Bus de combat … Le Type 63 (désignation d'usine du modèle YW531) est devenu le premier véhicule blindé de transport de troupes chinois, qui a été développé indépendamment sans l'aide soviétique et sans revenir sur l'équipement militaire soviétique. Le nouveau véhicule de combat est entré en service à la fin des années 1960 et est toujours en service dans l'APL. La voiture, qui est une sorte d'analogue chinois du transport de troupes blindé américain à chenilles M113, s'est avérée très réussie. Sur la base du véhicule blindé de transport de troupes Type 63, de nombreux échantillons de véhicules de combat spéciaux ont été créés, jusqu'aux mortiers automoteurs de 120 mm, aux obusiers automoteurs de 130 mm et aux obusiers automoteurs de 122 mm.
On pense qu'au cours de toute la période de production en série, la grande société industrielle chinoise Norinco a produit environ 8 000 véhicules blindés de transport de troupes de type 63 de toutes les modifications. Le véhicule blindé de transport de troupes a été activement exporté. Ce véhicule de combat a été utilisé par les forces armées de la RPDC, de l'Albanie, de l'Irak, du Soudan, du Vietnam et d'autres États. Dans de nombreux pays, le véhicule blindé de transport de troupes Type 63 est toujours en service. Comme de nombreux exemples d'équipements militaires de la seconde moitié du XXe siècle, le véhicule blindé amphibie à chenilles chinois Type 63 a réussi à prendre part à de nombreuses guerres et conflits locaux, dont la guerre du Vietnam, la guerre sino-vietnamienne, la guerre d'Iran -La guerre d'Irak et la première guerre du golfe Persique.
L'histoire de la création du véhicule blindé de transport de troupes Type 63
Avant de développer son propre véhicule blindé de transport de troupes, l'armée chinoise utilisait activement des véhicules de combat soviétiques, leurs copies sous licence, ainsi que des adaptations d'équipements soviétiques avec des modifications mineures. Ainsi, depuis 1956, l'APL est en service avec le véhicule de transport de troupes blindé à six roues Type 56, qui était une copie sous licence du BTR-152 soviétique. De plus, l'armée chinoise disposait d'un véhicule blindé de transport de troupes à chenilles, créé sur la base d'un char léger amphibie, copie conforme du PT-76 soviétique. Le véhicule blindé de transport de troupes lui-même, désigné Type 66, reprenait le BTR-50P amphibie à chenilles soviétique dans presque tout.
Il convient de noter que les Chinois font depuis longtemps ce qu'ils savent très bien faire aujourd'hui. Produit sous licence et copié les modèles d'équipement militaire d'autres personnes, et a également apporté ses propres modifications et les a modernisés pendant le fonctionnement. À cet égard, la création du véhicule blindé de transport de troupes Type 63, qui ne reposait pas sur les développements soviétiques, est un exemple très intéressant de l'histoire de l'industrie de défense chinoise. Le véhicule de combat créé en Chine dans les années 1960 a reçu une conception simple et était comparable aux véhicules blindés de cette classe d'autres pays, par exemple avec le principal véhicule blindé de transport de troupes américain M113.
En juillet 1958, le gouvernement chinois a annoncé un nouveau plan national stratégique pour le développement scientifique, qui prévoyait la création de nouveaux types de véhicules blindés, y compris des véhicules blindés de transport de troupes à chenilles. Initialement, il était prévu d'achever les travaux de création d'une telle machine en 1960, mais en fait, le calendrier de développement a été considérablement retardé. Le bureau d'études de l'usine d'ingénierie du nord, qui devint plus tard une partie de la société Norinco, l'un des plus grands fabricants d'armes chinois, a été impliqué dans la création d'un nouveau véhicule blindé de transport de troupes.
