Au milieu des années cinquante du siècle dernier, des travaux ont commencé dans notre pays pour étudier le sujet des missiles guidés pour les systèmes de missiles automoteurs. En utilisant les bases et l'expérience acquises, plusieurs nouveaux projets ont par la suite été créés. L'un des résultats de ces travaux a été l'émergence du projet de système de missile tactique D-200 Onega. Ce système n'a pas quitté le stade des tests, mais a contribué à l'émergence de quelques nouveaux projets.
La base théorique de la création de missiles guidés avancés a été créée en 1956-58 par les efforts de spécialistes du Perm OKB-172. Ils ont réussi à déterminer les principales caractéristiques d'une technologie prometteuse. De plus, de nouvelles solutions techniques et technologies ont été développées qui peuvent améliorer les caractéristiques des technologies prometteuses. En 1958, débutent les travaux de mise en œuvre des aménagements existants sous forme de projets prometteurs. Le 13 février, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret sur le début de la création de deux complexes de fusées des forces terrestres avec des missiles guidés à propergol solide. L'un des projets s'appelait "Ladoga", le second - "Onega".
L'objectif du projet Onega était de créer un système de missile tactique automoteur avec un missile à propergol solide guidé à un étage. Le champ de tir a été fixé à 50-70 km. Le complexe devait comprendre une fusée, un lanceur automoteur et un ensemble d'équipements auxiliaires nécessaires à leur maintenance.
Schéma de la fusée D-200. Figurine Militaryrussia.ru
Le développeur principal du projet Onega était le bureau d'études de l'usine n° 9 (Sverdlovsk), qui lui a attribué la désignation de travail D-200. Le concepteur en chef était F. F. Petrov. Il était également prévu d'impliquer plusieurs autres organisations dans les travaux. Par exemple, SKB-1 de l'usine automobile de Minsk devait être responsable du développement de l'une des versions du lanceur, et l'assemblage des équipements expérimentaux a été confié à l'entreprise Uralmashzavod sous la direction d'OKB-9.
Selon les rapports, l'une des variantes du lanceur automoteur du complexe Onega a été désignée D-110K. Le châssis à roues à quatre essieux MAZ-535B, développé par l'usine automobile de Minsk spécifiquement pour être utilisé comme porteur de systèmes de missiles, a été choisi comme base pour ce véhicule. Un ensemble d'équipements spéciaux pour le transport, l'entretien et le lancement de nouveaux missiles aurait dû être installé sur le châssis de base.
Étant une modification spéciale du tracteur MAZ-535, le châssis des systèmes de missiles MAZ-535B utilisait un certain nombre de ses unités et présentait également quelques différences. Sur le châssis riveté-soudé de la machine, dans sa partie avant, la cabine et le compartiment moteur situé derrière elle ont été placés. D'autres pièces de la voiture ont été données pour l'installation d'équipements spéciaux. Dans le cas des projets Ladoga et Onega, il s'agissait de l'utilisation d'un lanceur avec guide, d'installations de maintenance de missiles, de systèmes de navigation et de contrôle.
Un moteur diesel D12A-375 d'une capacité de 375 ch était monté sur le châssis derrière la cabine. À l'aide d'une transmission mécanique, le couple était transmis à toutes les roues de la voiture, qui servaient de roues motrices. Le train de roulement avait une conception basée sur des triangles et des barres de torsion longitudinales. De plus, les premier et quatrième essieux ont été renforcés avec des amortisseurs hydrauliques. La conception de la machine a permis de transporter des marchandises pesant jusqu'à 7 tonnes, de tracter une remorque pesant jusqu'à 15 tonnes et de se déplacer le long de l'autoroute à une vitesse pouvant atteindre 60 km / h.
Selon les rapports, le lanceur automoteur D-110K a reçu un guide de faisceau pour un missile balistique. Cette unité était installée à l'arrière du châssis et était équipée d'entraînements hydrauliques de guidage. La conception du lanceur a permis de soulever la fusée à l'angle d'élévation requis correspondant au programme de vol prévu. En position de transport, le guide avec la fusée était situé horizontalement, au-dessus du toit de la cabine et du compartiment moteur.
Un lanceur automoteur alternatif appelé D-110 a également été développé. Ce véhicule était basé sur le châssis Object 429, qui devint plus tard la base du tracteur polyvalent lourd MT-T. Initialement, "Object 429" était destiné à être utilisé comme base pour divers équipements spéciaux et avait la possibilité d'installer des équipements supplémentaires sur la zone de cargaison. Dans le cas du projet D-110, cet équipement supplémentaire était censé être un lanceur avec un ensemble de systèmes auxiliaires.
Le châssis à chenilles proposé était équipé d'un moteur diesel V-46-4 de 710 ch. Les unités moteur et transmission étaient situées à l'avant de la voiture, à côté de la cabine avant. Le châssis du véhicule a été créé sur la base des unités du char T-64, mais avait une conception différente. De chaque côté, il y avait sept roues avec suspension à barre de torsion individuelle. Les roues motrices étaient placées à l'avant de la coque, les guides étaient à l'arrière. La capacité de transporter des marchandises ou des équipements spéciaux pesant jusqu'à 12 tonnes a été fournie.
