Oui, maintenant nous allons aller sur les côtes allemandes et voir à quoi ressemblaient les croiseurs lourds du type Admiral Hipper, puisque l'histoire de leur apparition est déjà une bonne intrigue en soi.
En général, la construction des croiseurs dans l'Allemagne impériale était très simple: un modèle de base a été créé, puis chaque type suivant était une modernisation avec des changements très mineurs. Soit dit en passant, dans l'Allemagne nazie, tout était exactement le même que dans l'exemple - les mêmes croiseurs du type "K".
L'augmentation de la vitesse et du déplacement était insignifiante, l'armement est pratiquement resté le même. Cependant, l'uniformité des navires était un bon prix, car elle permettait de recevoir des unités des mêmes navires capables d'effectuer des missions de combat.
Après la défaite de l'Allemagne lors de la Première Guerre mondiale, la situation n'a pas changé, sauf que le déplacement des croiseurs était limité à 6 000 tonnes et que l'artillerie était de 150 mm.
Mais la cloche de Londres et de Washington a sonné, et les restrictions ont touché toutes les grandes puissances maritimes… sauf l'Allemagne ! Et lorsque tous les pays ont commencé à développer et à construire une nouvelle classe de croiseurs, lourds, d'un déplacement standard maximum de 10 000 tonnes, armés d'une artillerie principale de 203 mm et d'une vitesse de plus de 32 nœuds, l'Allemagne n'allait pas rester à l'écart.
Et la première étape a été la création des Deutschlands. Les "cuirassés de poche" étaient si supérieurs (en théorie) au combat aux croiseurs "Washington" qu'ils sont devenus de tels épouvantails marins. "Les Deutschlands" ne pouvaient pas faire avec les "Washingtoniens" une seule chose - les rattraper. Mais cela n'était pas exigé des raiders solitaires.
Inspiré par des succès tels que les Deutschlands, qui étaient des navires vraiment très particuliers, la direction de la Kriegsmarine a décidé qu'il était temps de recréer, sinon la flotte de haute mer, du moins son semblant. Et cela nécessitera non seulement des cuirassés, mais aussi des croiseurs. Y compris les plus lourds.
Et comme l'industrie de l'Allemagne à cette époque n'était pas capable de prouesses, les navires devaient être exceptionnels. C'est-à-dire dépasser le nombre d'adversaires d'une tête, ou mieux de deux.
Et, après avoir bien réfléchi, après avoir étudié les documents sur "l'Algérie" français obtenus par l'amiral Canaris à temps, le quartier général du grand amiral Raeder a décidé que le nouveau croiseur lourd ne devrait pas être pire que "l'Algérie" en termes d'armes et d'armures, mais soyez plus rapide. Strasbourg et Dunkerque étaient déjà en construction sur les stocks des Français, qui, en théorie, étaient censés devenir une équipe funéraire pour les Deutschlands et pas des croiseurs lourds particulièrement rapides.
Et, bien sûr, personne n'a annulé l'idée d'un seul raid sur les communications océaniques.
Et, bien que les Allemands n'aient pas signé les termes de Washington et de Londres, ils devaient tout de même jouer selon les règles mondiales. C'est-à-dire un armement de huit canons de 203 mm, un blindage, des turbines, une vitesse de 32 nœuds, une portée de 12 000 milles sur un parcours de croisière de 15 nœuds - tout cela devait être logé dans 9 à 10 000 tonnes de déplacement.
Serait-ce plus ? Facile. Mais il y avait déjà plus - "Deutschlands". De plus, les adversaires probables sont allés à une vitesse évidemment plus élevée (les Deutschlands ont 28 nœuds sur leurs diesels), mais à quoi bon un croiseur lourd qui n'est pas capable de rattraper et de détruire la cible ?
C'était un croiseur lourd normal, pas un pirate solitaire luttant contre des convois marchands et des transports individuels. L'ennemi d'un croiseur lourd est avant tout un croiseur léger, puis un croiseur lourd.
En général, "Deutschland-2" était complètement inutile. Ce qu'il fallait, c'était un croiseur lourd ordinaire. Et le gang de Raeder a commencé à travailler.
