Les différends sur la seule série achevée de cuirassés russes ne se sont pas apaisés depuis l'époque du tsariste. Et ils ne s'apaiseront pas tant qu'en Russie, en principe, il y aura une flotte et ses historiens. C'est compréhensible: les sept cuirassés de la classe « Sébastopol » (et l'« Empress Maria » sont, certes améliorés et légèrement modifiés, mais le « Sébastopol ») sont les seuls cuirassés construits en Russie. "Nicholas I", également un navire de ce type, mais rappelé - n'a jamais été achevé, "Izmail" - aussi, mais à l'époque soviétique …
À l'époque soviétique, les cuirassés et les croiseurs de bataille ont été construits, jusqu'à trois séries, mais tous les trois n'ont pas été commandés. Les raisons sont différentes, mais le fait est le fait: c'est "Sébastopoli" - ce sont nos seuls certificats que nous étions membre du club des grandes puissances maritimes. De plus, ils consistaient deux fois - à la fois dans la présence et dans le fait de la construction de ces géants. C'est prestigieux, cette réalisation, sans ironie, peu d'états ont pu construire des cuirassés seuls, seulement sept, et nous ne sommes pas les derniers sur cette liste, mais…
C'est la pratique qui est le critère de vérité, et la navigabilité reste la principale qualité d'un navire de ligne. Les armes elles-mêmes et les données tabulaires sur la vitesse/la portée sont des lettres et des chiffres qui n'ont pas leur place dans la vie réelle. Et nos géants n'ont pas fonctionné avec des passages lointains. Sur les trois cuirassés de la mer Noire, l'un a quitté la mer Noire - "General Alekseev", alias "Volia", alias "Emperor Alexander 3". Et puis: de la mer Noire, il n'est allé que vers la Méditerranée, a atteint Bizerte, où il a pourri tranquillement. Il a pourri non pas parce qu'il était mauvais, mais parce que les Français ne nous l'ont pas donné, espérant le remboursement des prêts, et nous n'avons pas eu l'occasion de faire pression sur cette question.
Le célèbre constructeur naval, revoyant ses navires (dreadnought et destroyers), dont la conception fut réalisée avec sa participation active, ne se refusa pas le plaisir de faire aux marins français qui l'accompagnaient une courte conférence sur leurs excellentes qualités au combat. Puis les Français s'intéressèrent surtout au dreadnought… La conférence fut un succès et joua probablement son rôle… La mission soviétique échoua pour des raisons "politiques".
La légende que les Français avaient peur est digne de "Wikipédia", en 1924 ce cuirassé moralement obsolète, et de plus nécessitant de sérieuses réparations, aurait pu faire peur aux Roumains ou aux Bulgares, alors que les Turcs avaient quelque chose comme ça - "Goeben", donc ils n'avaient rien avoir peur. Dans le meilleur des cas, ils ne l'auraient remis en ordre et modernisé qu'au début des années 30, ce que le gouvernement et Krylov ont bien compris. Et le montant des emprunts royaux était tel qu'il était possible de construire plusieurs flottes de dreadnoughts de toutes pièces avec cet argent (22,5 milliards de francs-or), y compris le coût de construction des chaînes de production.
Quoi qu'il en soit, cela ne peut pas être appelé un voyage océanique, une transition dans des conditions de serre, rien de plus, qui n'a pas démontré la réelle navigabilité du navire.
Le Sébastopol n'est entré dans l'océan qu'une seule fois, il s'agit du passage de la Commune de Paris à la mer Noire, où nous n'avions pas de flotte, dans le sens - du tout. La flotte pré-révolutionnaire de la mer Noire a été en partie perdue, et en partie détournée à Bizerte, la nouvelle flotte a été construite avec un craquement, plus précisément - elle n'a presque jamais été construite, il a même fallu relever les noyés en 1918 par le fond et le mettre en service, si possible, c'est tout…
Il a donc été décidé de mener une grande campagne - le transfert vers la mer Noire de la Baltique du cuirassé "Paris Commune" et du croiseur "Profintern". La tâche de la flotte pré-révolutionnaire, en général, est routinière, chaque année, des navires russes naviguaient vers la Méditerranée, à un moment donné toute une escadre y était basée, et même avant les premières campagnes mondiales de navires avec aspirants de marine étaient assez courantes. Après la Première Guerre mondiale et la guerre civile, la flotte russe, bien sûr, a perdu beaucoup et beaucoup, mais, disons, Frunze a dirigé un escadron dans la baie de Kiel. Et rien, une opération de routine.
Mais cette transition ne s'est pas avérée routinière, bien au contraire, et les personnalités des marins n'y sont pour rien. Le marin commandait très bien le cuirassé lors de la traversée:
Konstantin Ivanovich Samoilov est diplômé des cours d'aspirants avant même la révolution, a combattu pendant la guerre civile, plus tard - un ouvrier scientifique. Il n'a pas été réprimé, pas condamné et n'a reçu aucun reproche pour la transition, qui, même très légèrement, peut être qualifiée d'échec. Oui, et le détachement très pratique des forces navales de la mer Baltique n'était pas non plus dirigé par un commissaire au casque poussiéreux, mais par un marin tout à fait professionnel - Lev Haller. De plus, la transition a été soigneusement préparée en tenant compte de ses caractéristiques de conduite franchement faibles:
Conçus sous la forte influence des spécialistes de l'artillerie de l'état-major de la Marine, nos cuirassés se distinguaient par un franc-bord relativement bas (hauteur inférieure à 3% de la longueur du navire), n'avaient pratiquement pas de voile et d'effondrement des cadres à l'avant et, en plus, avait une garniture de finition sur la proue. Par conséquent, à grande vitesse, surtout par temps frais, des masses d'eau importantes sont tombées sur la cuve, et les embruns ont même atteint l'abattage. »
Pour donner au navire une navigabilité relativement normale, il a été décidé:
"Pour effectuer l'effondrement de la partie supérieure du côté (à l'aide d'attaches) et, peut-être, pour continuer le côté dans l'arc jusqu'à la hauteur des rails."
