"Bus de combat" … Le véhicule blindé de transport de troupes le plus célèbre du bloc de l'Est est à juste titre considéré comme l'OT-64 SKOT. Ce véhicule de combat représentait sa propre vision du véhicule blindé à roues de transport de troupes de la Tchécoslovaquie socialiste et de la Pologne. Dans le même temps, la plupart des équipements militaires en service dans les armées des pays du Pacte de Varsovie étaient soviétiques, mais certains échantillons ont été créés sur le terrain. Il serait étrange que la même Tchécoslovaquie n'utilise pas le potentiel industriel du pays pour produire son propre équipement militaire.
Développement d'un véhicule de transport de troupes blindé à roues OT-64 SKOT
La création d'un véhicule blindé à roues doté de propriétés amphibies dans les pays du bloc de l'Est a commencé au tournant des années 1960. Les entreprises industrielles de Tchécoslovaquie ont participé à la création d'un nouveau véhicule de combat: les usines Tatra et Prague, qui étaient responsables du développement du châssis et de la transmission, et la Pologne, dont les entreprises étaient engagées dans la production de coques et d'armes.
Il convient de noter que l'industrie développée de la Tchécoslovaquie, qui, même avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, a réussi à organiser la production d'une vaste gamme d'armes, y compris des chars, a conservé son potentiel. Dans les années d'après-guerre, l'assemblage d'une version adaptée du véhicule blindé allemand semi-chenillé Sd. Kfz. 251, la version tchèque a été désignée OT-810. De 1958 à 1962, environ 1,5 mille de ces véhicules blindés de transport de troupes ont été produits dans le pays, dont la principale différence visuelle par rapport aux véhicules allemands de la Seconde Guerre mondiale était la présence d'une coque complètement fermée, il y avait un toit au-dessus de la troupe compartiment.
Un nouveau véhicule de transport de troupes blindé à roues a été créé, entre autres, pour remplacer le half-track OT-810. Dans le même temps, à cette époque, la Tchécoslovaquie disposait déjà d'une licence pour produire le BTR-50P à chenilles soviétique, qui a reçu la désignation OT-62. Le créneau des véhicules blindés à chenilles était fermé, mais il restait des véhicules à roues, prometteurs et présentant des avantages évidents: le châssis était plus fiable et plus simple que celui des véhicules blindés à chenilles; un tel équipement est plus facile à réparer et à entretenir même sur le terrain; une vitesse et une portée plus élevées que leurs homologues à chenilles.
La création d'un véhicule blindé de transport de troupes avec une formule de roues 8x8 en Tchécoslovaquie a commencé à la fin de 1959. Le transport de troupes blindé soviétique BTR-60, développé en URSS de 1956 à 1959, a eu une grande influence sur les concepteurs des pays du bloc de l'Est. La conception et le châssis du transport de troupes blindé OT-64 SKOT (SKOT est une abréviation de l'expression en tchèque et en polonais pour "transporteur blindé à roues moyennes") ont été clairement inspirés des travaux soviétiques sur le BTR-60, mais avec une certaine similitude externe, les véhicules différaient considérablement les uns des autres. Les premiers tests à grande échelle de véhicules de pré-production ont déjà eu lieu en 1961 et, en octobre 1963, le nouveau véhicule blindé de transport de troupes était complètement prêt et mis en production en série. Les livraisons de véhicules blindés de transport de troupes en série aux armées de Pologne et de Tchécoslovaquie ont commencé en 1964.
La production en série du nouveau véhicule de combat a duré du 22 octobre 1963 à juillet 1971. Au total, pendant cette période, environ 4,5 mille véhicules blindés de transport de troupes OT-64 SKOT ont quitté les ateliers de l'usine en plusieurs versions. Parmi ceux-ci, environ deux mille véhicules blindés de transport de troupes sont entrés en service dans l'armée polonaise. Et un peu moins d'un tiers des véhicules blindés de transport de troupes produits ont été exportés. Par exemple, en 1968, 200 de ces véhicules blindés de transport de troupes ont été commandés par l'Égypte, et l'année suivante, 300 véhicules ont été commandés par l'Inde.
