En 1932, Komsomolsk-on-Amur a été fondée sur les rives de l'Amour au milieu de la taïga extrême-orientale. En 10 ans, la ville est devenue un important centre industriel et de défense. Pendant la Grande Guerre patriotique, de l'acier a été fondu dans ses entreprises, des avions de combat et des navires ont été construits.
En temps de guerre, pour assurer la défense aérienne de la ville à 18 km au sud-est de Komsomolsk-sur-Amour, la construction d'une piste d'atterrissage a commencé.
Initialement, une piste non pavée de 800 mètres et des caponnières ont été construites. Le personnel était logé dans des pirogues et des bâtiments de type caserne avec chauffage au poêle. Dans la période d'après-guerre, la construction a été réalisée sur une voie d'eau en béton d'une longueur de 2500 m, des ouvrages d'art, des bâtiments résidentiels et techniques et des abris pour les avions.
L'aérodrome, le village voisin et la ville militaire de Khurba-2 tirent leur nom des petites rivières Malaya Khurba et Bolshaya Khurba qui coulent à proximité.
À l'heure actuelle, l'aérodrome de Khurba est l'un des deux grands aérodromes à proximité de Komsomolsk-on-Amour. Le deuxième aérodrome doté d'une piste capable de recevoir tous types d'avions est l'aérodrome de l'usine de Dzemgi à la périphérie nord-est de la ville. Le 23e IAP est également basé sur Dzemgakh, qui est armé des chasseurs Su-27SM, Su-30 et Su-35.
Image satellite de Google Earth: aérodrome de Khurba
Pour diverses raisons, le déploiement de combattants assurant la couverture de Komsomolsk-sur-Amour a eu lieu à Khurba dès l'après-guerre. De 1948 à 1962, le 311th Air Defence Fighter Aviation Regiment y était basé (jusqu'au 28 juin 1946, le 48th IAP).
Monument au MiG-17 dans la ville militaire de Khurba-2
Le régiment était armé de chasseurs: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Les avions de combat et les pilotes du régiment ont pris part aux batailles sur le lac Khasan, Khalkhin Gol et la guerre soviéto-japonaise.
En 1969, le 277th Bomber Mlavsky Red Banner Aviation Regiment a été transféré à Khurbu depuis la RDA.
Le régiment, composé de deux escadrons d'avions SB-2, a été formé en avril 1941 dans le territoire de Krasnodar. Le 13 septembre 1941, il reçoit le nom de 277th Near Bomber Aviation Regiment. Cette date dans les annales du régiment est enregistrée comme le jour de la formation de l'unité.
Le régiment fait partie de l'armée de l'air de la 56e armée du front sud et, à partir d'octobre 1941, participe à la défense de Taganrog, bombardant les chars et l'infanterie motorisée des envahisseurs nazis. Après cette opération en juin 1942, le régiment, qui avait subi de lourdes pertes en personnel et en matériel, est affecté pour être réorganisé à Kirovabad, où le personnel du régiment subit une reconversion pour l'avion A-20 Boston reçu des États-Unis en prêt-bail..
Le régiment de bombardiers a combattu dans le Caucase et en Crimée, après quoi il est entré dans la 16e armée de l'air du 1er front biélorusse, où il a participé aux opérations de Bobruisk et de Lublin pour vaincre et détruire de grands groupes ennemis. Pour les niveaux élevés d'activité de combat, de courage et d'héroïsme manifestés par le personnel, par ordre du commandant en chef du 19 février 1945, le régiment a reçu le nom honorifique de "Mlavsky". Après la fin de la guerre, les avions du régiment étaient basés sur les aérodromes de Pologne et de la RDA.
Les succès remportés par le personnel du régiment dans les années d'après-guerre ont été notés à plusieurs reprises par le commandement.
