Fermez les yeux une minute et essayez de vous imaginer… vous-même. Dans un rêve, dans un roman fantastique, dans un conte de fées étrange.
Vous êtes pilote. Vous allez à votre avion pour prendre votre envol. Avec vous, tout est plus ou moins clair, mais nous regardons l'avion.
Plusieurs moteurs de survie ? Non. Une. Oui, c'est "Sakae" de Nakajima, c'est un bon moteur, mais c'en est un. Avec une capacité allant jusqu'à 1000 ch.
Armure? Vous plaisantez j'espère? Vous serez protégé par la foi dans le Mikado, l'esprit du Bushido, etc. Mais il n'y a pas d'armure. Du tout.
Armement … Eh bien, tout comme avec l'armure. Il y a une mitrailleuse légère de 7,7 mm avec chargeur, elle se trouve généralement dans le deuxième cockpit au sol. Vous pouvez essayer de faire peur à quelqu'un, mais je ne compterais pas trop sur le succès.
Ajoutons, ou plutôt soustrayons la vitesse comme alliée. 350 km/h est un beau chiffre de vitesse de pointe. En fait, il fait 250 km/h à pleine charge, et qui part au combat à vide ?
Donc qui es-tu? Un kamikaze ? Oui, semble-t-il, mais… faux.
Vous êtes un pilote de l'aéronavale japonaise.
Et votre avion n'est pas seulement un cercueil volant, mais un appareil très particulier, à l'aide duquel d'immenses territoires ont été conquis et des victoires ont été remportées qui ne sont pas inférieures à d'autres avions célèbres.
C'est vous qui, blotti dans la cabine exiguë de ce miracle, étouffé d'adrénaline en entendant le signal « Torah ! Torah! Torah ! , en commençant à attraper les énormes carcasses de cuirassés en vue…
Tout est correct. 7h49, 7 décembre 1941, près de Pearl Harbor.
C'était? C'était.
Une excursion obligatoire dans le passé. C'est juste un passé très lointain.
Qui sait quand l'aéronavale japonaise est née ? Oui, comme la majorité pendant la Première Guerre mondiale. En septembre 1914, lorsque l'avion hydrotransporteur « Wakamiya Maru » arrive en Chine pour lutter contre la marine allemande.
L'armement du premier porte-avions japonais comprenait jusqu'à quatre hydravions Farman, qui étaient engagés dans la reconnaissance et ont même essayé de bombarder quelque chose là-bas. C'est comme ca que tout a commencé.
Comme dans de nombreux pays arriérés à cet égard, les premiers avions japonais ont été importés. C'était jusqu'en 1918, lorsque le lieutenant de marine Chikuhei Nakajima, avec Seibei Kawanishi, a fondé une compagnie d'aviation.
Kawanishi, cependant, a rapidement décidé d'ouvrir sa propre entreprise, en conséquence, le Japon a reçu deux compagnies aéronautiques ambitieuses pour le prix d'une. C'est pour les "Mitsubishi" disponibles à cette époque et d'autres.
Et en 1923, le premier véritable porte-avions japonais, Hosho, est entré en service. Et les Japonais ont eu beaucoup de chance qu'à l'époque des cuirassés, il y ait un homme qui apprécie les capacités des porte-avions et qui ait apporté une grande aide au développement de cette classe de navires.
Tout le monde a déjà compris que je parle du capitaine Isoroku Yamamoto, à l'époque commandant de l'école d'aviation navale de Kasumigaur.
La construction aéronautique au Japon s'est développée de manière très originale, en libérant simultanément des avions sous licence et en essayant de concevoir les leurs. Il y avait beaucoup de consultants invités de l'Ouest. Des conseillers étrangers comme Vogt (de Wright) chez Kawasaki et Petty (de Blackburn) chez Mitsubishi ont fait de leur mieux pour améliorer l'avion.
