Malgré les efforts des États-Unis et de leurs alliés, les objectifs de l'opération Enduring Freedom, qui a débuté en octobre 2001, n'ont pas encore été pleinement atteints. Bien que plus de 500 milliards de dollars aient été dépensés pour la campagne militaire, la paix n'est pas revenue en Afghanistan. En juillet 2011, le retrait progressif des troupes de la coalition internationale d'Afghanistan a commencé. En juillet 2013, la fourniture de la sécurité dans le pays a été transférée aux structures de pouvoir locales, à partir de ce moment, le contingent militaire étranger a joué un rôle de soutien. En fait, la guerre n'a pris fin que formellement, mais en fait elle a continué plus loin. Le gouvernement central de Kaboul est incapable sans soutien militaire et financier étranger. Les États-Unis sont actuellement le principal sponsor des forces de sécurité afghanes. Dans le même temps, l'un des principaux instruments de lutte armée contre les militants islamistes est le National Air Corps of Afghanistan (comme l'armée de l'air est officiellement appelée à Kaboul).
Récemment, dans la « Revue militaire » de la section « Actualités », il y avait une publication: « L'Afghan Air Force critique les hélicoptères américains et veut faire voler le Mi-35 », qui dit ce qui suit:
L'armée de l'air afghane ne veut pas abandonner les hélicoptères soviétiques/russe Mi-35P et les remplacer par des machines américaines, et le commandement de l'armée de l'air afghane a critiqué les hélicoptères américains MD-530F proposés pour le réarmement.
En référence à The Drive, qui présente des articles sur les voitures de sport et de course, un colonel afghan anonyme aurait déclaré:
Il est dangereux de voler, le moteur est trop faible, il y a des problèmes avec le rotor de queue, l'hélicoptère lui-même n'est pas blindé. Si nous descendons plus près de l'ennemi, nous nous heurterons à des tirs en retour de l'ennemi, auxquels nous ne pourrons pas résister. Si nous montons plus haut, nous ne pourrons pas cibler l'ennemi.
L'article indique également que bien que les hélicoptères soviétiques Mi-35P aient été officiellement retirés de l'armée de l'air afghane en 2015, l'armée afghane continue d'essayer de les maintenir opérationnels. La raison pour laquelle les Afghans préfèrent utiliser le Mi-35P au lieu d'hélicoptères de combat occidentaux plus modernes est insignifiante: contrairement aux avions à voilure tournante soviétiques, ils ne sont tout simplement pas adaptés à une utilisation dans les montagnes afghanes.
Aéronefs en service avec l'Afghan National Air Corps
Essayons de traiter le méli-mélo d'absurdités et de contradictions concernant les avions qui sont en service dans l'Afghan National Air Corps. Tout d'abord, j'aimerais comprendre quelle modification de l'hélicoptère Mi-35 est opérée par l'armée de l'air afghane. Lors de la préparation du matériel pour cette publication, je n'ai pas pu trouver de preuves qu'il y avait des Mi-35P "canon" avec un canon fixe à double canon GSh-30K de 30 mm en Afghanistan, placé sur le côté tribord. Au contraire, il y a beaucoup de photos du Mi-35 afghan, qui est une version d'exportation du Mi-24V, armé d'une mitrailleuse mobile USPU-24 avec une mitrailleuse YakB à quatre canons de 12, 7 mm -12, 7.
L'hélicoptère de combat soviétique Mi-24 était à bien des égards une machine unique dans laquelle ils ont essayé de mettre en œuvre le concept d'un "véhicule de combat d'infanterie volant". En plus d'armes légères et de canons puissants et d'une charge de roquettes et de bombes solides, il y avait de la place pour huit parachutistes à bord de l'hélicoptère. En toute honnêteté, il convient de dire que cette approche n'était pas très viable, et lors de la conception d'hélicoptères de combat de nouvelle génération, les concepteurs ont préféré les réserves de masse dépensées dans le compartiment des troupes pour augmenter la sécurité, augmenter la charge de combat et améliorer les données de vol. Cependant, le Mi-24, malgré quelques lacunes, s'est révélé dans un certain nombre de conflits locaux comme un très bon hélicoptère de combat. Il combine avec succès la capacité de résister aux tirs d'armes légères, à une vitesse de vol élevée et à des armes puissantes.
