Les chars à roues font désormais partie de l'arsenal des armées de nombreux pays. Le plus célèbre et l'un des plus puissants est le Centauro italien, armé d'un canon de 120 mm. Dans le même temps, des véhicules blindés à roues avec un canon de calibre char comme armement principal se trouvent en Afrique du Sud, aux États-Unis, en Chine et en France. C'est la France que l'on peut appeler le pays où le concept de chars à roues s'est le mieux implanté. Un grand nombre de véhicules blindés à canon ont été créés en France avant même le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale; les travaux sur la création de tels véhicules se sont poursuivis dans ce pays après la fin du conflit. À son tour, dans l'Allemagne voisine, une tentative d'obtenir leur propre char à roues est tombée sur la période de la fin de la guerre froide et a conduit à la création d'un véhicule expérimental Radkampfwagen 90, qui n'est pas entré en production de masse.
L'histoire de l'apparition des chars à roues
C'est la France qui a eu une grande influence sur la tentative des Allemands de créer leur propre char à roues. Avant la guerre, une voiture blindée Panar 178 très réussie a été conçue et produite en série dans ce pays. L'AMD 35 était armé d'un canon de 25 mm, qui pouvait efficacement combattre les chars légers allemands, et l'épaisseur de blindage frontal atteignait 26 mm (à titre de comparaison, l'épaisseur de blindage du char léger soviétique T-26 ne dépassait pas 15 mm). Les Allemands ont utilisé assez activement les véhicules blindés à canon français capturés tout au long de la guerre, les transférant aux unités SS et les utilisant pour combattre les partisans.
Le véhicule blindé lourd Sd. Kfz. 231 et le Radkampfwagen 90 derrière lui
Dans le même temps, les Allemands eux-mêmes pendant les années de guerre ont activement utilisé une voiture blindée lourde à 8 roues, qui, dans son concept et ses capacités, était aussi proche que possible des chars à roues d'après-guerre. Nous parlons de la famille Sd. Kfz.234, dont les véhicules de combat ont été produits dans des versions avec un canon de char de 50 mm installé dans une tourelle rotative, et dans une version antichar avec un canon de 75 mm installé dans une timonerie ouverte, qui était protégé par un bouclier d'arme à l'avant. Cependant, après la guerre, pendant de nombreuses années en Allemagne, aucun travail n'a été effectué sur la poursuite du développement de ce concept, et en France, au contraire, des véhicules blindés à roues armés de canons, qui permettaient de lutter contre les chars ennemis, continué à se développer activement.
C'est la France qui a obtenu le plus grand succès en créant divers véhicules blindés à armement de canons, dont les derniers modèles pouvaient déjà être attribués en toute sécurité aux chars à roues. Cela était dû en grande partie aux besoins réels des forces armées françaises, qui, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, ont participé à plusieurs guerres coloniales, ayant parmi leurs adversaires non pas des unités régulières, mais des formations faibles, mal armées et insuffisamment entraînées qui se sont battues pour leur indépendance en Indochine française et en Algérie. Dans de telles conditions, le manque de blindage n'était pas un problème et des canons suffisamment puissants - 75-mm et 90-mm fournissaient la puissance de feu nécessaire. Dans le même temps, les véhicules à roues français se distinguaient par d'excellentes caractéristiques dynamiques, leur vitesse permettait de se retirer rapidement du champ de bataille si quelque chose commençait à ne pas aller selon les plans du commandement français.
Véhicule blindé lourd (char à roues) AMX-10RC
Le summum de la pensée technique française dans le domaine de la création de véhicules blindés à roues avec un armement de canon puissant était un char à roues AMX-10RC à part entière armé d'un canon de 105 mm. Ce véhicule blindé a été développé par des spécialistes issus d'une joint-venture entre GIAT et Renault, mandatée par les forces armées françaises. L'objectif principal de l'AMX-10RC est d'effectuer une reconnaissance active, tandis qu'un char à roues peut lutter assez efficacement contre les véhicules blindés ennemis. L'AMX-10RC a été produit en série de 1976 à 1994; actuellement, plus de 200 véhicules blindés lourds de ce type sont en service dans l'armée française.
Tentative allemande de créer un char à roues
À bien des égards, c'est sous l'influence de leurs voisins de RFA dans les années 1980 qu'ils ont pensé à créer leur propre char à roues. La Bundeswehr a ordonné la création d'un véhicule de reconnaissance lourd aux ingénieurs de la célèbre entreprise Daimler Benz. En fait, un chasseur de chars à roues était en cours de développement et pouvait être produit en grandes quantités à un coût inférieur à celui des chars de combat principaux. La nature massive et les bonnes armes, selon les développeurs et les militaires, permettraient l'utilisation d'un nouveau véhicule de combat, y compris contre les "hordes de chars rouges" représentées par les véhicules blindés de l'URSS et des pays de l'organisation du Pacte de Varsovie. Les principaux critères que les concepteurs et les militaires ont définis dans la nouvelle voiture étaient non seulement une mobilité élevée, mais également une réservation acceptable pour les voitures de cette classe. En plus du char à roues français AMX-10RC, les Allemands se sont également inspirés de leur propre équipement de production. La Bundeswehr était donc déjà armée d'un véhicule de reconnaissance à roues (8x8) SpPz 2 Luchs, armé d'un canon automatique de 20 mm, et d'un véhicule blindé de transport de troupes à roues TPz 1 Fuchs.