Au moment de la réinstallation, le 277th bap était armé de bombardiers Il-28, y compris la modification d'assaut Il-28Sh, sur l'aérodrome d'Extrême-Orient de Khurba. La différence entre la modification d'assaut et les bombardiers conventionnels était la présence de pylônes supplémentaires sous les avions pour la suspension de diverses armes. La variante d'assaut Il-28 était destinée aux opérations à basse altitude contre les accumulations de main-d'œuvre et d'équipement ennemi, ainsi que contre des cibles uniques de petite taille telles que des lanceurs de missiles et des chars. Jusqu'à 12 pylônes étaient installés sous les ailes de l'avion, sur lesquels ils pouvaient être suspendus: blocs NAR, gondoles à canon suspendues, bombes aériennes à fragmentation ou conventionnelles.
IL-28SH
L'idée de créer l'Il-28Sh est apparue à la fin des années 60 après le conflit armé sino-soviétique sur l'île Damansky en 1967. Les bombardiers qui étaient réparés dans des entreprises de réparation d'avions ont été convertis dans cette version.
En 1975, les pilotes du régiment furent parmi les premiers de l'Air Force à se recycler pour les nouveaux bombardiers de première ligne Su-24. En parallèle, continuer à exploiter l'IL-28 éprouvé.
Les cinq premiers Su-24 sont entrés dans le 277e bap depuis l'aérodrome baltique de Tchernyakhovsk (63-bap), où ils ont subi des essais militaires. Ce sont les voitures de la toute première série - les 3e, 4e et 5e.
Au fur et à mesure que la nouvelle technologie était maîtrisée, les Il-28 ont été transférés à la base de stockage d'avions (base de réserve) créée à Khurba, où plus tard, en plus des bombardiers, il y avait également des chasseurs-bombardiers Su-17 et des intercepteurs Su-15.
Simultanément à l'arrivée du Su-24, la construction d'abris en béton armé pour eux a été réalisée, ainsi que l'agrandissement et l'amélioration de la ville militaire de Khurba-2.
La construction d'un aéroport civil à Khurb a commencé en 1964, lorsque, par décision du siège principal de la défense aérienne du pays, un site a été attribué à un aérodrome militaire avec le transfert d'une partie des bâtiments et des structures qui appartenaient auparavant à l'armée.
Avant cela, la piste de l'aéroport non pavée de la ville de Komsomolsk-sur-l'Amour était située dans le village de Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 y effectuaient des vols réguliers. Après l'apparition des avions de ligne à turboréacteurs et à turbopropulseurs dans la flotte d'Aeroflot, l'ancien aéroport ne pouvait plus les recevoir. Par la suite, cette piste non goudronnée a été transférée à l'aéroclub. Jusqu'à récemment, des Yak-52 à pistons et des deltaplanes à moteur en volaient.
Après la séparation du secteur civil à Khurba, la construction a commencé sur un aéroport moderne avec une piste pour recevoir tous les avions de l'aviation civile existant à cette époque.
En 1971, une piste a été construite pour recevoir les avions IL-18, et en 1976 la construction de la première étape de l'aéroport a été achevée. Les vols sur des avions à turbopropulseurs An-24 ont ouvert un trafic aérien régulier avec les villes de Khabarovsk, Vladivostok, Ioujno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 est devenu une nouvelle étape dans l'histoire de l'aéroport, lorsque le premier vol de passagers a été effectué sur l'IL-18 à destination de Moscou, avec une escale dans la ville de Novossibirsk. Au début des années 80, l'aéroport a acquis sa forme complète actuelle.
Pour développer la communication locale en 1983, le Komsomolsk United Aviation Squadron a été créé à l'aéroport de Komsomolsk, qui possède l'avion L-410 de fabrication tchécoslovaque, populaire en URSS. Sur lesquels des vols réguliers ont été effectués sur des lignes aériennes locales vers Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
En 1986, le Tu-154 a remplacé le turbopropulseur Il-18 bien mérité sur les vols réguliers de Komsomolsk-on-Amur à Khabarovsk, Novossibirsk, Krasnoyarsk, Moscou. Le plus grand nombre de passagers a été transporté en 1991. Ensuite, 220 000 passagers ont utilisé les services de l'aéroport, en outre, 288 tonnes de courrier et 800 tonnes de fret ont été livrées. L'aéroport desservait 22 vols réguliers par jour.
