À la fin des années 60, les troupes aéroportées soviétiques étaient équipées de systèmes d'artillerie tractés et de supports d'artillerie automoteurs. Les canons automoteurs aéroportés étaient également chargés de transporter le blindage de la force de débarquement et ils étaient utilisés comme chars lors de l'offensive. Cependant, l'ASU-57 léger, qui pesait 3,5 tonnes, avait un blindage très faible et ne pouvait transporter plus de 4 parachutistes, et le plus gros ASU-85 avec un blindage frontal qui protégeait des obus de petit calibre et un canon de 85 mm assez puissant. s'est avéré assez lourd. Dans l'avion de transport militaire An-12, qui était le principal transport aérien des forces aéroportées dans les années 60-70, un canon automoteur pesant 15, 5 tonnes a été placé.
Cela a été partiellement compensé par l'utilisation de véhicules blindés de reconnaissance et de patrouille à roues BRDM-1 dans les forces aéroportées, qui ont été utilisés à la fois pour la reconnaissance et pour le transport de troupes et d'ATGM.
Contrairement aux canons automoteurs ASU-57 et ASU-85, le BRDM-1 à roues flottait. Avec une masse de 5, 6 tonnes, deux véhicules ont été placés dans l'An-12. Le BRDM-1 était protégé par un blindage de 7 à 11 mm à l'avant et de 7 mm sur les côtés et à l'arrière. Machine avec moteur 85-90 CV. sur autoroute, il pouvait accélérer à 80 km/h. La vitesse de déplacement sur terrain accidenté ne dépassait pas 20 km/h. Grâce à la traction intégrale, au système de contrôle de la pression des pneus et à la présence de roues supplémentaires abaissées de petit diamètre dans la partie médiane de la coque (deux de chaque côté), la capacité tout-terrain du BRDM-1 était comparable aux véhicules à chenilles. Cependant, avec une capacité d'atterrissage de 3 personnes à l'intérieur du corps de combat et un armement relativement faible, qui consistait en une mitrailleuse SGMT de 7, 62 mm sur une tourelle, le BRDM-1 à roues était très peu utilisé dans les forces aéroportées.
Un véhicule équipé du système de missile antichar Shmel avait une valeur de combat beaucoup plus grande pour les unités aéroportées. La charge de munitions était de 6 ATGM, trois d'entre eux étaient prêts à l'emploi et placés sur le lanceur rétractable à l'intérieur de la coque.
La portée de lancement des missiles antichars filoguidés 3M6 variait de 500 à 2300 mètres. Avec une masse de roquette de 24 kg, il emportait 5,4 kg d'une ogive cumulée capable de pénétrer 300 mm de blindage. Un inconvénient commun des ATGM de première génération était la dépendance directe de l'efficacité de leur utilisation sur la formation de l'opérateur de guidage, puisque la fusée était contrôlée manuellement avec un joystick. Après le lancement, l'opérateur, guidé par le traceur, a pointé le missile sur la cible.
Dans les années 60, à l'initiative du Commandant des Forces aéroportées V. F. Margelova, le développement d'un véhicule à chenilles aéroporté a commencé, conceptuellement similaire au BMP-1 projeté pour les forces terrestres. Le nouveau véhicule de combat aéroporté était censé combiner le transport de parachutistes à l'intérieur d'une coque scellée avec la capacité de combattre les véhicules blindés ennemis et leurs moyens de transport de chars.
Le BMP-1 d'une masse de 13 tonnes ne répondait pas à ces exigences, car l'avion An-12 ne pouvait emporter qu'un seul engin. Afin que l'avion de transport militaire puisse soulever deux véhicules, il a été décidé que le corps blindé du véhicule de combat aéroporté serait constitué d'un alliage d'aluminium spécial ABT-101. Lors de la fabrication de la coque, les plaques de blindage étaient assemblées par soudage. Le véhicule a reçu une protection différenciée contre les balles et les éclats d'obus provenant de plaques de blindage enroulées d'une épaisseur de 10 à 32 mm. Le blindage frontal peut résister aux impacts de balles de 12,7 mm, le côté étant protégé des éclats d'obus légers et des balles de calibre carabine.
