Et il se trouve que quelque part dans les années 70 du siècle dernier, je suis tombé sur le livre "Strike and Defense" publié par la maison d'édition "Young Guard", dans lequel, en plus des histoires sur les véhicules blindés, il y avait aussi des mémoires d'anciens combattants des forces de chars. L'un d'eux a décrit sa rencontre avec des chars allemands … "Rheinmetall", qui a eu lieu en 1942, et les chars eux-mêmes étaient peints en jaune-brun. Il s'est immédiatement souvenu de leurs caractéristiques de performance, qu'il a étudiées à l'école, leur a ordonné de charger avec des perforateurs de blindage, de tirer et de mettre KO … Ensuite, je ne savais rien des chars de la Wehrmacht, qui étaient armés de deux canons à la fois - 75 et 37 mm et je voulais vraiment en savoir plus sur cette machine. Cette « soif de savoir » a duré plus d'un an, j'ai même dû écrire au musée des chars de Münster, mais au final j'ai appris tout ce que je voulais.
Ainsi, le char appelé "Rheinmetall" dans ce livre a été conçu et construit par cette société en 1933. Dans le même temps, deux chars numérotés 1 et 2 n'étaient pas en blindage, mais en acier ordinaire, c'est-à-dire qu'il s'agissait essentiellement de maquettes, bien que courantes. L'armement était également présent sur eux, mais ils ne pouvaient pas se battre et ont ensuite été utilisés exclusivement comme véhicules d'entraînement. Ils ont reçu la désignation Neubaufahrzeug (Nвfz) - littéralement "une machine d'un nouveau design".
En 1934, trois autres chars ont été produits par Krupp. Ces machines ont reçu respectivement le n° 3, le n° 4, le n° 5. Extérieurement, les voitures de la "première version" et de la seconde étaient assez différentes. Avec le même châssis, ils avaient des tourelles et des installations d'armes différentes. De plus, il s'agissait déjà de véritables véhicules de combat, car ils étaient en acier blindé.
Le design des deux voitures, bien que très impressionnant, ne brillait pas d'une originalité particulière. En général, c'était la réponse allemande aux chars britanniques et soviétiques à trois tourelles. Les plaques de blindage frontales avaient de grands angles d'inclinaison, mais l'épaisseur du blindage était faible et ne s'élevait qu'à 20 mm. Le T-28 avait un blindage frontal de 30 mm, il n'avait donc pas d'avantage de blindage sur notre véhicule. De nombreux détails sur les premiers chars avaient des contours arrondis. En particulier, la tourelle et la plate-forme de tourelle à l'arrière étaient arrondies à l'avant. Cela a été fait pour que la tourelle de mitrailleuse arrière ait un secteur de tir maximum, ce qui a également augmenté la résistance du blindage.
Nbfz en Norvège.
Parlant de la conception du véhicule, il convient de noter que les Allemands ont soigneusement étudié tous les avantages et les inconvénients des véhicules soviétiques et britanniques et, apparemment, ont décidé de faire quelque chose entre les T-28 et T-35 soviétiques, et les Britanniques Char Vickers-16. T . Pour commencer, le char avait trois tourelles, mais elles étaient situées en diagonale de gauche à droite. A l'avant gauche, une tourelle de mitrailleuse avec une mitrailleuse MG-13 (plus tard MG-34), puis la grande tourelle centrale avec une coupole de commandant, armée de la même mitrailleuse dans une installation séparée, et deux 37 et 75 -mm canons (KBK-3, 7L-45 et KBK-7, 5L-23, 5), jumelés verticalement, et une autre tourelle de mitrailleuse à droite derrière. La capacité en munitions du char était la suivante: obus de 37 mm - 50, 75 mm - 80, cartouches pour mitrailleuses - 6000). Avec une telle composition d'armes, ce char était certainement plus fort que le véhicule britannique et le T-28 soviétique, mais était inférieur au T-35, occupant une place intermédiaire entre eux.
Le modèle bien fait à l'échelle 1:35 de quelqu'un …
Et voici le moteur Maybach HL108 TR d'une capacité de 280 ch. pour un char de 23 tonnes, c'était clairement assez faible. Bien qu'il puisse l'accélérer sur l'autoroute à 32 km/h. L'autonomie de croisière n'était que de 120 km. Les roues motrices étaient à l'arrière, ce qui n'était pas typique des voitures allemandes, conduites à l'avant. Le moteur a été déplacé vers la gauche, car il y avait une tourelle avec une mitrailleuse sur la droite. La suspension se composait de 10 rouleaux caoutchoutés appariés de petit diamètre, emboîtés sur cinq bogies. Des ressorts hélicoïdaux étaient utilisés comme amortisseurs, la suspension était donc très simple.
