L'arrêt de la production en série du BMD-3 en 1997 n'a pas entraîné la réduction des travaux d'amélioration des véhicules blindés aéroportés. Pour augmenter le potentiel de combat, même au stade de la conception du BMD-3, l'option d'installer une tour avec un complexe d'armes du BMP-3 a été envisagée. Ils sont revenus sur ce sujet à la fin des années 90, et en 2001, des spécialistes du Tula Instrument Design Bureau (KBP) et en collaboration avec le bureau de conception expérimentale "Volgograd Tractor" dans le cadre de la mise en œuvre du programme "Bakhcha-U" sur la base du corps BMD-3 a installé un module de combat avec des canons de 100 mm et 30 mm, ainsi qu'une mitrailleuse 7, 62 mm. Toutes les armes sont rassemblées dans une tourelle à deux.
La tour en un seul bloc stabilisé contient: un canon de 100 mm 2A70, à sa droite - un canon automatique de 30 mm 2A72, à gauche - une mitrailleuse PKT ou PKTM de 7,62 mm. Les concepteurs du KBP ont réussi à insérer des armes de divers calibres dans une tourelle assez compacte. L'unité d'arme a une longueur de 3943 mm, une largeur de 655 mm le long des broches et un poids de 583 kg. Angles de guidage verticaux - de -6 à + 60°. La partie frontale de la tour est renforcée par des plaques de blindage en acier. Il y a un intervalle d'air entre l'aluminium principal et l'armure en acier supplémentaire.
Le canon à faible balistique 100 mm 2A70 avec culasse à coin vertical est équipé d'un chargeur automatique. Grâce à cela, la cadence de tir au combat est de 8 à 10 coups / min. En plus des obus à fragmentation hautement explosifs, la charge de munitions comprend des tirs ZUBK23-3 avec 9M117M1 ATGM "Arkan" avec une ogive en tandem. Un système de missile antichar avec guidage laser est capable de toucher des cibles à une distance allant jusqu'à 5 500 m. L'épaisseur du blindage homogène pénétré après avoir surmonté la protection dynamique peut atteindre 750 mm. La charge de munitions du canon de 100 mm comprend des tirs avec des obus à fragmentation hautement explosifs. La puissance destructrice des grenades à fragmentation hautement explosives 3OF32 de la première modification 3UOF17 était au niveau de la grenade à fragmentation hautement explosive 53-OF-412 utilisée dans le canon de char 100-mm D-10T. Actuellement, une nouvelle munition 3UOF19-1 avec une grenade à fragmentation hautement explosive 3OF70 peut être utilisée pour une flèche d'un canon 2A70. Par rapport à la 3OF32, la vitesse initiale est passée de 250 à 355 m / s et la portée de tir de 4000 à 7000 m. Bien que la masse de la nouvelle grenade ait diminué de 18,2 à 15,8 kg, en raison d'une augmentation du facteur de remplissage et l'utilisation d'un explosif plus puissant, l'effet dommageable s'est nettement accru. Une augmentation de la portée de tir d'un projectile à fragmentation hautement explosif permet de soutenir les actions des parachutistes avec des tirs depuis des positions fermées.
Le canon 100-mm 2A70 est un moyen puissant de combattre les véhicules blindés, détruisant les fortifications et les effectifs ennemis, comparable en efficacité aux montures d'artillerie automotrices spécialisées et aux canons de char. La charge de munitions du canon de 100 mm contient 34 cartouches unitaires, dont quatre cartouches d'un ATGM. Parallèlement au canon de 100 mm, les canons de 30 mm 2A72 et 7 sont utilisés, la mitrailleuse PKTM de 62 mm avec 350 obus incendiaires et perforants et 2 000 cartouches. Lors du tir à partir d'un canon automatique de 30 mm, il est possible de passer d'un type de munition à un autre. La portée de tir d'un canon de 30 mm va jusqu'à 2500 m avec des obus perforants et jusqu'à 4000 m - avec des obus incendiaires à fragmentation. Le module d'arme "Bakhcha-U" est conçu pour vaincre non seulement les cibles aériennes ennemies volant à basse altitude.