Le corps de la machine, qui a reçu plus tard la désignation BMD-1, avait une forme très inhabituelle. La partie frontale du corps est constituée de deux feuilles de pignon coudées: la supérieure, de 15 mm d'épaisseur, située à une inclinaison de 75° par rapport à la verticale, et la inférieure, de 32 mm d'épaisseur, située à une inclinaison de 47°. Les côtés verticaux ont une épaisseur de 23 mm. Le toit de la coque a une épaisseur de 12 mm au-dessus du compartiment central et de 10 mm au-dessus du compartiment moteur. Le fond du boîtier mesure 10-12 mm.
Comparé au BMP-1, le véhicule est très compact. Devant, il y a un compartiment de combat combiné, dans lequel, en plus du conducteur et du commandant, il y a des places pour quatre parachutistes plus près de la poupe. Poste de travail du tireur-opérateur dans la tourelle. Le compartiment moteur est situé à l'arrière de la machine. Au-dessus du compartiment moteur, les ailes forment un tunnel menant à la trappe d'atterrissage arrière.
Grâce à l'utilisation d'un blindage en alliage léger, le poids au combat du BMD-1, mis en service en 1969, n'était que de 7,2 tonnes. BMD-1 avec un moteur diesel 6 cylindres 5D20-240 d'une capacité de 240 ch. peut accélérer sur l'autoroute à 60 km / h. La vitesse de déplacement sur une route de campagne est de 30-35 km/h. La vitesse à flot est de 10 km/h. En raison de la puissance spécifique élevée du moteur, de la faible pression spécifique au sol et de la conception réussie du train de roulement, le BMD-1 a une grande capacité de cross-country sur terrain accidenté. Le train de roulement à suspension pneumatique permet de faire passer la garde au sol de 100 à 450 mm. La voiture flotte, le mouvement à flot est assuré par deux canons à eau. Le réservoir d'une capacité de 290 litres offre une autonomie de croisière sur autoroute de 500 km.
L'armement principal du BMD-1 était le même que celui du véhicule de combat d'infanterie - un canon semi-automatique à canon lisse de 73 mm 2A28 "Thunder", monté dans une tourelle rotative et associé à une mitrailleuse PKT de 7,62 mm. L'opérateur d'armement a effectué le chargement de projectiles de fusée active de 73 mm placés dans un râtelier de munitions mécanisé. La cadence de tir de combat du canon est de 6-7 coups/min. Grâce à la suspension pneumatique, la précision de tir du BMD-1 était supérieure à celle du BMP-1. Un viseur combiné non éclairé TPN-22 "Shield" est utilisé pour viser le pistolet. Le canal optique diurne du viseur a un grossissement de 6 × et un champ de vision de 15 °, le canal de nuit fonctionne grâce à un type passif NVG avec un grossissement de 6, 7 × et un champ de vision de 6 °, avec un champ de vision de 400-500 m. En plus de l'armement principal déployé dans la tourelle rotative, dans la partie frontale de la caisse, il y a deux mitrailleuses PKT de cours, à partir desquelles les parachutistes et le commandant du véhicule tirent en direction de voyager.
L'armement du BMD-1, comme le BMP-1, avait une orientation antichar brillante. Cela est démontré non seulement par la composition de l'armement, mais également par le fait qu'au début, il n'y avait pas d'obus à fragmentation hautement explosifs dans la charge de munitions du canon de 73 mm. Les grenades cumulatives PG-9 tirées PG-15V sont capables de pénétrer un blindage homogène jusqu'à 400 mm d'épaisseur. La portée de tir maximale est de 1300 m, efficace contre des cibles en mouvement jusqu'à 800 m. Au milieu des années 70, un obus à fragmentation hautement explosif OG-15V avec une grenade OG-9 a été introduit dans la charge de munitions. Grenade à fragmentation hautement explosive pesant 3, 7 kg, contient 735 g d'explosif. La portée de vol maximale de l'OG-9 est de 4 400 m. En pratique, en raison de la grande dispersion et de la faible efficacité d'une grenade à fragmentation relativement légère, la portée de tir ne dépasse généralement pas 800 m.
