Plus de 250 obusiers automoteurs T-155 Firtina 155 mm / 52 cal ont été fabriqués pour l'armée turque par MKEK, qui propose également ce système à des clients étrangers.
L'industrie turque des véhicules de combat au sol fait des efforts considérables pour atteindre deux objectifs: éliminer la dépendance du pays vis-à-vis des fournisseurs étrangers et augmenter les approvisionnements à l'exportation. Considérons ce sujet plus en détail
La Turquie a l'intention de dépenser environ 70 milliards de dollars en achats d'équipements militaires d'ici 2023, car cette année le pays célébrera le centenaire de la fondation de la république moderne.
« Jusqu'en 2023, nous prévoyons d'éliminer la dépendance extérieure à l'égard de la fourniture d'équipements et d'armes par le biais de projets et d'investissements existants », a déclaré le président Recep Erdogan le 16 mars. "Nous n'allons pas utiliser de systèmes standard, juste avec notre contribution de la conception à la production."
Parallèlement à l'élimination de cette dépendance, la Turquie cherche à accroître sa balance commerciale extérieure. En 2014, le pays a exporté pour 1,6 milliard de dollars de biens de défense et d'aviation, contre 1,4 milliard de dollars l'année précédente. Selon la Defense Industry Administration (SSM), le pays a l'intention de porter ce chiffre à 25 milliards d'ici 2023.
Le World Factbook, préparé par la Central Intelligence Agency, note: « L'armée turque se concentre sur les menaces posées par la guerre civile syrienne, les actions de la Russie en Ukraine et la subversion du Parti des travailleurs kurdes PKK.
Conformément au programme Force 2014 en cours de mise en œuvre, au cours des 25 dernières années, le nombre de l'armée turque a diminué d'environ 20 à 30 %. Le but de cette réduction est de créer une force plus petite, mais bien entraînée, une meilleure mobilité et une meilleure puissance de feu, et mieux équipée pour participer à des opérations interarmées.
Début 2015, l'Institut international d'études stratégiques estimait l'effectif de l'armée turque à environ 402 000, dont 325 000 enrôlés pour 15 mois, auxquels s'ajoutent 259 000 réservistes. L'armée turque reste la deuxième plus grande armée de l'OTAN, dépassée seulement par l'armée américaine.
Les premiers pas
Le projet turc de véhicule de combat d'infanterie, lancé en 1987, peut servir d'exemple pour les programmes de développement et de production ultérieurs. Ensuite, SSM a stipulé que 50 à 70 % de la plate-forme doit être produite dans le pays.
Le projet de véhicule blindé de combat d'infanterie (AIFV) de United Defence (maintenant partie de BAE Systems), qui est un développement du véhicule blindé de transport de troupes M113, a été sélectionné et en juin 1988, FNSS Savunma Sistemleri, une coentreprise de Turkish Nurol Holding (51 %) et United Defence (49 %) ont reçu un contrat pour la fabrication de 1 698 véhicules à chenilles, actuellement promus par la FNSS sous la désignation commerciale Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) en quatre versions: BMP avec armement de 25 mm; véhicule blindé avancé de transport de troupes blindé avancé (AAPC); mortier blindé mortier véhicule; et le système de missile antichar TOW Armored TOW Vehicle. Plus tard, 551 autres véhicules blindés de transport de troupes AAPC ont été commandés avec des livraisons en 2001-2004.
FNSS élargit constamment la famille de machines ACV 15 dans la catégorie de poids de 13 à 15 tonnes pour répondre aux besoins des clients potentiels à l'étranger. Le châssis AAPC constitue la base de tous les autres membres de la famille, qui comprend un véhicule de combat d'infanterie, disponible avec une grande variété de modules et de tourelles avec un armement jusqu'à 90 mm, un poste de commandement, une ambulance, une récupération, un antichar et 120 -mm transporteur de mortier.