Après l'introduction du contingent militaire soviétique en Afghanistan, le Mi-24 est devenu l'un des symboles de la guerre afghane, aucune opération militaire majeure n'était complète sans la participation d'hélicoptères de combat. Les frappes planifiées et les missions d'astreinte pendant les opérations sont devenues les principales dans le travail de combat. On pratiquait aussi la "chasse libre" pour détruire les caravanes avec des armes. Les plus grandes pertes en Afghanistan, le Mi-24 a subi le feu des installations de mitrailleuses antiaériennes de gros calibre DShK et ZGU. Ainsi, en 1985, 42 % ont été abattus avec des balles de 12, 7 mm et 25 % des Mi-24 perdus par les troupes soviétiques avec des balles de 14, 5 mm. En 1983, des MANPADS Strela-2M de fabrication soviétique livrés d'Égypte et des FIM-43 Redeye américains sont apparus à la disposition des unités armées d'opposition, et en 1986 les premiers cas de MANPADS FIM-92 Stinger ont été enregistrés, ce qui a entraîné une augmentation en pertes. Selon les données de référence, sans tenir compte des hélicoptères des troupes frontalières et du district militaire d'Asie centrale, 127 Mi-24 soviétiques ont été perdus en Afghanistan. Les hélicoptères qui sont restés à la disposition des forces gouvernementales afghanes n'ont pas décollé souvent et n'ont pas été utilisés efficacement. Après la chute du régime de Najibullah, les talibans ont été incapables de maintenir en état de fonctionnement plusieurs "crocodiles" capturés, et la fois suivante ils sont apparus au-dessus des montagnes afghanes après l'expulsion des islamistes radicaux de Kaboul.
Avec le soutien technique et financier américain, les forces de l'Alliance du Nord parviennent à remettre en service plusieurs hélicoptères détournés vers le Pakistan. Un certain nombre de Mi-24 et Mi-35 ont été fournis par la Russie à la demande des Etats-Unis et transférés par les alliés est-européens des Etats-Unis.
Ces hélicoptères, ainsi que les Mi-8 et Mi-17 afghans, ont été utilisés avec plus ou moins de succès dans les combats contre les islamistes. Les équipages de frappe des Mi-35 utilisaient principalement des armes aériennes non guidées: NAR, bombes et armes légères et canons. Les « crocodiles » agissaient le plus souvent comme des « MLRS volants », délivrant des frappes massives avec le NAR S-8 de 80 mm.
Selon The Military Balance 2016, en 2016, l'Afghan National Air Corps disposait de 11 hélicoptères de combat Mi-35. Cependant, en 2015, des représentants américains ont déclaré qu'en raison du coût élevé et de l'efficacité peu évidente, ils arrêtaient le financement du support technique pour le Mi-35. Néanmoins, les Afghans n'ont pas complètement abandonné les "crocodiles", mais leur préparation au combat a fortement chuté et l'intensité des vols a fortement diminué. En 2018, il est devenu connu que l'Inde s'est déclarée prête à transférer quatre Mi-35 d'occasion en Afghanistan, ainsi qu'à fournir une assistance en pièces de rechange. Or, force est de constater que sans financement américain, les Afghans ne pourront pas les maintenir longtemps dans leurs rangs.
Dans le passé, les États-Unis ont acheté des hélicoptères de fabrication russe pour l'armée de l'air afghane. Ainsi, en 2013, plusieurs contrats ont été conclus avec la Russie pour une valeur totale d'environ 1 milliard de dollars. L'accord prévoyait la fourniture de 63 hélicoptères Mi-17V-5 (version export du Mi-8MTV-5), des consommables et des pièces de rechange. pièces détachées, ainsi que leur maintenance complète. Après le début de la « campagne de sanctions », les Américains ont cessé d'acheter du matériel et des armes à la Russie pour l'armée afghane. Cependant, plusieurs autres Mi-17 d'occasion venaient d'Europe de l'Est. Dans cette situation, Kaboul a laissé entendre qu'il serait bien de recevoir une aide militaire gratuite de la Russie sous la forme de nouveaux hélicoptères de combat. Apparemment, il s'agissait du Mi-35M. Mais heureusement, notre direction s'est abstenue de faire un geste large, et n'a pas commencé à effectuer des livraisons gratuites dans un pays dont la direction est entièrement contrôlée par les États-Unis.