Le contrôle de l'armement est assuré par un système automatisé de conduite de tir quotidien (FCS). Le commandant du véhicule et le tireur surveillent le champ de bataille à l'aide de moniteurs. Pour viser les armes, le tireur dispose d'un viseur stabilisé 12x toute la journée avec des canaux optiques, thermiques et télémétriques, et un canal de contrôle ATGM. Le viseur panoramique combiné du commandant avec les canaux de nuit et de télémètre permet la désignation de cible au tireur, ainsi que le tir ciblé avec tous les types d'armes, à l'exception des ATGM. Après avoir pointé l'arme sur la cible, le suivi automatique de la cible est activé, combiné aux canaux de télévision et d'imagerie thermique des viseurs. Stabilisateur d'arme à deux plans, fournit une vitesse de ciblage minimale de 0,02 deg/s et une vitesse de transfert maximale de 60 deg/s. Sur la surface extérieure de la tour se trouvent des capteurs mesurant la pression, la température, la direction et la vitesse du vent. Les informations provenant d'eux vont à l'ordinateur balistique. En cas de défaillance d'appareils électroniques entièrement ou partiellement complexes, le tireur-opérateur peut utiliser le viseur dupliqué PPB-2. La visibilité panoramique dans ce cas sera assurée par les dispositifs d'observation périscopique TNPT-2. Dans la partie avant droite de la coque du véhicule de combat aéroporté, l'installation de la mitrailleuse légère RPKS-74 est conservée, le lance-grenades AGS-17 a été démonté. Par analogie avec le BMD-3, les embrasures latérales et arrière des armes aéroportées individuelles ont été conservées.
Selon une tradition qui a survécu depuis l'époque soviétique, un véhicule doté d'un nouveau module de combat a été mis en service le dernier jour de décembre 2004. En août 2005, les premiers BMD-4 sont entrés dans le 37e régiment de parachutistes distinct (Ryazan). Cependant, dans le processus d'opération militaire expérimentale, de nombreuses lacunes ont été révélées. Les principales plaintes concernaient le fonctionnement peu fiable de l'équipement d'observation et d'enquête, l'incompatibilité des équipements électriques et la fabrication de certaines pièces. Les défauts apparus sur les premières machines ont été éliminés grâce aux efforts conjoints de l'armée et des représentants du fabricant. Les remarques révélées ont été rapidement prises en compte, et le BMD-4 de série transféré à la 76e division d'assaut aéroporté (Pskov) a causé beaucoup moins de plaintes.
À l'exception du compartiment de combat, le BMD-4 a conservé la disposition du BMD-3. Dans le département de contrôle le long de l'axe de la machine, il y a un lieu de travail du conducteur. À droite et à gauche de celui-ci se trouvent deux sièges universels, sur lesquels le tireur et le commandant du véhicule sont situés à l'intérieur du véhicule lors de l'atterrissage. En marche, ces places sont occupées par deux parachutistes. Derrière le compartiment de combat se trouve le compartiment des troupes avec trois sièges pour les parachutistes, dont l'atterrissage et le débarquement s'effectuent par la trappe d'atterrissage arrière. Le compartiment moteur occupe l'arrière de la coque.
Par rapport au modèle précédent, la masse du BMD-4 en position de combat a augmenté de 400 kg. La machine est équipée du même moteur diesel turbocompressé 6 cylindres à quatre temps 2B-06-2 d'une capacité de 450 ch. Les caractéristiques de la capacité de cross-country, de la mobilité et du kilométrage dans une station-service sont restées au niveau de BMD-3.
Le BMD-4 est équipé de stations radio VHF modernes des gammes R-168-25U et R-168-5UV, offrant une portée de communication radio en mouvement jusqu'à 20 km. Il est également prévu pour l'installation d'équipements de navigation GLONASS avec affichage des données sur le moniteur du commandant. Dans la version de commande du BMD-4K, des moyens de communication supplémentaires et des postes de travail spécialement équipés sont fournis.
Après l'adoption du BMD-4, la production en série du nouveau véhicule a été lancée dans l'usine de Volgograd. Cependant, le manque de commandes et l'activité de « dirigeants effectifs » ont conduit à la faillite de l'entreprise. Avant la fin de la production, 14 véhicules ont été envoyés aux troupes. Après la faillite de l'usine de tracteurs de Volgograd, toute la documentation a été transférée à l'usine de construction de machines de Kurgan, où le BMP-3 a été produit. À Kurgan, dans le Special Design Bureau of Mechanical Engineering (SKBM), le BMD-4 a été radicalement retravaillé et modernisé, unifiant la centrale, la transmission et le châssis avec le BMP-3.
Le corps du BMD-4M est fait d'un nouvel alliage léger avec une résistance balistique accrue. La forme même de la coque a changé, la partie frontale est devenue plus profilée, ce qui devrait contribuer à augmenter la probabilité d'un ricochet lorsqu'un obus rencontre un blindage. Les parties frontales et latérales supérieures de la coque ont été renforcées avec des modules de blindage en céramique pour augmenter la sécurité, et le châssis a été recouvert d'écrans en acier supplémentaires. De plus, en installant un écran supplémentaire en bas, la résistance aux mines est augmentée.