Carte postale avec une photo du terminal
Seulement en direction de Khabarovsk depuis Komsomolsk, il y avait huit vols quotidiens à un prix très raisonnable. Habituellement, le temps de vol pour Khabarovsk était de 40 à 45 minutes, ce qui était très pratique pour les passagers qui ne voulaient pas perdre de temps sur un trajet en train de huit heures. A notre époque, on ne peut qu'en rêver.
L'effondrement de l'Union soviétique et les troubles économiques ont très durement touché la région de l'Extrême-Orient. L'exode de la population vers les régions occidentales et une forte baisse de solvabilité, une hausse brutale des prix du carburant d'aviation ont rendu la plupart des routes aériennes économiquement non rentables pour les transporteurs.
Dans les années 90, l'état de l'aéroport reflétait le déclin général dans lequel se trouve la ville de Komsomolsk-sur-Amour depuis le début des "réformes du marché". Le trafic de passagers a diminué à plusieurs reprises, le trafic aérien régulier n'était disponible qu'en été et en hiver, l'aéroport fonctionnait avec un minimum de congestion.
Cependant, la vie à l'aéroport ne s'est pas arrêtée. Dans les années 90-2000, Krasnoyarsk Airlines exploitait des avions Tu-154 avec une escale à Krasnoyarsk pour se rendre à Moscou (une fois par semaine).
À l'été 2009, après une longue interruption, les vols directs vers Moscou ont repris. Les vols ont été opérés par Vladivostok Air sur l'avion de ligne Tu-204.
En 2010, au milieu du serdioukovisme, la direction du ministère russe de la Défense a tenté de « chasser » les transporteurs civils de l'aérodrome de Khurba. Tout cela était motivé par "la nécessité d'éliminer les violations de la législation de la Fédération de Russie dans le domaine de l'utilisation des terres par le secteur de l'aviation civile sur le territoire de l'aérodrome".
Heureusement, alors les transporteurs aériens, avec l'aide des autorités régionales, ont réussi à défendre leurs positions et la décision portant atteinte aux intérêts de l'Extrême-Orient, intéressé par un trafic aérien régulier avec des territoires éloignés, n'a pas été mise en œuvre.
En 2011, Vladivostok Air a été achetée par Aeroflot et Komsomolsk-on-Amur s'est à nouveau retrouvée sans communication aérienne directe avec Moscou, la direction d'Aeroflot considérant cette route comme non rentable.
En 2012, Yakutia Airlines a commencé à exploiter des vols réguliers vers la capitale sur Boeing-757.
Boeing 757-200 des compagnies aériennes "Yakoutie" à l'aérodrome de Khurba
Depuis 2014, VIM-Avia a commencé à voler vers Komsomolsk sur Boeing-757, et depuis mai 2015, Transaero a repris les vols Komsomolsk-on-Amour - Moscou sur des avions Tu-214.
Tu-214 de la compagnie aérienne "Transaero" à l'aérodrome de Khurba
Par rapport à la dernière décennie, l'activité et la situation économique de l'aéroport de Komsomolsk se sont quelque peu améliorées. Cependant, l'absence d'investissements dans l'infrastructure suspendue au cours des deux dernières décennies nécessite la réparation et la modernisation immédiate d'une partie importante de celle-ci.
Les années de "réformes" et les difficultés économiques des années 90 ont affecté négativement le niveau d'entraînement au combat et l'état technique des avions de combat du 277th Bomber Aviation Mlavsky Red Banner Regiment. En raison du manque de carburéacteur et d'une pénurie de pièces de rechange, le nombre de vols a été fortement réduit. L'infrastructure de l'aérodrome et de la ville militaire a commencé à décliner.