Véhicule de reconnaissance de combat SpPz 2 Luchs
Véhicule blindé de transport de troupes TPz 1 Fuchs
Le prototype du nouveau véhicule de combat était déjà prêt en 1983 et a reçu la désignation Radkampfwagen 90 (char à roues 90), tandis que le "90" dans le nom ne signifiait pas le calibre du canon utilisé, mais l'année estimée du début de la mise en service des nouveaux véhicules blindés à roues. Le poids total au combat du prototype dépassait les 30 tonnes, car les développeurs n'avaient pas besoin de fournir une flottabilité au véhicule. Cela a également permis de doter la voiture d'une réserve suffisamment puissante. Dans la partie frontale de la coque, l'épaisseur du blindage atteignait 50-60 mm, tandis que les plaques de blindage étaient placées à des angles d'inclinaison rationnels. Un tel blindage à moyenne portée pouvait résister aux bombardements et aux canons automatiques de 30 mm, qui étaient armés du BMP-2 soviétique.
Pour un char à roues, les Allemands ont choisi une disposition de char classique avec l'emplacement du compartiment moteur à l'arrière du véhicule de combat. À l'avant de la coque se trouvait un compartiment de contrôle avec un entraînement mécanique, puis au milieu de la coque se trouvait un compartiment de combat, au-dessus duquel une tour rotative était installée à partir du char de combat principal Leopard 1A3. La tourelle abritait l'armement principal - un canon de char rayé de 105 mm L7A3 et une mitrailleuse MG3A1 de 7,62 mm, qui était une modernisation supplémentaire de la mitrailleuse unique MG42 extrêmement réussie. Le châssis du véhicule de combat permettait d'installer différents types d'armes et autres tours sans aucun problème. Il y avait des options pour créer une version antiaérienne d'un véhicule de combat à roues, ainsi que pour installer divers équipements de reconnaissance et de communication. L'équipage du char à roues était composé de 4 personnes: le commandant du véhicule, le conducteur, le tireur et le chargeur.
Radkampfwagen 90
Une puissante suspension indépendante hydropneumatique à garde au sol variable a été spécialement développée pour le réservoir à roues. Cela était nécessaire, car le véhicule avait une masse importante et les concepteurs prévoyaient la possibilité d'installer d'autres modules d'armes et d'équipements militaires. À l'avenir, ils ont envisagé la possibilité d'installer sur un châssis à roues et des tourelles du char de combat principal "Leopard-2" (ou des prototypes aussi proches que possible) avec un canon à canon lisse de 120 mm, ce qui augmenterait sérieusement les capacités du char à roues à combattre les véhicules blindés d'un ennemi potentiel. Il convient de noter que la masse de combat du véhicule a fourni un avantage à cet égard et a délié les mains des concepteurs. Dans le même temps, les Italiens pour leur char à roues Centauro et les Français pour l'AMX-10RC, nettement plus léger que le prototype allemand, ont dû recourir à diverses solutions techniques afin de minimiser les effets du recul d'un char puissant. arme à feu.
Le cœur du véhicule de combat Radkampfwagen 90 était un moteur exceptionnellement puissant pour les véhicules blindés à roues. Les Allemands ont installé un moteur diesel bicylindre en V à quatre temps et 12 cylindres avec une puissance de 830 ch dans le corps. (610kW). Ce moteur était plus puissant que le moteur diesel de char B-46, qui était installé sur les chars soviétiques T-72 (780 ch), qui avaient un poids de combat encore plus important. L'installation d'un puissant moteur diesel a fourni au char à roues d'excellentes caractéristiques de vitesse. Lors de la conduite sur autoroute, la voiture atteignait facilement une vitesse maximale de 100 km/h. La contrôlabilité de toutes les roues peut être distinguée séparément, ce qui a fourni un rayon de braquage acceptable pour le réservoir à roues de près de sept mètres.
Radkampfwagen 90
Les essais du Radkampfwagen 90 ont commencé en septembre 1986. Ils ont démontré la justesse de l'approche choisie et prouvé la nécessité d'une telle machine, dont le potentiel de combat dépassait considérablement les capacités du SpPz 2 Luchs BRM. En général, les tests ont été assez concluants, mais les événements historiques ont eu l'impact le plus négatif sur le projet - la fin de la guerre froide, la disparition d'une menace réelle de l'Union soviétique, qui a cessé d'exister, comme l'organisation de la Pacte. Le changement de situation politique et la diminution des tensions dans le monde ont mis un terme au projet prometteur. Le seul prototype construit d'un char à roues allemand est actuellement conservé dans la collection du Musée technique militaire de la ville de Coblence. En même temps, on ne peut pas dire que le travail accompli n'ait porté aucun fruit. Outre l'expérience accumulée, nul n'exclut que le projet d'un char à roues puisse à nouveau intéresser la Bundeswehr (notamment à la lumière des réalités militaro-politiques changeantes), les développements sur le Radkampfwagen 90, y compris son châssis à quatre essieux, ont été utilisé plus tard pour créer une famille de véhicules blindés à roues polyvalents Boxer est une production conjointe germano-néerlandaise.
Les caractéristiques de performance du Radkampfwagen 90:
Dimensions hors tout: longueur - 7100 mm, largeur - 2980 mm, hauteur - 2160 mm.
Dégagement - 455 mm.
Poids de combat - 30 760 kg.
Le groupe motopropulseur est un moteur diesel 12 cylindres à quatre temps en forme de V d'une capacité de 830 ch. (610kW).
La vitesse maximale est de 100 km/h (sur autoroute).
Capacité du réservoir de carburant - 300 litres.
Armement - Canon rayé de 105 mm L7A3 et 7, mitrailleuse de 62 mm MG3A1
Équipage - 4 personnes.
