Je dois dire tout de suite que nous parlerons des temps, pas si lointains, mais de ceux où le radar était un miracle de la mer et, plutôt, un gadget supplémentaire pour les pétards de gros et pas très gros calibres. C'est-à-dire à l'époque de la Seconde Guerre mondiale.
Le fait que dans cette guerre l'avion s'est montré dans toute sa splendeur et a complètement changé les tactiques de combat, à la fois sur terre et sur l'eau, est oui. Indiscutablement. Cependant, en mer, jusqu'à la toute fin de la guerre, les navires étaient régulièrement jetés les uns contre les autres avec des flans en acier et en fonte de différentes masses et remplissages, et - surtout - ils tombaient.
Oui, les torpilles n'étaient pas une composante moins intéressante de cette époque, mais nous en reparlerons un peu plus tard.
Maintenant, quand les cartes électroniques, avec une précision de 1-2 mètres, les radars détectent n'importe quoi, les ordinateurs contrôlent les tirs, le lancement de missiles et de torpilles, vous commencez à vous demander de plus en plus: comment ont-ils (les marins) fait pour s'en passer ?
Après tout, ils s'entendaient bien, et comment ! "Glories", "Bismarck", "Hood", "Scharnhorst" - la liste des navires coulés sans une participation significative de l'aviation peut être prolongée assez longtemps. Ils se sont noyés et se sont noyés avec succès.
De plus, dans l'histoire, il y a un cas où un seul obus a décidé de l'issue d'une bataille entière. C'est à ce moment-là que les gars de Worspite sont entrés dans Giulio Cesare à 13 milles. Et ça, excusez-moi, c'est 24 kilomètres. Pour un projectile, la distance avec une majuscule.
Bien sûr, toucher une cible en mouvement à une telle distance avec un obus d'artillerie s'apparente plus à un fantasme en deux avec une chance insensée. Mais le fait est qu'ils le pouvaient et l'ont fait.
L'un des lecteurs réguliers a posé une fois une question intéressante: pourquoi les batailles navales sont-elles si bien décrites et décrites, mais avec les batailles terrestres, tout n'est pas si détaillé et luxueux ?
Comme vous le savez, les vainqueurs écrivent souvent la chronique de la bataille. Le combat aérien est généralement une chose très fugace, parfois vous lisez les mémoires d'un participant et vous vous rendez compte que tout était tellement concentré pendant la bataille qu'alors cinq minutes de bataille peuvent se transformer en une heure de présentation. Et c'est bien.
Le combat interarmes est aussi une chose particulière, c'est comme une mosaïque, faite de morceaux. Quelque part l'infanterie, quelque part l'artillerie est la même (une en première ligne, une autre à l'arrière), des chars, des canons automoteurs, chacun a sa propre bataille.
Mais la bataille navale est, pour ainsi dire, plus calme en soi, et il y avait quelqu'un à décrire, car il y avait beaucoup d'yeux regardant l'image globale de la bataille à tout moment.
Mais qu'est-ce qui est le plus intéressant ici ? En effet, l'occasion d'envisager une bataille navale dans toutes ses étapes et pas pressée en même temps. Même un consommable naval de la Seconde Guerre mondiale - un destroyer - a vécu beaucoup plus longtemps au combat que le même char ou le même avion.
Qu'y a-t-il de si difficile à couler un navire ?
Du point de vue de la physique, rien. Il suffit de faire des trous dans la coque pour que l'eau puisse y pénétrer et le navire a perdu sa flottabilité. Ou mettez-le en feu, de préférence pour que le feu atteigne les réservoirs de carburant ou les magasins à poudre.
L'essentiel est de s'assurer que l'obus ou la torpille touche la coque du navire. Et ici commencent de purs miracles. Mathématique.
Habituellement, dans les films, le processus de tir est montré depuis sa fin. C'est-à-dire à partir du moment où le projectile et la charge propulsive sont livrés à la tour et l'ordre "Feu!" En fait, le travail commence bien avant ce beau moment.
Et pas dans la salle de commandement, mais dans un endroit complètement différent.
Essayons de frapper l'ennemi ?
Ensuite, notre chemin ne descend pas jusqu'aux munitions, mais jusqu'au sommet. De plus, il sera très élevé sur n'importe quel navire. KDP, poste de commandement et télémètre. Le lieu de travail de l'estomac le plus fort du navire, car il est nécessaire de viser les canons dans toute excitation, et l'endroit où se trouve la tour de contrôle est visible sur la photo.
Le poste de commandement du télémètre était une grande plate-forme, blindée, sur un socle rotatif. C'était nécessaire, car le PDK devait avoir une vue dans toutes les directions. C'est-à-dire circulaire. Il est très simple de trouver le KDP sur n'importe quelle photo, les cornes du télémètre en dépassent.