Programme de rénovation et de modernisation de la flotte aérienne afghane
Afin d'éviter une diminution du potentiel de frappe de l'aviation militaire afghane, l'administration américaine a initié un programme de renouvellement et de modernisation de la flotte d'avions. Étant donné que les dirigeants du ministère américain de la Défense se sont catégoriquement opposés à la fourniture non seulement d'hélicoptères de combat modernes AH-64E Apache "Guardian" à l'Afghanistan, mais aussi du relativement simple AH-1Z Viper en service avec l'USMC, il a été décidé de remplacer le retraité Mi-35 avec d'autres machines.
En 2011, l'avion d'attaque léger à turbopropulseurs Embraer A-29B Super Tucano a remporté le concours pour un avion de combat léger censé remplacer les hélicoptères de combat de fabrication russe. Son rival était le turbopropulseur Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. La victoire dans la compétition a été facilitée par le fait qu'Embraer, en collaboration avec Sierra Nevada Corporation, a commencé à assembler l'A-29 Super Tucano aux États-Unis. À la fin de 2016, l'armée de l'air afghane disposait de 8 avions d'attaque A-29. En 2018, 20 avions ont été remis aux Afghans et 6 Super Tucano devraient également être livrés. Le coût d'un A-29 est d'environ 18 millions de dollars.
Il est de coutume parmi les « patriotes » russes de critiquer cet avion de combat et, en le comparant au Su-25, de faire référence à sa grande vulnérabilité. Cependant, en pratique, l'A-29B est beaucoup moins vulnérable que les hélicoptères de combat. Le cockpit et les parties les plus importantes sont recouverts d'une armure en Kevlar, qui offre une protection contre les balles de fusil perforantes à une distance de 300 mètres, et les réservoirs de carburant sont protégés des lumbagos et sont remplis de gaz neutre. Lorsqu'on opère dans une zone de forte défense aérienne, il est possible de renforcer les côtés du cockpit avec des plaques en céramique, mais cela réduit la masse de la charge de combat d'environ 200 kg. La conception d'un avion d'attaque léger n'a pas beaucoup de nœuds vulnérables, s'il est endommagé, un vol contrôlé est impossible. La visibilité de l'A-29V dans le spectre IR est nettement inférieure à celle des hélicoptères Mi-17 et Mi-35, et la vitesse de vol horizontale peut atteindre 590 km/h, ce qui permet de mieux éviter d'être touché par systèmes de missiles antiaériens portables. Cependant, à la disposition des militants afghans, il n'y a maintenant aucun MANPAD opérationnel.
Bien que l'avion d'attaque soit armé de deux mitrailleuses intégrées de 12, 7 mm avec une capacité de munitions de 200 cartouches par baril, pour réduire la vulnérabilité aux tirs antiaériens, l'accent est mis sur l'utilisation d'armes guidées. Pour cela, l'avion est équipé d'équipements avioniques et d'affichage d'informations de la société israélienne Elbit Systems et de systèmes de visée et de recherche fabriqués par Boeing Defence, Space & Security. Dans le processus d'utilisation de munitions guidées, il s'agit d'un système d'affichage de données sur le casque du pilote, intégré à l'équipement de contrôle des moyens de destruction de l'aéronef. Le système est basé sur le bus numérique MIL-STD-553B et fonctionne selon la norme HOTAS (Hand On Throttle and Stick). Il est rapporté qu'en 2013 pour la société A-29B, OrbiSat a créé un radar suspendu capable de travailler sur des cibles aériennes et terrestres et de détecter des positions de mortier uniques avec une forte probabilité. Il y a également à bord des systèmes de navigation inertielle et par satellite et des équipements de communication fermés.
Cinq nœuds externes peuvent accueillir une charge de combat d'un poids total allant jusqu'à 1500 kg. En plus des bombes à chute libre et du NAR, l'arsenal de l'avion d'attaque comprend des bombes guidées et des roquettes de 70 mm à guidage laser HYDRA 70 / APKWS. Si nécessaire, un réservoir de carburant scellé supplémentaire de 400 litres peut être installé dans le siège du copilote, augmentant considérablement le temps passé en l'air.