Au milieu des années 90, la division des missiles anti-aériens S-125 couvrant Khurba et la base de stockage des avions ont été liquidées. Les appareils disponibles à la base: Il-28, Su-15 et Su-17 ont été découpés dans du métal.
Néanmoins, au milieu des "réformes du marché", en 1997, les pilotes du 277e bap ont commencé à se recycler pour le Su-24M modernisé. Compte tenu du fait que la production d'avions de ce type avait été interrompue à ce moment-là, il ne s'agissait pas de nouveaux avions d'autres unités aéronautiques qui étaient "optimisés".
Au printemps 1998, il y a eu un cas où une vieille piste de terre battue, construite pendant les années de guerre, s'est avérée utile.
Sur le Su-24M (w/n 04 blanc), lors de l'approche d'atterrissage en raison de la défaillance du système hydraulique, le train d'atterrissage principal n'a pas été libéré. L'équipage effectue des survols de la piste en essayant de surcharger le train principal. Lorsque cela a échoué, il a été décidé d'atterrir sur le sol. Le navigateur a laissé tomber la lampe de poche sur la balise de localisation rapprochée et l'atterrissage d'urgence a réussi.
Un instantané du site d'atterrissage d'urgence du Su-24M
Le Su-24M qui a effectué un atterrissage d'urgence au sol est arrivé d'Ozernaya Pad, après avoir atterri au sol, il a été restauré puis transféré à Dzhida, où il a continué à voler.
En 1998, le régiment a maîtrisé avec succès le Su-24M et a commencé à participer à tous les grands exercices d'aviation tenus en Extrême-Orient.
Les bombardiers du régiment ont participé à plusieurs reprises à l'élimination des embâcles lors de la crue printanière en Yakoutie, où ils ont effectué des bombardements de précision de bombes FAB-250 dans l'étroitesse des rivières pour empêcher l'inondation des colonies et la destruction des structures hydrauliques et des ponts.
Après avoir maîtrisé le Su-24M modernisé, sur la base des résultats de l'entraînement au combat pour 1998-1999. le régiment a été reconnu comme le meilleur de la 11e armée d'Extrême-Orient de l'armée de l'air et de la défense aérienne. De 2000 à 2007, le régiment a pris la 1ère place parmi les régiments de bombardiers de la 11e Armée de l'Air et de la Défense Aérienne. Pour leur courage, leur héroïsme et leur réussite dans la maîtrise des nouvelles technologies, un certain nombre d'officiers du régiment ont reçu des ordres et des médailles.
En juin 2007, le régiment a participé à l'exercice Wing-2007. Dans le même temps, dans la pratique, le retrait du régiment aérien de la grève a été élaboré. 20 avions Su-24M ont décollé de l'aérodrome de Khurba en moins de 13 minutes. En outre, une imitation d'atterrissage sur la préparation de cette section de l'autoroute Khabarovsk-Komsomolsk-sur-Amour a été réalisée. Au cours de l'exercice, la liaison Su-24M a traversé la section de l'autoroute préparée pour la piste à une hauteur minimale.
Malheureusement, pendant cette période, il y a eu quelques urgences. Ainsi, le 23 août 2007, lors d'un vol d'entraînement sur le Su-24M (numéro de queue "63 blanc"), une situation d'urgence s'est produite - un incendie dans le compartiment derrière le cockpit. L'équipage s'est éjecté sans encombre. Six mois plus tard, le 15 février 2008, une panne moteur s'est produite sur un autre Su-24M en vol, les pilotes ont agi avec compétence et ont effectué un atterrissage en toute sécurité avec un moteur en marche.