En effet, "je suis assis haut, je regarde au loin". Je peux imaginer comment il se balançait là-bas en cas de mer agitée…
Sur les croiseurs et les destroyers, tout était exactement le même, naturellement, à l'échelle. Seulement là, il a oscillé et a lancé plus impitoyablement que sur le cuirassé. En raison de la taille.
Ici, dans cette structure tournant autour de son axe, il y avait ceux qui étaient vraiment les yeux et le cerveau du vaisseau en termes de tir. Les autres sont de purs exécuteurs d'ordres.
Qui était dans le PDK ?
L'homme principal à l'intérieur était l'artilleur principal. La position dans différents pays a été appelée différemment, l'essence est restée la même. Responsable des données de prise de vue.
Officier supérieur des observateurs et observateurs. Ce sont ceux qui ont scruté l'horizon des yeux, cherché des cibles, reçu une désignation de cible du même avion de reconnaissance, des sous-marins, des services d'interception radio, etc. Mais ce gang a travaillé avec leurs yeux. L'officier observateur était chargé de déterminer avec précision les paramètres du mouvement de la cible.
Télémètre (télémètres) plus les artilleurs verticaux et horizontaux du KDP. Ces gens étaient subordonnés à l'artilleur principal et, en fait, ils dirigeaient les canons et tiraient d'eux.
Et pour être précis, le mitrailleur vertical du KDP appuyait sur le bouton de déclenchement, tirant une volée. Au commandement de l'artilleur supérieur.
Là, quelque part en bas, sous le blindage de la coque, toutes ces équipes de canons se précipitaient, qui amenaient, roulaient, chargeaient, tournaient à l'angle désiré le long de l'horizon et soulevaient les canons dans un plan vertical selon les données transmises de la salle de contrôle.
Mais ces fusils, assis dans le PDK, étaient pointés. Sur les grands navires (cuirassés), le KDP disposait généralement d'un renfort arrière qui, dans ce cas, pouvait remplacer le KDP principal. Ou contrôlez les tours arrière pour supprimer une correction supplémentaire. Mais nous parlerons des amendements un peu plus tard.
Un peu plus tard, des opérateurs radar ont été ajoutés au KDP, lorsque les radars sont apparus. Cela a ajouté de la précision, mais a apporté un ajustement supplémentaire à la bataille. Le KDP est devenu juste un morceau savoureux pour les artilleurs ennemis, car c'était une chose très utile de planter un obus dans le pont (ou même dans le KDP lui-même).
Ici, à titre d'exemple, nous pouvons citer la bataille du Cap Nord, où exactement de cette manière, après avoir aveuglé le Scharnhorst, les Britanniques l'ont transformé en cible flottante et, sans particulièrement forcer, l'ont coulé.
Oui, nous parlons maintenant non seulement d'un navire virtuel, mais d'un navire équipé d'un système de guidage central en fonction des données de commandement et de contrôle. Avant la Seconde Guerre mondiale (et même pendant celle-ci), chaque tour avait généralement ses propres vues. Et théoriquement, chaque tour pourrait tirer indépendamment sur l'ennemi.
En théorie. Car c'est le système de visée central qui a permis d'oublier les défauts, lorsque le calcul de chaque canon déterminait indépendamment l'angle d'élévation (guidage vertical) et l'angle d'avance (guidage horizontal). Dans une vraie bataille, les mitrailleurs de la tour ont connu beaucoup de problèmes, car la cible était souvent juste mal visible. Les tours étaient beaucoup plus basses que le KDP. Éclaboussures, fumée, roulement, conditions météorologiques - et par conséquent, le facteur humain a joué, c'est-à-dire que chaque tireur a introduit sa propre inexactitude personnelle. Même s'il était très petit, par conséquent, les obus de volée se sont dispersés sur une grande surface, au lieu de couvrir le tas cible.
Par conséquent, l'utilisation du viseur KDP est devenue, si ce n'est une panacée, une aide très importante. Au moins, les erreurs commises lors du pourboire étaient beaucoup plus faciles à repérer et à corriger.
Lorsque les observateurs ont repéré l'ennemi, toute la tour de contrôle a été déployée dans cette direction. Ce tour était transmis par des répéteurs aux canons, qui le répétaient, et les données étaient également envoyées au poste central d'artillerie.
Donc, nous avons trouvé l'ennemi, obtenu des données préliminaires et commencé … Eh bien, oui, tout le monde a couru, parlé, commencé la procédure de visée.
Tout le monde, en général, sait que les canons ne doivent pas viser le navire ennemi, mais un point hypothétique, auquel ce sera après le temps que les obus devront voler. Et alors tout sera beau de notre point de vue et complètement dégoûtant du point de vue de l'ennemi.
Dans le poste central d'artillerie (DAC), il y avait pour cela un calculateur mécanique, appelé cadran de contrôle de tir de l'Amirauté, auquel toutes les données du KDP étaient transmises.
