Pour des raisons évidentes, l'armée a besoin non seulement de matériel militaire, mais aussi de véhicules de construction ou d'ingénierie. Pour la construction d'objets divers, le nettoyage d'obstacles, etc. les troupes du génie ont besoin d'échantillons spécialisés, y compris ceux créés à partir d'équipements commerciaux. Un exemple d'une telle approche du réarmement des unités du génie est un projet prometteur d'un véhicule routier à roues d'un KDMB blindé.
À ce jour, un grand nombre de véhicules spécialisés divers aux capacités diverses, construits sur la base de véhicules blindés en série, ont été adoptés par les troupes du génie. Il est maintenant proposé de construire des échantillons similaires en utilisant des châssis commerciaux. L'un des premiers projets nationaux de ce type est le résultat d'une coopération internationale. Les deux développeurs ont uni leurs forces et équipé le châssis modifié de fabrication étrangère avec de nouveaux équipements.
La première configuration du KDMB expérimental
Le projet KDMB a été créé par la 41e usine centrale d'ingénierie ferroviaire (Lyubertsy), qui fait partie de la société Uralvagonzavod, en coopération avec des spécialistes allemands de Liebherr. L'objectif du projet était d'adapter le chargeur frontal existant pour répondre aux défis particuliers auxquels sont confrontés les ingénieurs militaires. Le travail sur le projet a commencé il y a plusieurs années et a maintenant conduit aux résultats les plus sérieux.
L'année dernière, la 41e usine centrale et Liebherr ont participé au forum militaro-technique international "Armée-2016". À l'espace ouvert de cette exposition, un prototype du « véhicule routier à roues blindé » a été présenté. Il convient de noter qu'à cette époque, le prototype n'était pas tout à fait à la hauteur de son nom. En particulier, il manquait de réservation à l'avance.
En 2017, le projet commun a de nouveau été présenté lors d'une exposition dans le parc Patriot près de Moscou. Cette fois, un prototype avec un complexe de protection à part entière a été démontré. Sinon - en termes d'éléments structurels principaux, de groupe motopropulseur, de châssis et d'équipement cible - le prototype mis à jour était similaire à celui présenté dans le passé.
Peu après une nouvelle démonstration publique, la machine KDMB a pu démontrer son potentiel en conditions réelles. En septembre, la direction principale des blindés du ministère de la Défense a organisé une nouvelle expédition avec la participation de plusieurs modèles prometteurs d'équipements automobiles et spéciaux. Cette fois, un certain nombre de véhicules modernes ont dû parcourir un parcours difficile le long de la Volga, à travers les déserts du sud et les montagnes du Caucase du Nord. Le point final de la course était Elbrouz.
L'expédition a été suivie par plusieurs véhicules blindés modernes et des camions des derniers modèles. De plus, un KDMB expérimenté était impliqué dans la course en tant qu'assistance technique. Se déplaçant dans les mêmes rangs que d'autres machines domestiques, elle a dû démontrer ses qualités de conduite et d'exploitation. Au besoin, elle devait dégager la route et assurer le passage des autres équipements éprouvés.
Pendant plusieurs semaines, des véhicules de différents types sous le contrôle de spécialistes du département militaire ont parcouru l'itinéraire spécifié, ce qui a permis de clarifier leurs capacités réelles. Selon certains rapports, pendant le rallye, le "véhicule routier blindé à roues" devait non seulement suivre d'autres équipements, mais également utiliser son équipement spécial.
Selon des données connues, la 41e usine centrale d'ingénierie ferroviaire et la société Liebherr ont décidé d'utiliser une approche assez simple et évidente lors de la création du projet KDMB. Comme base pour le véhicule d'ingénierie, un chargeur frontal de série a été utilisé, qui aurait dû être partiellement modifié et équipé de nouvelles unités. Les modifications de conception requises étaient principalement liées à la capacité de survie dans une situation de combat. Contrairement aux modèles commerciaux civils, le « véhicule routier à roues blindé » militaire a besoin de protéger la cabine, la centrale électrique et d'autres unités.