La voiture améliorée était équipée d'un moteur multicarburant opposé UTD-29 d'une capacité de 500 ch, qui non seulement augmentait la mobilité et la fiabilité de la voiture, mais réduisait également considérablement les dimensions du compartiment moteur. En raison de la réduction du volume du MTO, la capacité du compartiment des troupes a été portée à 6 personnes. La marge de flottabilité a également augmenté. Malgré l'augmentation du nombre de parachutistes transportés et une augmentation significative de la sécurité, la masse du véhicule par rapport à la version originale du BMD-4 est réduite de 100 kg et est de 13,5 tonnes. Dans le même temps, la densité de puissance a augmenté de 33 à 37 cv/t. La vitesse maximale sur route du BMD-4D est de 70 km/h. L'angle de montée est de 35°. La hauteur du mur à surmonter est de 0,7 m, la largeur du fossé forcé est de 2 m.
Des tests comparatifs du BMD-4M avec le BMD-4 ont démontré la supériorité significative du véhicule modernisé, et le commandement des Forces aéroportées a exprimé le souhait d'acheter 200 unités. Cependant, ces plans ont été entravés par la direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. En mars 2010, il n'y avait pas d'installations d'atterrissage pour les véhicules et le projet a été gelé. Le premier vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, V. A. Popovkin, a déclaré que le BMD-4M, à l'exception du lot destiné aux tests dans les forces aéroportées, n'était pas arrivé et que le ministère de la Défense refusait leurs nouveaux achats. La donne a changé après l'arrivée d'un nouveau ministre, la voiture a été officiellement mise en service en décembre 2012.
En 2015, le BMD-4M a commencé à entrer dans les troupes. Comme il ressort des reportages des médias, le premier lot de BMD-4M est arrivé à l'école de commandement aéroportée supérieure de Ryazan. En 2017, le 137th Guards Parachute Regiment de la 106th Guards Airborne Division a reçu 31 véhicules - le premier bataillon de BMD-4M.
Fin 2017, le 242e centre d'entraînement des forces aéroportées juniors à Omsk a reçu 10 BMD-4M. Cette année, le BMD-4M devrait équiper deux bataillons de la 31e brigade d'assaut aéroportée séparée de la garde, qui est stationnée à Oulianovsk.
En 2002, dans le cadre du ROC "Wagon" dans un bureau d'études spécial de la VGTZ, un véhicule blindé de reconnaissance radiologique et chimique a été créé, conçu pour effectuer des reconnaissances radiologiques, chimiques et biologiques par les forces aéroportées ou les marines. Le véhicule est capable d'atterrir depuis un avion de transport militaire utilisant les systèmes de parachute existants et de nager à terre en quittant la péniche de débarquement. Opérer dans des conditions d'utilisation d'armes de destruction massive dans des conditions topographiques et météorologiques difficiles, de jour comme de nuit. Grâce aux équipements disponibles à bord, le RHM-5 offre à l'équipage une haute protection contre les conséquences de l'utilisation d'armes de destruction massive par l'ennemi.
L'ensemble d'équipements spéciaux RBKhM-5 comprend des alarmes de gaz et des débitmètres de dose (IMD). L'air à l'intérieur de la machine est nettoyé par une unité de filtration d'air d'une efficacité accrue. Des capteurs situés à l'extérieur de la machine enregistrent le rayonnement gamma, après quoi le système de protection spécial en cas d'explosion nucléaire assure l'étanchéité automatique du boîtier, déconnectant les circuits d'alimentation principaux et le moteur pendant le passage de l'onde de choc. Afin de réduire la dose de rayonnement de l'équipage lors de l'opération de radio-contamination, des écrans de protection anti-rayonnement combinés sont installés au sol du compartiment de commande et du compartiment médian. À l'intérieur de la carrosserie scellée se trouvent les cylindres d'un kit de dégazage de réservoir conçu pour dégazer le châssis du véhicule. La présence de bidons d'eau potable, de ravitaillement et d'un placard sec, permet à l'équipage de ne pas laisser la voiture dans des conditions d'opérations sur terrain contaminé. Pour l'orientation sur le terrain et la pose d'un itinéraire, on utilise les équipements de navigation inertielle et satellite du système GLONASS. La machine est également équipée d'installations modernes de traitement et de transmission de données, d'une unité de déclenchement d'alarme chimique, de stations radio R-163-50U et R-163-UP, ainsi que d'équipements de sécurité informatique T-236-V. Pour l'autodéfense, sur le toit de la coupole rotative du commandant, un support de mitrailleuse de calibre 7, 62 mm avec télécommande et alimentation externe est installé. Six lance-grenades fumigènes "Tucha" sont placés sur les côtés de la timonerie.