Et personne en Allemagne n'était gêné que les canons de 203 mm soient interdits par le traité de Versailles. Si vous le voulez vraiment, vous le pouvez. Et je voulais vraiment huit canons de 203 mm. Et j'en voulais plus, mais les Allemands n'ont pas encore réussi à fabriquer des tours à trois canons pour les gros calibres. Et je voulais le blindage pas moins que celui de "l'Algérie", une ceinture de 120 mm et un pont de 80 mm.
En général, comme l'Allemagne n'était pas signataire des accords de Washington, tout pouvait être fait. Mais les restrictions de Versailles étaient bien plus sérieuses que celles de Washington, mais si Hitler décidait de s'en foutre, alors que dire de celles de Washington ?
Restait la question du prix et des caractéristiques de performance, car il ne servait à rien de construire une carcasse chère et maladroite. Un croiseur lourd a été construit, pour ainsi dire, pas un cuirassé ou un cuirassé. Le projet a donc dû être entassé dans les mêmes 10 000 tonnes.
Et en 1934, le projet est apparu. Bien sûr, ils n'ont pas atteint les 9 à 10 000 tonnes promises, il s'est avéré qu'environ 10 700 tonnes. La vitesse du projet était de 32 nœuds, ce qui est assez moyen. Tout s'est arrangé avec les armes, mais le booking… Le booking s'est avéré sensiblement plus faible que celui de "l'Algérie" et encore pire que celui de l'italien "Paul". Seulement une ceinture de blindage de 85 mm, des barbets et des traverses, et un pont de 30 mm.
Raeder était furieux quand il a vu les calculs et a demandé d'augmenter l'épaisseur frontale des tourelles à 120 mm et la ceinture de blindage à 100. L'amiral voulait voir le pont de 50 mm d'épaisseur. Mais vouloir ne veut pas dire pouvoir. Hélas.
Cependant, la protection de l'armure n'est que la moitié de la bataille. L'autre moitié est la centrale électrique.
Les moteurs diesel, qui ont été appliqués avec succès aux Deutschlands, n'étaient clairement pas adaptés ici. Sous les moteurs diesel, les pickpockets développaient une vitesse maximale de 28 nœuds, ce qui n'était clairement pas suffisant. Sans compter les vibrations et le bruit, qui sont devenus un cauchemar pour l'équipage.
Sur les croiseurs légers de type "K", l'idée d'une installation combinée a été mise en œuvre: une turbine pour un usage de combat et un moteur diesel pour un parcours économique. L'idée est intéressante, mais pas sans défauts.
Sur les nouveaux navires, la direction de la Kriegsmarine a décidé que seule une chaudière et une turbine seraient installées. Il y avait de nombreuses excuses à cela, la première étant la vitesse et la seconde la nécessité de gagner du poids dans la mesure du possible.
Étant donné que les croiseurs lourds du nouveau type n'étaient pas prévus pour être utilisés principalement comme des raiders, le rayon d'action de croisière pouvait être sacrifié. Et ils ont fait un don, la gamme de croisière des Hippers ne pouvait pas être comparée à la gamme des Deutschlands. 6 800 milles contre 16 300 - pas d'options.
Le 16 mars 1935, Hitler condamne enfin tous les accords de Versailles. Les Britanniques ont très vite compris que le chaos pouvait maintenant commencer et ont rapidement conclu un accord anglo-allemand personnel, selon lequel l'Allemagne avait le droit de porter ses forces navales à 35% des Britanniques dans chaque catégorie de navires de guerre. En conséquence, l'Allemagne avait le droit de construire 51 000 croiseurs lourds britanniques de longue tonne (T).
Et immédiatement après la dénonciation de Versailles, la pose de nouveaux navires a eu lieu. Juillet 1935 - Blom und Voss lance l'Admiral Hipper. Août 1935 - Deutsche Werke commence la construction du Blucher. Avril 1936 - "Krupp" lance "Prince Eugen".
Seydlitz et Lutzov ont été posés en décembre et août 1936 par la société Deshimag.