Étant donné que le modèle du nouveau véhicule blindé de transport de troupes a été créé par des concepteurs chinois pratiquement à partir de zéro, le processus de création a été retardé, les travaux sur le projet se sont poursuivis jusqu'en 1967. Malgré l'originalité du modèle, de nombreux éléments ont dû être empruntés aux homologues soviétiques. Cela était particulièrement vrai pour le train d'atterrissage, dans la conception duquel les ingénieurs chinois ont utilisé des éléments du char amphibie soviétique PT-76 (Type 60) et du BTR-50P à chenilles amphibie (Type 66). Les Chinois ont emprunté des ensembles de suspension à barre de torsion, la technologie des rouleaux compresseurs et même des maillons de chenille aux modèles soviétiques. La centrale électrique était également difficile à qualifier d'originale, car le moteur diesel éprouvé en forme de V - le célèbre V-2, qui a également été installé sur les chars T-34-85 et son homologue chinois - Type 58, a été pris comme une base reçu la désignation 6150L, différait du char par un nombre réduit de cylindres - 8 au lieu de 12, en conséquence, le diesel avait moins de puissance, ce qui était largement suffisant pour un véhicule blindé de transport de troupes.
Au cours du processus de création, le concept et l'agencement de la voiture ont changé plusieurs fois, jusqu'à ce qu'en 1963, les concepteurs chinois se décident pour cette version, qui est ensuite entrée en production de masse. Dans le même temps, la voiture se voit attribuer pour la première fois l'indice Type 63. Les principaux changements concernent le tracé. Les Chinois ont pris une décision typique de la plupart des fabricants de tels équipements. Le compartiment moteur a été rapproché du milieu du véhicule blindé de transport de troupes sur le côté droit. Cela était nécessaire pour rendre l'emplacement de la centrale électrique et de la transmission plus rationnel et pour permettre aux parachutistes de sortir par la porte arrière. Dans le même temps, il a été décidé de renforcer l'armement du véhicule blindé de transport de troupes, en remplaçant la mitrailleuse 7, 62 mm par une mitrailleuse de gros calibre. Les premiers prototypes de la nouvelle configuration ont été présentés en 1964, mais leur mise au point s'est poursuivie longtemps. Pourtant, le manque d'expérience des designers chinois touchés. La production en série du véhicule de transport de troupes blindé à chenilles Type 63 n'a été possible qu'à la fin des années 1960, et la première démonstration au public a eu lieu en 1967, lorsque le véhicule de transport de troupes blindé a participé à un défilé militaire à Pékin.
Caractéristiques techniques du BTR Type 63
La carrosserie du nouveau véhicule de combat était constituée de plaques de blindage roulées par soudage. L'épaisseur maximale des plaques de blindage à l'avant de la coque atteignait 14 mm, les côtés et la poupe étaient moins protégés - seulement 6 mm. L'avant du véhicule blindé de transport de troupes avait une forme en forme de coin, tandis que la plaque de blindage supérieure était installée selon un grand angle d'inclinaison, passant progressivement dans le toit de la coque, qui était légèrement surélevé plus près de la poupe pour la commodité de trouver l'atterrissage. La plaque de blindage inférieure a été installée à un angle d'inclinaison beaucoup plus petit. Les côtés de la coque du véhicule blindé de transport de troupes Type 63 ne pouvaient pas non plus se vanter de grands angles d'inclinaison, la plaque de blindage arrière était installée verticalement. Une telle réserve protégeait le véhicule uniquement contre les tirs d'armes légères de calibre 7, 62 mm et les fragments d'obus et de mines de petit calibre. Les avantages du véhicule de combat, qui étaient censés améliorer sa capacité de survie au combat, incluent sa faible altitude. La hauteur maximale du véhicule de combat sur le toit de la caisse ne dépassait pas 1,9 mètre (hors mitrailleuse), ce qui permettait de cacher efficacement dans les plis du terrain, les buissons et d'utiliser le relief.