En 1997, les Émirats arabes unis sont devenus le premier client étranger à commander 136 véhicules dans trois nouvelles versions spécialisées: ingénierie, réparation et évacuation et observateurs d'artillerie avancés. Plus tard en 2000, la Malaisie a commandé 211 véhicules en dix variantes, dont un véhicule de combat d'infanterie avec un canon de 25 mm. Environ un quart de ces machines ont été assemblées en Malaisie par la société locale DefTech. En 2010, la FNSS a livré six BMP et un véhicule de dépannage de l'armée philippine.
Capacités accrues
Sur la base de l'ACV 15, la FNSS a développé la famille de machines ACV 19 dans la catégorie 15-19 tonnes, initialement désignée ACV - Stretched. Les principales différences entre les deux familles sont les suivantes: une carrosserie plus longue avec six roues, des transmissions finales pour les gros travaux et une suspension "plus agressive".
Selon le constructeur, l'ACV 19 dispose également d'un volume de blindage interne plus important par rapport à l'ACV 15 et d'une mobilité « égale ou supérieure à celle du MBT ». Afin de fournir une protection contre les menaces cinétiques directes, le châssis de l'ACV 19 est doté d'un blindage multicouche espacé composé d'une combinaison d'acier et d'aluminium.
Cette famille comprend le transporteur de fret à chenilles Tracked Logistic Carrier (TLC), qui conserve la disposition de l'avant avec le conducteur assis à gauche et le groupe motopropulseur à droite, directement derrière lequel se trouvent le commandant et un autre membre d'équipage. Une plate-forme de chargement avec des nœuds d'élingage et des ridelles est située derrière le compartiment de l'équipage. Le TLC a une capacité de levage maximale de six tonnes.
L'armée saoudienne est devenue le premier acheteur de l'ACV 19, en commandant dix véhicules dans une configuration de poste de commandement tactique. La Malaisie a acheté huit véhicules sur lesquels un système de mortier sans recul TDA 120 2RM de 120 mm a été installé.
Dans le cadre du programme lancé en 2004 pour l'Arabie saoudite, la FNSS modernise 2 000 véhicules blindés de transport de troupes M113 fournis par les États-Unis au standard M113A4. BAE Systems fournit des kits de mise à niveau à l'usine d'Al Kharj en Arabie saoudite, où plus de 1000 machines ont déjà été mises à niveau.
Léopard d'Anatolie
La FNSS entend étendre ses activités fructueuses dans le secteur des véhicules blindés à chenilles au marché des véhicules à roues en développant Pars (léopard turc) en configurations 6x6 et 8x8. Pars offre un haut niveau de protection balistique et contre les mines, divers modules d'armes peuvent être installés sur le véhicule, la version 8x8 a un volume interne suffisant pour accueillir 13 personnes sur des sièges à absorption d'énergie.
Cette plate-forme est la base de la machine AV8 Gempita 8x8, que DefTech, en coopération avec la FNSS, fabrique pour l'armée malaisienne dans le cadre de l'accord de 2011.
L'armée a commandé 257 véhicules dans 12 configurations: 68 équipés d'une tourelle biplace de Denel Land Systems, armée d'un canon 30 mm DI-30 à double alimentation et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm; 57 complexes de véhicules antichars avec une tourelle Denel armée d'un canon de 30 mm et un complexe ATGM non précisé; 46 véhicules avec une seule tourelle FNSS Sharpshooter (installée sur de nombreux ACV 15), armés d'un canon à double alimentation 25 mm Orbital ATK M242 et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm; et 86 options spécialisées, dont des options de commandement, d'observation et d'ingénierie. L'armée a reçu les 12 premiers véhicules IFV-25 en décembre 2014.
En février 2015, lors du salon IDEX d'Abu Dhabi, la FNSS a présenté une nouvelle version du Pars 6x6, optimisée pour les missions de reconnaissance utilisant des armes de destruction massive.
Cette nouvelle variante est la première du genre conçue et construite en interne. Il est en cours de finalisation pour répondre au besoin de 60 véhicules dans le cadre du programme SPV (Special Purpose Vehicles).