Depuis 2017, les Super Tucano afghans ont effectué jusqu'à 40 sorties par semaine, frappant les positions des talibans. En mars 2018, la bombe corrigée GBU-58 Paveway II a été utilisée pour la première fois en situation de combat. À ce jour, les avions d'attaque à turbopropulseurs A-29B Super Tucano appartenant à l'Afghan Air Corps ont effectué plus de 2 000 frappes aériennes sans perte. Fondamentalement, ils ont fourni un soutien aérien direct aux forces terrestres et détruit des objets militants. C'est le « Super Tucano » qui est actuellement la principale force de frappe de l'armée de l'air afghane, remplaçant le Mi-35 dans ce rôle. Un facteur important est que l'A-29V, contrairement aux hélicoptères, surmonte facilement les chaînes de montagnes, tout en transportant la charge de combat maximale. Un avantage important des avions d'attaque à turbopropulseurs est le coût relativement faible d'une heure de vol, qui en 2016 était d'environ 600 $. Je n'ai pas pu trouver de données sur le coût d'une heure de vol du Mi-24 (Mi-35), mais pour le Mi-8 ce chiffre est supérieur à 1000 $ Il est clair que les coûts d'exploitation du Mi-35 sont nettement plus élevés que ceux du Mi-17. De plus, le temps de préparation du Mi-35 pour une deuxième mission de combat est beaucoup plus long que celui du Super Tucano. Séparément, la capacité de l'A-29V à fonctionner avec succès dans l'obscurité est notée, ce qui était extrêmement problématique pour le Mi-35 afghan.
Ainsi, le "Super Tucano" avec une efficacité au combat similaire voire supérieure en Afghanistan, s'est avéré être économiquement plus rentable qu'un hélicoptère d'attaque lourd.
En plus de l'A-29B Super Tucano, les pilotes afghans maîtrisent un autre type d'avion de combat à turbopropulseurs: l'AC-208 Combat Caravan. Cette machine est conçue par Alliant Techsystems Inc. basé sur un avion monomoteur à usage général Cessna 208 Caravan. Actuellement, l'armée de l'air afghane dispose de 6 AC-208 Combat Caravan et 4 autres appareils devraient être livrés.
L'avionique comprend: un dispositif informatique numérique haute performance, un système optoélectronique de visée et de recherche (une caméra couleur à portée précoce, une caméra IR, un télémètre laser et un désignateur laser), un indicateur de situation tactique de 18 pouces, des écrans LCD couleur, équipement d'une ligne de transmission de données vers les postes de commandement au sol, les stations radio HF et VHF.
Deux missiles AGM-114M Hellfire ou AGM-114K Hellfire suspendus sur des pylônes d'aile sont conçus pour les frappes au sol. La caravane de combat AC-208 peut être utilisée comme poste de commandement aérien. Bien que le but principal de cet avion soit la reconnaissance, l'observation et la livraison de frappes ponctuelles avec des missiles guidés en dehors de la zone de tir antiaérien, le cockpit est équipé de panneaux balistiques pour protéger l'équipage et les passagers des armes légères. En plus de l'Afghan National Air Corps, les avions de combat AC-208 Caravan sont utilisés par l'armée de l'air irakienne.
Par quoi remplacera le Mi-17 ?
Apparemment, les Américains cherchent un remplaçant pour les hélicoptères russes Mi-17 qui se sont avérés excellents en Afghanistan. En avril 2017, sur les 63 Mi-17V-5 achetés en Russie, 46 véhicules restaient en état de vol. Lors de la formation de l'Air Corps, l'armée américaine a remis une douzaine et demie de Bell UH-1H Iroquois d'occasion aux Afghans. Bien que les hélicoptères retirés du stockage pendant la guerre du Vietnam aient subi une rénovation majeure, ils ne peuvent certainement pas être considérés comme modernes. La principale alternative à l'"Iroquois" obsolète devrait être le Black Hawk Sikorsky UH-60A amélioré. Les hélicoptères construits au milieu des années 1980 ont été révisés et modernisés au niveau UH-60A +, et leurs capacités correspondent à l'UH-60L plus moderne. Au cours de la modernisation, les moteurs T700-GE-701C, une transmission améliorée et un système de contrôle mis à jour ont été installés. Au total, il est prévu de fournir 159 hélicoptères polyvalents UH-60A+ de l'aviation de l'armée américaine, qui devraient remplacer les Mi-17V-5 achetés en Russie.