Pour vaincre les véhicules blindés ennemis et les points de tir, il y avait aussi un ATGM 9K11 Malyutka avec trois munitions de missiles. Le support de lancement pour le 9M14M Malyutka ATGM est monté sur la tourelle. Après le lancement, la fusée est contrôlée depuis le poste de travail du tireur-opérateur sans quitter le véhicule. Les ATGM 9M14 à l'aide d'un système de guidage manuel monocanal par fil sont contrôlés manuellement tout au long du vol. La portée de lancement maximale de l'ATGM atteint 3000 m, le minimum - 500 m. Une ogive cumulée pesant 2, 6 kg pénétrait normalement 400 mm de blindage, sur les missiles des versions ultérieures, la valeur de pénétration du blindage a été augmentée à 520 mm. A condition que le tireur-opérateur soit bien entraîné dans la journée, à une distance de 2000 m, en moyenne, sur 10 missiles, 7 touchent la cible.
Pour les communications externes, une station radio à ondes courtes R-123 ou R-123M d'une portée allant jusqu'à 30 km a été installée sur le BMD-1. Sur le véhicule de commandement BMD-1K, une deuxième station du même type a été montée en plus, ainsi qu'une station radio VHF externe R-105 avec une portée de communication allant jusqu'à 25 km. La version du commandant se distinguait également par la présence d'une unité gaz-électrique AB-0, 5-P / 30, qui était stockée à l'intérieur du véhicule en position repliée à la place du siège du tireur. L'unité d'essence dans le stationnement a été installée sur le toit du MTO pour alimenter les stations de radio lorsque le moteur était éteint. De plus, le BMD-1K avait des tables pliantes pour travailler avec des cartes et traiter des radiogrammes. Dans le cadre de la mise en place de communications radio supplémentaires dans le véhicule de commandement, les munitions des mitrailleuses ont été réduites.
En 1979, les unités de combat des forces aéroportées ont commencé à recevoir des modifications modernisées des BMD-1P et BMD-1PK. La principale différence par rapport aux versions précédentes était l'introduction du nouveau 9K111 ATGM avec un système de guidage semi-automatique dans l'armement. Désormais, la munition BMD-1P comprend deux types d'ATGM: un 9M111-2 ou 9M111M "Fagot" et deux 9M113 "Konkurs". Des missiles antichars dans des conteneurs de transport scellés et des conteneurs de lancement en position arrimée ont été transportés à l'intérieur du véhicule et, avant d'être préparés à l'utilisation, le TPK est installé sur le côté droit du toit de la tour le long de l'axe du canon. Si nécessaire, l'ATGM peut être retiré et utilisé dans une position séparée.
Grâce à l'utilisation d'une ligne de guidage filaire semi-automatique, la précision du tir et la probabilité de toucher une cible ont considérablement augmenté. Désormais, le tireur-opérateur n'avait plus besoin de contrôler constamment le vol de la fusée avec le joystick, mais juste assez pour maintenir la marque de pointage sur la cible jusqu'à ce que le missile l'atteigne. Le nouvel ATGM a permis non seulement de combattre avec des véhicules blindés ennemis et de détruire des points de tir, mais aussi de contrer les hélicoptères antichars. Bien que la probabilité de toucher une cible aérienne n'était pas très élevée, le lancement d'un ATGM sur un hélicoptère a permis dans la plupart des cas de perturber l'attaque. Comme vous le savez, au milieu des années 70, au début des années 80, les hélicoptères antichars des pays de l'OTAN étaient équipés d'ATGM avec un système de guidage filaire, dépassant légèrement la plage de destruction de l'ATGM installé sur le BMD-1P.
La portée de lancement du missile antichar 9M111-2 était de 70 à 2000 m, l'épaisseur du blindage pénétré le long de la normale était de 400 mm. Sur la modification améliorée, la portée est augmentée à 2500 m et la pénétration du blindage est augmentée à 450 mm. L'ATGM 9M113 a une portée de 75 à 4000 m et une pénétration de blindage de 600 mm. En 1986, le missile 9M113M à ogive cumulative en tandem, capable de surmonter la protection dynamique et de pénétrer un blindage homogène jusqu'à 800 mm d'épaisseur, est entré en service.