Le voyage s'est accompagné d'un mauvais secret - officiellement, les navires se sont rendus en mer Méditerranée afin de poursuivre la période d'entraînement, et de Naples pour se rendre … à Mourmansk. Ce qui a ensuite été publié dans de nombreux ouvrages. La raison en était que les Turcs achevaient la modernisation de « Geben » et pouvaient créer des obstacles au passage de notre détachement. Cependant, le problème n'était pas la politique et pas les Turcs, mais l'océan, sur lequel Sébastopoli n'était pas destiné à marcher, du mot « absolument ». Eh bien, et la formation des équipes, qui après l'expérience du pays était, pour le moins, faible. D'abord, les mécaniciens ont laissé bouillir l'eau dans les chaudières, puis les navigateurs ont foiré:
« En supposant que nous soyons emportés par le courant de marée, nous avons pris un cap de 193 ° avec l'espoir d'aller au phare flottant de Sandetti à midi. Mais il a trouvé un brouillard solide, et à 11 heures 20 minutes. le commandant du détachement proposa de jeter l'ancre. Je me souviens que j'étais même en colère, croyant que je pouvais marcher calmement pendant encore quarante minutes. Mais la proposition s'est transformée en commande."
Et, sans l'ordre de Haller, le cuirassé se serait échoué, puis le Biscay a commencé. Le roulis de l'énorme cuirassé dans une tempête, assez habituel pour ces endroits, atteignait 29 degrés, le pavois ne tenait pas la vague océanique et le navire prenait jusqu'à cent tonnes d'eau par heure. J'ai dû me rendre à Brest, d'autant plus que le placage "Profintern" au niveau de la chaufferie était cassé. Soit dit en passant, à part cet accident, le croiseur s'est bien mieux comporté dans l'océan que le cuirassé, il a été construit juste pour le large. C'était stupide de naviguer sur un cuirassé non navigable en Gascogne début décembre, mais Moscou allait de l'avant - l'honneur de l'État et de la flotte était en jeu, l'échec serait perçu comme une incompétence totale des marins et le manque de capacité de combat de la flotte. Le 10 décembre, une tempête a détruit les remparts construits et le navire était sur le point de mourir.
«Je me tenais sur l'aile gauche de la passerelle de navigation, le commandant du détachement sur la droite. Soudain, lui, embrassant le pellorus du gyrocompas, se pencha littéralement au-dessus de moi: le navire se coucha complètement à bord et ne se releva pas. Ça a duré quelques secondes, mais ça m'a semblé une éternité !"
Il était même possible de changer de cap avec difficulté - le cuirassé s'est non seulement enfoui dans l'eau, mais il a perdu sa maîtrise lors d'une forte tempête. Heureusement, nous avons réussi à aller à Brest et à nous faire rénover. Et ce n'est qu'après réparations, profitant du temps calme, d'atteindre Gibraltar. C'était plus facile en Méditerranée. Et enfin, le 18 janvier, le détachement a vu la côte de la Crimée. Il y avait un ordre de Muklevich:
… aujourd'hui, j'ai eu l'occasion avec une grande satisfaction de signaler au Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS que le personnel du cuirassé Parizhskaya Kommuna et du croiseur Profintern, ayant fait preuve de hautes qualités politiques, morales et physiques dans les conditions d'une longue et voyage difficile et ayant surmonté toutes les difficultés qui se dressaient sur le chemin, a pleinement justifié les espoirs placés en lui et a accompli avec succès la tâche qui lui était assignée. »
Mais il y avait aussi un fait: la deuxième fois que Sébastopol a été libéré de la mer Baltique huit ans plus tard - le cuirassé Marat a visité l'Angleterre. Mais en général …
Malgré les descriptions héroïques des sources soviétiques, il devint clair pour tout le monde que nous n'avions pas de cuirassés. Il y a trois cuirassés de défense côtière, adaptés uniquement sur des théâtres fermés et uniquement par beau temps. Pas étonnant que nos cuirassés n'aient pas été envoyés sur les côtes espagnoles pendant la guerre civile là-bas, il n'y avait rien à envoyer.
Eh bien, l'expérience pour les équipages s'est avérée plutôt douteuse, mais pas inutile.
Après cela, Sébastopoli a été modernisé, mais en général …
En général, la pratique a montré que la première galette s'est avérée être un morceau, et l'affaiblissement de la navigabilité en faveur de la puissance de l'artillerie a transformé les cuirassés ordinaires presque en batteries flottantes.
Et nous n'avons pas réussi à faire cuire la deuxième crêpe. Ne pas considérer les croiseurs du Projet 1144 comme des cuirassés ? C'est une époque complètement différente et des navires complètement différents.
