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Viennent ensuite les croiseurs légers britanniques de la classe Leander.
Dans la transcription russe, pour une raison quelconque, le type était exprimé comme "Linder", mais si vous examinez les légendes et les mythes de la Grèce antique, le caractère Λέανδρος en traduction s'appelait Leander. Il y avait un tel perdant maniaque du sexe de la sauvagine.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, s'étant reposés et ayant partagé les fruits de la victoire, les Britanniques songent sérieusement à moderniser la flotte.
On ne peut pas dire que la Grande-Bretagne manquait de croiseurs légers. Il y avait assez de navires. Cependant, après la Première Guerre mondiale, il est devenu clair que les croiseurs de la classe Danae et Caledon, bien sûr, servent toujours, la seule question est de savoir quelle est leur efficacité. Des bâtiments plus anciens, d'avant-guerre - et aucune tristesse.
Encore une fois, les Britanniques avaient suffisamment de navires, il n'était pas difficile de contrôler les colonies. Par conséquent, pour les nouveaux projets, les concepteurs n'ont été emprisonnés qu'en 1928, alors que la malédiction du traité naval de Washington s'était déjà effondrée sur les ponts.
Il n'est pas étonnant qu'ils aient pris comme base les monstres de Washington, les "légers lourds" Exeter et York. Et sur la base de leurs projets, ils ont créé un nouveau navire, un croiseur léger, dont une série recevait traditionnellement des noms en l'honneur des héros mythologiques.
Au fait, si cela vous intéresse, découvrez l'histoire de Léandre lui-même. Je ne serais pas très disposé à servir sur un tel navire… "Comment appelez-vous un yacht…"
5 unités ont été construites Leandrov. Léandre, Orion, Achille, Ajax et Neptune. Ce n'est pas tout à fait logique avec Neptune, c'est tout de même le Poséidon grec dans la mythologie romaine. Et, soit dit en passant, il était le seul qui n'a pas marché avec des épingles et des aiguilles, mais est mort dans un champ de mines. "Grecs" tout à fait normalement servi jusqu'au démantèlement naturel pour le métal.
Qu'est-ce que Leander dans l'histoire des navires britanniques ? C'est le début d'un long et spectaculaire voyage. Le croiseur, qui est devenu le premier navire d'un type vraiment nouveau.
Tout d'abord, "Leandras" est devenu les premiers croiseurs de conception moderne avec une artillerie à tourelle multi-canons du calibre principal et des armes d'aviation, qui ont été inclus dans le projet.
L'accent principal dans la conception de "Leandrov" n'a pas été mis sur la puissance des armes ou la réalisation d'une vitesse élevée, mais sur l'augmentation de la navigabilité et de la portée de croisière.
Les concepteurs ont essayé de faire du croiseur une plate-forme d'artillerie stable, et ils ont réussi. "Leandras" ressemblait généralement plus à des croiseurs d'escorte et travaillait dans des sous-unités composées de navires de différentes classes.
Et il y avait une autre installation de l'Amirauté. Deux nouveaux croiseurs légers étaient censés résister avec succès à n'importe quel croiseur ennemi (même lourd). D'ailleurs, pendant la guerre, cette approche était pleinement justifiée lors des opérations dans les océans Pacifique et Indien.
La marine britannique, selon les calculs effectués après la Première Guerre mondiale, avait besoin de 75 croiseurs. 45 pour la protection des routes maritimes de commerce et d'approvisionnement, 15 - pour la défense de la côte britannique elle-même, 15 - pour les opérations dans l'océan Pacifique.
Même si l'empire était encore fort, le coucher du soleil n'était pas loin. Surtout au niveau financier. Par conséquent, les premières étapes de la création d'une nouvelle flotte de croisière ont été les croiseurs "légers-lourds" de la classe Exeter, qui se sont avérés encore plus petits que les purs croiseurs "Washington" et "Leandra", qui sont devenus des versions plus petites de l'Exeter.
En général - moins cher et plus.
