Pour parcourir plusieurs milliers de kilomètres et livrer une charge utile à la zone de largage, un bombardier à longue portée doit disposer d'énormes réservoirs de carburant. Ainsi, les avions de la famille Tu-95 embarquent jusqu'à 80 tonnes de carburant et la capacité du système de carburant du supersonique Tu-160 dépasse 170 000 litres. Pour préparer ces avions au départ, des ravitailleurs spéciaux sont nécessaires, capables de fournir la quantité maximale de kérosène à l'équipement en un seul vol. Une solution originale à ces problèmes a été proposée dans le projet national ATZ-90-8685c.
Dès le milieu des années quatre-vingt, l'armée de l'air de l'URSS disposait de plusieurs modèles de ravitailleurs d'aérodrome, équipés de réservoirs de relativement grande capacité. Compte tenu des besoins des avions existants, il a été proposé de créer un nouvel avion de cette classe, qui présente des avantages significatifs par rapport aux modèles de production. Dans le même temps, les tâches assignées auraient dû être résolues par l'utilisation généralisée des produits et composants existants avec un nombre minimum d'innovations.
Tanker ATZ-90-8685s dans le parc Patriot. Photo Vitalykuzmin.net
Bientôt, un projet a été créé pour un véhicule d'aérodrome prometteur, qui a reçu la désignation officielle ATZ-90-8685c. Les lettres "ATZ" indiquaient la classe d'équipement - "auto ravitailleur". Les deux premiers chiffres indiquaient la capacité maximale des réservoirs en mètres cubes et le nombre à quatre chiffres indiquait le modèle du composant principal du complexe. La disposition articulée du pétrolier était marquée de la lettre "c". Selon d'autres sources, il indiquait la présence d'une sellette d'attelage sur l'une des semi-remorques.
Pour simplifier la production et l'exploitation en série, le projet ATZ-90-8685c était basé sur des échantillons d'équipement en série. Ainsi, la mobilité de l'ensemble du complexe de l'assemblage était censée être assurée par un tracteur routier MAZ-74103. Il a été proposé d'y attacher une paire de semi-remorques du modèle ChMZAP-8685 avec des réservoirs de grande capacité et un ensemble d'équipements supplémentaires pour travailler avec du carburant. En fait, le nouveau ravitailleur de l'aérodrome était censé être un engin existant de type ATZ-60-8685c, complété par une seconde semi-remorque avec un réservoir.
Le tracteur MAZ-74103 était une variante du développement ultérieur de la machine MAZ-543 (MAZ-7310), qui se distinguait par des caractéristiques accrues. Il s'agissait d'un véhicule à quatre roues motrices à huit roues avec une configuration caractéristique à deux cabines et un emplacement central de la centrale électrique. Le tracteur était équipé d'un moteur diesel de 650 ch. et une transmission hydromécanique fournissant quatre vitesses avant et deux arrière. Le train de roulement a été renforcé pour s'adapter à la capacité de charge accrue. La charge sur la sellette d'attelage a été portée à 27 tonnes et la capacité de charge du train routier basé sur le MAZ-74103 a été déterminée à 57 tonnes.
Véhicule expérimental en cours de test. Photo Russianarms.ru
Le pivot de la semi-remorque avant CHMZAP-8685 transportant l'un des réservoirs devait être fixé sur la "selle" du tracteur. Le pétrolier ATZ-90-8685c était censé avoir deux semi-remorques à la fois avec leurs propres réservoirs de carburant. Pour résoudre ce problème, j'ai dû utiliser une paire de semi-remorques en série avec l'équipement approprié. En particulier, celui de devant ne pouvait pas transporter un gros char et avait également besoin de son propre attelage de sellette d'attelage.
La semi-remorque avant de l'ATZ-90-8685c était une plate-forme de série avec trois essieux propres. La plate-forme de support avant de la semi-remorque, intégrée à la structure du réservoir, a été sensiblement surélevée au-dessus de la plate-forme principale. A l'arrière de la plate-forme de la semi-remorque, au niveau du troisième essieu, une sellette d'attelage distincte était prévue pour le remorquage de la deuxième semi-remorque. Le groupe motopropulseur de la semi-remorque était formé par les cadres avant et arrière, ainsi que par la carrosserie du réservoir, qui avait une résistance suffisante.