Fins spéciales
Conformément au programme SPV, le besoin total est de 472 véhicules dans deux configurations 8x8 et 6x6, qui effectueront diverses tâches, dont l'option poste de commandement, l'ambulance, la reconnaissance et la surveillance ADM.
Il s'agit du premier programme de la Turquie pour une famille de véhicules à roues et afin de répondre aux besoins de l'armée, la FNSS investira dans le développement d'un nouveau modèle basé sur Pars. La société sera en concurrence avec son rival local Otokar.
L'exigence d'un véhicule de reconnaissance ADM et de véhicules spécialisés est apparue en 2010, mais a été soumise à nouveau en septembre 2014. Une décision sur cette question n'est pas attendue avant 2016, les conditions d'entrée en service les plus optimistes sont donc 2017-2018.
Il est prévu qu'en raison du grand volume de travail de développement dans ce programme, tout d'abord, un certain nombre de contrats de pré-production pour plusieurs machines seront conclus, après quoi un accord sur la production en série suivra.
FNSS a fourni plus de 1000 kits pour mettre à niveau les véhicules saoudiens M113 à la norme M113A4
Transporteur d'armes
Dans la poursuite de son objectif d'élargir la famille des véhicules blindés de combat (AFV), la FNSS a une nouvelle fois présenté son projet Kaplan (tigre) à l'IDEF 2015. Le prototype original a été présenté à l'IDEF 2013 sous la désignation LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier-Tracked). Il était destiné aux missions de reconnaissance, d'appui-feu et de cibles anti-blindées (complexe ATGM).
Un porte-parole de la FNSS a déclaré que ce modèle précédent s'appelait Kaplan car il fait partie du portefeuille de véhicules à chenilles, mais il est différent des nouveaux véhicules blindés de combat.
LAWC-T était auparavant un concept et a complètement changé depuis. À l'heure actuelle, les nouveaux projets font partie de la compétition pour le transporteur d'armes de véhicule de transport d'armes turc (WCV) - l'armée a besoin de 260 transporteurs ATGM, à roues et à chenilles.
Lors de l'IDEX 2015, un représentant de la FNSS a déclaré que la société travaillait sur de nouveaux véhicules 4x4 à chenilles et à roues dans le but d'y installer des missiles Mizrak-O, développés conjointement avec Roketsan et le russe Kornet-E. Cette arme a déjà été choisie par l'armée turque, qui a besoin de 184 véhicules à chenilles et 76 à roues. Le programme devrait être approuvé d'ici la fin de 2015.
L'entreprise devrait entrer en concurrence avec Otokar, qui a également répondu à un appel d'offres de la Defense Industry Authority en décembre 2014 et devra fabriquer ses propres véhicules 4x4 à chenilles et à roues.
Morsure de cobra
La société privée Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi a commencé ses activités avec la production d'autobus civils en 1963, et au milieu des années 1980, elle s'est lancée dans l'industrie de la défense avec la production sous licence de véhicules légers Land Rover Defender pour les forces armées turques. La société propose actuellement une large gamme d'AFV. Le début a été posé au milieu des années 90, lorsque la voiture blindée Cobra 4x4 a été développée. La coque en acier entièrement soudée a été installée sur le châssis AM General Expanded Capacity Vehicle, développé pour la voiture blindée américaine HMMWV. La production en série de Cobra pour l'armée turque a débuté en 1997, Otokar a depuis produit plus de 3 000 véhicules pour des clients dans pas moins de 15 pays.
Lors de l'IDEF 2013, Otokar a présenté la prochaine génération de Cobra II 4x4, qui offre une meilleure protection, une charge utile plus importante et un volume intérieur plus important que le modèle d'origine tout en conservant ses performances tout-terrain. Le Cobra II, comme la machine de première génération, est disponible en plusieurs configurations. Avec une masse totale de 12 tonnes, il est presque deux fois plus lourd que le Cobra d'origine pesant 6, 3 tonnes et peut transporter neuf personnes dans une configuration de véhicule blindé. Le véhicule peut être équipé d'une variété de tourelles, de tourelles légères et de stations d'armes télécommandées, notamment les Basok, Keskin et Ucok d'Otokar. Des kits de natation sont disponibles pour les deux générations de machines.