Les noms des navires, en fait, sont basés à terre, bien que les généraux Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher soient constamment présents dans les noms des navires de la flotte Kaiser. Seul le "Prince Eugen" se démarquait, le navire a été nommé d'après le commandant autrichien Prince Eugène de Savoie. Une étape politique, ils voulaient montrer aux Autrichiens qu'ils sont les mêmes que les Allemands, une histoire commune et tout le reste.
Il y avait beaucoup de nouveautés dans la conception des navires caractéristiques des constructeurs navals allemands. Par exemple, le revêtement extérieur, qui était fixé par soudage, à l'exception des zones où les plaques de blindage jouaient son rôle, qui étaient reliées à l'ancienne avec des rivets.
Il y avait un appareil très intéressant qui distinguait les croiseurs allemands. Il s'agit d'un système de stabilisation passive du roulis. Dans la cale, sur les côtés, il y avait deux citernes, qui contenaient environ 200 tonnes d'eau ordinaire. Un système gyroscopique spécial contrôlait le débordement d'eau d'un réservoir à un autre, grâce auquel le navire devait être aligné pendant le roulage.
Pour cette raison, le roulis latéral du navire aurait dû diminuer, respectivement, la précision du tir devrait augmenter. Certes, il n'y a aucune information sur le fonctionnement réel du système.
Il est généralement admis que les quartiers de l'équipage n'étaient pas spacieux et confortables. Pour être honnête, ils étaient à l'étroit et plutôt mal situés. Et quand, pendant la guerre, le nombre de l'équipage augmenta à cause des mêmes calculs d'installations anti-aériennes, tout devint bien triste en général.
En revanche, l'unité médicale initialement prévue était tout simplement luxueuse, avec une salle d'opération chirurgicale, des salles dentaires et de radiographie.
Une autre solution intéressante était les ailes de pont - des structures pliantes longues et étroites qui permettaient d'améliorer l'observation lors des manœuvres dans des conditions portuaires.
En haute mer et au combat, les ailes se replient.
En conditions de combat, le croiseur était censé être contrôlé depuis une tourelle blindée, mais le reste du temps, le poste de barre était situé dans une pièce petite et exiguë au-dessus de l'avant de la tourelle, dont le seul avantage était le toit au-dessus de la tête des officiers de direction et de quart.
Il n'y avait pas de volant. Du tout. 2 boutons au barreur, qui correspondent au déplacement du volant vers la droite et vers la gauche. Et dans la timonerie il y avait… un périscope ! Mais le périscope ne regardait pas en haut, mais en bas ! Il laissa l'officier de quart examiner la carte qui se trouvait sur la table du navigateur un étage plus bas.
Naturellement, dans la timonerie, il y avait des répétiteurs de gyrocompas, un compas magnétique et des équipements de communication pour le navire. Dans la tourelle tout était pareil, même dans une configuration plus large.
Tout en haut de la superstructure de proue, dans la partie en forme de tour, se trouvait la cabine météorologique. Les Allemands prêtaient attention aux prévisions météorologiques, de sorte que le poste météorologique n'était pas que de vains mots. Et pour que le météorologue du navire n'ait pas à se rendre au poste pendant longtemps, sa cabine a été placée à côté de la timonerie.
Passons aux armes.
Calibre principal
Huit canons de 203 mm logés dans quatre tourelles jumelles, deux à l'avant et deux à l'arrière. Les Allemands considéraient cette disposition comme la plus préférable à tous points de vue: un nombre minimum suffisant d'obus dans une salve (quatre), des angles de tir minimum et un tir égal sur la proue et la poupe.
Assez logique. Et si vous considérez que les Allemands n'avaient tout simplement pas de tourelles à trois canons pour les canons de 203 mm, alors l'ancien schéma éprouvé était tout à fait normal.
Les tours des croiseurs légers de classe K n'étaient pas adaptées précisément parce que les canons de 203 mm nécessitaient une plus grande durabilité, et les tours des raiders de classe Deutschland pour les canons de 283 mm étaient un peu plus lourdes que nous l'aurions souhaité. Et les trois tours du croiseur n'auraient certainement pas été en mesure d'y parvenir.
