Pour la plupart d'entre nous, la Suisse est principalement associée aux banques et au système financier, au fromage et aux montres. La plupart des associations sont absolument pacifiques, même le fameux couteau suisse est une invention purement pratique. Et le pays lui-même, qui a atteint un niveau de vie élevé pour ses citoyens et est fier de sa neutralité, est aujourd'hui perçu comme l'un des États européens les plus pacifiques qui ne sont membres d'aucun bloc ou alliance militaire. Ayant heureusement échappé à la participation aux deux guerres mondiales du siècle dernier, la Suisse a préservé et accru son potentiel industriel et économique. Dans le même temps, malgré toute sa tranquillité, le pays dispose d'une industrie de défense, qui à certains égards est à un niveau mondial élevé.
L'industrie de la défense de la Suisse est perdue sur fond de prairies alpines et de vallées encadrées de hautes montagnes et de vaches qui paissent paisiblement. Cependant, selon le CAST, en 2015, la Suisse a exporté diverses armes pour une valeur de 1,7 milliard de dollars, ce qui représentait 1,8% de toutes les livraisons d'armes dans le monde. Dans le top 100 des plus grandes entreprises mondiales du complexe militaro-industriel, au moins deux grandes entreprises suisses, l'entreprise militaro-industrielle RUAG et l'entreprise de construction d'avions Pilatus Aircraft, ont été incluses à différentes années.
Le petit pays, majoritairement montagneux, possède sa propre industrie aéronautique. Aujourd'hui, sous la marque Pilatus, de petits avions polyvalents à turbopropulseurs PC-12 sont produits, que l'on peut également trouver en Russie, où ils sont utilisés pour des vols interrégionaux en tant que petit taxi aérien. La gamme de la société comprend également des avions d'entraînement PC-21, qui sont utilisés par les forces aériennes de Singapour, de la Suisse, de l'Australie, du Qatar, des Émirats arabes unis et d'autres pays. Sur la base de ce modèle, des avions d'attaque légers ont également été développés, qui peuvent être utilisés comme anti-partisans. Mais si la Suisse a réussi à mettre en place la production de son propre avion (il y a même eu des tentatives pour créer un chasseur à réaction pour son armée de l'air), alors d'une manière ou d'une autre, elle n'a pas fonctionné avec des véhicules blindés de sa propre production. Historiquement, l'Allemagne et la Suède étaient les principaux fournisseurs de véhicules blindés de l'armée suisse. Actuellement, tous les principaux chars de combat des forces terrestres suisses sont des Leopard 2 allemands (134 véhicules), et tous les véhicules de combat d'infanterie sont des CV 9030 et 9030CP suédois (154 + 32 véhicules).
Parallèlement, à différentes étapes de son histoire, la Suisse a tenté de développer ses propres échantillons de véhicules blindés. Par exemple, le modèle le plus célèbre pour un char de combat principal suisse est le Neuer Kampfpanzer (NKPz). Ce char des années 1980, si le projet avait été mené à terme, n'aurait certainement pas été perdu sur le marché mondial de l'armement, mais l'armée suisse a décidé d'économiser de l'argent et de ne pas tenter sa chance, préférant le char allemand déjà éprouvé. Un exemple d'approche originale de la création d'un véhicule de combat d'infanterie est l'expérimenté Mowag Tornado BMP, qui était une initiative de développement de la société suisse Mowag.
Il est également important de comprendre que ce projet n'a pas été sans l'influence des voisins. La société suisse Mowag a été directement impliquée dans le développement du véhicule de combat d'infanterie allemand Marder, qui a été considéré comme très réussi. A l'époque de sa création, le « Marten » allemand était le véhicule le plus protégé de sa catégorie et se distinguait par une très bonne vitesse de déplacement sur terrain accidenté, se rapprochant facilement des chars Leopard. En service avec la Bundeswehr, ces véhicules ont continué à être en service jusqu'en 2010. La société suisse Mowag a participé à leur développement jusqu'en 1988. Par exemple, le support de mitrailleuse, caractéristique du Marder BMP, placé à l'arrière du véhicule, était le développement des spécialistes suisses; ils voulaient installer deux de ces mitrailleuses arrière télécommandées sur leur propre BMP à la fois. Les Suisses ont effectivement transféré certains éléments du Marten dans leur véhicule de combat d'infanterie Tornado, qui est cependant resté à l'état de développement expérimental.