Paradoxalement, Léandre était une sorte de solution idéale au sujet « Comment sortir des accords de Washington ». Il avait presque tout ce dont il avait besoin pour un navire conçu pour effectuer des tâches telles que la patrouille, l'escorte et la garde.
Les Britanniques ont réussi à augmenter la puissance de la centrale électrique, à modifier la réservation et l'armement des avions.
Le blindage était censé protéger contre les obus de 120 mm des destroyers à une distance de plus de 35 câbles et des obus de 152 mm des croiseurs et des cuirassés - à des distances de 50 à 80 câbles.
Pour l'autonomie des actions sur les communications, un deuxième avion a été ajouté et la catapulte a été renforcée pour le biplan de reconnaissance à flotteurs "Fairy IMF".
Une nouveauté dans les systèmes de défense aérienne était les mitrailleuses anti-aériennes quad 12, 7-mm "Vickers" Mk. III. On supposait que la défense aérienne à longue portée contre les bombardiers-torpilleurs et les bombardiers serait assurée par des canons de 102 mm et que les mitrailleuses fonctionneraient avec succès contre les avions d'attaque et les bombardiers en piqué.
Les caractéristiques de performance des navires étaient les suivantes:
Déplacement.
Standard: 6985-7270 t, plein: 8904-9189 t.
Longueur 159, 1/169 m. Largeur 16, 8-17 m. Tirant d'eau 5, 8-6 m.
Moteurs. 4 TZA Parsons, 72 000 litres. avec.
Vitesse de déplacement 32,5 nœuds.
Autonomie de croisière 5 730 milles nautiques à 13 nœuds.
L'équipage est de 570 personnes.
Armement.
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Calibre secondaire: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artillerie anti-aérienne: mitrailleuses 3 × 4 "Vickers" 12, 7-mm.
Armement mine-torpille: 2 × 4 tubes lance-torpilles 533 mm.
Groupe aviation: 1 catapulte, 1 hydravion.
Réservation:
- ceinture: 76 mm;
- traverse: 32 mm;
- pont: 32 mm;
- caves: jusqu'à 89 mm;
- tours: 25 mm;
- barbets: 25 mm.
Bien sûr, avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la composition des armes a commencé à changer.
"Leander" en juin 1941 s'est séparé de la catapulte, au lieu de laquelle ils ont installé une mitrailleuse antiaérienne quadruple de 40 mm de "Vickers". Ensuite, la catapulte a été rendue, mais 5 canons de 20 mm de l'Erlikon ont été poussés dans le navire. À la mi-1942, un radar a été installé sur le navire et au début de 1943, la catapulte et l'équipement d'aviation ont finalement été démantelés, ajoutant quatre autres fusils d'assaut Oerlikon de 20 mm à la défense aérienne du navire.
"Achille" en 1942 a perdu tous les canons universels de 102 mm, mais ils ont été temporairement remplacés par plusieurs mitrailleuses de 20 mm. Mais lors de la modernisation de 1943-1944, le croiseur reçut toute une batterie de défense aérienne:
- 4 supports universels appariés de 102 mm;
- 4 canons anti-aériens de 40 mm à quatre canons;
- 5 mitraillettes Oerlikon jumelées et 6 simples de 20 mm.
Comme sur le Léandre, la catapulte et la tourelle de gros calibre endommagée ont été démontées, des radars et des équipements de guidage de chasse ont été installés.
"Neptune" au printemps 1941 a reçu trois mitrailleuses quad 12,7 mm supplémentaires, trois canons anti-aériens simples de 40 mm et un radar.
"Orion" en août 1941 a également perdu ses armes d'avion et, au début de 1942, toutes les mitrailleuses de 12, 7 mm. Au lieu de cela, deux canons antiaériens Vickers de 40 mm, des canons Oerlikon de 7x20 mm et un radar ont été installés.
"Ajax" a d'abord survécu au remplacement de la catapulte par une plus longue, en 1940, il a reçu son propre radar pour détecter les cibles aériennes, et en mai 1941, la catapulte, les poutres de grue et les avions ont été complètement retirés. Au lieu de cela, ils ont traditionnellement mis une mitrailleuse quad 40-mm de "Vickers". En février 1942, ils installèrent une mitrailleuse quadruple de 40 mm et 6 mitrailleuses simples de 20 mm d'Oerlikon.