Oui, ça n'avait pas l'air impressionnant, car 8 barils contre 9 pour le français "Algérie" ou 10 pour le japonais "Takao" ou l'américain "Pensacola" ne suffisent pas. D'un autre côté, le 4 x 2 était un schéma très courant chez les Britanniques et les Italiens, et peu importe, ils se sont battus.
Les canons allemands étaient guidés horizontalement par des moteurs électriques, verticalement - au moyen d'entraînements électro-hydrauliques. Pour charger le canon, il était nécessaire de le régler à un angle d'élévation de 3 °, ce qui réduisait la cadence de tir sur de longues distances car il fallait du temps pour abaisser le canon en position de chargement puis le relever à l'angle souhaité..
La cadence de tir pratique était d'environ quatre coups par minute au lieu des six prévus à l'origine. Mais les croiseurs britanniques avaient le même problème, car la cadence de tir ne dépassait pas les mêmes 5 coups par minute.
Le canon SKC/34 lui-même était excellent. C'était le dernier développement de Krupp. Un projectile de 122 kg s'est envolé du canon avec une vitesse initiale de 925 m/s. De meilleures caractéristiques parmi les canons de cette époque n'étaient possédées que par l'Italien, qui avait une vitesse initiale de 940 m / s avec à peu près le même poids de projectile. Cependant, la précision et la capacité de survie du canon italien laissaient beaucoup à désirer.
Les ingénieurs de Krupp ont réussi à trouver un terrain d'entente. D'une part - bonne trajectoire et précision, d'autre part - une ressource en canon de 300 coups.
Les croiseurs lourds de la classe Hipper étaient bien équipés de divers types d'obus. Plus précisément, jusqu'à quatre types:
- projectile perforant Pz. Spr. Gr. L/4, 4 mhb avec fusible inférieur et pointe balistique;
- projectile semi-perforant Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, également avec fusible inférieur et pointe balistique;
- Spr. Gr hautement explosif. L / 4, 7 mhb sans capuchon balistique spécial, au lieu duquel un fusible avec une petite décélération a été installé dans la tête;
- projectile d'éclairage L. Gr. L / 4,7 mhb également avec pointe balistique.
Un projectile perforant équipé de 2, 3 kg d'explosifs pouvait pénétrer une plaque de blindage de 200 mm à une distance allant jusqu'à 15 500 m, et un blindage latéral de 120-130 mm, qui constituait la protection de la plupart des croiseurs dans d'autres pays, pouvait pénétrer à presque toutes les distances de combat réelles lors de combats sur des parcours parallèles.
Les munitions normales se composaient de 120 cartouches de tous types par canon, bien que les croiseurs puissent en recevoir 140 sans aucun problème, et les caves entières contenaient 1308 cartouches perforantes, semi-blindées et hautement explosives, ainsi que 40 éclairages, inclus dans les munitions des seules tours élevées.
Armement anti-aérien
Les croiseurs disposaient de 6 emplacements à deux canons 105-mm C / 31 (LC / 31), qui fournissaient des tirs à partir de 6 canons dans n'importe quel secteur.
Les installations des breaks étaient également très avancées, voire uniques à l'époque. Ils avaient une stabilisation dans trois avions, pas un seul croiseur au monde ne possédait de telles installations. De plus, si l'on ajoute à cela la possibilité de contrôle à distance des canons depuis les postes de contrôle de tir d'artillerie…
Il y avait aussi des inconvénients. D'abord, l'électrification des tours, qui traitait mal l'eau salée. Deuxièmement, les installations étaient ouvertes et les calculs n'étaient pas protégés d'en haut contre les éclats d'obus et tout le reste.
Des canons automatiques de 37 mm modèle SKC / 30 ont été placés dans des installations simples et doubles et également stabilisées. La présence de la stabilisation gyroscopique et du contrôle manuel est un bon pas en avant de Rheinmetall. Oui, les Quad Vickers et Bofors britanniques avaient une densité de feu plus élevée. Mais les canons allemands étaient plus précis.
Les canons antiaériens de 20 mm étaient peut-être le seul maillon faible. Les Oerlikon des alliés étaient deux fois plus rapides que le Rheinmetall, et même la mitrailleuse allemande nécessitait 5 hommes d'équipage contre 2-3 pour l'Oerlikon.