Caractéristiques techniques de l'OT-64 SKOT
Bien que les caractéristiques du BTR-60 soviétique aient été devinées dans le nouveau véhicule blindé de transport de troupes, même à l'extérieur, les véhicules présentaient des différences notables. Par exemple, sur l'OT-64 SKOT, les écarts entre les premier et deuxième et troisième et quatrième axes étaient égaux. Il y avait une plus grande distance entre les deuxième et troisième essieux. Dans le même temps, la plaque de blindage arrière de la caisse avait une pente inversée du blindage, comme cela avait été mis en œuvre sur la dernière version du célèbre véhicule blindé semi-chenillé allemand Sd. Kfz 251 Ausf. D. De plus, c'est dans la plaque de blindage arrière que les concepteurs ont placé les portes par lesquelles les fusiliers motorisés ont quitté le compartiment des troupes. Le nez du véhicule de combat était également différent, ayant une forme caractéristique en forme de coin avec une plaque de blindage inférieure, qui se distinguait par une inclinaison plus petite à la verticale que la plaque de blindage supérieure.
La carrosserie du véhicule blindé de transport de troupes tchécoslovaque a été réalisée par soudage à partir de plaques de blindage en acier d'une épaisseur de 6 à 13 mm, offrant au véhicule de combat uniquement une réservation pare-balles. Pour leur idée originale, les designers de Tchécoslovaquie et de Pologne ont choisi la disposition suivante. Devant la coque se trouvait un compartiment de contrôle avec les sièges du commandant du véhicule et du conducteur, qui disposait d'un appareil de vision nocturne. Le compartiment moteur était situé derrière le compartiment de commande. Dans le même temps, le compartiment des troupes occupait la majeure partie de la partie médiane et arrière de la coque. Il pouvait accueillir jusqu'à 15 combattants, dont l'un était l'opérateur d'armes et était assis sur une chaise spéciale réglable en hauteur, les autres étaient assis sur des bancs inclinables le long des côtés de la coque se faisant face. Pour sortir, ils pouvaient utiliser à la fois la double porte arrière et deux grandes trappes dans le toit de la coque du véhicule.
Le cœur du véhicule de combat était un moteur diesel Tatra 8 cylindres refroidi par air, modèle T-928-14, situé dans le MTO, produisant une puissance maximale de 180 ch. Le moteur était associé à une boîte de vitesses semi-automatique Praga-Wilson (5 + 1). La puissance du moteur était suffisante pour accélérer le véhicule blindé de transport de troupes avec un poids au combat de 14,5 tonnes à une vitesse de 95-100 km / h lors de la conduite sur autoroute, tandis que la réserve de marche du véhicule atteignait 740 km. Sur l'eau, le transport de troupes blindé s'est déplacé grâce à deux hélices installées dans la partie arrière de la coque, dans la partie avant il y avait un volet spécial hydrofuge. La vitesse maximale de la voiture sur l'eau était de 9 à 10 km / h.
Toutes les roues du véhicule de combat pouvaient être motrices, les deux premières paires de roues étaient orientables. Dans le même temps, la transmission intégrale était plug-in, le véhicule blindé de transport de troupes pouvait fonctionner en modes 8x4 et 8x8. Une caractéristique de la machine était la présence d'un système de régulation de pression des pneus centralisé, qui était à la disposition de l'entraînement mécanique. Lorsque les conditions routières changeaient, le conducteur pouvait toujours modifier la pression des pneus pour augmenter la capacité du véhicule en tout-terrain, ainsi que pour gonfler les roues à la suite de dommages, par exemple, dans des conditions de combat.
La première version de l'APC n'avait pas d'armes et n'était utilisée que comme transporteur blindé pour le transport de l'infanterie. Ensuite, presque toutes les versions ont commencé à installer une tourelle à rotation circulaire, similaire à celle qui a été installée sur les BRDM-2 et BTR-60PB / BTR-70. L'armement principal de cette version était une mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm associée à une mitrailleuse PKT de 7,62 mm.