Extérieurement, la voiture diffère du BMD-3 (BMD-4) par la forme de la coque. Pour accueillir des équipements spéciaux, une jaquette blindée soudée multi-facettes s'élevant de 350 mm est soudée au toit de la coque. Dans la timonerie, il y a des postes de travail pour le commandant et le chimiste principal, ainsi que des équipements spéciaux et des ouvertures d'entrée et de sortie pour le prélèvement d'échantillons d'air et d'aérosols dans l'atmosphère.
Le véhicule de reconnaissance radiologique et chimique peut être parachuté avec quatre membres de l'équipage de combat à l'intérieur. Il est possible de transporter le RKhM-5 sur l'élingue externe de l'hélicoptère Mi-26. La masse en position de tir est de 13,2 tonnes et les caractéristiques de fonctionnement sont généralement similaires à celles du véhicule de base.
En 2009, le RHM-5 a été testé dans la Tula 106th Airborne Division. Selon les informations publiées sur le site Web de Tractor Plants Concern, l'assemblage du PXM-5 depuis 2012 a été effectué dans les installations de production de Zavod Tula OJSC. Cependant, le nombre de véhicules produits est très faible, selon The Military Balance 2017, seuls 6 PXM-5 ont été livrés aux troupes. Ils sont utilisés dans les unités de défense contre les radiations, chimiques et biologiques des 76th Airborne Assault et 106th Airborne Divisions.
Il n'y a pas si longtemps, des informations sont apparues selon lesquelles, sur la base du BMD-4M, un complexe de défense aérienne aéroportée mobile à courte portée "Birds" est en cours de création. Un gros problème pour le développeur d'un système de défense aérienne aéroporté est la sécurité des composants plutôt fragiles, des circuits électroniques-optiques et des blocs du complexe, car l'atterrissage d'une machine de plusieurs tonnes sur des parachutes ne peut être qualifié que de doux. La vitesse de descente du parachute de freinage, bien qu'elle s'éteigne, mais l'atterrissage d'une hauteur s'accompagne toujours d'un impact sérieux au sol, de sorte que tous les composants et ensembles vitaux sont nécessairement protégés et renforcés.
Les détails du projet ne sont pas connus, mais dans le passé, le Tula Instrument Design Bureau basé sur le BPP-3 et le BMD-3 a conçu un système de défense aérienne utilisant des éléments du système de missile de défense aérienne Pantsir-S. Un certain nombre de sources indiquent qu'un nouveau complexe anti-aérien pour les forces aéroportées sera créé sur la base du système de missiles de défense aérienne Sosna avec un système de défense antimissile à guidage laser. Selon les informations fournies par la FSUE « Precision Engineering Design Bureau nommé d'après AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "a une portée de lancement maximale allant jusqu'à 10 km, la hauteur des cibles a atteint 0, 002-5 km. Il est également possible de tirer sur des cibles au sol. Les cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 30 km sont détectées par une station optoélectronique de relevé, qui ne se démasque pas avec un rayonnement radiofréquence.
Après l'adoption du BMD-3, dans le cadre du projet de conception et de développement Rakushka, l'armée a émis un cahier des charges pour la création d'un véhicule blindé de transport de troupes amphibie basé sur ce véhicule. Cependant, en raison du manque de financement, le nouveau transport de troupes blindé à chenilles amphibie BTR-MD a été réalisé en métal avec un long retard. Par analogie avec le BTR-D, le nouveau véhicule de transport de troupes blindé aéroporté différait du BMD-3 de base par ses dimensions de coque accrues et l'absence de tourelle. Mais contrairement au BTR-D, en raison des volumes internes suffisants, ils n'allongeaient pas la carrosserie du véhicule. Dans le même temps, par rapport au BMD-3, le corps du véhicule blindé de transport de troupes est devenu plus haut de 470 mm.