Armement de torpilles
En général, sur les croiseurs de l'époque, les torpilles étaient considérées comme une sorte d'armement supplémentaire, c'est pourquoi de nombreux dispositifs n'étaient pas installés. En moyenne, 6-8, et même ceux souvent filmés. Nous ne prenons pas en considération les croiseurs japonais ici, les torpilles japonaises faisaient généralement partie de la doctrine d'attaque.
Par conséquent, 12 tubes lance-torpilles sur un croiseur lourd était clairement trop, car il convient de noter que les torpilles allemandes de 533 mm ne sont pas du tout "Long Lance" 610 mm des japonaises. Mais cela a été fait.
Équipement radar et sonar
Ici, les ingénieurs allemands sont sortis au complet. Deux systèmes de sonar, passifs "NHG" - utilisés à des fins de navigation. Le deuxième système, également passif, "GHG", a été utilisé pour détecter les sous-marins, bien que des torpilles tirées sur le navire aient été détectées à plusieurs reprises avec son aide.
Plus loin. Système actif "S", analogue du britannique "Asdik". Un système très efficace.
Des radars ont également été installés, mais pas immédiatement pendant la construction, mais en 1940. Les premiers à recevoir le FuMo 22 furent le Hipper et le Blucher, qui étaient prêts à l'époque, le Blucher s'y noya, et lors de la modernisation de 1941, le Hipper fut équipé de deux radars FuMG 40G à la fois.
"Prince Eugen" a immédiatement reçu deux localisateurs de type FuMo 27, et en 1942 également FuMo 26 sur le toit du poste principal du télémètre au sommet de la superstructure de la proue. À la fin de la guerre, l'ensemble radar du croiseur était généralement luxueux: un autre, des modèles FuMo 25, sur une plate-forme spéciale derrière le grand mât, ainsi que l'ancien FuMo 23 sur la tour de contrôle arrière. De plus, il disposait d'un radar de surveillance aérienne Fu Mo 81 au sommet du mât de misaine.
De plus, les croiseurs étaient également équipés de détecteurs pour détecter le rayonnement radar ennemi. Ces détecteurs portaient les noms des îles indonésiennes. Le prince Eugen avait cinq appareils Sumatra sur le mât de misaine, puis a reçu le système de détection Timor. Hipper avait aussi Timor. Les deux croiseurs étaient équipés de détecteurs passifs FuMB Ant3 Bali.
En général, les détecteurs passifs des navires allemands, qui se sont généralement avérés être chassés, c'est-à-dire du gibier, se sont avérés très utiles. Mais à la fin de la guerre, ils ne pouvaient plus faire face, car l'ennemi avait trop de radars avec des longueurs d'onde différentes.
Équipements aéronautiques
Le principal moyen de reconnaissance non radar sur les croiseurs était l'hydravion Arado Ag.196. Un hydravion très correct, avec un grand rayon d'action (1000 km) et un bon armement (deux canons de 20 mm et trois mitrailleuses de 7, 92 mm plus deux bombes de 50 kg).
"Hipper" et "Blucher" transportaient 3 hydravions: deux dans des hangars simples et un - sur une catapulte. "Prince Eugen" pouvait transporter jusqu'à cinq avions (4 dans le hangar et 1 sur la catapulte), car les hangars et les navires suivants de la série étaient doubles. Mais un ensemble complet d'avions était rarement accepté, généralement sur les navires de cette série, il y avait 2-3 hydravions.
Malgré la mode d'abandonner les armes à torpilles et les avions au profit de systèmes de défense aérienne, les croiseurs conservèrent leur Arado jusqu'à la fin de la guerre.
Utilisation au combat
Amiral Hipper
Le baptême du feu du Hipper eut lieu le 8 avril 1940, alors que le croiseur, accompagné des navires de la formation, allait s'emparer de Trondheim. Le destroyer britannique Gloworm, tombant derrière son escouade, a accidentellement heurté le Hipper, ce qui n'a laissé aucune chance aux Britanniques.
Au cours de la bataille ultérieure, le croiseur allemand a tiré 31 obus de calibre principal et 104 obus de calibre universel. Parmi ceux-ci, au moins un obus de 203 mm et plusieurs obus de 105 mm ont touché le Gloworm, mais le destroyer a poursuivi obstinément la bataille.