A la suite de cette politique, la moto a fait le tour du monde que les avions japonais sont des copies dégradées des machines occidentales. Cette illusion satisfit assez les chefs de l'armée de l'air et de l'armée et de la marine, et ils ne firent rien pour la réfuter, jusqu'au 7 décembre 1941.
Et en ce jour noir pour la flotte américaine, le B5N s'est avéré être l'un de ces avions destinés à dissiper le mythe selon lequel les avions japonais n'étaient capables de rien.
En général, il est impossible de dire que B5N a représenté quelque chose d'époque.
Oui, le B5N avait de nouveaux éléments, dont il pourrait concourir pour le titre de l'un des premiers avions à ailes pliantes de l'aéronavale japonaise. Les unités pivotantes ont été placées de manière à ce que les consoles d'aile se chevauchent. Des cylindres d'entraînement ont été placés dans chaque aile pour se replier mécaniquement. En outre, l'avion était équipé de volets de type Fowler à la mode, qui étaient relâchés derrière le bord de fuite de l'aile, ainsi que d'une hélice tripale à pas variable. C'était le cas, du moins au début.
Le prototype effectua son premier vol en janvier 1937 et atteignit une vitesse de 370 km/h. C'était un assez bon indicateur. Mais alors la simplification de la conception a commencé. Tout d'abord, ils ont supprimé le pliage mécanique de l'aile, en le remplaçant par un manuel, puis ont supprimé le mécanisme de volet de type Fowler. Il a été décidé de le remplacer par un dispositif simplifié dans lequel toute la section de bord de fuite était tournée vers le bas.
L'hélice à pas variable a été remplacée par une hélice constante. Mais en même temps, de nombreux points d'emport ont été conçus pour permettre à l'avion de transporter une bombe ou une torpille de son choix. De plus, le remplacement de ces unités pourrait être effectué par du personnel technique directement sur le pont du porte-avions.
Le pilote était assis devant le poste de pilotage avec une mauvaise visibilité vers l'avant, ce qui est normal pour les moteurs refroidis par air. Comme une bonne vue est une condition préalable aux opérations sur le pont, un mécanisme d'ascenseur a été conçu pour le siège du pilote, ce qui l'a élevé à un niveau suffisant en hauteur.
Le navigateur / bombardier / observateur était situé dans le deuxième cockpit orienté vers l'avant et disposait d'une petite fenêtre de part et d'autre du fuselage pour surveiller la consommation de carburant en mesurant des lunettes sur les ailes. Pour viser lors du largage de bombes, le navigateur a ouvert de petites portes dans le sol. L'opérateur radio / mitrailleur arrière était assis avec la sienne habituellement rangée à l'intérieur de la mitrailleuse du cockpit à l'arrière.
La communication entre les membres d'équipage s'effectuait au moyen d'un tuyau de négociation. L'équipage ne s'est pas livré à des excès tels que l'équipement d'oxygène et toutes sortes de stations de radio de fantaisie.
Sous cette forme, le B5N est entré en service dans la marine japonaise en 1937 en tant que bombardier-torpilleur et bombardier standard, qu'il est resté jusqu'en 1944. Il était connu sous le nom de bombardier d'attaque de pont marin Type 97 modèle 1. Pendant la guerre, l'avion était surnommé « Keith ».
En général, je ne pense pas que le B5N ait quelque chose d'aussi imparfait en termes de performances. Si vous regardez ce dont, par exemple, la Royal Navy de Grande-Bretagne était équipée, alors c'est là que la tristesse et le désir sont à leur plein. Oui, je parle des malheureux "Skua" et "Swordfish" qui ont dû affronter les premières années de la guerre.
Bien que, bien sûr, le "Swordfish" de Tarente ait organisé un massacre, pas inférieur à Pearl Harbor en termes d'unité du participant.
Et on ne peut pas dire que les avions américains SBD-3 "Dauntless" et TBD-1 "Devastator" soient en infériorité numérique par rapport aux avions japonais. Aussi franchement n'a pas brillé avec des caractéristiques.