Lors du remaniement selon le projet D-110, la zone de chargement de l'"Object 429" était censée recevoir un dispositif de support avec un lance-missiles, ainsi que quelques autres équipements nécessaires à la réalisation de certains travaux. L'emplacement du lanceur était tel que, en position de transport, la tête de la fusée était située directement au-dessus du cockpit. Les machines D-110 et D-110K ne différaient pas par la composition de l'équipement spécial.
Les deux variantes du lanceur automoteur devaient utiliser le même missile. L'élément principal du complexe D-200 "Onega" devait être une fusée à propergol solide 3M1. Conformément aux termes de référence, ce produit aurait dû être construit selon un schéma en une seule étape et équipé d'un moteur à combustible solide. Il était également nécessaire de prévoir l'utilisation de systèmes de contrôle qui augmentent la précision de frappe de la cible.
La fusée 3M1 a reçu un corps cylindrique de diamètre variable. Pour accueillir toutes les unités requises, la section de tête de fusée, équipée d'un carénage conique, avait un diamètre légèrement plus grand par rapport à la section de queue. La section de queue avait deux ensembles de plans en forme de X. Les plans avant, décalés vers le centre du produit, avaient une forme trapézoïdale avec un balayage important. Les gouvernails de queue étaient plus petits et différents angles de bord d'attaque. La longueur totale de la fusée a atteint 9,376 m, le diamètre du corps était de 540 et 528 mm à la tête et à la queue, respectivement. L'envergure est inférieure à 1,3 m et le poids de lancement de la fusée, selon diverses sources, est de 2,5 à 3 tonnes.
Il a été proposé de placer une fragmentation hautement explosive ou une ogive spéciale pesant jusqu'à 500 kg à la tête du système de missile Onega. Le développement d'une tête nucléaire conçue spécifiquement pour être utilisée avec un missile prometteur est en cours depuis mars 1958.
La majeure partie du corps de la fusée a été consacrée à accueillir un moteur à propergol solide. En utilisant l'approvisionnement disponible en combustible solide, la fusée devait passer la section active de la trajectoire. A un certain stade du développement de la fusée, la possibilité d'utiliser une coupure de poussée a été envisagée, mais plus tard elle a été abandonnée. Il était prévu que le guidage d'autonomie soit effectué sans l'utilisation de paramètres de réglage du moteur, uniquement grâce aux algorithmes appropriés pour le système de contrôle.
Dans le compartiment des instruments de la fusée 3M1, les dispositifs de la centrale inertielle devaient être localisés. Leur tâche était de suivre la position de la fusée avec le développement de commandes pour les machines de direction. A l'aide de gouvernails aérodynamiques, la fusée pouvait rester sur la trajectoire requise. Gamme d'orientation a été proposé d'être effectué sur le soi-disant. méthode à une seule coordonnée. Dans le même temps, les équipements devaient supporter la fusée sur une trajectoire donnée pendant toute la phase active du vol sans possibilité d'arrêter le moteur. L'utilisation de tels systèmes de contrôle a permis de tirer jusqu'à une distance de 70 km.
Pour le transport des missiles 3M1 "Omega", il a été proposé d'utiliser une semi-remorque 2U663 avec des accessoires pour deux produits. Le transporteur devait être remorqué par un tracteur ZIL-157V. De plus, une grue devait participer à la préparation des lanceurs automoteurs pour les travaux de combat.
Le développement du projet D-200 "Onega" a été achevé en 1959, après quoi les entreprises participant au développement ont fabriqué les produits requis et les ont présentés aux tests. Fin 59, une partie des équipements et dispositifs nécessaires, ainsi que des prototypes de fusées, ont été livrés sur le site d'essai de Kapustin Yar. En décembre, les tests de lancement de missiles à partir d'une version stationnaire du lanceur ont commencé. 16 missiles ont été utilisés, qui ont montré des performances satisfaisantes. Ce n'était pas sans revendications.
D'après les mémoires des participants au projet, nous connaissons un accident qui s'est produit lors des tests de lancer. A la demande des spécialistes en aérodynamique et balistique de l'OKB-9, des traceurs pyrotechniques supplémentaires ont été installés sur les missiles expérimentaux. Lors de la préparation du prochain lancement d'essai, deux employés du bureau d'études ont vissé les traceurs nécessaires dans les fixations correspondantes. Parallèlement, d'autres procédures de pré-lancement ont été effectuées sur le panneau de commande. L'opérateur du panneau de commande, oubliant les travaux sur la fusée, a appliqué une tension, ce qui a provoqué l'incendie des traceurs. Les spécialistes qui ont installé les traceurs ont reçu des brûlures, les autres participants aux travaux s'en sont tirés avec une légère frayeur. Heureusement, de telles situations ne se sont plus reproduites, et seul le nombre minimum requis de personnes était désormais à côté des produits expérimentaux lors de la préparation.