Il a tiré toutes les torpilles, bien qu'elles soient toutes passées. En conséquence, le destroyer a coulé avec presque tout l'équipage, s'écrasant finalement sur le croiseur. « Hipper » a reçu 500 tonnes d'eau, mais est resté à flot.
Après des réparations mineures, le Hipper a participé à la deuxième phase « navale » de l'opération norvégienne début juin. Au matin du 9 juin, le chalutier armé britannique Juniper (530 tonnes), et un peu plus tard le transport militaire Oram (19 840 brt), est coulé par le feu de canons Hipper de 105 mm.
Avec des rivaux égaux, " Hipper " combattit le 25 décembre 1940 près des Açores. C'était l'escorte du convoi WS.5A, un croiseur lourd et deux croiseurs légers. Les Allemands ont réussi à ne pas remarquer le garde, qui était encore le porte-avions "Furies", et n'ont trouvé les Britanniques que lorsqu'ils ont ouvert le feu sur les transports.
En conséquence, " Hipper " est parti, cependant, ayant à peu près ouvert le croiseur lourd " Berwick " avec des obus. Trois heures plus tard, le Hipper rencontra et coula le transport Jumna. Pas un très grand succès.
Mais lors de la croisière suivante, le croiseur a coulé 8 transports d'une capacité totale de 34 000 brt en deux semaines de raids.
Le combat suivant "Hipper" n'a eu lieu qu'en 1942. Ce fut une triste pour les Allemands "Bataille du Nouvel An" du détachement de l'amiral Kummetz (le détachement comprenait les croiseurs "Hipper" et "Lutzov" et six destroyers) avec le convoi JW-51B le 31 décembre 1942.
Dans des conditions météorologiques dégoûtantes et avec un radar cassé, le Hipper a d'abord sérieusement endommagé le destroyer Onslow, qui s'est retiré de la bataille. Ensuite, les Allemands ont coulé le dragueur de mines Bramble, le prenant pour un destroyer. Ensuite, le destroyer Ekeites a été envoyé au fond.
Mais ensuite, deux croiseurs légers, Sheffield et Jamaica, se sont approchés et la bataille a tourné à la honte, car les Britanniques ont assez bien terminé le Hipper, qui a pris environ 1000 tonnes d'eau à basse vitesse et a quitté la bataille, se cachant derrière le mauvais temps.. Luttsov n'a pratiquement pas participé à la bataille, donc deux croiseurs légers ont en fait conduit deux croiseurs lourds allemands et ont coulé le destroyer Dietrich Ekoldt.
Après cela, "Hipper" a été envoyé dans la réserve, où il est resté deux ans. Le 1er janvier 1945, le croiseur est retiré de la réserve et le 29 janvier, il se dirige vers Kiel, où le 2 février il est mis en cale sèche. Mais ils n'ont pas eu le temps de réparer le navire, car les Britanniques l'ont réduit en lambeaux lors d'un raid le 3 mai 1945.
Blucher
Navire perdant. Il mourut lors du premier accrochage, sans vraiment infliger de dégâts à l'ennemi, lors de la traversée du fjord d'Oslo le matin du 9 avril 1940.
Tout d'abord, deux obus de 280 mm de la batterie côtière norvégienne "Oskarborg", puis deux douzaines d'obus de 150 mm de la batterie "Kopos", tirés à bout portant, puis deux autres torpilles de 450 mm. Ce fut la fin du Blucher, lorsque la cave d'artillerie a explosé des incendies.
Seydlitz
Ils ont construit lentement. Ils voulaient même le vendre à l'Union soviétique, car nous n'étions pas opposés à l'acheter. Hitler a finalement interdit la vente en 1939, et les travaux ont repris. En mai 1942, le croiseur était presque terminé, mais à ce moment-là, les grands navires de surface allemands étaient finalement en disgrâce auprès d'Hitler et les travaux furent arrêtés.
Il est difficile de dire qui a eu l'idée féroce de transformer un croiseur fini à 90% en porte-avions, mais cette idée a été approuvée. Le porte-avions pourrait sérieusement faciliter le travail des raiders allemands contre les convois qui étaient couverts par les porte-avions.