Le véhicule de combat d'infanterie Mowag Tornado a été développé dans la seconde moitié des années 1960. Le premier prototype a été achevé en 1968. Étant donné que des spécialistes suisses ont participé au développement du BMP allemand Marder, les véhicules étaient très similaires même en apparence, tandis que le BMP suisse a également été créé en tenant compte de toutes les exigences tactiques et techniques imposées à ce type de véhicule blindé par les pays de l'OTAN.. La disposition du véhicule était traditionnelle, à l'avant, les concepteurs ont placé le compartiment moteur (décalé vers la droite), au milieu de la coque se trouvait le compartiment de combat, et à l'arrière il y avait le compartiment des troupes, qui pouvait accueillir jusqu'à à 7 fantassins, l'équipage du véhicule blindé était composé de trois personnes. À l'arrière du BMP, une rampe rabattable était située, qui servait à entrer et à sortir des parachutistes de la voiture, ils pouvaient également utiliser les quatre trappes situées dans le toit du compartiment des troupes. Il était possible de tirer une force d'assaut sans quitter le véhicule de combat; pour cela, de chaque côté, il y avait deux embrasures pour armes légères sur les côtés du compartiment des troupes.
La coque du Swiss BMP était entièrement soudée. A l'avant gauche se trouvait le siège du conducteur, derrière lui se trouvait le commandant du BMP. Le gilet pare-balles protégeait de manière fiable les parachutistes, l'équipage et les composants et ensembles importants du véhicule de combat contre les balles et les fragments d'obus et de mines, ainsi que contre les obus de petit calibre. Dans la projection frontale, le blindage offrait une protection fiable contre les bombardements par diverses munitions de calibre 20-25 mm. Les plaques de blindage avant (supérieure et inférieure), ainsi que la partie supérieure des plaques de blindage latérales de la caisse, étaient situées à des angles d'inclinaison rationnels.
Le cœur du véhicule de combat d'infanterie Tornado était un moteur diesel à huit cylindres en forme de V, qui développait une puissance de 287 kW (390 ch), sa puissance était suffisante pour accélérer un véhicule de combat pesant environ 22 tonnes à une vitesse maximale de 66 km / h (lors de la conduite sur autoroute). L'autonomie ne dépassait pas 400 km. La transmission, le moteur et le mécanisme de rotation ont été conçus dans une seule unité. Le train de roulement du Mowag Tornado BMP se composait de six roues de route de diamètre moyen (caoutchoutés), de trois rouleaux porteurs, de roues motrices (avant) et de guidage (arrière) appliquées de chaque côté. La suspension, traditionnellement pour ce type d'équipement, était à barre de torsion, sur les première, deuxième et sixième roues, il y avait des amortisseurs hydrauliques.
Le point culminant et la principale caractéristique du Swiss BMP était la variété des options d'armes. Initialement, les concepteurs prévoyaient de placer un canon automatique de 20 mm sur la machine, installé dans une tourelle blindée monoplace à rotation circulaire, ainsi que Bantam ATGM (pour eux, il y avait des points d'attache spéciaux sur la tour). Cet ATGM pour l'époque était assez avancé, offrant une pénétration de blindage au niveau de 500 mm et une portée de tir d'un peu plus de deux kilomètres. L'armement de mitrailleuses du BMP se composait de deux mitrailleuses de 7, 62 mm avec télécommande, situées à l'arrière de la coque sur des supports de pivot spéciaux. Telles que conçues par les développeurs, ces mitrailleuses pouvaient également être utilisées pour tirer sur des cibles aériennes, les angles de guidage dans le plan vertical étaient de -15 à +60 degrés et le secteur de guidage horizontal était limité à 230 degrés. Les munitions pour mitrailleuses étaient assez impressionnantes - 5 000 cartouches, il était prévu d'avoir 800 cartouches pour le canon de 20 mm.