Dans le domaine des véhicules blindés légers, Otokar a fabriqué plus de 2 500 véhicules blindés de patrouille blindés basés sur le châssis Defender 4x4 pour les marchés nationaux et étrangers. La voiture blindée Akrep 4x4 (scorpion) a également été développée dans la version de reconnaissance et de transport de troupes blindée, ainsi que la voiture blindée tactique Ural 4x4 présentée en 2013 pour la police et d'autres forces de sécurité, qui a reçu une apparence moins agressive.
ARMA fort
En 2007, Otokar a lancé son propre projet pour développer une famille de véhicules blindés à roues plus grands destinés aux marchés locaux et étrangers. En juin 2010, elle expose le prototype Arma 6x6 d'un poids total de 18,5 tonnes, et l'année suivante, le prototype 8x8 pesant 24 tonnes. Les deux options sont proposées dans une variété de configurations, y compris BMP, véhicule blindé de transport de troupes, poste de commandement et plate-forme d'armes.
Arma offre une protection contre les menaces balistiques et minières grâce à une coque en acier porteuse en forme de V, tandis que les combattants sont assis sur des sièges à absorption d'énergie. La plupart des configurations prévues de cette famille peuvent être transportées par l'avion de transport C-130. En 2010, Otokar a reçu un contrat de 10,6 millions de dollars pour un véhicule Arma 6x6 d'un client étranger anonyme, suivi d'une commande d'une valeur de 63,2 millions de dollars en juin 2011 pour un véhicule 6x6.
La société a développé un Kaya II 4x4 de 14,5 tonnes basé sur un châssis Mercedes-Benz Unimog 5000 pour répondre au besoin d'un véhicule blindé de transport de troupes avec protection MRAP. Le véhicule est disponible en deux versions différentes, dont un véhicule blindé de transport de troupes, doté d'une caisse porteuse d'un seul volume, qui, en plus du conducteur et du commandant, peut accueillir jusqu'à huit parachutistes.
Réservoir national
Quant au domaine des blindés lourds de combat, la société Otokar est ici le maître d'œuvre du projet de char national. À l'heure actuelle, il s'agit du seul programme de développement du char de combat principal (MBT) de nouvelle génération, qui est mené dans les pays de l'OTAN. Otokar a été sélectionné par la Defense Industry Authority pour ce projet prestigieux en mars 2007.
Otokar est responsable de la conception, du développement, de l'intégration, du prototypage, des tests et de la qualification du réservoir Altay. L'agence a sélectionné la société sud-coréenne Hyundai Rotem pour fournir un support technique et une assistance au transfert de technologie pour le char K2, que la société fabrique actuellement pour l'armée coréenne.
Aselsan développe un système de conduite de tir et un système d'information embarqué pour l'Altay MBT, la société d'État Mechanical and Chemical Industry Corporation (MKEK) fabrique le canon à âme lisse 120-mm L55, et Roketsan développe et fabrique un kit de réservation modulaire.
Les deux premiers prototypes, destinés aux essais de tir et aux essais en mer, ont quitté l'usine d'Otokar en novembre 2012. Le prototype Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) a été construit fin 2013 et le deuxième prototype PV2 mi-2014, tous deux seront utilisés pour les tests de qualification et d'acceptation, qui devraient s'achever début 2016.
Le commandement de l'armée turque a annoncé le besoin de plus de 1000 CCP Altay, qui seront fabriqués en plusieurs lots. La Direction des industries de défense espère signer un contrat avec Otokar pour un premier lot de 250 chars d'ici fin 2015, avec des premières livraisons fin 2017.
En décembre 2014, Otokar, en réponse à des articles parus dans la presse locale, a annoncé avoir reçu une commande d'Oman pour 77 chars de combat en août 2013. La Turquie ne prendra pas de décision, au moins avant fin 2016.
