J'ai lu le document de Svetlana Denisova sur Amtorg et son rôle dans le renforcement de l'économie de notre pays dans les années 20-30 du XXe siècle et j'ai pensé qu'il pourrait bien être complété par un autre document concernant la guerre également, mais la guerre de l'information ! Malheureusement, tout le monde n'est pas conscient de tous les dommages que les perdus sur ce champ de bataille portent en eux-mêmes. De plus, les dommages ne sont pas seulement dans la sphère spirituelle, mais aussi directement en termes monétaires.
Tracteurs soviétiques près de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk.
D'ailleurs, il est arrivé très souvent dans l'histoire de l'URSS que notre presse elle-même inflige de grands dommages à notre pays, agissant en même temps… avec les meilleures intentions. La raison en est d'abord le manque de professionnalisme, ou plutôt - son bas niveau et son idéalisme franc - de foi dans les frères-ouvriers. Cependant, cette foi n'a pas été créée sans sa propre participation. Les exemples sont nombreux, très nombreux, il suffit de lire au moins le même journal Pravda. Mais dans le cas d'Amtorg, ils sont particulièrement révélateurs et éloquents.
Pour commencer, la direction d'Amtorg a déclaré publiquement que cette société était une société anonyme américaine, bien qu'il s'agisse en fait d'une mission commerciale de l'URSS. Elle représentait dans les États les intérêts de « bureaux » tels que Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, le département du sucre du Conseil économique suprême et de nombreuses autres organisations soviétiques, tandis que les actionnaires de la nouvelle société étaient le Commissariat du peuple de Commerce extérieur, Gostorg et autres organisations. C'est-à-dire que ce n'était qu'un signe, et les Américains qui commerçaient avec lui, bien sûr, le savaient ou l'avaient deviné, mais se taisaient. L'or et les fourrures soviétiques les ont bâillonnés ! Mais… l'opinion publique était opposée à la Russie soviétique. Des dizaines (!) de journaux d'émigrés blancs ont été publiés aux USA, qui appelaient à ne pas commercer avec les Soviétiques, mais à les étouffer par un blocus. Et nos éditions imprimées garderaient encore plus loin ce "secret de Punchinelle", mais… Ils ont parfois agi de manière complètement déraisonnable !
Par exemple, en 1926, le plan d'importation de matériel de tracteur a été interrompu en URSS. Le fait que les Américains ne le sachent pas aurait pu être joué en obtenant des prêts préférentiels des Américains, mais comme la Pravda puis Economic Life l'ont déjà signalé, Amtorg a reçu des prêts aux anciennes conditions, c'est-à-dire que j'ai dû payer trop cher les tracteurs ! Et ce malgré le fait que le travail de V. I. "Les tâches immédiates du pouvoir soviétique" de Lénine - "Soyez le patron économiquement, ne volez pas, ne ralentissez pas!" - était déjà publié, et dans les pages de la Pravda, il y avait des appels constants pour économiser l'argent du peuple !
Cependant, l'épisode avec la Caterpillar Motor Company, qui a eu lieu en 1930, est devenu le couronnement des activités « subversives » de la presse soviétique contre Amtorg. Et le fait était que la partie soviétique voulait impliquer Caterpillar dans la conception et la construction d'une grande usine de tracteurs à Tcheliabinsk. Les Américains ont accepté cette proposition, mais ils ont établi des conditions très inconfortables et dures pour notre côté, et en plus, ils ont également demandé beaucoup d'argent pour leur travail. Pour vaincre la résistance des hommes d'affaires intransigeants, une action de relations publiques à grande échelle a été entreprise en URSS. Le Conseil suprême de l'économie nationale a publié un décret stipulant que la nouvelle usine de Tcheliabinsk serait conçue par les ingénieurs soviétiques eux-mêmes. Cette déclaration a été confirmée dans une interview avec le président de la All-Union Autotractor Association Osinsky, publiée dans le journal Pravda.