Le transport de troupes blindé BTR-MD, apparu dans la seconde moitié des années 90, est agencé selon un schéma avec un emplacement MTO arrière et un compartiment de contrôle avant. La carrosserie du véhicule est soudée à partir de plaques de blindage en alliage léger offrant une protection pare-balles. Le blindage frontal contient les balles d'une mitrailleuse de gros calibre de 12,7 mm et le blindage latéral résiste aux tirs de 7,62 mm. Dans la partie avant centrale de la coque, il y a un compartiment de contrôle avec un poste de travail pour le conducteur avec trois dispositifs d'observation périscopiques TNPO-170A. Sur la première version du véhicule, la tourelle du commandant avec un support de mitrailleuse était sur le côté droit et la mitrailleuse de cours était sur la gauche.
Sur une modification ultérieure du véhicule blindé de transport de troupes, à gauche du conducteur, une coupole de commandant rotative avec un dispositif d'observation TKN-ZMB, un illuminateur OU-ZGA, des dispositifs d'observation périscopique TNPT-1 et TNPO-170A a été montée. Au sommet de la tourelle se trouve l'installation d'une mitrailleuse PKTM de 7, 62 mm télécommandée avec un système d'alimentation externe et un viseur 1P67M. Des tirs de mitrailleuses peuvent être tirés sans quitter l'espace blindé. Le siège du commandant de véhicule est relié à la sangle supérieure de la tourelle et tourne avec elle. À droite du conducteur se trouve une monture à boule avec un dispositif d'observation de la vue périscopique TNPP-220A. Le support de cours peut accueillir une mitrailleuse légère RPKS-74 de 5, 45 mm ou un fusil d'assaut AKS-74. Dans la partie supérieure de la feuille frontale de la coque, deux blocs de lance-grenades de l'écran de fumée "Tucha" sont montés. Le toit du véhicule blindé de transport de troupes comporte un grand nombre de trappes qui permettent à la force de débarquement et à l'équipage de charger rapidement dans et hors du véhicule dans toutes les conditions. Trois trappes rondes séparées sont sculptées à l'avant de la plaque de blindage supérieure. Deux autres, rectangulaires, sont situés au-dessus des sièges du palier et s'ouvrent et sur le côté. La trappe arrière s'ouvrant vers le haut peut être utilisée comme un bouclier blindé, sous le couvert duquel l'équipe de débarquement peut tirer avec des armes personnelles dans le sens de la marche.
Sur les côtés de la partie médiane de la coque et dans la trappe arrière, il y a trois embrasures avec des amortisseurs blindés pour le tir des armes individuelles du débarquement. Au milieu du véhicule blindé de transport de troupes sur les côtés se trouvent des chaises à dossier rabattable pour les parachutistes. Deux autres sièges simples sont installés des deux côtés du poste de travail du conducteur. Au total, la voiture est équipée d'un espace pour le transport de 13 parachutistes avec des armes personnelles. De plus, le long des côtés, il y a des supports pour transporter des civières avec les blessés. L'espace interne du BTR-MD peut être utilisé pour transporter diverses cargaisons (boîtes de munitions, réservoirs de carburant, conteneurs avec armes et équipements spéciaux), pour lesquelles il existe des dispositifs de fixation sous forme de ceintures de sécurité avec serrures à l'intérieur du compartiment des troupes. Le moteur, la transmission, le châssis et les commandes du BTR-MD sont principalement empruntés au BMD-3. Garde au sol variable de 100 mm (minimum) à 500 mm (maximum). Le poids au combat du véhicule est de 13,2 tonnes. Les caractéristiques de mobilité et de maniabilité correspondent également à peu près au BMD-3.
Dans le cadre de la faillite du Volgograd Tractor en 2005, les perspectives d'une nouvelle génération de véhicules blindés de transport de troupes amphibies planaient dans les airs. La base du BTR-MDM modernisé, créé sur le thème "Shell-U", était le BMD-4M, développé à Kurgan. Il est difficile de distinguer visuellement le Volgograd BTR-MD du Kurgan BTR-MDM à première vue. La disposition générale, les contours, l'armement et le nombre de la force de débarquement sont restés les mêmes. Les principales différences résident dans le système de propulsion et la transmission. Volgograd BTR-MD a un moteur de 450 ch.et le châssis du BMD-3, et le Kurgan BTR-MDM a hérité d'un moteur de 500 ch. et la transmission du BMD-4M, ce qui lui confère une densité de puissance élevée. Le train d'atterrissage et les chenilles du véhicule Kurgan ont une ressource plus longue et le fond est renforcé pour une plus grande résistance aux mines. Les installations de communication et de navigation sont également empruntées au BMD-4M. Les différences externes les plus notables entre les véhicules blindés de transport de troupes assemblés à Volgograd et à Kurgan sont une forme différente de roues. Sur la machine Kurgan, l'embrasure avec la mitrailleuse avant a été rapprochée du bord droit et le support supérieur de la mitrailleuse a été quelque peu simplifié.