Mais passons directement aux caractéristiques de performance et aux caractéristiques de vol, mais à l'utilisation des aéronefs aux fins prévues.
Ainsi, en novembre 1940, le 21 Swordfish a coulé 3 cuirassés italiens dans la baie de Tarente. C'était comme un signal à Yamamoto. "Tout est possible".
Les Japonais ont étudié très attentivement le raid sur Tarente et Minoru Genda, l'attaché naval japonais en Grande-Bretagne, a fourni à Yamamoto une énorme quantité d'informations.
Les préparatifs de l'attaque étaient excellents. Des torpilles spéciales équipées de quilles en bois, des obus perforants navals de 406 mm avec des stabilisateurs soudés - eh bien, les résultats d'un raid audacieux sont connus de tous.
30% des coups directs des bombardiers-torpilleurs et 27% des bombardiers sont graves. Un entraînement de haut niveau plus une surprise - et voilà que le B5N, qui ne brille pas par ses caractéristiques, sème l'ensemble de la flotte américaine avec ses camarades.
Et puis la blitzkrieg du Japon a commencé dans la région du Pacifique. Et le B5N est devenu à peu près le même instrument de cette blitzkrieg que le Ju-87 "Stuka" en Europe.
Indes orientales néerlandaises, Ceylan, Colombo et Trincomalee - notre héros était connu partout. Le porte-avions Hermes, les croiseurs Hermes, Dorsetshire et Cornwall sont sur la conscience du B5N.
Porte-avions Hornet. Malgré les conditions météorologiques défavorables, qui pourraient servir de couverture, et la présence de chasseurs, le Hornet a été découvert et, en dix minutes, a reçu cinq coups de bombe et deux coups de torpille dans les salles des machines. Et à la fin, il s'est noyé.
Puis le B5N a été coupé en morceaux par le croiseur lourd "Northampton", qui était sur le point de prendre en remorque le porte-avions qui avait perdu sa vitesse.
En général, le bombardier / bombardier torpilleur a traversé toute la guerre, du premier au dernier jour.
Même en tant qu'avion pour le kamikaze a été impliqué. Pour les "attaques spéciales", l'avion le plus fréquemment utilisé était l'A6M, mais en 1945, certains des B5N ont été utilisés dans des frappes suicide depuis Okinawa.
Après Midway et d'autres batailles, l'aéronavale japonaise ne se remet plus des pertes des navires transporteurs. Mais le B5N est resté l'avion qui a combattu toute la guerre jusqu'à sa fin.
LTH B5N2
Envergure, m: 15, 50
Longueur, m: 10, 20
Hauteur, m: 3, 70
Surface de l'aile, m2: 37, 70
Poids (kg
- avion vide: 2 279
- décollage normal: 3 800
Moteur: 1 Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 cv
Vitesse maximale, km/h: 378
Vitesse de croisière, km/h: 255
Portée pratique, km: 1 990
Taux de montée maximum, m/min: 395
Plafond pratique, m: 8 620
Equipage, personnes: 3
Armement:
- une mitrailleuse de 7, 7 mm type 92 sur une installation défensive en fond de cockpit;
- 6 bombes de 60 kg, 3 bombes de 250 kg ou une torpille de 800 kg.
D'accord, les caractéristiques ne sont pas impressionnantes du tout. Mais le fait est que l'avion a combattu et l'a fait très efficacement. 1200 unités est une petite série, définitivement. Et bon nombre d'avions ont survécu, mais depuis leurs débuts en 1938 en Chine jusqu'à l'été 1945 - cela suggère que l'avion était assez décent, malgré les éternelles blagues japonaises avec des blindages et des équipements "supplémentaires".
Il s'avère qu'un avion qui est entré dans l'histoire ne doit pas toujours avoir des caractéristiques de performances exceptionnelles ou un grand nombre d'exemplaires fabriqués. Vous pouvez aussi le faire différemment: pas par numéro.