La semi-remorque modifiée ChMZAP-8685, située immédiatement derrière le tracteur, a reçu un réservoir d'une forme spéciale, déterminée conformément aux exigences existantes. Le réservoir se composait de deux grandes parties, de forme et de taille différentes. Son bloc avant, situé sur la plate-forme de support, se distinguait par une hauteur inférieure. La partie arrière, quant à elle, avait la même largeur à une hauteur plus élevée. Cet élément du réservoir reposait directement sur le cadre avec le châssis. La paroi arrière incurvée de la citerne était située au niveau de la paire de roues avant, laissant place à l'installation d'une deuxième semi-remorque.
Semi-remorque avant avec réservoir. Photo Vitalykuzmin.net
Une plate-forme pour travailler avec des cous et des manches a été installée au-dessus du réservoir. L'accès à celui-ci était assuré par une échelle par l'avant. Sur les côtés de la plate-forme, à côté du fond incurvé du réservoir, se trouvaient des boîtes pour le transport des outils. Sur la plate-forme arrière avec une « selle », plusieurs tubes longitudinaux étaient prévus pour le transport de tuyaux flexibles.
La deuxième semi-remorque a été empruntée sans modifications significatives au pétrolier de série ATZ-60-8685. Il avait également un train de roulement à trois essieux et une plate-forme de support avant surélevée avec un pivot. La citerne arrière de la semi-remorque était équipée d'un bloc avant réduit situé au-dessus de la sellette d'attelage et d'un grand bloc arrière. Dans le même temps, la partie arrière du réservoir se distinguait par sa grande longueur et son volume. Au sommet, il y avait une plate-forme pour travailler avec des cous, sur les côtés - des boîtes.
La semi-remorque arrière ChMZAP-8685 était équipée d'un grand porte-à-faux arrière, à l'intérieur duquel se trouvaient divers équipements de réception et de distribution de carburant. Il y avait aussi un moteur autonome qui assurait le fonctionnement de tous les systèmes des deux semi-remorques. L'équipement était accessible par les trappes latérales et arrière.
Châssis avant semi-remorque et moyens d'articulation. Photo Vitalykuzmin.net
Le pétrolier était équipé de sa propre pompe, de type TsN-240/140, entraînée par un moteur existant. Il y avait un filtre-séparateur avec une finesse de filtration allant jusqu'à 5 microns. Ses caractéristiques ont permis de nettoyer presque complètement le carburant de l'eau libre. Le filtre avait des propriétés électrisantes minimales et était également équipé d'un neutraliseur d'électricité statique. Cela a permis de résoudre le problème de l'électrification du carburant sur le chemin des réservoirs de l'avion. Le contrôle de l'alimentation en carburant a été effectué par un compteur LV-150-64.
Le complexe ATZ-90-8685c comprenait un ensemble de tuyaux flexibles pour la réception et la distribution de carburant. La machine était équipée de deux tuyaux d'aspiration d'un diamètre de 100 mm et d'une longueur de 4,5 m. Deux tuyaux d'un diamètre de 76 mm et d'une longueur de 15 m, ainsi qu'une paire de produits d'un diamètre de 50 mm et une longueur de 20 m étaient destinés à la distribution.
La capacité opérationnelle de la paire de pétroliers était de 90 000 litres. Le système de distribution, fonctionnant avec un seul manchon, pouvait livrer au consommateur jusqu'à 2500 litres de carburant par minute. Dans le même temps, le carburant n'a pas reçu de charge statique et a été presque complètement nettoyé de l'eau.
Vue arrière. Photo Vitalykuzmin.net
L'équipement utilisé a permis au pétrolier ATZ-90-8685c de résoudre de manière autonome un certain nombre de problèmes liés au transport et à la livraison de carburant. Il pouvait prendre du carburant de manière autonome dans le réservoir et remplir ses propres réservoirs. Le ravitaillement de l'avion entretenu pourrait être effectué à la fois à partir de son propre réservoir et à partir d'un réservoir tiers. Le pompage des liquides d'un conteneur à un autre a été assuré sans utiliser nos propres réservoirs. Il y avait une possibilité de mélanger divers composants dans des réservoirs standards pour obtenir certains mélanges.
Lorsqu'il était entièrement équipé et en état de marche, le ravitailleur d'aérodrome ATZ-90-8685c se distinguait par ses dimensions et son poids uniques. Ces inconvénients, cependant, ont été entièrement compensés par la quantité de carburant transportée et d'autres caractéristiques de performance. La possibilité de transporter simultanément 90 mètres cubes de kérosène avec transfert ultérieur dans un avion lourd distinguait favorablement la nouvelle machine des analogues existants, qui n'étaient équipés que d'un seul réservoir.