Il est rapporté que l'UH-60A + amélioré est équipé de mitrailleuses 7, 62 mm et, si nécessaire, peut transporter des blocs avec des missiles non guidés et des conteneurs avec des montures GAU-19 de 12, 7 mm à six canons sur des suspensions externes. Pour être juste, il faut dire que les pilotes et le personnel technique au sol afghans ne sont pas très enthousiastes quant au remplacement prochain des Mi-17 russes par des UH-60A+ américains. Cela est dû au fait que le "Black Hawk Down", avec tous ses avantages, est une machine beaucoup plus exigeante à entretenir. Dans le même temps, les hélicoptères Mi-8 / Mi-17 sont bien maîtrisés par les Afghans et ont prouvé leur grande efficacité et fiabilité.
L'hélicoptère de combat le plus léger de l'armée de l'air afghane est le MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Cet avion est un développement ultérieur de la famille McDonnell Douglas Model 500 d'hélicoptères polyvalents légers monomoteurs.
L'hélicoptère MD530F est équipé d'un moteur à turbine à gaz Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft d'une puissance de décollage de 650 ch, et d'une hélice à portance augmentée. Cela lui permet de fonctionner efficacement à des températures plus élevées, surpassant les autres hélicoptères de sa catégorie. L'hélicoptère MD-530F peut être équipé de conteneurs НМР400 avec une mitrailleuse MZ de 12,7 mm (cadence de tir 1100 coups/min, 400 cartouches), ainsi que de lanceurs NAR et ATGM. Le poids de la charge utile sur l'élingue externe peut atteindre 970 kg.
Actuellement, l'Afghan Air Corps dispose d'environ 30 MD530F. Ces hélicoptères de combat légers sont les premiers de la nouvelle génération MD-530F Cayuse Warrior à être dotés d'un cockpit en verre nouvellement certifié qui comprend: des écrans tactiles GDU 700P PFD / MFD et Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, ainsi qu'un système de suivi intégré. (HDTS), qui combine un équipement de recherche d'observation, un équipement de vision nocturne FLIR et un télémètre-désignateur laser.
Bien que certains lecteurs aient écrit dans leurs commentaires que le MD530F peut être une fronde, malgré sa petite taille, il s'agit d'un hélicoptère de combat tout à fait capable. En termes de niveau de sécurité, le MD530F est bien sûr inférieur au Mi-35, mais un certain nombre d'unités sont recouvertes d'un blindage en céramique Kevlar, et les réservoirs de carburant sont scellés et peuvent résister à des balles de 12,7 mm. Le rotor principal avec une efficacité accrue, reste opérationnel lorsqu'il est tiré par des balles de 14, 5 mm. La clé de l'invulnérabilité du MD530F réside dans sa grande maniabilité et ses petites dimensions géométriques. Cette petite machine est capable de manœuvres verticales et horizontales très vigoureuses. Bien que les taux de montée du MD530F et du Mi-35 soient pratiquement les mêmes en raison de la masse au décollage beaucoup plus faible, le MD530F est plus sensible aux commandes des commandes et surpasse le Mi-35 en termes de surcharge opérationnelle.
Dans l'ensemble, le seul inconvénient important du MD530F est la présence d'un seul moteur et l'absence d'une centrale électrique redondante. Dans le même temps, il faut reconnaître que bien que les machines de la famille Mi-24 soient mieux protégées contre les tirs d'armes légères, les balles de gros calibre 12, 7-14, 5 mm constituent une menace énorme pour tous les hélicoptères et avions disponibles dans le Corps aérien national d'Afghanistan sans exception. …
En parlant du MD530F afghan, il serait faux de ne pas mentionner des machines similaires utilisées par les forces d'opérations spéciales américaines. Depuis 1966, l'armée américaine exploite le Hughes OH-6 Cayuse, une modification militaire du Hughes 500 (actuellement le MD 500). Depuis 1980, l'hélicoptère de combat AH-6 Little Bird a commencé à entrer dans les unités d'appui aérien des forces d'opérations spéciales américaines. Ce véhicule miniature très maniable a participé à de nombreuses opérations secrètes à travers le monde, et dans certains cas a servi de « bouée de sauvetage » pour les forces spéciales opérant en territoire ennemi. Malgré sa taille modeste, l'efficacité du Little Bird sous le contrôle d'un équipage bien entraîné peut être très élevée.