Les BMD-1P et BMD-1PK améliorés ont reçu de nouvelles stations de radio VHF R-173 avec une portée de communication allant jusqu'à 20 km en mouvement. Le BMD-1P était équipé d'un semi-compas gyroscopique GPK-59, qui facilitait la navigation au sol.
La construction en série du BMD-1 a duré de 1968 à 1987. Pendant ce temps, environ 3800 voitures ont été produites. Dans l'armée soviétique, en plus des forces aéroportées, ils étaient en plus petit nombre dans les brigades d'assaut aéroportées subordonnées au commandant des districts militaires. Les BMD-1 ont été exportés vers des pays amis de l'URSS: Irak, Libye, Cuba. À leur tour, les unités cubaines à la fin des années 80 ont remis plusieurs véhicules à l'armée angolaise.
Déjà dans la seconde moitié des années 70, huit divisions aéroportées et bases de stockage avaient plus de 1000 BMD-1, ce qui a porté les capacités des troupes aéroportées soviétiques à un niveau qualitativement nouveau. Après l'adoption du BMD-1 en service pour l'atterrissage en parachute, la plate-forme d'atterrissage aéroportée PP-128-5000 a été le plus souvent utilisée. L'inconvénient de cette plate-forme était la durée de sa préparation à l'utilisation.
Les véhicules de combat aéroportés pourraient être livrés par des avions de transport militaire à la fois par voie d'atterrissage et parachutés à l'aide de systèmes de parachute. Les porteurs du BMD-1 dans les années 70-80 étaient les transports militaires An-12 (2 véhicules), Il-76 (3 véhicules) et An-22 (4 véhicules).
Plus tard, pour l'atterrissage du BMD-1, des plates-formes de parachute de la famille P-7 et les systèmes de parachute multi-dôme MKS-5-128M ou MKS-5-128R ont été utilisés, fournissant une largage de cargaison pesant jusqu'à 9,5 tonnes. à une vitesse de 260-400 km. Dans ce cas, la vitesse de descente de la plate-forme n'est pas supérieure à 8 m/s. Selon le poids de la charge utile, un nombre différent de blocs du système de parachute peut être installé en vue de l'atterrissage.
Au début, lors du développement de nouveaux systèmes de parachute, des défaillances se sont produites, après quoi l'équipement s'est transformé en ferraille. Ainsi, en 1978, lors des exercices de la 105th Guards Airborne Division, lors de l'atterrissage du BMD-1, le système parachute multi-dômes ne fonctionnait pas, et la tour BMD-1 est tombée dans la coque.
Cependant, par la suite, les installations d'atterrissage ont été portées au niveau de fiabilité requis. Au début des années 1980, il y avait en moyenne 2 pannes pour 100 équipements lourds aéroportés. Cependant, la méthode d'atterrissage distincte, lorsque l'équipement lourd a été largué pour la première fois et que les parachutistes ont sauté après leurs véhicules blindés, a entraîné une grande dispersion sur le terrain, et il a souvent fallu environ une heure à l'équipage pour prendre place dans leur équipement militaire. A cet égard, le Commandant des Forces aéroportées, le général V. F. Margelov a proposé de larguer du personnel directement dans des véhicules de combat. Le développement d'un complexe spécial parachute-plateforme "Centaur" a commencé en 1971, et déjà le 5 janvier 1973, le premier atterrissage du BMD-1 avec un équipage de deux personnes - le lieutenant principal A. V. Margelov (fils du général d'armée V. F. Margelov) et le lieutenant-colonel L. G. Zuev. L'application pratique de cette méthode d'atterrissage permet aux équipages des véhicules de combat dès les premières minutes après l'atterrissage de mettre rapidement le BMD-1 en état de préparation au combat, sans perdre un temps précieux, comme auparavant, à le rechercher, ce qui réduit plusieurs fois la temps pour l'entrée des forces d'assaut aéroportées dans la bataille dans l'ennemi arrière. Par la suite, le système "Rektavr" ("Jet Centaur") a été créé pour l'atterrissage du BMD-1 avec un équipage complet. Une caractéristique de ce système original est l'utilisation d'un moteur à réaction de freinage à propergol solide, qui freine un véhicule blindé peu avant l'atterrissage. Le moteur frein est déclenché lorsque des fermetures de contact, situées sur deux sondes, abaissées verticalement vers le bas, entrent en contact avec le sol.