En 1975, les ingénieurs suisses présentent un concept encore plus intéressant, installant sur le même châssis une double installation de canons sans recul Oerlikon Contraves de 80 mm. Les angles de guidage vertical des canons allaient de -10 à +20 degrés. Des roquettes à fragmentation hautement explosive ou des roquettes cumulatives de 80 mm avec stabilisateurs repliables ont été utilisées comme munitions principales. Une autre innovation était un chargeur automatique et un système d'alimentation de magasin, il y avait 8 tours dans les magasins. Munitions - 16 cartouches par baril. Le tir pouvait être effectué à la fois en tirs simples et en rafale, il était possible de tirer 8 obus avec une vitesse initiale de 710 m/s en seulement 1,7 seconde.
Malheureusement pour l'industrie suisse, la question de l'adoption d'un véhicule de combat d'infanterie de sa propre production n'a jamais été résolue; à la fin, l'armée suisse a choisi le véhicule de combat d'infanterie suédois CV 9030SN. Malgré un certain nombre d'avantages évidents, Mowag Tornado n'a pas pu trouver d'acheteurs sur le marché international, notamment en raison du prix plutôt élevé. Dans le même temps, la société Mowag n'a pas abandonné les tentatives de sortie de son propre BMP.
Déjà dans les années 1990, les designers suisses ont présenté la deuxième version de leur BMP, la nouveauté a reçu de manière prévisible la désignation Mowag Tornado-2 (après quoi la première version est automatiquement devenue Mowag Tornado-1). Le nouveau véhicule de combat s'est distingué par un moteur plus puissant, une transmission améliorée, des dispositifs d'observation modernes, et a également reçu une vue combinée qui vous permet de rechercher des cibles non seulement pendant la journée, mais aussi la nuit. L'armement principal du BMP mis à jour était prévu pour fabriquer le canon automatique de 25 mm Oerlikon Contraves, qui devait être placé soit dans un affût blindé à tourelle, soit dans une tourelle blindée standard à rotation circulaire, modifications Mk.1 et Mk. 2, respectivement. Des options ont également été envisagées pour augmenter les capacités de combat de la nouveauté en plaçant un canon automatique de 35 mm plus puissant et en installant l'ATGM de Milan. Dans le même temps, toutes les versions du BMP conservaient toujours deux supports de mitrailleuses télécommandés à l'arrière du véhicule, ce que les concepteurs suisses, pour une raison quelconque, ne pouvaient pas refuser. Mais lorsque cette tentative n'a abouti à rien, la société Mowag s'est entièrement concentrée sur le développement et la production d'équipements militaires à roues, et le véhicule de combat d'infanterie Mowag Tornado n'est resté à jamais dans l'histoire que sous la forme de quelques prototypes sortis au cours des différentes années.
En conclusion, on peut dire que Mowag a eu beaucoup plus de chance avec du matériel militaire à roues. Actuellement, l'armée suisse est armée de 443 véhicules blindés MOWAG Eagle à des fins diverses avec un agencement de roues 4x4. Ces machines sont produites en série depuis 2003. Les ingénieurs suisses ont déjà sorti cinq générations de véhicules de reconnaissance de combat MOWAG Eagle, qui sont vendus avec succès à l'exportation. Par exemple, l'Allemagne a environ deux fois plus de véhicules blindés Eagle en service que la Suisse, et un grand lot de véhicules blindés (90 pièces) est en service dans l'armée danoise.