Après le début du "serdyoukovisme" et la transition des forces armées vers un "nouveau look", une autre série de réorganisations et de changements de nom a commencé. Fin 2009, sur l'aérodrome de Khurba, la 6988e base aérienne de Mlavskaya de 1ère catégorie a été créée. Dans le même temps, il a été décidé de liquider le 302e bap dans le village de Pereyaslovka près de Khabarovsk, avec le transfert de matériel et d'armes à Khurba. Des bombardiers de première ligne capables de décoller dans les airs ont volé de Pereyaslovka à Komsomolsk. Une partie du matériel au sol et des armes ont été livrées par des avions de transport militaires. Le reste, y compris des bombes aériennes, a été transporté par route le long de l'autoroute Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amour. A peu près au même moment, une partie du matériel du 523e apib stationné sur l'aérodrome de Vozdvizhenka a été transféré à Khurba.
Lorsqu'il y a eu des réductions massives, des fusions et des changements de nom, à Khurba, qui est devenu le domicile du 277e bap, des avions de combat d'autres unités d'aviation étaient basés, qu'ils ont conduits depuis leurs aérodromes.
Pendant un certain temps, parallèlement aux bombardiers de première ligne, il y avait des chasseurs MiG-29 du 404e IAP, auparavant basés à l'aérodrome d'Orlovka dans la région de l'Amour, et les Su-27 du 216e IAP de l'aérodrome de Kalinovka près de Khabarovsk.
Image satellite de Google Earth: Su-24M et MiG-29 sur le parking de l'aérodrome de Khurba
Depuis 2010, l'avion Su-24M2 "Gusar" doté d'une avionique plus avancée, qui a été réparé et modernisé, a commencé à entrer en service.
Cependant, sur le territoire de l'aérodrome, il existe des échantillons d'avions qui sont tout à fait rares à notre époque. Par exemple, le Yak-28P, installé comme monument près du poste de contrôle.
Yak-28P sur le territoire d'une unité militaire à Khurba
L'histoire de l'apparition de l'intercepteur Yak-28P à Khurba est mystérieuse. Apparemment, il est arrivé à l'aérodrome "tout seul", mais des avions de ce type n'étaient pas en service avec les unités d'aviation basées ici. Selon les anciens, il n'y a jamais eu de tels avions à l'aéroport. Très probablement, cette copie a été envoyée de l'une des unités de défense aérienne à la base de stockage actuellement dissoute (BRS, unité militaire 22659). Contrairement à d'autres avions de combat "stockés" là-bas, il a heureusement échappé au destin d'être découpé en métal.
À partir de 2011, sur la base de l'aérodrome de Khurba, le 6983rd Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, des ordres de Suvorov et de la base de la Légion d'honneur "Normandie-Niemen" de 1ère catégorie a été formé.
Actuellement, le régiment de bombardiers, basé à Khurba, a la désignation précédente - 227e bap (unité militaire 77983), mais sans le nom honorifique "Mlavsky".
De manière générale, l'aérodrome de Khurba, étant l'un des plus grands d'Extrême-Orient, correspond pleinement au statut de base aérienne de 1ère catégorie. Cependant, la piste, un certain nombre d'installations et d'infrastructures ont depuis longtemps besoin d'être réparées et reconstruites.
Nettoyer les cailloux de la piste
En 2014, un appel d'offres avait été lancé pour la reconstruction de l'aérodrome. Les plans prévoient la reconstruction du stockage des armes des avions, la construction de la station de charge et de stockage, de la chaufferie, des bâtiments de garde et de service, ainsi que la construction de plus de 30 nouvelles installations. Jusqu'à présent, tout repose sur le financement, et il n'y a pas eu d'avancées particulières dans ce sens.
Il n'y a pas si longtemps, la couverture anti-aérienne de l'aérodrome a été restaurée, dont elle avait été privée dans les années 90. Sur la rive opposée de l'Amour, à proximité du village national Nanai de Verkhnyaya Ekon, à environ 11 km de Khurba, la division de missiles anti-aériens S-300PS est déployée.