Le BMD-1 a été activement utilisé dans de nombreux conflits armés. Au stade initial de la campagne afghane, il y avait des "chars en aluminium" dans les unités de la 103e division aéroportée de la garde. En raison de la densité de puissance élevée, le BMD-1 a facilement surmonté les montées raides sur les routes de montagne, mais la sécurité des véhicules et la résistance aux explosions de mines dans les conditions spécifiques de la guerre en Afghanistan laissaient beaucoup à désirer. Très vite, une caractéristique très désagréable est apparue - souvent, lorsqu'une mine antichar explosait, tout l'équipage mourait à cause de la détonation de la charge de munitions. Cela s'est produit même lorsqu'il n'y avait pas eu de pénétration dans la coque blindée. En raison de la puissante commotion lors de la détonation, le détonateur de la grenade à fragmentation OG-9 a été armé au combat, l'auto-liquidateur se déclenchant après 9 à 10 s. L'équipage, choqué par l'explosion de la mine, n'a généralement pas eu le temps de quitter la voiture.
Lors du tir des mitrailleuses DShK de gros calibre, très courantes chez les rebelles, le blindage latéral était souvent percé. Lorsqu'il est touché à l'arrière, le carburant qui fuit s'enflamme souvent. En cas d'incendie, le corps en alliage d'aluminium fondrait. Le système d'extinction d'incendie, même s'il était en bon état de fonctionnement, ne pouvait généralement pas faire face à l'incendie, ce qui entraînait des pertes irrécupérables de matériel. À cet égard, de 1982 à 1986, dans toutes les unités aéroportées stationnées en Afghanistan, les véhicules blindés aéroportés standard ont été remplacés par des BMP-2, BTR-70 et BTR-80.
Le BMD-1 a été largement utilisé dans les conflits armés dans l'ex-URSS. Le véhicule était populaire parmi le personnel pour sa grande mobilité et sa bonne maniabilité. Mais les caractéristiques des équipements amphibies les plus légers ont également été pleinement affectées: un blindage faible, une vulnérabilité très élevée aux mines et une faible ressource des unités principales. De plus, l'armement principal sous la forme d'un canon à âme lisse de 73 mm ne correspond pas aux réalités modernes. La précision du tir du canon est faible, la portée effective du tir est faible et l'effet destructeur des obus à fragmentation laisse beaucoup à désirer. De plus, effectuer des tirs plus ou moins dirigés à partir de deux cours est très difficile. De plus, l'une des mitrailleuses se trouve chez le commandant du véhicule, ce qui en soi le distrait de l'exercice de ses fonctions principales.
Pour étendre les capacités de l'armement standard du BMD-1, des armes supplémentaires étaient souvent montées sous la forme de mitrailleuses lourdes NSV-12, 7 et DShKM ou de lance-grenades automatiques AGS-17.
Au début des années 2000, un système expérimental de fusées à lancement multiple basé sur le BMD-1 a été testé. Un lanceur BKP-B812 à 12 canons a été installé sur la tourelle avec un canon de 73 mm démonté pour lancer des roquettes d'aviation non guidées de 80 mm. Le MLRS blindé, faisant partie des formations de combat des véhicules de combat aéroportés, était censé lancer des attaques surprises sur les accumulations de main-d'œuvre ennemie, détruire les fortifications de terrain et fournir un appui-feu lors de l'offensive.