Il a été décidé de retirer l'artillerie de la batterie principale, de reconstruire le pont et de modifier la conception de la coque au-dessus de la ceinture de blindage. Le navire devait recevoir 5 canons anti-aériens jumelés de 105 mm, quatre canons jumelés de 37 mm et cinq "firlings" de 20 mm. Le hangar était censé accueillir 18 avions.
En conséquence, le croiseur défiguré est resté à Königsberg jusqu'au 29 janvier 1945, date à laquelle il a explosé. Après la guerre, il a été élevé et découpé en métal.
Lyuttsov
Son histoire n'a jamais commencé, car le navire a été vendu à l'Union soviétique dans un état inachevé. L'histoire de Petropavlovsk est un sujet distinct.
Prince Eugène
Les débuts ne furent pas très impressionnants: sans commencer à se battre, le croiseur reçut le 2 juillet 1940 le premier « bonjour » des Britanniques, à savoir une bombe de 227 kg, qui envoya le navire pour des réparations mineures.
La première bataille normale du croiseur a eu lieu le matin du 24 mai 1941 dans le détroit danois. Les obus d'Eugen touchèrent le Hood puis le Prince of Wales.
Le 2 juillet 1941, exactement un an plus tard, alors qu'il se tenait en cale sèche à Brest, Eugen a de nouveau reçu un coup d'une bombe aérienne de 227 mm - cette fois une bombe semi-perforante. La bombe a percé le pont (80 mm de blindage) et a explosé dans la salle des générateurs électriques, détruisant du même coup le calculateur d'artillerie d'étrave situé au-dessus et endommageant le poste central. 61 personnes ont été tuées, la réparation de "Eugen" a pris encore six mois.
Le 12 février 1942, Eugen, faisant une percée de Brest vers l'Allemagne, met hors service le destroyer Worcester.
Le 23 février, en route pour Trondheim, Eugen reçoit une torpille du sous-marin britannique Trident. Jusqu'à la fin de 1942, le navire a été réparé à Kiel, puis a combattu dans la Baltique, tirant sur les troupes soviétiques à terre. Le croiseur a tiré un grand nombre d'obus (environ 900), mais le plus intéressant était à venir.
De retour à la base pour se ravitailler, l'Eugen percute dans le brouillard le croiseur léger Leipzig, qui vient d'être hors d'usage, qui est resté en panne jusqu'à la fin de la guerre. L'Eugen lui-même était en réparation jusqu'à la mi-novembre. Ensuite, le croiseur a de nouveau tiré sur les troupes soviétiques jusqu'à épuisement des munitions.
La dernière fois que le "Prince Eugen" a eu la chance de tourner fin mars et début avril 1945 depuis son parking dans la région de Dantzig. Le 20 avril, l'Eugen, ayant complètement épuisé ses munitions de gros calibre, arrive à Copenhague, où il capitule le 9 mai.
Ensuite, le croiseur est allé aux Américains, qui l'ont emmené sur l'atoll de Kwajalein, où Eugen a participé aux tests de trois charges atomiques.
Que pouvez-vous dire à la fin?
En conséquence, les Allemands revendiquèrent sérieusement un excellent navire. Mais il est sûr de dire que le chef-d'œuvre n'est pas sorti.
La réservation s'est avérée totalement insatisfaisante. Les navires américains, italiens, français étaient tous mieux blindés. Même les croiseurs légers équipés de canons de 152 mm représentaient une menace pour les Hippers.
La centrale n'offrait pas de grandes qualités, la navigabilité peut être considérée comme satisfaisante, mais sans plus.
Oui, les systèmes de conduite de tir étaient inégalés. Ils étaient tout simplement géniaux. La duplication complète du KDP et des centres de calcul du calibre principal et anti-aérien et de leur équipement avec des optiques et des équipements de haute qualité a donné aux Hippers un énorme avantage sur leurs camarades de classe.
Mais les avions, les 12 tubes lance-torpilles, les torpilles de rechange et tous les autres équipements étaient simplement une cargaison inutile qui n'a jamais vraiment été utilisée.