Assez globalement ? Bien sûr que non. Mais c'était définitivement plus que rien. Et pour le début de la guerre, à l'époque de 1941, c'était tout à fait raisonnable.
Encore quelques mots sur l'affaire. La coque avait une conception semi-canopée avec une proue dite de "chalutier" et une poupe de croisière. Un trait distinctif de la silhouette, qui la rend unique, est la cheminée large et haute.
La coque était divisée en 15 compartiments. Le croiseur avait un pont continu - le pont supérieur. Le pont principal était interrompu au niveau des chaufferies, et le pont inférieur au niveau des salles des machines. Tous les ponts étaient étanches. Le plancher du pont était en bois, à partir d'une variété de bois dur de teck. Les Britanniques n'ont jamais eu de problème avec les bois escarpés. Sur toute la longueur de la coque, il y avait un double fond, au niveau des caves - un triple fond.
La centrale électrique principale se composait de quatre turboréducteurs Parsons et de six chaudières à vapeur à trois collecteurs du type Admiralty. La centrale électrique a fourni aux croiseurs une vitesse maximale allant jusqu'à 32 nœuds. Lors d'essais en décembre 1932, le "Leander" affichait 32, 45 nœuds. Les centrales électriques des croiseurs de la série se sont avérées fiables et sans prétention.
En général, les "Leandras" étaient les derniers croiseurs britanniques à avoir une disposition linéaire traditionnelle de la centrale électrique.
L'autonomie de croisière était de 5730 milles à une vitesse de 13 nœuds, de 5100 milles à une vitesse de 20 nœuds, à une vitesse de 30 nœuds, les croiseurs pouvaient parcourir 1910 milles. Certains ouvrages de référence donnent l'autonomie de croisière des croiseurs de 10 300 milles à une vitesse de 12 nœuds.
L'équipage était composé de 570 marins, mais en temps de guerre, principalement en raison de calculs de défense aérienne, le nombre a été augmenté et a atteint 767 personnes sur le Neptune.
La réservation des navires était une copie exacte du plan de réservation de l'Exeter. La différence était dans l'épaisseur des sections de réservation individuelles. Il n'y avait pas de protection constructive contre les torpilles. Le poids total du blindage du plomb Leander était de 871 tonnes (11,7% du déplacement), pour les navires suivants, il est passé à 882 tonnes.
Le calibre principal était représenté par huit canons de 152 mm BL 6 Mk XXIII montés dans quatre tourelles jumelles Mk XXI.
Les huit canons pouvaient participer à une salve embarquée, l'angle d'élévation était de 60 ° et l'angle de déclinaison était de -5°.
La cadence de tir des canons était de 8 coups par minute (le chiffre est bien réel) et la portée de tir était de 22 700 m.
La capacité de munitions était de 200 cartouches par canon. Les obus étaient de deux types, également répartis: semi-perforants à calotte balistique et explosifs.
L'artillerie antiaérienne et, cependant, universelle se composait de quatre canons Mk V à tir rapide de 102 mm, qui étaient montés dans des installations simples sans boucliers sur une plate-forme autour de la cheminée. Ces canons pourraient être utilisés contre des avions à une altitude de 8, 5 km ou contre des cibles de surface à une distance allant jusqu'à 15 km. Au cours des mises à niveau, ces canons ont été remplacés par quatre montures jumelées de canons Mk XVI de même calibre.
A propos des mitrailleuses anti-aériennes de "Vickers" ou rien, ou … En général, 13 montures quadruples de 2 mm n'ont rien montré. L'efficacité était proche de zéro, car la cadence de tir laissait beaucoup à désirer.
L'armement des torpilles se composait de deux tubes lance-torpilles à quatre tubes QR Mk VII de 533 mm. Les navires avaient un dispositif pour larguer des grenades sous-marines et 15 grenades sous-marines Mk. VII.