Le premier lot de 12 BTR-MDM a été transféré aux Forces aéroportées en mars 2015. Selon The Military Balance 2017, il n'y a que 12 véhicules blindés de transport de troupes amphibies dans les troupes, des sources nationales disent qu'il pourrait y avoir plus de 60 de ces véhicules. En 2015, des représentants du ministère de la Défense de la RF ont déclaré que les forces aéroportées devraient recevoir au moins 200 nouveaux véhicules blindés de transport de troupes et véhicules basés sur eux.
BTR-MDM a été développé à l'origine comme une plate-forme universelle, sur la base de laquelle il est facile de créer des véhicules aéroportés spéciaux à des fins diverses. Des ambulances ont été amenées au stade de l'adoption officielle et des fournitures aux troupes.
Le véhicule médical aéroporté blindé (ROC "Traumatisme") a été créé en deux versions BMM-D1 et BMM-D2. Le transporteur sanitaire blindé BMM-D1 est conçu pour rechercher, collecter et transporter les blessés du champ de bataille et des centres de pertes sanitaires massives avec la fourniture de premiers secours. A l'intérieur du BMM-D1, il y a 6 places pour transporter les blessés couchés, ou 11 places pour s'asseoir. La voiture est équipée d'un treuil et d'une grue pour récupérer les blessés et les blessés des véhicules blindés et des plis du terrain difficiles d'accès.
Le véhicule blindé du peloton médical BMM-D2 est conçu pour effectuer des mesures pour la fourniture de premiers soins ou de premiers soins pour les indications urgentes et est équipé d'une tente de cadre pour 6 blessés. Le temps de déploiement d'un point d'urgence avec une tente à cadre n'excède pas 30 minutes.
Les sources mentionnent également le poste de dressage mobile BMM-D3, créé sur la base d'une base allongée avec un rouleau compresseur supplémentaire. Mais il n'y a toujours pas d'informations sur l'adoption de cette machine.
Le véhicule MRU-D du kit d'automatisation de la défense aérienne de l'échelon tactique Barnaul-T est conçu pour contrôler les actions des unités anti-aériennes des troupes aéroportées.
Dans la partie supérieure du véhicule se trouve un module antenne-matériel radar de détection de cibles aériennes 1L122-1 avec un support rotatif et quatre antennes radio pour les communications. Le compartiment de contrôle ne diffère pas du BTR-MD de base, mais la coupole du commandant est dépourvue d'un support de mitrailleuse. La possibilité de placer la mitrailleuse légère RPKS-74 sur le côté droit de la plaque frontale est conservée. La section du milieu abrite des équipements de radar et de communication, ainsi que des postes de travail pour deux opérateurs. Le réseau d'antennes en phase se replie dans le véhicule en marche. Pour assurer le fonctionnement de l'équipement à l'arrière, un générateur diesel-électrique compact est installé sur les ailes gauches.
A la disposition de chaque opérateur se trouve un poste de travail automatisé basé sur un ordinateur personnel. Le radar à impulsions cohérentes à trois coordonnées 1L122-1 fonctionnant dans la plage décimétrique permet la détection, le positionnement et le suivi de cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 40 km et à une altitude allant jusqu'à 10 km. La station est équipée d'équipements pour déterminer la nationalité et peut fonctionner dans des conditions de brouillage actif et passif par l'ennemi.
Selon les brochures publicitaires de l'OAO NPP Rubin, le kit d'automatisation et de contrôle des échelons tactiques Barnaul-T vous permet de vous adapter rapidement aux forces et aux moyens disponibles de toute structure organisationnelle de formations tactiques d'unités de défense aérienne. Cependant, la pleine mise en œuvre des capacités de la machine MRU-D conçue pour détecter les cibles aériennes, émettre la désignation des cibles et contrôler les opérations de combat des systèmes de défense aérienne dans les forces aéroportées n'est actuellement pas possible, en raison de l'absence de dispositifs antiaériens aéroportés. systèmes de missiles sur châssis mobile dans les troupes. À l'heure actuelle, les MANPADS Igla et Verba sont les principaux moyens de protection des unités aéroportées contre les frappes aériennes.
Apparemment, la machine MRU-D est en phase de test, car il n'y a aucune information sur son acceptation en service dans les forces aéroportées. En février 2017, le service de presse du ministère de la Défense de la RF a publié des informations selon lesquelles les derniers systèmes de contrôle "Barnaul-T" ont été utilisés pour la première fois lors des exercices aéroportés dans la région de Pskov. Cependant, sur quel châssis se trouvent ces complexes, cela n'est pas dit.