Le principal problème que ce calculateur résolvait était de déterminer où viser les canons des canons pour que les obus d'un navire se déplaçant à une vitesse de 25 nœuds atterrissent sur une cible se déplaçant à une vitesse de 20 nœuds dans la direction opposée.
Le cap et la vitesse de l'ennemi sont donnés par l'officier observateur, le cap et la vitesse de son navire sont entrés automatiquement.
Mais ici, le plaisir commence. Amendements. Pour que le projectile vole réellement là où il est nécessaire, en plus de la vitesse des navires et des directions, vous devez prendre en compte les éléments suivants:
- tenir compte de la hauteur de l'outil au-dessus de la ligne de flottaison;
- tenir compte de l'usure des canons après chaque tir, car elle affecte la vitesse initiale des projectiles;
- prendre en compte la modification, qui assurera la convergence de tous les canons en un point de visée;
- tenir compte de la direction et de la force du vent;
- tenir compte de l'évolution possible de la pression atmosphérique;
- tenir compte de la dérivation, c'est-à-dire de la déviation du projectile sous l'influence de sa propre rotation;
- tenir compte du poids différent des projectiles, de la température de la charge et du projectile.
Il existe une "préparation préliminaire". Il se compose de deux parties: la formation balistique et la formation météorologique.
La formation balistique comprend:
- calcul de la correction pour l'usure du canon de l'arme;
- détermination de la température dans les caves et calcul des corrections pour l'écart de température des charges et projectiles par rapport à la normale (+ 15C);
- tri des coquillages au poids;
- coordination des instruments et des viseurs.
Toutes ces mesures visent à minimiser l'incohérence des armes à feu, lors du tir d'armes à feu selon une donnée, les trajectoires moyennes du vol des projectiles passent à différentes distances.
Ainsi, afin de minimiser l'incohérence des canons, il est nécessaire de coordonner les viseurs, tirer des projectiles et charges sélectionnés en poids à partir d'un même lot, et de calculer les corrections d'usure des canons des canons.
La formation météorologique comprend:
- vent;
- écart de densité de l'air par rapport à la normale.
Ainsi, sur la base des données sur les préparations, la "Correction du jour" est formée, qui comprend:
- correction de l'usure de l'outil;
- correction de l'écart de la température de charge par rapport à la normale;
- correction de l'écart de densité de l'air par rapport à la normale;
- correction pour le recul de la masse d'obus.
La correction de jour est calculée toutes les deux heures pour différentes distances de vol du projectile.
La cible a donc été trouvée. La distance par rapport à la cible, sa vitesse et son angle de position par rapport à notre navire, ce que l'on appelle l'angle de cap, sont déterminés.
Si vous lisez notre "Manuel du mitrailleur de pont" d'environ 177 pages, publié en 1947, alors à votre grande surprise vous pourrez lire que tous ces paramètres ont été déterminés à l'œil nu. Vitesse - selon le briseur, en fonction de la classe du navire, qui a également été déterminée visuellement à partir du livre de référence, l'angle de cap à l'aide de jumelles avec un réticule.
Tout est très précis, n'est-ce pas ?
Et quand toutes ces informations sont prêtes, elles sont saisies dans le "cadran" et en sortie l'appareil ne donne que deux chiffres. Le premier est la distance ajustée à l'ennemi, recalculée par l'angle d'élévation du canon. La seconde est la déviation. Les deux valeurs sont transmises à chaque pistolet et le calcul guide le pistolet en fonction de ces données.
Dans le centre de contrôle et le codeur numérique-analogique, il y a des ampoules « pistolets prêts ». Lorsque l'arme est chargée et prête à tirer, la lampe s'allume. Lorsque tous les voyants du DAC s'allument, l'opérateur appuie sur le bouton du gong d'artillerie, qui retentit dans la salle de contrôle et au niveau des canons. Après cela, le tireur vertical du KDP, qui maintient le KDP pointé vers la cible, appuie sur sa détente.
Les obus volèrent.
Ensuite, rentrent en jeu des observateurs qui doivent, par les rafales autour du navire ennemi, déterminer comment les obus sont tombés, avec un sous-dépassement ou une fuite. Ou, s'il y avait une couverture, alors laquelle.
Une autre correction suit, un changement dans les données de visée et tout se répète à nouveau. Jusqu'à la destruction complète de l'ennemi ou de tout autre événement, par exemple, juste la fin de la bataille ou le début de la nuit.
Pour être honnête, une chose surprend: comment avec les calculatrices mécaniques, que l'on appelait de façon menaçante les calculatrices, appareils permettant d'obtenir des données comme les « jumelles » et les « télémètres », les marins des deux guerres mondiales parvenaient généralement à se rendre quelque part…
Mais le fait est - ils l'ont eu …