Évaluation du véhicule blindé de transport de troupes OT-64 SKOT
Le transport de troupes blindé OT-64 SKOT s'est avéré être à tous égards un véhicule de combat réussi pour l'époque. Sorti en série suffisamment grande pour les pays européens, ce véhicule blindé amphibie à quatre roues motrices est resté longtemps en service dans les armées tchécoslovaque et polonaise, et était également très demandé sur le marché international de l'armement. Même pendant l'existence du bloc de l'Est, il a été exporté dans 11 États, en concurrence avec la technologie de fabrication soviétique. Le deuxième pic de livraisons à l'exportation est survenu déjà dans les années 1990 après l'effondrement du camp socialiste, lorsque les équipements militaires qui étaient en service dans les armées des pays du Pacte de Varsovie ont afflué vers l'exportation, intéressant de nombreux pays en développement.
En créant un nouveau véhicule de combat, les ingénieurs de Tchécoslovaquie se sont définitivement appuyés sur l'expérience soviétique avec la création du BTR-60, mais ils ont réussi à créer un véhicule encore plus intéressant, qui a dépassé à certains égards ses homologues soviétiques. Tout d'abord, l'OT-64 SKOT était supérieur aux véhicules soviétiques d'un point de vue technologique. Le cœur du véhicule blindé de transport de troupes était un moteur diesel emprunté au camion Tatra-138. L'utilisation d'un moteur diesel a augmenté la sécurité incendie de la voiture. De plus, le BTR-60 soviétique utilisait une paire de deux moteurs à essence, tandis que l'OT-64 avait un moteur diesel, ce qui réduisait la consommation de carburant et augmentait l'autonomie de croisière. Un autre avantage évident était la conception simplifiée du véhicule blindé, ainsi que son entretien et sa réparation.
L'avantage de l'OT-64 SKOT était la meilleure protection du blindage, bien que les différences d'épaisseur des plaques de blindage ne soient pas si importantes. Ainsi, le corps du BTR-60 a été assemblé à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 5 à 9 mm, et le corps de l'OT-64 à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 6 à 13 mm. Dans le même temps, l'OT-64 SKOT était nettement plus lourd, son poids au combat était de 14,5 tonnes contre 9,9 tonnes pour le BTR-60. De plus, un véhicule blindé de transport de troupes du camp socialiste se distinguait par ses grandes dimensions et une silhouette plus visible sur le champ de bataille. La hauteur du véhicule blindé de transport de troupes était de 2,71 m (y compris la tour) ou de 2,4 m (le long du toit), tandis que la hauteur totale du véhicule blindé de transport de troupes soviétique ne dépassait pas 2,2 mètres.
Les avantages de l'OT-64 SKOT étaient également attribués à sa disposition avec l'emplacement du compartiment moteur au milieu de la coque, et non à l'arrière, comme dans le BTR-60. Une telle solution a permis d'effectuer l'atterrissage à travers les portes battantes spacieuses de la plaque de blindage arrière de la coque. Les fusiliers motorisés quittant le véhicule blindé de transport de troupes étaient protégés des tirs frontaux ennemis par l'ensemble du corps du véhicule de combat. Dans le même temps, sur le BTR-60, ainsi que sur le BTR-70/80, en raison de la disposition mise en œuvre, le débarquement s'effectue soit par les portes latérales sur les côtés de la coque, soit par des trappes situées dans son toit, tandis que les soldats sont protégés des tirs ennemis bien pire. Ce problème de conception héréditaire, typique des transports de troupes blindés à roues de fabrication soviétique / russe les plus massifs, n'a été éliminé que sur le véhicule Boomerang moderne, qui est une plate-forme à roues unifiée qui peut également être utilisée comme véhicule de transport de troupes blindé.
Sur la base de tout ce qui a été dit, nous pouvons conclure que l'OT-64 SKOT était pour l'époque un véhicule blindé de transport de troupes assez réussi. Pendant longtemps, il a été au service des pays du camp socialiste et a également été activement promu à l'exportation. C'était un véhicule amphibie simple et fiable avec une grande vitesse et une longue portée. Une petite partie des véhicules blindés de transport de troupes OT-64 est toujours en service dans les armées et les structures de police d'un certain nombre de pays en développement.
