Les Suédois ont inventé des allumettes, de la dynamite, une hélice de navire, un réchaud Primus, une clé à molette, une méthode d'échographie par ultrasons et un stimulateur cardiaque qui ont sauvé des millions de vies. Chaque jour, nous utilisons l'échelle de température Anders Celsius, des briques de lait Tetrapack et une ceinture de sécurité Volvo.
La technologie de défense suédoise est une triste histoire en soi. Contrairement aux amusants russophobes baltes, la Suède n'a qu'une puissance militaire bestiale. Et en même temps avec une attitude extrêmement dure et partiale envers la Russie. Vous ne trouverez de tels sentiments anti-russes nulle part ailleurs.
Les Suédois ont refusé d'adhérer à l'OTAN, mais nous connaissons le prix de leur neutralité par l'expérience de la Seconde Guerre mondiale. Depuis un demi-siècle, ils se préparent furieusement à la guerre. À l'occasion et sans raison, ils jetaient des bombes dans les eaux peu profondes de la Baltique, posaient des mines sur un peloton de combat dans l'espoir de couler un jour le "sous-marin russe". Ils l'ont fait ouvertement et en ont parlé en personne. Personne ne s'est autorisé à le faire, même le principal "ennemi probable".
Contrairement à "l'ennemi probable" d'outre-mer, la Suède était un ennemi hautement probable. Elle n'a pas osé attaquer en premier, mais si elle devait se battre, elle pourrait causer beaucoup de problèmes. Ayant complètement détruit la flotte de la Baltique et considérablement réduit nos unités aériennes et terrestres. Une victoire facile sur le « front scandinave » n'était pas prévue.
Attaque de robots
Le naufrage d'un destroyer israélien par des bateaux lance-missiles (1967) a été un véritable choc pour les flottes des États occidentaux. Pour tout le monde sauf la Suède. Là, depuis 1958, le missile antinavire Rb 04 est en service.
Croyant à juste titre que la guerre avec l'Union soviétique commencerait en mer et qu'ils n'avaient pas assez de navires à repousser, l'armée suédoise a fait un choix en faveur des armes de haute précision.
SAAB travaille sur des missiles antinavires depuis la fin des années 40. et a obtenu de bons résultats. Robot-04 s'est avéré être plusieurs fois plus petit et plus léger que les "Komets" domestiques (poids 600 kg). Son utilisation ne nécessitait pas les efforts des porteurs de missiles lourds: il était lancé sous l'aile de n'importe quel chasseur à réaction. Une arme légère et puissante avec un RD à combustible solide, sorti - tirez !
Chercheur radar bimode - pour attaquer des navires isolés et des formations d'escadrons denses. L'ogive pèse 300 kg, suffisamment pour infliger des blessures mortelles à n'importe quel navire de la flotte baltique de la bannière rouge. Le problème était la courte portée de tir (32 km), qui était largement compensée par la faiblesse des systèmes anti-aériens des années 1960.
Les "robots" ont été produits en série de centaines de pièces. Dans cette situation, en cas de guerre, les destroyers baltes et les KRL construits après la guerre n'avaient guère de chance d'atteindre l'embouchure du golfe de Finlande.
Une nouvelle génération de "Robots" (Rbs-15) sous l'aile du chasseur Gripen
Orage de la Baltique
Il était prévu de rencontrer la flotte de la Baltique non seulement depuis des hauteurs célestes. Les Suédois étaient particulièrement attentifs aux forces sous-marines, respectant les bateaux pour leur bon marché relatif et leurs capacités sans commune mesure avec leur taille.
Au milieu des années 90. Les Suédois ont une nouvelle fois réussi à devancer le monde entier en créant un bateau non nucléaire doté d'une centrale électrique indépendante de l'air. Contrairement aux sous-marins diesel-électriques traditionnels, qui sont obligés de faire surface tous les deux jours pour recharger les batteries, le Gotland peut ne pas apparaître à la surface avant deux à trois semaines !
Le Pentagone s'est intéressé au bébé mortel. En 2005, le Gotland est loué et livré solennellement sur les côtes de Californie, où, lors de l'exercice JTFE 6-02, il parvient à « couler » le porte-avions R. Reagan."
La faible masse de la coque et les 27 électro-aimants compensateurs excluaient totalement la détection du bateau par des détecteurs d'anomalies magnétiques. En raison de sa petite taille et de l'isolation vibratoire de tous les mécanismes, le bateau a fusionné avec le fond thermique et sonore de l'océan. Selon les Américains, "Gotland" a été à peine détecté, même à proximité immédiate des navires américains.
Actuellement, la marine suédoise dispose de trois bateaux de type "Gotland". Quelques autres "diesels" datent des années 80. ont été modernisés et amenés au niveau de « Gotland » dans les années 2000. Des travaux sont en cours pour créer la prochaine génération de sous-marins non nucléaires - le projet A26.
Fantôme de la Baltique
Un autre suédois high-tech, hybride Volvo et Electrolux.
Traditionnellement de petites dimensions avec une utilisation rationnelle des volumes alloués. C'est un bon trait suédois de balayer les objectifs inaccessibles en se concentrant sur les vrais défis et opportunités. En règle générale, il deviendra bientôt clair que le chemin choisi coïncide avec le vecteur principal de la menace. Le petit navire correspond le mieux aux besoins du théâtre d'opérations. Le reste se fera par sous-marins et avions.