L'Arabie saoudite pourrait raviver son intérêt antérieur pour le char Altay si le gouvernement allemand n'approuve pas la vente de 270 chars Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7 +. L'Azerbaïdjan est également considéré comme un acheteur potentiel.
Le prototype du canon antiaérien automoteur Aselsan Korkut est une tourelle avec deux canons de 35 mm sur le châssis FNSS ACV 30.
Cheval ailé
Otokar développe le Tulpar (cheval ailé ou Pégase) afin de répondre aux besoins anticipés non seulement de l'armée turque pour un nouveau véhicule de combat d'infanterie à chenilles qui viendra compléter le char Altay, mais aussi le marché étranger. Lors de l'IDEF 2013, la société a présenté un prototype avec une tourelle inhabitée installée de l'Otokar Mizrak-30 armée d'un canon orbital ATK MK44 de 30 mm à double alimentation et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm. Début 2015, pendant toute la période d'essai, le prototype a parcouru plus de 3000 km sur différents types de routes et tout-terrain.
L'équipage de ce BMP est de trois personnes, il accueille également jusqu'à neuf parachutistes, assis sur des sièges à absorption d'énergie se faisant face. Tulpar a une rampe à commande électrique à l'arrière et deux trappes sur le toit du compartiment des troupes; le blindage modulaire offre une protection sous tous ses aspects contre les balles de 14,5 mm et le véhicule est protégé contre les balles perforantes de 25 mm le long de l'arc frontal. La plate-forme peut être transportée par l'avion de transport A400M, actuellement en service avec la Turquie.
Otokar propose une famille de véhicules basée sur le châssis Tulpar, qui comprend plusieurs options: véhicules blindés de transport de troupes; intelligence; appui-feu avec un canon de 105 mm; canon antiaérien, armé d'un canon ou de missiles; sanitaire; ingénierie; le commandant; mortier de 120 mm; et un système de fusée à lancement multiple.
tempête turque
En sélectionnant la société coréenne Hyundai Rotem comme partenaire technologique du char Altay, l'agence espère reproduire le succès d'un autre projet clé avec son partenaire sud-coréen. En 2001, la Turquie a signé un contrat avec Samsung Techwin (maintenant Hanwha) pour le développement et la production d'une modification turque de l'obusier automoteur K9 Thunder de 155 mm / 52 cal, que Samsung Techwin a développé en 1989-1998 pour répondre aux besoins de la armée sud-coréenne.
Le T-155 Firtina (tonnerre) est fabriqué dans un centre technique de l'armée, où sont fournis des composants fabriqués localement, dont un canon de calibre 155 mm / 52 fabriqué par MKEK et un système de contrôle informatisé développé par Aselsan, plus, si nécessaire, des systèmes de Les fournisseurs étrangers. La production locale a débuté en 2002 et s'est poursuivie au rythme de 24 systèmes par an pour répondre aux besoins de l'armée turque en 300 obusiers Firtina; à la fin de 2014, on estime que plus de 250 obusiers avaient été fabriqués.
MKEK promeut Firtina dans les pays convenus avec Samsung Techwin. L'Azerbaïdjan a signé un contrat avec le gouvernement turc en 2011 pour 36 véhicules, mais les livraisons ont été reportées car le gouvernement allemand met en œuvre un embargo sur les armes imposé par l'OSCE à l'Arménie et à l'Azerbaïdjan, qui interdit la fourniture du diesel MTU-881 Ka-500 moteur fabriqué par la société allemande MTU. MKEK a identifié plus tard un autre fabricant de moteurs à installer sur les obusiers azerbaïdjanais.
Un tel retard confirme une fois de plus la justesse du choix stratégique de l'État visant à développer dans son pays les capacités de production de tous les composants de tels systèmes d'armes.
En mars 2015, la FDA a signé un contrat de 205 millions de dollars avec Tumosan local pour développer un moteur et une transmission pour le char Altay sur une période de 54 mois. Ils remplaceront les moteurs diesel MTU MT 883 Ka-501 installés sur deux prototypes; il est prévu que l'unité de puissance turque sera installée sur les réservoirs du premier lot de production.