La disposition était traditionnelle pour les véhicules blindés de transport de troupes de cette époque avec un certain nombre de nuances. Devant la coque il y avait des sièges pour le conducteur (sur le côté gauche) et le commandant du véhicule (sur le côté droit), chacun d'eux avait sa propre trappe pour entrer ou sortir du véhicule de combat, tandis que le siège du commandant était isolé de l'espace habitable du véhicule. Immédiatement derrière le mécanisme d'entraînement au centre de la coque, il y avait une place de tir, qui avait également sa propre trappe. Une mitrailleuse de gros calibre était située directement sur le toit de la coque à côté de l'écoutille du tireur. Un moteur a été installé derrière le siège du commandant, isolé de l'espace habitable du véhicule par des cloisons blindées. Dans le même temps, la transmission était située à l'avant de la coque, son accès était assuré par une plaque de blindage amovible située dans la partie frontale supérieure de la coque. Toute la partie arrière du véhicule de combat était occupée par le compartiment des troupes, conçu pour transporter jusqu'à 10-13 fantassins, y compris le mitrailleur. Au total, la voiture a transporté 12 à 15 personnes, dont deux membres d'équipage. Pour l'embarquement et le débarquement des fusiliers motorisés, il y avait deux grandes trappes dans le toit de la coque, mais la porte arrière était le principal moyen de sortie. Sur les côtés de la coque et des portes, il y avait des meurtrières pour tirer avec des armes personnelles.
Le groupe motopropulseur des premiers modèles de véhicules blindés de transport de troupes, indexés A et B, était représenté par une version allégée du moteur diesel du char B-2, développant une puissance de 260 ch. Cela suffisait pour accélérer un véhicule blindé de transport de troupes d'un poids de combat de 12,5 tonnes à une vitesse de 65 km / h lors de la conduite sur autoroute, la voiture pouvait accélérer à 45 km / h en tout-terrain. Assez bonne performance pour les véhicules blindés de ces années. Le moteur diesel 8 cylindres était associé à une boîte de vitesses manuelle (4+1). La voiture a été conçue à l'origine pour flotter, elle a donc reçu une carrosserie scellée. Le déplacement sur l'eau s'effectuait en rembobinant les chenilles, la vitesse maximale à la surface de l'eau ne dépassait pas 6 km/h. L'autonomie sur l'autoroute était d'environ 500 km. Sur les véhicules blindés de transport de troupes, à commencer par la version C, ainsi que sur les véhicules d'exportation, un moteur diesel allemand refroidi par air plus puissant, le KHD BF8L, a été installé, produisant 320 ch.
Le train d'atterrissage du véhicule blindé de transport de troupes de type 63 était représenté par quatre roues de route à simple face caoutchoutées de chaque côté, il n'y avait pas de rouleaux de support. La roue motrice était installée à l'avant. La voiture a reçu une suspension individuelle à barre de torsion, tandis que seuls les premiers rouleaux étaient suspendus. La branche supérieure de la voie blindée de transport de troupes était recouverte d'un rempart composé de quatre sections. Les pavois avaient un estampage caractéristique, qui est également l'un des éléments bien connus du véhicule blindé de transport de troupes.
L'armement principal du véhicule de combat était une mitrailleuse de gros calibre 12, 7 mm, qui est une copie chinoise du DShKM soviétique. La mitrailleuse avait 500 cartouches chargées dans des ceintures stockées à l'intérieur du compartiment des troupes du véhicule blindé de transport de troupes Type 63. Initialement, la place du mitrailleur était complètement ouverte, mais déjà dans les années 1980, lorsque tous les véhicules blindés de transport de troupes ont subi une autre modernisation, la flèche était protégée par une tourelle avec des boucliers blindés la recouvrant sur trois côtés. Pour tirer sur l'ennemi, les fusiliers motorisés pouvaient utiliser leurs armes personnelles, tirant à partir de meurtrières ou de grandes trappes situées dans le toit de la coque.
La première expérience de création de son propre véhicule blindé de transport de troupes s'est avérée plutôt fructueuse pour la Chine. Le véhicule de combat créé dans les années 1960, comme le véhicule blindé de transport de troupes américain M113, est toujours en service. Les chiffres de production exacts sont inconnus, mais selon des informations provenant de sources ouvertes en RPC, au moins 8 000 de ces véhicules blindés de transport de troupes à chenilles ont été collectés, qui ont été activement exportés, après avoir subi un grand nombre de mises à niveau.