La branche supérieure de chaque rail reposait sur quatre galets jumelés caoutchoutés fixés dans des niches de pavois sur des supports en forme de V. La roue motrice avant avait également une "bande de caoutchouc", qui réduisait l'usure des chenilles et du rouleau lui-même. Ci-dessous, il y avait une vidéo supplémentaire qui devrait aider à surmonter les obstacles. La largeur de voie était de 380 mm, c'est-à-dire la même largeur que celle des premiers chars Pz. III et Pz. IV. Encore une fois, il était trop étroit pour un tel char, ce qui ne pouvait qu'affecter la maniabilité et la maniabilité du nouveau char, mais augmentait sa facilité d'entretien. Le train d'atterrissage avait un rempart blindé qui couvrait les ressorts de suspension.
Cachet soviétique de 1943 sur lequel ce char peut être vu.
L'équipage du char, qui se composait de 6 personnes, avait une bonne vue et 8 écoutilles pour l'entrée et la sortie et 4 pour l'entretien. Seulement sur la tourelle principale, il y avait trois écoutilles: une sur la coupole du commandant et deux sur les côtés, plus près de la poupe. Les trappes des deux premiers réservoirs s'ouvrent en direction du réservoir, ce qui est gênant. Sur les trois autres, qui recevaient les contours "à facettes" de la tour, cela était pris en compte et les faisait s'ouvrir contre le mouvement, de sorte que les portes ouvertes servaient de bouclier contre les balles. Un autre changement notable était le placement des canons. Maintenant, ils étaient placés non pas les uns au-dessus des autres, mais horizontalement: 37 mm à droite des 75 mm. Les écoutilles avaient des tourelles de mitrailleuses, la cabine du conducteur et deux autres trous d'homme se trouvaient dans les pavois immédiatement derrière les roues motrices. Pour la communication, une station radio d'une portée de 8000 m a été utilisée, qui avait une antenne main courante sur les deux premiers réservoirs, et une antenne fouet sur ce dernier. Mais un indicateur aussi important que l'épaisseur du blindage des deux modifications est resté inchangé: 20 mm - le blindage de la coque et 13 mm - le blindage de la tourelle.
Et puis le service de toutes ces machines a commencé, et dans une qualité très inhabituelle de chars-PR, bien que les Allemands aient à peine utilisé ce terme alors purement américain dans ces années-là. Ils ont été filmés ! Filmé dans les ateliers de l'usine sous différents angles, filmé, filmé… Puis, pendant la campagne de Norvège, trois chars avec protection blindée faisant partie du 40e bataillon de chars distincts à usage spécial ont été envoyés en Norvège, où ils ont défilé à travers Oslo et où ils ont été à nouveau filmés, filmés et filmés. Du coup, des photos de ces chars, d'abord dans les ateliers de l'usine, puis dans les rues d'Oslo, ont fait le tour du monde. À la suite des informations savamment présentées de cette manière, tous les spécialistes militaires étrangers ont eu peur, ont placé les silhouettes du nouveau char dans tous leurs manuels d'officiers et ont commencé à affirmer que l'Allemagne a… beaucoup de tels chars ! Tant! Et bientôt il y en aura encore plus ! Il y a ces photos dans nos éditions nationales consacrées à la Seconde Guerre mondiale, il y en a dans l'ouvrage de référence Heigl, il y en a… partout ! Par exemple, dans le "Identificateur des types de chars fascistes" Nbfz. (sous le nom de "Rheinmetall") a été indiqué comme le "char lourd" principal de l'armée allemande, alors qu'il a été signalé qu'il avait une épaisseur de blindage solide - 50-75 mm. Et tout cela a été fait par seulement trois chars, qui filmaient beaucoup et habilement…!
Quant au service de combat de ces chars, il s'est avéré court et peu impressionnant. Le 20 avril 1940, ces chars, avec d'autres, furent rattachés à la 196th Infantry Division et allèrent battre les Britanniques avec les Pz. I et Pz. II. Les routes en Norvège sont étroites, la zone d'opérations militaires est montagneuse, il y a des décombres tout autour, et les ponts sont délabrés et non conçus pour le passage de tels équipements. De plus, les Britanniques leur ont tiré dessus avec leurs fusils antichars Boyes et leurs canons antichars français Hotchkiss de 25 mm. De ce fait, sur 29 Pz. Is que les Allemands possédaient dans ce 40ème bataillon de chars, 8 véhicules ont été perdus, 2 sur 18 Pz. II. et 1 NBFZ. De plus, ce dernier n'a pas été touché, mais simplement coincé dans une plaine marécageuse de la région de Lilihammer. Il n'a pas été possible de le retirer, et bien que la situation ne soit pas si dramatique, l'équipage a fait exploser le char pour qu'il ne tombe pas entre les mains des Britanniques.
Les deux chars restants ont ensuite été renvoyés au Reich, où ils se sont tous perdus. Il n'y a aucun document prouvant qu'ils ont été envoyés sur le front de l'Est, mais il n'y a aucun document qui prouve qu'ils n'ont pas été envoyés. Même dans le musée des chars de Münster, on ne sait rien de leur sort. En tout cas, il n'était pas difficile pour les chars soviétiques de les assommer. Mais voici leur apparence impressionnante… ici… oh, oui - ils se sont parfaitement battus !
Riz. A. Shepsa