La base du KDMB est un chargeur frontal articulé à deux essieux équipé d'une centrale diesel. Il existe un système hydraulique avancé utilisé pour contrôler l'équipement spécial. Malgré l'objectif militaire, lors de la restructuration, cette machine conserve ses principales caractéristiques, principalement l'agencement.
Les unités sont montées sur un châssis articulé composé de deux unités principales. Son élément avant a des fixations pour l'axe de roue et sert également de base pour l'installation de la flèche avec le corps de travail. À l'avant du cadre arrière, directement au-dessus de la charnière, se trouve la cabine de conduite. Derrière se trouve le compartiment moteur, en dessous duquel l'essieu arrière est installé. Deux grandes unités de machine sont reliées par une charnière qui leur permet de se déplacer l'une par rapport à l'autre dans un plan horizontal. Leur position est contrôlée par un système hydraulique commandé par le conducteur.
KDMB est équipé d'un moteur diesel de 180 ch. Le couple moteur est fourni à la fois au châssis et aux composants hydrauliques. Le châssis utilise deux essieux avec des roues de grand diamètre. La disposition articulée avec la position mutuelle contrôlée des éléments de châssis a permis d'abandonner l'essieu avant directeur - les manœuvres sont effectuées grâce à la "flexion" de l'ensemble de la structure.
KDMB à l'exposition "Armée-2016"
Dans la partie centrale de la voiture se trouve une cabine de conduite relativement grande. Le premier prototype, exposé en 2016, avait un cockpit non protégé. Dans le cadre du développement ultérieur des idées existantes, un nouveau compartiment habitable a été développé. Le cockpit avec blindage anti-balles et anti-fragmentation a une forme assez simple et se compose principalement de panneaux plats situés à de petits angles les uns par rapport aux autres. Pour assurer la meilleure vue, le cockpit n'a pas de feuille frontale à part entière, au lieu de laquelle un verre blindé de grande surface est installé. Il y a des ouvertures pour un vitrage supplémentaire sur les côtés et la tôle arrière de la cabine. Il y a une porte à bâbord. En raison de la hauteur élevée de la cabine, une échelle est également installée à bâbord.
Le conducteur est invité à travailler dans une zone fermée, c'est pourquoi le projet prévoit l'utilisation de certains systèmes de survie. La cabine est équipée d'une unité de filtration et d'une climatisation capable de maintenir un microclimat acceptable dans une large gamme de conditions extérieures.
Il est proposé de recouvrir le compartiment moteur d'un véhicule d'ingénierie avec son propre carter blindé. Pour protéger le moteur et les unités associées, un carter de forme relativement complexe, formé d'un grand nombre de surfaces planes, est utilisé. Il est curieux qu'extérieurement une telle coque blindée ressemble aux unités standard des chariots élévateurs commerciaux Liebherr, pour des raisons évidentes qui n'ont aucune protection.
Devant les roues de l'essieu arrière, des boîtiers de blindage supplémentaires sont situés, qui remplissent les fonctions de protection du réservoir de carburant et d'autres dispositifs. Cependant, aucune protection de roue appropriée n'est fournie. Dans le même temps, les roues arrière sont recouvertes d'arcs développés d'en haut.
Une rampe standard est utilisée, construite sur la base d'une paire de longerons et d'une unité centrale articulée. Le mouvement de la lame ou de tout autre corps de travail est contrôlé par plusieurs vérins hydrauliques. Selon le type de problème à résoudre, le KDMB peut déplacer le corps de travail dans un plan vertical et l'élever à une hauteur considérable au-dessus du sol.
En 2016 et 2017, les échantillons d'exposition du « véhicule routier à roues blindé » ont été complétés avec le même ensemble d'équipements spéciaux. Sur la flèche de levage, était fixée une lame de type bulldozer, à géométrie variable. Ce produit se compose de plusieurs parties principales. Les plus grands sont les panneaux latéraux de type droit, équipés de couteaux sur le bord inférieur. Sur les côtés, ils sont équipés de dispositifs de pliage de conception similaire, se différenciant par leur plus petite largeur. Un ensemble de couplage est situé entre les deux panneaux de versoir principaux, qui comble l'espace central quelle que soit leur position.