Le président du conseil d'administration d'Amtorg a même engagé avec défiance des négociations avec Allis Chalmers, c'est-à-dire que, de toutes leurs forces, les Américains ont eu l'impression que la partie soviétique était complètement désintéressée de travailler avec Caterpillar et, au contraire, ont manifesté le désir de traiter avec son concurrent. Le mouvement était très intelligent et subtil. De plus, la crise qui venait de débuter ne promettait à l'entreprise que des pertes et ne lui permettait pas de « tarder » et de réfléchir longtemps, mais là il y avait un revenu évident et bien réel pour les années à venir. Un peu plus et Caterpillar aurait renoncé et apporté le contrat souhaité sur un plateau d'argent. Et c'est là que la presse soviétique est intervenue.
Et il semblerait que rien du tout ne se serait passé. C'est juste que le journal Pour l'industrialisation a publié une courte note dans laquelle il était rapporté qu'une délégation avait déjà quitté Moscou pour l'Amérique pour s'entretenir avec Caterpillar sur la construction d'une usine de tracteurs à Tcheliabinsk. Il était présidé par un certain camarade Lovin, et … cela a suffi pour que le conseil d'administration de Caterpillar se redresse immédiatement et cesse de prêter attention aux négociations d'Amtorg avec son concurrent Allis Chalmers. Une fois en Amérique, la délégation a constaté que la position des Américains n'avait pas changé d'un iota, et quand Lovin a essayé de faire pression sur eux, on lui a montré une coupure de journal avec une date ! De plus, les directeurs ont dit aux membres de la délégation que s'ils continuaient à essayer de les mener par le nez, alors les informations sur cette vilaine histoire seraient certainement publiées dans les journaux. Il y aura un terrible scandale qui affectera très défavorablement la réputation du jeune État soviétique (ce qui a peu de chance de plaire aux « grands de Moscou ») et la réputation d'Amtorg lui-même ici aux États-Unis ! Et il est clair qu'après cela nous avons dû payer combien était demandé !
Certes, dès 1927, la situation sur le marché des États-Unis en ce qui concerne le commerce avec l'URSS commença à se dessiner en notre faveur. Bien que le marché soviétique ne représente que 1,15 % de l'approvisionnement total des entreprises américaines à l'étranger, c'est-à-dire en général "minuscule", dans la répartition "à l'intérieur" de ces pourcentages, le tableau est complètement différent. Ainsi, en URSS, environ 23% des tracteurs américains, 23% des équipements miniers, 16% des voitures et des avions et de 10 à 15% de diverses machines-outils ont été fournis. Les chiffres, comme vous pouvez le voir, sont assez impressionnants. Pour les tracteurs, près d'un quart de toute leur production aux États-Unis. Et ils ont compris que si ce marché s'effondre, il n'y aura rien de bon, l'industrie du tracteur devra faire face à une crise ! En conséquence, il était tout à fait naturel de former dans l'environnement des affaires américain un lobby pro-soviétique (ou plutôt pro-Amtrade) assez puissant, qui était au-delà du pouvoir de combattre des anti-soviétiques. "Nous croyons en Dieu, et le reste est en espèces!" - disaient les Américains à l'époque, et que pouvaient leur reprocher les "combattants au danger rouge" ?
Et le premier à remarquer les changements en cours fut à nouveau la presse, seulement maintenant la presse américaine. Son ton envers l'URSS s'est réchauffé sous nos yeux, tandis que les journaux américains écrivaient de pire en pire sur la Russie tsariste et les émigrants « blancs ». C'est arrivé au point que déjà en 1925 (!) John Rockefeller lui-même, qui s'intéressait aux accords avec notre syndicat pétrolier, se prononça pour la reconnaissance diplomatique des bolcheviks. Mais c'est à cette personne qu'a été attribuée la phrase: « Ce qui est bon pour la Standard Oil est bon pour l'Amérique ! Certes, diverses forces s'opposaient à la coopération avec l'URSS, à commencer par les mormons et même… la Fédération américaine du travail, qui croyait que par ses interdictions de grève, le gouvernement soviétique portait atteinte aux droits des travailleurs ! Les fourreurs étaient très mécontents du commerce avec la Russie, se plaignant au gouvernement américain que l'URSS via Amtorg remplissait les États de fourrures russes et que leurs fermes à fourrure subissaient d'énormes pertes. Mais… qu'est-ce qu'une fourrure par rapport à un seul tracteur ?