Pendant les hostilités en Afghanistan, il est devenu évident que le BMD-1 est très vulnérable aux explosions de mines. À cet égard, dans la seconde moitié des années 80, dans les forces aéroportées qui faisaient partie du "contingent limité", tous les véhicules amphibies légers à blindage en aluminium ont été remplacés par les BTR-70, BTR-80 et BMP-2D. Le premier bataillon de chars, armé de 22 T-62, a été formé en 1984 dans le cadre de la 103e division aéroportée.
Afin d'augmenter la protection contre les grenades antichars cumulatives et les balles perforantes de 12, 7 mm, le BMP-2D était équipé d'écrans en acier supplémentaires sur les côtés de la coque, boulonnés à une certaine distance du blindage principal, en acier des remparts recouvrant le châssis, ainsi que des plaques de blindage montées sous les postes de travail d'un chauffeur et d'un tireur senior. La capacité de munitions de la mitrailleuse coaxiale a augmenté à 3000 tours. À la suite de tous ces changements, la masse de la voiture a augmenté, ce qui lui a fait perdre la capacité de flotter, ce qui, cependant, n'avait pas d'importance dans les conditions montagneuses du désert afghan. À l'avenir, cette pratique s'est poursuivie. Ainsi, dans les brigades d'assaut aéroportées subordonnées au commandant du district militaire, un bataillon était armé de véhicules blindés lourds de l'armée.
En 2015, il a été annoncé que la formation de compagnies de chars distinctes avait commencé dans les forces aéroportées russes. Déjà au premier semestre 2016, deux divisions d'assaut aéroporté (7e et 76e) et quatre brigades d'assaut aéroporté (11e, 31, 56e et 83e) ont commencé à recevoir des chars T-72B3 - des véhicules modernisés à UVZ avec de nouveaux systèmes de conduite de tir, améliorés protection blindée et moteurs boostés. Sur la base des compagnies individuelles, il est ensuite prévu de créer des bataillons de chars. En 2018, des bataillons de chars distincts devraient être formés dans la 76th Airborne Assault Division, dans la 7th Airborne Assault Division (montagne) et dans l'une des Airborne Assault Brigades.
Apparemment, le commandement des forces aéroportées a ainsi décidé de renforcer la puissance de feu de la force de débarquement à l'offensive et d'augmenter la stabilité au combat en défense. Dans le passé, les chars ont été donnés comme moyen de renforcer les unités amphibies en Afghanistan et lors de deux campagnes tchétchènes. Ce qui, en général, se justifiait lors de l'utilisation des parachutistes comme infanterie motorisée d'élite. Cependant, avec une puissance de feu élevée et une bonne sécurité, le T-72B3 pèse 46 tonnes et ne peut pas être parachuté. Même à l'époque de l'URSS, il n'y avait pas un nombre suffisant d'avions de transport militaire capables d'assurer simultanément le transfert de tous les équipements disponibles dans les forces aéroportées. Actuellement, la partie principale de l'An-12 est déclassée et le reste termine son cycle de vie et est utilisé à des fins auxiliaires. Dans les rangs il y a une centaine d'Il-76, deux A-22 et douze An-124. Les transports militaires Il-76 et An-22 peuvent embarquer un char et An-124 - deux. Une partie importante de l'avion VTA dispose d'une ressource proche du maximum ou nécessite une révision majeure.
La livraison des chars T-72B3 est effectuée uniquement par la méthode d'atterrissage sur un aérodrome avec une surface dure. Il est clair que dans nos conditions modernes, un nombre très limité de véhicules blindés lourds peut être transféré en urgence sur une zone donnée avec l'aide de l'aviation de transport militaire.
En 2009, pour se protéger des frappes aériennes, les forces aéroportées ont commencé à recevoir des systèmes mobiles de défense aérienne à courte portée "Strela-10M3". En 2014-2015, les unités de défense aérienne ont reçu plus de 30 systèmes de missiles antiaériens à courte portée Strela-10MN modernisés.