Cette configuration de lame permet d'effectuer l'excavation dans une variété de conditions. La lame peut être en forme de coin ou droite selon la tâche à accomplir, le type de sol et d'autres facteurs. Avec les éléments rabattables latéraux rétractés vers l'arrière, la largeur de la lame ne dépasse pas les dimensions transversales de la machine. Leur utilisation, à son tour, vous permet d'augmenter la largeur de la bande traitée.
Lors de la conversion d'un châssis commercial en KDMB expérimental, un dispositif a également été créé pour placer des équipements spéciaux à l'arrière. Un appareil de dimensions appropriées est proposé pour être monté sur un petit site, qui est le prolongement du cadre. Pour une bonne répartition des charges, la plate-forme est renforcée par des éléments verticaux triangulaires la soutenant sur les côtés. Un prototype bien connu utilise cette plate-forme comme support pour le treuil. Ce dispositif est fixé rigidement en place et renvoie le câble.
Selon les témoignages, le poids à vide du KDMB atteint 16,6 tonnes. En position de transport sur une bonne route, il est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 km/h. Tous les systèmes sont contrôlés depuis le siège du conducteur. L'équipage est composé d'une seule personne.
Selon les données disponibles, le "Véhicule Routier Blindé à Roues" est principalement destiné à organiser des itinéraires et à assurer le passage d'autres équipements. S'il est impossible aux équipements militaires ou automobiles de se déplacer sur la surface disponible, le KDMB doit niveler le terrain à l'aide de sa lame de bulldozer. Sa conception permet de briser certains obstacles, ainsi que de déplacer différents types de sols.
La version actuelle du véhicule routier à roues
La présence d'un treuil permet également de résoudre certains autres problèmes. Par exemple, cette unité peut être utilisée pour aider les voitures bloquées. Il peut également y avoir d'autres situations dans lesquelles le câble peut être utile.
Il convient de noter que les chargeurs frontaux de série de fabrication allemande ne sont pas seulement équipés de décharges de bulldozer. Cette technique est également équipée de godets de différentes configurations. On peut supposer qu'au cours du développement ultérieur, le KDMB pourra utiliser divers équipements spéciaux nécessaires pour résoudre certains problèmes.
Pour autant que l'on sache, à ce jour, KDMB a réussi au moins une partie des tests nécessaires. De plus, elle a participé à la course de la région de Moscou à Elbrouz. Tout cela permet de déterminer les réelles possibilités et perspectives de la technique originale. Apparemment, dans un avenir proche, un client potentiel prendra une décision finale, après quoi une commande pourra apparaître pour un certain nombre de machines d'ingénierie en série.
L'industrie considère le département militaire comme le principal client. Néanmoins, une technique similaire peut intéresser la garde russe. Début 2017, le commandement de cette structure a annoncé son intention d'abandonner les équipements d'ingénierie construits sur la base de véhicules blindés à chenilles de l'armée. Souhaitant obtenir des avantages économiques tout en maintenant le potentiel requis, Rosgvardia envisage de passer aux véhicules à roues. Ainsi, un KDMB prometteur peut également présenter un intérêt certain pour un tel client.
Les forces armées ont besoin de véhicules d'ingénierie de différentes classes qui ont certaines capacités. Une version intéressante d'une telle technique a été récemment proposée par les designers de Lyubertsy. À l'avenir, les idées principales du projet prometteur ont été développées, ce qui a conduit à l'émergence du KDMB sous sa forme actuelle. Il n'y a pas si longtemps, des équipements expérimentés ont été testés, en fonction des résultats desquels ils peuvent être mis en service. Quel sera l'avenir de la machine d'ingénierie d'origine - le temps nous le dira.