Le commandement des forces armées turques a mis au point un véhicule de transport et de chargement pour l'obusier Firtina, qui transporte 96 obus et 96 charges. On s'attend à ce que jusqu'à 80 de ces machines soient fabriquées.
Otokar propose la machine Arma en configurations 6x6 et 8x8. Sur la photo BMP 8x8 avec la tourelle Mizrak installée
Dragon sur roues
La filiale de Nurol Holding, Nurol Makina ve Sanayi, est le troisième acteur turc majeur dans le secteur des AFV. En 2006, elle a développé sur ses propres fonds le véhicule blindé de transport de troupes Ejder 6x6 avec une coque en forme de V, qui peut résister à une explosion sur une mine de 8 kg et possède un blindage pouvant résister aux balles perforantes de 7,62 mm et aux balles de 14,5 mm en un arc frontal. La protection peut être améliorée avec une armure modulaire supplémentaire. En plus de la version de base du véhicule blindé de transport de troupes, plusieurs autres options ont été proposées, notamment: BMP; intelligence; reconnaissance de l'utilisation d'armes de destruction massive; appui-feu; complexe ATGM; mortier; le commandant; ingénierie; réparation et évacuation; et sanitaire. Depuis 2007, 72 véhicules ont été fabriqués pour la Géorgie.
En 2014, Nurol a commencé la production du 4x4 Ejder Yalсın, qui est proposé à l'armée et à la police. Selon le rôle, la plate-forme peut transporter jusqu'à 11 personnes, a une capacité de charge de 4 tonnes, ce qui permet l'intégration de diverses armes et équipements spécialisés.
Défense aérienne mobile
Depuis le milieu des années 90, Aselsan propose son système antiaérien Pedestal Mounted Air Defense System (PMADS), conçu pour lancer le missile sol-air américain Raytheon Stinger. Afin de répondre aux exigences turques, deux options ont été développées: Atilgan avec un lanceur PMADS à huit missiles et une mitrailleuse de 12,7 mm basée sur le véhicule blindé de transport de troupes M113A2; et un Zipkin avec un lanceur à quatre missiles PMADS monté sur un véhicule Land Rover Defender 130 4x4.
Depuis 2001, l'armée de l'air turque a acheté 70 complexes Atilgan et 88 complexes Zipkin; ce dernier a également été vendu au Bangladesh et au Kazakhstan. Aselsan propose également une variante PMADS qui peut tirer des missiles Igla russes.
Complexe Atilgan
Complexe Zipkin
Complexes Zipkin et Atilgan
La société développe deux nouveaux systèmes antiaériens à basse altitude pour soutenir les unités déployées: le canon antiaérien automoteur Korkut et le système antiaérien cible à basse altitude Hisar T-Lalamids.
Conformément au contrat avec Aselsan, la FNSS a développé le châssis ACV 30 pour le projet Korkut; par rapport à l'ACV 19, il est plus grand et a un poids total de 30 tonnes. Une tour inhabitée avec deux canons de 35 mm fabriqués par MKEK, un radar de poursuite de cibles et un complexe optoélectronique pour l'acquisition de cibles tout temps sont installés sur le châssis.
Le tireur, le commandant et le conducteur se trouvent à l'intérieur du véhicule. Une division typique de Korkut se composera de trois canons antiaériens et d'un complexe de commandement et de contrôle sur un châssis ACV 30 avec un radar de poursuite de cible 3D installé dans la tour avec une portée maximale de 70 km. Le département a passé un contrat avec Aselsan pour la fourniture d'un complexe de contrôle et de deux installations anti-aériennes.
Le prototype Korkut a été présenté pour la première fois à l'IDEF 2013 et le prototype Hisar a été présenté par Aselsan à l'exposition 2015. Le complexe Hisar repose également sur le châssis ACV 30, sur lequel sont installés deux lanceurs verticaux de quatre missiles chacun et un radar sur le mât à l'arrière de la plate-forme.