Image satellite de Google Earth: la position du C-300PS à proximité du village de Verkhnyaya Econ
En plus de l'aérodrome de Khurba, la division des missiles anti-aériens, située avec beaucoup de succès au sommet d'une des collines, couvre l'aérodrome de Dzemgi et la ville de Komsomolsk-on-Amour depuis le sud-est.
Dans toute la vaste région d'Extrême-Orient, seule une unité d'aviation est restée à l'aérodrome de Khurba, qui est armée de bombardiers de première ligne Su-24M et M2.
Voler avec des bombardiers Su-24 de première ligne a toujours été une affaire délicate. Il s'agit d'une machine assez difficile à utiliser et à piloter, ce qui impose des exigences élevées au niveau de l'assistance au sol et des compétences du pilote.
Cet été, les pilotes du 227e bap ont confirmé leurs hautes qualifications. Au concours des compétences professionnelles des militaires
Pour les pilotes Aviadarts-2015, l'équipage de Khurba sur le Su-24M2 a remporté le 3e prix.
Cependant, l'avion Su-24 de toutes les modifications a la renommée douteuse de l'avion de combat le plus urgent de l'armée de l'air russe. Depuis 2000, deux douzaines de Su-24 ont été perdus dans divers accidents, y compris les Su-24M et M2 améliorés. Malheureusement, le 227e BAP, basé près de Komsomolsk, n'a pas fait exception.
En mars 2013, en raison d'une erreur de pilotage, le Su-24M2 a été gravement endommagé, qui s'est écrasé sur l'unité mobile de l'aérodrome APA-5D lors du roulage.
Plus récemment, un drame s'est produit à Khurba: le 6 juillet 2015, lors du décollage de l'aérodrome de Khurba, un Su-24M2 s'est écrasé, les deux pilotes ont été tués. Après avoir décollé l'avion de la piste, le système de propulsion a échoué, l'avion est tombé brusquement sur la rive gauche et est entré en collision avec le sol. Un bombardier de première ligne s'est écrasé près de la piste. En raison du fait qu'il se dirigeait vers un bombardement d'entraînement sur le terrain d'entraînement de Litovko, il y avait une charge de bombes à bord.
Avant cela, les pilotes de Su-24 qui volaient depuis cet aérodrome, en cas d'urgence, parvenaient toujours à s'éjecter.
Après la catastrophe, pendant la durée de l'enquête sur ses causes par une commission spécialement créée, les vols de tous les Su-24 ont été suspendus et l'aérodrome de Khurba a été fermé aux vols.
À l'heure actuelle, les vols des bombardiers de première ligne de l'armée de l'air russe ont repris. Néanmoins, la question de la sécurité des vols et le taux d'accidents extrêmement élevé du Su-24 restent aigus. La direction du ministère de la Défense a déclaré à plusieurs reprises que d'ici 2020, tous les régiments de bombardiers exploitant des avions de la famille Su-24 passeront au Su-34. Cependant, dans les conditions économiques difficiles actuelles, il est extrêmement douteux que dans un avenir prévisible, il soit possible de remplacer tous les vieux bombardiers par de nouveaux véhicules de frappe dans un rapport de 1: 1.
Les références au fait que le Su-34 est plus efficace que le Su-24M2 sont intenables. En termes de capacités de choc, les deux machines sont très proches. De plus, le Su-24M2 est bien meilleur en vol à des altitudes extrêmement basses lorsqu'il perce la défense aérienne. Dans le même temps, le Su-34 est un véhicule beaucoup plus puissant en combat aérien défensif, et il est mieux protégé par un gilet pare-balles.
Apparemment, les Su-24M et M2 modernisés seront opérationnels après 2020, car leur abandon ponctuel entraînera un net affaiblissement des capacités de frappe déjà plutôt modestes de notre armée de l'air.
Et cela signifie que ces machines rapides et très gracieuses continueront de voler depuis l'aérodrome de Khurba. Et à Dieu ne plaise que le nombre d'atterrissages soit toujours égal au nombre de décollages.
L'auteur exprime sa gratitude à l'Ancien pour la consultation.