Les armes des avions étaient. Point. Ce n'était pas long, car un avion, ce n'est pas tellement. Au début, les navires ont reçu le Fairy Sea Fox, qui a ensuite été remplacé par le Supermarine Valrus. En général, ces avions étaient trop à propos de quoi que ce soit.
Certes, "Ajax" a vraiment utilisé avec succès son avion pour régler le tir, mais c'était plus probablement l'exception que la règle. Et l'apparition des radars a complètement détruit les hydravions en tant que classe d'armes des navires. Par conséquent, l'équipement d'aviation a été démantelé de nombreux croiseurs comme inutile.
Comment avez-vous combattu? En général, comme tous les croiseurs britanniques de cette période. On a tout fait et partout. Quelqu'un a eu plus de chance, quelqu'un de moins chanceux.
Léandre. Probablement chanceux. Le 30 avril 1937, le croiseur est transféré à la marine néo-zélandaise. Il a participé à la protection des convois dans l'océan Indien, puis, au sein des forces alliées, il s'est retrouvé en mer Méditerranée. Le 27 février 1941, il coula le croiseur auxiliaire italien Ramb I. Après il a de nouveau été transféré à l'est, et le 13 juillet 1943, dans la bataille d'environ. Kolombangara a reçu une torpille de 610 mm de l'un des destroyers japonais.
L'équipage du navire s'est défendu, mais une croix audacieuse a été mise sur l'efficacité au combat, et le Leander est allé en réparation, dans laquelle il est resté jusqu'en mai 1944. Après des réparations, il a été rendu à la marine britannique, a été utilisé comme navire-école et a finalement pris sa retraite le 15 décembre 1949, lorsqu'il a été vendu à la ferraille.
"Achille". Le croiseur le plus ancien de ce type. Transféré à la marine néo-zélandaise le 31 mars 1936. Il a participé à la bataille de La Plata, où il a subi des blessures qui ont été éliminées pendant plus de deux mois. Puis il a participé à la protection des communications dans les océans Indien et Pacifique. Retourné à la marine britannique le 12 septembre 1946.
5 juillet 1948 "Achille" a été transféré à la marine indienne. Les Indiens rebaptisèrent le croiseur Delhi, et jusqu'en 1957, le navire était le navire amiral de la flotte indienne. Le 30 juin 1978 expulsé de la flotte et vendu à la ferraille.
"Neptune". Il a pris part aux hostilités dans l'océan Atlantique et dans la mer Méditerranée. Le 28 juin 1940, il est co-auteur de la destruction du destroyer italien Espero. Il décède le 19 décembre 1941 dans la région de Tripoli des suites de l'explosion d'une mine marine. 766 membres d'équipage ont été tués.
"Orion". Les principales actions du croiseur sont tombées sur la mer Méditerranée. Le 28 juin 1940, avec le Neptune, il coula le destroyer italien Espero. A participé à la bataille du cap Matapan, dans la campagne de Crète. 29 mai 1941 lourdement endommagé par les bombardiers en piqué de la Luftwaffe dans la région de Crète. A reçu deux coups de bombes de 250 kg passé près d'un an en réparation. Participation à l'opération Overlord. Vendu à la ferraille le 19 juillet 1949.
Ajax. Le navire le plus productif et peut-être le plus célèbre de ce type. Il a travaillé en Atlantique et en Méditerranée. A participé à la bataille de La Plata, où il a servi de cible aux artilleurs du raider "Amiral Graf Spee". Mais il a survécu, même si les Allemands l'ont achevé pour six mois de réparation.
Le 12 octobre 1940, près du cap Passero, un groupe de navires italiens (4 destroyers et 3 destroyers) attaque l'Ajax. Les Britanniques n'ont pas immédiatement trouvé le détachement italien, plus précisément, ils l'ont déjà trouvé lorsque les obus des destroyers ont pilonné la coque du croiseur.
Mais l'équipage de l'Ajax a décidé d'accepter la bataille et s'est très bien acquitté de cette tâche. Les équipages ont tiré environ 500 obus du calibre principal et quatre torpilles.