En somme, en 1923-1933. dans l'industrie lourde de l'URSS, 170 accords d'assistance technique ont été signés: 73 avec des entreprises allemandes, 59 avec des entreprises américaines, 11 avec des françaises, 9 avec des suédoises et 18 avec des entreprises d'autres pays. Les ingénieurs-stagiaires soviétiques ont visité des usines américaines, et en particulier, à l'usine Ford de River Rouge, ont été très satisfaits de l'accueil. On leur a montré et expliqué tout ce qui les intéressait. Mais il arrivait aussi que certains visiteurs enfreignent la discipline de production, et la direction de l'entreprise constate des cas d'absentéisme et de désobéissance aux artisans.
Il semblerait qu'il y ait eu plus de traités avec les Allemands, mais les traités avec les Américains étaient « plus monétaires » et plus importants. Et ainsi ils ont juste mis un rayon dans les roues des journaux soviétiques ! Pas une ou deux fois ils n'ont écrit que, par exemple, des tracteurs américains, achetés par la "société soviétique" Amtorg ", arrivaient à Odessa, et il était impossible d'écrire comme ça à tous égards. C'est arrivé au point que les travailleurs d'Amtorg ont été contraints de se tourner vers les "autorités compétentes" avec une demande… de modérer l'ardeur des journalistes soviétiques à couvrir leur travail ", car les pertes de leur véracité sont exprimées en dollars et en publicité !
Mais Amtorg était vraiment la forge la plus réelle de l'industrie de la défense soviétique. Ce sont les usines de tracteurs de Stalingrad, Chelyabinsk et Kharkov, mais en fait les usines de chars, conçues selon le projet d'Albert Kann, et les négociations sont passées par Amtorg. Il faut aussi citer l'usine de moteurs d'aviation de Perm, où la production des moteurs M-25, copie sous licence du moteur américain Wright-Cyclone R-1820F-3, a été lancée. Ils - et près de 14 000 d'entre eux ont été produits en URSS - ont été utilisés pour équiper les chasseurs I-15, I-153 "Chaika" et I-16. Svetlana Denisova a écrit sur le char de W. Christie (qui, soit dit en passant, lui a été acheté, non pas un, mais deux). Mais elle n'a pas écrit que, bien qu'on ne sache pas si la licence du moteur Liberty a été achetée avec la licence des chars Christie's, l'URSS a par la suite lancé la production de cet analogue du moteur américain sous l'indice M-5, qui a été produit à des milliers d'exemplaires ! Et voici les chiffres précis du travail d'Amtorg: en 1925 -1929: décembre 1925 - Ford Motor Company - achat de 10 000 tracteurs. Janvier 1927 - Ford Motor Company achète 3 000 tracteurs supplémentaires. Mai 1929 - "Ford Motor Company" - un contrat pour la production en URSS de capacités pour la production de voitures et l'achat d'équipements - la valeur du contrat s'élevait à 30 millions de dollars. Juillet 1929 - "Caterpillar Motor Company" - 960 tracteurs ont été achetés. Août 1929 - Cleveland Motor Company - achat de tracteurs et pièces détachées - valeur du contrat 1,67 million Novembre 1929 - Frank D. Chase - assistance technique et d'ingénierie pour la construction d'une usine de tracteurs. Décembre 1929 - Ford Motor Company - Achat de 1 000 tracteurs.
Plus important encore, tout ce commerce est allé dans un pays non officiellement reconnu par les États-Unis ! Il est donc vraiment difficile de surestimer l'activité d'Amtorg, mais d'évaluer la « véracité » des « pionniers de la plume » (qui n'ont dit que la vérité !) en assurant que son travail ne peut être évalué que comme un manque de professionnalisme pur et simple !