Malgré sa taille et son poids, le ravitailleur ATZ-90-8685c pouvait être transporté par des avions de transport militaires. Un tracteur avec deux semi-remorques a été placé dans la soute de l'avion An-124. Le véhicule a été chargé par le hayon avant. Entré dans l'avion, le pétrolier occupait la quasi-totalité du volume utilisable de la soute et laissait un minimum d'espace libre. Pour sécuriser le grand véhicule articulé à l'intérieur de l'avion de transport, un système d'amarrage spécial a été développé.
Plateforme de débardeur arrière. Photo Vitalykuzmin.net
Un ravitailleur d'aérodrome expérimenté du nouveau modèle a été construit au milieu des années quatre-vingt. Après avoir passé tous les tests nécessaires, y compris avec un avion de transport militaire, et confirmé les caractéristiques calculées, la voiture a été recommandée pour acceptation pour livraison à l'armée de l'air. L'ordre correspondant est apparu en 1987. Bientôt, l'industrie a reçu une commande pour la production en série de nouveaux équipements.
Plusieurs organisations de différentes villes ont été impliquées dans la libération des ravitailleurs. L'usine automobile de Minsk était responsable de la production des tracteurs MAZ-74103. Des semi-remorques ChMZAP-8685 ont été commandées à l'usine de construction mécanique de remorques automobiles de Tcheliabinsk. La production de certaines unités et l'assemblage général ultérieur des équipements ont été confiés à l'entreprise Marioupol Azovobshemash. La commande pour la production de machines ATZ-90-8685c est apparue en 1987 et, apparemment, le premier pétrolier en série a été publié bientôt.
Le nombre exact de pétroliers en série assemblés à Marioupol est inconnu. La production a commencé à une période peu fructueuse de l'histoire de l'Union soviétique et ne pouvait donc pas être vraiment massive. De plus, la production d'équipements a été interrompue peu de temps après l'effondrement de l'URSS. Ainsi, l'aviation militaire n'a pas pu obtenir un grand nombre de nouveaux ravitailleurs.
Chargement des ATZ-90-8685 dans l'avion An-124. Photo Russianarms.ru
Déjà pendant le fonctionnement, il a été établi que la machine ATZ-90-8685c présentait des problèmes caractéristiques qui affectaient sérieusement la ressource. Le principal inconvénient était la résistance insuffisante de la liaison entre la citerne et la semi-remorque. Cet ensemble a été soumis à de fortes contraintes et à une usure excessive. L'obtention des durées de vie estimées s'est avérée impossible. Selon les calculs des concepteurs, les semi-remorques étaient censées servir pendant 12 ans. Cependant, dans la pratique, ils devaient être amortis après 5 à 7 ans.
Le ravitailleur ATZ-90-8685c a été créé dans l'intérêt de l'aviation à long rayon d'action et, en général, n'intéressait pas particulièrement les autres structures. De plus, les performances de l'équipement ont été inférieures aux attentes. Enfin, l'effondrement de l'Union soviétique a laissé tous les participants à la production dans différents États indépendants. Le manque de commandes et les difficultés de production ont conduit au fait qu'en 1992 Azovobschemash a cessé d'assembler de nouveaux pétroliers articulés.
Les machines libérées ont été réparties sur plusieurs bases aériennes, où elles ont été utilisées pendant un certain temps. La présence de défauts de conception qui réduisaient la ressource des équipements ne leur permettait pas de rester en service longtemps. Pas plus tard qu'au début des deux millièmes années, quelques ATZ-90-8685c ont été mis hors service. La plupart de ces véhicules, devenus inutiles pour les forces armées, sont allés au recyclage.
Camion-citerne de carburant dans la soute de l'avion. Photo Russianarms.ru
L'un des pétroliers survivants d'un type inhabituel a récemment été livré à Kubinka et est devenu une autre exposition à l'exposition Patriot Park. ATZ-90-8685c se trouve dans un espace ouvert et est accessible à tous. Outre cette machine, d'autres échantillons d'équipements d'aérodrome sont exposés. Grâce à cela, le pétrolier unique peut être comparé à d'autres représentants de cette classe.
L'objectif principal du projet ATZ-90-8685c était de créer un aérodrome-citerne automobile capable de transporter le maximum de carburant possible, ce qui simplifierait la maintenance des avions long-courriers. Les tâches assignées n'ont été que partiellement résolues. La machine avec les caractéristiques requises a atteint la production et l'exploitation en série, mais ses capacités réelles ne convenaient pas pleinement aux militaires. Ayant certains problèmes et apparaissant à un moment malheureux, le nouveau pétrolier a été rapidement retiré de la production et bientôt mis hors service. Un échantillon unique de technologie d'aérodrome n'a pas pu réaliser pleinement son potentiel.