En conséquence, deux destroyers tels que "Spica", "Ariel" et "Airone" ont coulé. De plus, les Britanniques, qui ont pris le courage, ont coupé le destroyer Avieri en noix, et les obus ont tourné la proue de sorte que le navire a pu miraculeusement retourner à la base. Esquivant les torpilles des Italiens, "Ajax" continua à travailler sur le destroyer "Artilieri", qu'il fut également très difficile à récupérer. La plupart des membres d'équipage et le commandant de la flottille, le capitaine Carlo Margottini, ont été tués. Ils ont essayé de traîner l'artillerie en remorque, mais le lendemain, le croiseur York est tombé sur le destroyer, qui a simplement achevé le navire italien avec une torpille.
Cela ne veut pas dire que les Italiens ne pouvaient rien faire avec le croiseur, mais en fait, ils auraient pu mieux se battre. Le radar détruit, dont, je le ferai remarquer, les Britanniques peuvent facilement se passer, et le pont détruit n'est pas du tout le prix de trois navires détruits. De plus, la réparation de "Ajax" n'a duré qu'un mois.
De plus, le croiseur a participé à la bataille du cap Matapan, à la campagne de Crète, à la campagne de Syrie. Là, le 1er janvier 1943, des gars sexy de la Luftwaffe ont traité le croiseur avec une bombe de 500 kg, et le navire est allé en réparation pendant un an. Après les réparations, l'opération Overlord est arrivée juste à temps. Vendu à la ferraille le 8 novembre 1949.
En général, la vie des navires (sauf pour "Neptune") est un succès. Avec des effets spéciaux, comme il sied aux navires de guerre britanniques.
Dans l'ensemble, le travail de combat ne peut être évalué que positivement. Deux destroyers italiens coulés, deux destroyers, le croiseur lourd "Admiral Graf Spee", qui a été amené à un état autoalimenté - il me semble. "Leandras" se payait avec intérêts.
Comment évaluer un projet ?
En général, les Leandras se sont avérés être des navires très convenables d'une part, mais pas aussi polyvalents que les Britanniques le souhaiteraient. Pour le service de l'escadron, ils se sont avérés un peu gros, car pour diriger les destroyers, il n'y avait pas assez de vitesse et de maniabilité, et il n'y avait pas assez de rayon de croisière pour les opérations dans l'océan.
Il n'y avait (évidemment) pas assez de déplacement pour installer des améliorations, des systèmes supplémentaires et des barils de défense aérienne, c'est pourquoi je devais constamment dévisser quelque chose des navires.
En revanche, les croiseurs français de la classe Duguet-Truin, dont l'article a paru avant celui-ci et a suscité la juste colère des lecteurs, et les Condottieri italiens ne pouvaient pas se comparer aux Britanniques.
Avec l'égalité dans l'artillerie du calibre principal, les Italiens et les Français étaient nettement inférieurs en matière de blindage, de portée de croisière et de navigabilité. Peut-être que les Britanniques avaient des défenses aériennes plus solides. Et la vitesse des navires italiens, devenue une marque de fabrique, ne pouvait pas toujours être utile.
Même les croiseurs allemands du type "K" (et le "Nuremberg" aussi) qui sont apparus plus tard dans le temps avaient un blindage plus faible et une portée de croisière plus courte.
Je constate qu'en Méditerranée, le rayon d'action de croisière n'était pas particulièrement important, ainsi que la navigabilité, car la Méditerranée fermée n'est pas la mer de Sulawesi ou la mer de Java, n'est-ce pas ?
Mais lorsque nous commencerons à parler de croiseurs légers japonais comme "Kuma" ou "Nagara", alors nous les comparerons avec "Leandras", bien qu'ils ne se soient pas du tout rencontrés.
Si vous regardez de près, alors, malgré le fait que les Leandras ne se soient pas déroulés comme l'Amirauté le souhaitait, les croiseurs se sont tout simplement avérés. C'étaient de très bons navires, ce que leur palmarès ne fait que confirmer.