Le système de défense aérienne mobile modernisé comprend un système d'imagerie thermique, une acquisition et un suivi automatiques de cibles et une unité de balayage. Grâce au matériel modifié, le complexe peut fonctionner efficacement dans l'obscurité et dans des conditions météorologiques difficiles. L'autodirecteur multispectral d'un missile anti-aérien dispose de trois récepteurs: infrarouge (avec refroidissement), photocontraste et brouillage avec échantillonnage logique de cible sur fond d'interférence optique par trajectoire et caractéristiques spectrales. Cela augmente la probabilité de toucher une cible et l'immunité au bruit. La masse du véhicule en position de combat est d'environ 13 tonnes, ce qui permet de livrer le système de défense aérienne Strela-10MN par avion de transport militaire. Cependant, comme les chars T-72, toutes les modifications du système de défense antiaérienne Strela-10 ne peuvent être débarquées.
Le dernier véhicule blindé russe Typhoon VDV a été présenté au salon Interpolitech qui s'est tenu en octobre 2017. Comme son nom l'indique, la voiture blindée est spécialement adaptée aux besoins des troupes aéroportées et devrait à l'avenir être parachutée à l'aide des véhicules de débarquement existants. Les travaux sur ce véhicule blindé ont débuté en 2015 dans le cadre du Typhoon ROC. Il était prévu de créer un véhicule blindé d'atterrissage d'un poids total d'environ 11 tonnes avec un agencement de roues 4x4 pouvant accueillir jusqu'à huit personnes. Cinq mois seulement après la signature du contrat pour la création d'une machine prometteuse, en mars 2016, le premier prototype, désigné K4386 Typhoon-Airborne Forces, est sorti en test.
Le véhicule blindé prometteur Typhoon-VDV, contrairement aux véhicules précédents de sa famille, n'est pas équipé d'un cadre pour l'installation des unités principales, mais dispose d'un corps blindé de support. Cette décision a permis d'obtenir une réduction de poids d'environ 2 tonnes et de réduire ses dimensions, ce qui permet à son tour d'augmenter la capacité de charge du véhicule et d'y installer des armes plus sérieuses ou d'autres systèmes nécessaires. La réduction de poids améliore également les capacités tout-terrain du véhicule.
La voiture blindée a une disposition en capot, le compartiment de contrôle n'est pas séparé du compartiment des troupes par une cloison. Une armure métallique et des lunettes pare-balles transparentes protègent les unités de véhicules et les parachutistes à l'intérieur des balles de 7,62 mm. Il est possible d'augmenter la sécurité en installant des panneaux supplémentaires en céramique et armure polymère. Les sièges de l'équipage et du palier ont un amortisseur qui absorbe une partie de l'énergie de l'explosion sous la roue ou le bas de la coque.
Sur un véhicule blindé en cours d'essai et présenté le 2 juin 2016 au commandant des forces aéroportées V. A. Shamanov était équipé d'une station d'armement télécommandée avec un canon de 30 mm et une mitrailleuse de 7,62 mm. Le module contient également des mortiers pour la mise en place d'un écran de fumée.
Un moteur diesel de 350 ch a été installé sous le capot blindé de la coque prototype. par Cummins, fabriqué sous licence en Russie. Cependant, d'après les déclarations des représentants du développeur, il est prévu d'utiliser à l'avenir les éléments de moteur et de suspension sur la voiture blindée, dont la production est localisée à 100% en Russie. Le moteur existant permet à un véhicule blindé de 11 tonnes d'accélérer à 105 km/h et de parcourir 1200 km sur une seule station-service le long de l'autoroute.
Dans sa forme actuelle, le véhicule blindé Typhoon-VDV est un véhicule de combat capable de transporter des parachutistes avec des armes, ainsi que de les soutenir avec des tirs de canon et de mitrailleuse. A l'avenir, sur la base de cette machine, d'autres options pourront être créées: porteurs d'ATGM et systèmes de missiles de défense aérienne, commandement, communications et ambulances. En 2017, le K4386 Typhoon-Airborne Forces a subi des tests finaux avant son adoption. Il est prévu que la production en série de la voiture blindée débutera en 2019.
Au terme de la revue consacrée aux blindés des forces aéroportées nationales, je voudrais noter que dans notre pays, malgré les pertes liées à "l'optimisation" et à la "réforme" des forces armées, le manque de financement, de transfert aux mains privées et, par conséquent, la faillite d'un certain nombre d'entreprises de défense, tout ce qu'il est encore possible de créer et la construction en série des véhicules de débarquement les plus avancés. Cela inspire l'espoir que nos forces aéroportées continueront d'être la force aéroportée la plus puissante au monde. Mais pour cela, en plus de les doter d'équipements aéroportés blindés parfaits, il est nécessaire de relancer la flotte d'aviation de transport militaire, ce qui est impossible sans un changement de cap politique interne et une transition vers des taux de croissance économique durables.