Les hélicoptères AH-6 sont en service dans le 160e régiment d'aviation des forces spéciales des forces terrestres américaines (également connu sous le nom de Night Stalkers) et sont utilisés par les forces spéciales antiterroristes d'élite du FBI. Le baptême du feu AH-6C reçu en 1983 lors de l'invasion des forces armées américaines à Grenade. L'opération "Flash of Fury" impliquait une douzaine de petites machines agiles basées à la Barbade. Plusieurs Petits Oiseaux ont soutenu les Contras au Nicaragua. En 1989, des hélicoptères du 160e régiment participent à l'opération Just Cause au Panama. En 1993, l'AH-6 F/G a fourni un appui-feu aux combattants du 1er Régiment d'opérations spéciales de l'US Army Delta Force dans la capitale somalienne Mogadiscio. En 2009, plusieurs « Petits Oiseaux » ont été impliqués en Somalie, lors de l'opération d'élimination du terroriste Saleh Ali Nabhani, et ont participé à des opérations spéciales en Irak et en Afghanistan. Il est rapporté que depuis 2003, des missiles à guidage laser de 70 mm ont été utilisés pour fournir un appui-feu aux forces terrestres. Apparemment, nous parlons de missiles modifiés Hydra 70. La modification la plus avancée utilisée par les forces d'opérations spéciales américaines AH-6M est basée sur les hélicoptères commerciaux de la série MD530. Selon les informations exprimées par le représentant de MD Helicopters, les hélicoptères MD530F fournis aux forces armées afghanes utilisaient les développements précédemment mis en œuvre dans les hélicoptères exploités par les forces spéciales américaines.
La taille modeste, l'intensité de main-d'œuvre relativement faible en préparation du vol et la capacité de voler dans les hautes terres permettent d'utiliser des hélicoptères depuis les « sites de saut ». Des bases temporaires s'installent sur les plateaux montagneux, d'où des véhicules légers de frappe peuvent opérer à la demande des forces terrestres, sans perdre de temps et de carburant pour atteindre des zones reculées.
Un facteur important dans l'adoption par l'Afghan Aviation Corps des hélicoptères de combat légers MD530F était leur coût relativement bas. Le prix d'un MD530F est de 1,4 million de dollars et la holding Russian Helicopters a proposé en 2014 une modification à l'exportation du Mi-35M pour 10 millions de dollars, tandis que le prix de l'américain AH-64D Apache Longbow (Block III) hélicoptère a dépassé les 50 millions de dollars. Selon les données de référence, les moteurs Mi-35 consomment en moyenne 770 litres de carburant par heure. Le moteur à turbine à gaz installé sur le MD530F consomme 90 litres par heure. Compte tenu du fait que le carburant d'aviation est livré aux bases aériennes afghanes par des avions de transport militaire ou des convois routiers pour lesquels il est nécessaire de fournir des gardes solides, l'efficacité énergétique est très importante.
Déplacement séquentiel de la technologie soviétique et russe
Les changements qui ont eu lieu dans la flotte d'avions de l'armée de l'air afghane indiquent que le département américain de la Défense met constamment en œuvre un programme visant à évincer les équipements de fabrication soviétique et russe. La tâche principale est de réduire l'influence de la Russie dans la région et d'éliminer complètement la dépendance de l'armée afghane à l'égard des importations d'armes, de pièces détachées et de consommables qui ne répondent pas aux normes de l'OTAN. La transition vers une technologie aéronautique aux normes occidentales contribue également à réduire les coûts d'exploitation et la charge sur le budget américain et à fournir des commandes aux sociétés américaines qui produisent des armes. Ce n'est un secret pour personne que l'armée afghane est totalement dépendante de l'aide étrangère, puisque le gouvernement afghan est incapable de la financer à lui seul. Le maintien des forces armées nécessite environ 7 milliards de dollars par an, ce qui dépasse largement les capacités de l'économie afghane. Dans le même temps, le PIB du pays s'élevait à 20,2 milliards de dollars en 2016. Dans cette situation, les États-Unis sont contraints d'allouer d'importantes ressources financières destinées à l'achat d'équipements et d'armes pour les forces de sécurité afghanes, à la formation de personnel et à la fourniture de fournitures matérielles et techniques.