Petit bateau-bateau anti-sous-marin avec des armes avancées de missiles et d'artillerie. Le déplacement alloué (600 tonnes) était suffisant pour installer un petit radar, trois stations de sonar, des missiles légers et des armes à canon, des équipements de guerre électronique de haute qualité et des torpilles anti-sous-marines. Un lieu d'atterrissage et d'entretien de l'hélicoptère a été aménagé. Une paire de véhicules sous-marins sans pilote est disponible pour étudier le limon de la Baltique et effectuer des passages dans les champs de mines. Les turbines à gaz fournissent une vitesse de 35 nœuds.
Mission "Visby" - défense anti-sous-marine de la côte, où elle peut toujours être couverte par des systèmes de défense aérienne au sol et des avions. De plus, la petite taille et les éléments de furtivité rendent difficile le suivi du bateau et le ciblage des groupes de frappe ennemis.
Au total, la marine suédoise dispose de cinq corvettes de classe Visby. Malgré son apparence fantastique, Visby est l'un des projets suédois ordinaires. Les autres participants à l'émission d'aujourd'hui ont une histoire beaucoup plus riche.
Griffon
Des profondeurs de la mer au ciel. Les Suédois ont surpris le monde pour la énième fois en construisant et en lançant leur propre combattant national de génération 4+ en série. De plus, très réussi. Il a été adopté pour le service dans sept pays du monde.
Les ingénieurs de Saab ont avancé une idée intéressante et, si vous regardez de près, vraiment juste. Pour terminer n'importe quelle tâche en premier vous devez survivre dans une situation de combat. La "survie" est le paramètre principal de l'aviation de combat moderne. Une valeur complexe qui dépend de la qualité des équipements électroniques et de la capacité de l'avion à détecter et éviter les menaces en temps opportun. Vol à ultra-basse altitude le long de la route la plus rentable et la plus sûre, brouillage, armes de précision. Coup de foudre, et - on part, on part ! C'est inutile d'être un héros.
Les performances de vol sont importantes, mais pas une priorité pour surmonter les limites de la défense aérienne moderne. Au service du pilote, il y a un complexe de pièges tractés et tirés, des stations de brouillage et de brouillage, un radar moderne et des capteurs signalant toutes sortes de menaces.
L'attitude envers la furtivité est adéquate. La conception du Gripena (le premier vol a eu lieu en 1988) ne répondait pas initialement aux exigences de la technologie furtive. Non veut dire non. Les Suédois travaillent à une "survie" globale.
Le Gripen est le plus petit et le plus léger des chasseurs de 4e génération; il pèse trois tonnes de moins que le F-16. Malgré le seul moteur, selon les statistiques d'accidents, c'est l'un des plus fiables. Il n'a pas tué un seul pilote.
Dans la nouvelle modification JAS-39E, les Suédois promettent d'ajouter un radar avec un réseau phasé actif et de "baisser" le coût d'une heure de vol à 4000 $ (au lieu des 7000 $ actuels). Ce qui est cinq à dix fois moins cher que les autres combattants ! Les faibles coûts d'exploitation ne concernent pas seulement les perspectives d'exportation. Ce sont d'excellentes conditions pour voler des heures supplémentaires et acquérir des connaissances pratiques pour les pilotes de combat, sans lesquelles l'avion le plus cool n'est qu'un tas de métal.
Lowrider de fer
Du ciel à la terre pécheresse. Voici une autre preuve que les Suédois ne sont pas stupides.
Stridswagn-103. Le plus insolite des chars de série et, en général, un modèle étonnant de véhicule de combat à chenilles. Malgré sa nature paradoxale, Strv.103 portait l'étoffe du bon sens et du génie de ses créateurs.
Les Suédois ont abandonné la tourelle du char, reliant étroitement le canon à la plaque de blindage frontale. Contrairement aux canons automoteurs traditionnels, le tireur n'avait pas la possibilité de faire pivoter le canon même dans un plan vertical.
Comment viser et viser le canon ? Horizontalement - en tournant la carrosserie. Dans le plan vertical - en modifiant l'angle d'inclinaison du réservoir à l'aide d'une suspension hydraulique contrôlée.
Trop compliqué et incroyablement simple. Au moins, les Suédois l'ont fait. Le char Strv.103 a été produit en série, a pétri les champs de tir avec des chenilles, a tiré et a même atteint la cible.
Le schéma présentait de nombreux avantages: des dimensions et un coût minimes avec une protection au niveau des meilleurs chars des années 60. Et encore mieux: il n'y a pas de tourelle, le moteur est à l'avant, l'inclinaison de la plaque de blindage frontal est de 78 degrés ! Dans le même temps, " Stridswagn " après une courte préparation pouvait surmonter les obstacles d'eau en nageant.
La silhouette basse était parfaite pour organiser des embuscades. Les experts vous rappelleront probablement que le Strv.103 n'était que de quelques centimètres plus court que le T-62 soviétique. Cependant, la réalisation soviétique n'a pas été sans de graves pertes, le char suédois n'a pas eu ces restrictions sévères sur la taille du compartiment de combat.
En général, le char a servi honnêtement pendant 30 ans, et son concept révolutionnaire, lors de la résolution d'un certain nombre de tâches, peut connaître un renouveau.
Sommaire
La petite nation scandinave génère de manière inattendue de nombreuses idées saines. Malheureusement, toute coopération militaro-technique étroite entre la Russie et la Suède est hors de question pour des raisons historiques et politiques. Nous ne pouvons qu'espérer un changement de cette tendance à l'avenir, car il est toujours agréable d'avoir un allié aussi intelligent et compétent à proximité.
En attendant, les développeurs russes devraient prêter attention à leurs collègues suédois. Et, après avoir repensé de manière créative certaines idées, appliquez-les à la conception d'équipements militaires nationaux.