Au printemps 1960, le site d'essais de Kapustin Yar est devenu le site d'une nouvelle étape d'essais, au cours de laquelle il était prévu de tester l'interaction des missiles avec les lanceurs, ainsi que de déterminer les caractéristiques réelles des armes. Ces tests ont commencé par des déplacements des lanceurs D-110 et D-110K le long des pistes du champ de tir, après quoi il était prévu de commencer les tirs d'essai à l'aide de missiles expérimentaux.
Il est intéressant de noter que les tests de systèmes de fusées en force ont commencé après l'apparition de l'ordre de clôture du projet. Selon les résultats des tests de lancer, au cours desquels certains problèmes de la fusée prometteuse ont été identifiés, le concepteur en chef F. F. Petrov a tiré les conclusions appropriées. En raison de la présence de lacunes, dont l'élimination s'est avérée une tâche trop difficile, le concepteur en chef a pris l'initiative de mettre fin aux travaux sur le thème Onega. Il a réussi à convaincre les dirigeants de l'industrie, à la suite de quoi le 5 février 1960, par une résolution du Conseil des ministres, le développement du projet a été arrêté.
Fusée monument MR-12, Obninsk. Photo Nn-dom.ru
Néanmoins, quelques semaines après la parution de ce document, les lanceurs achevés ont été livrés sur le site d'essai afin de collecter les données nécessaires. Des contrôles similaires ont été effectués jusqu'en 1961 inclus, y compris dans l'intérêt de nouveaux projets prometteurs. En particulier, les derniers lancements d'essai ont été effectués avec une utilisation complète du système de contrôle, qui est responsable du vol à la plage spécifiée. Il n'a pas été possible d'obtenir un succès particulier dans ces tests, cependant, les données nécessaires ont été recueillies sur le contrôle de la plage de vol sans modifier les paramètres du moteur ou couper sa poussée. À l'avenir, l'expérience acquise a été utilisée dans de nouveaux projets.
À la fin de 1959, le développement d'une nouvelle version de la fusée 3M1 a commencé, qui, contrairement au produit de base, a tout de même réussi à être opérationnel. Conformément à la nouvelle commande, il était nécessaire de fabriquer une fusée pour la recherche météorologique, capable de s'élever à une altitude de 120 km. Le projet a reçu la désignation de travail D-75 et le MP-12 officiel. Au cours des premières années, le projet D-75 a été traité par OKB-9. En 1963, le thème de la fusée a été retiré du bureau d'études de l'usine n°9, c'est pourquoi le projet MP-12 a été transféré à l'Institut de géophysique appliquée. L'usine de construction de machines lourdes de Petropavlovsk et NPO Typhoon ont également participé au projet.
Le produit D-75 / MR-12 avec un poids de lancement de plus de 1,6 tonne a reçu une coque modifiée avec un jeu d'ailerons de queue. Il pourrait s'élever à 180 km d'altitude et y livrer le matériel de recherche nécessaire pesant jusqu'à 50 kg. Fait intéressant, au début des années soixante, le développement de la technologie a permis d'équiper la fusée d'un seul appareil de mesure. Au début des années 90, des appareils similaires sont apparus avec 10 à 15 appareils différents. De plus, il y avait des modifications de l'ogive avec un conteneur de récupération pour livrer des échantillons au sol. Au fur et à mesure du développement du projet, la masse de la charge utile a été portée à 100 kg. En raison de l'absence de nécessité de vaincre des cibles, le missile a perdu son système de contrôle. Au lieu de cela, il a été proposé d'effectuer une stabilisation pendant le vol strictement vers le haut au moyen d'une rotation autour de l'axe longitudinal en raison de l'angle d'installation des avions.
L'exploitation des fusées météorologiques MR-12 a commencé en 1961. Pour la première fois, ils ont été utilisés dans le cadre de la surveillance des progrès des essais d'armes nucléaires. Par la suite, plusieurs complexes de lancement ont été déployés, dont deux sur des navires de recherche. Simultanément à l'exploitation continue des missiles MR-12, de nouvelles versions de ces produits ont été développées. Au cours de l'exploitation des missiles de la famille, plus de 1200 lancements des produits MR-12, MR-20 et MR-25 ont été effectués. De plus, plus d'une centaine de missiles ont livré des charges utiles à plus de 200 km d'altitude.
L'objectif du projet avec le code "Onega" était de créer un système de missile tactique prometteur avec un missile balistique guidé capable d'attaquer des cibles à des distances allant jusqu'à 70 km. Déjà lors des premiers tests, il avait été constaté que le projet développé, pour une raison ou une autre, ne répondait pas aux exigences. En raison de la présence de graves lacunes, le projet D-200 a été fermé à l'initiative du concepteur en chef. Néanmoins, l'expérience et les développements apparus grâce au projet Onega ont été utilisés pour créer de nouveaux systèmes. Le résultat le plus notable de cette expérience a été l'émergence de l'une des fusées météorologiques nationales les plus réussies. En outre, les développements individuels du projet D-200 ont également été utilisés pour créer de nouveaux systèmes de missiles pour l'armée. Ainsi, les systèmes de missiles Ladoga et Onega n'ont pas pu entrer en service dans les troupes, mais ils ont contribué à l'émergence et au développement d'autres systèmes de différentes classes.