La portée de lancement effective du NAR S-8 est de 2000 m. À cette portée, les missiles s'inscrivent dans un cercle d'un diamètre de 60 mètres. Pour vaincre la main-d'œuvre et détruire les fortifications, il était censé utiliser des missiles à fragmentation S-8M avec une ogive pesant 3, 8 kg et des missiles à explosion en volume S-8DM. L'explosion de l'ogive S-8DM contenant 2,15 kg de composants explosifs liquides, qui se mélangent à l'air et forment un nuage d'aérosol, équivaut à 5,5 à 6 kg de TNT. Bien que les tests aient été globalement concluants, les militaires n'étaient pas satisfaits du semi-artisanal MLRS, qui a une portée insuffisante, un petit nombre de missiles au lancement et un effet dommageable relativement faible.
Pour une utilisation sur le champ de bataille contre un ennemi équipé d'artillerie de campagne, de systèmes antichars, de lance-grenades antichars et de supports d'artillerie de petit calibre, le blindage des véhicules de débarquement était trop faible. À cet égard, le BMD-1 a été le plus souvent utilisé pour renforcer les points de contrôle et dans le cadre d'équipes mobiles d'intervention rapide.
La plupart des véhicules des forces armées irakiennes et libyennes ont été détruits pendant les combats. Mais un certain nombre de BMD-1 sont devenus des trophées de l'armée américaine en Irak. Plusieurs des véhicules capturés se sont rendus sur des terrains d'entraînement dans les États du Nevada et de la Floride, où ils ont été soumis à des tests approfondis.
Des experts américains ont critiqué les conditions très exiguës d'hébergement de l'équipage et des troupes, primitives selon eux, des viseurs et dispositifs de vision nocturne, ainsi que des armes dépassées. Dans le même temps, ils ont noté la très bonne accélération et la maniabilité du véhicule, ainsi qu'un haut niveau de maintenabilité. En termes de sécurité, le véhicule de combat aéroporté à chenilles soviétique correspond à peu près au transport de troupes blindé M113, qui utilise également un blindage en alliage léger. Il a également été noté que, malgré certaines lacunes, le BMD-1 répond pleinement aux exigences des véhicules blindés légers aéroportés. Aux États-Unis, il n'a pas encore été créé de véhicules blindés de transport de troupes ou de véhicules de combat d'infanterie qui pourraient être parachutés.
Après la mise en service du BMD-1 et le début de son exploitation, la question s'est posée de créer un véhicule blindé capable de transporter un plus grand nombre de parachutistes et de transporter des mortiers, des lance-grenades montés, des ATGM et des canons antiaériens de petit calibre. à l'intérieur, sur le dessus de la coque ou sur une remorque.
En 1974, la production en série du véhicule de transport de troupes blindé aéroporté BTR-D a commencé. Ce véhicule a été créé sur la base du BMD-1 et se distingue par une caisse rallongée de 483 mm, la présence d'une sixième paire de galets supplémentaires, et l'absence de tourelle à armes. En allongeant la caisse et en économisant de l'espace libre en raison de la défaillance de la tourelle avec le canon, 10 parachutistes et trois membres d'équipage ont pu être logés à l'intérieur du véhicule blindé de transport de troupes. La hauteur des côtés de coque du compartiment des troupes a été augmentée, ce qui a permis d'améliorer les conditions de vie. Des fenêtres de visualisation sont apparues dans la partie frontale de la coque, qui, dans des conditions de combat, est recouverte de plaques de blindage. L'épaisseur du blindage frontal est réduite par rapport au BMD-1 et ne dépasse pas 15 mm, le blindage latéral est de 10 mm. Le commandant du véhicule est situé dans une petite tourelle, dans laquelle sont montés deux dispositifs d'observation TNPO-170A et un dispositif combiné (jour-nuit) TKN-ZB avec un illuminateur OU-ZGA2. La communication externe est assurée par la station radio R-123M.
L'armement du BTR-D est composé de deux mitrailleuses PKT de 7, 62 mm, dont les munitions comprennent 2000 cartouches. Souvent, une mitrailleuse était montée sur un support rotatif au sommet de la coque. Dans les années 80, l'armement du véhicule blindé de transport de troupes a été renforcé par la mitrailleuse lourde NSV-12, 7 et le lance-grenades automatique AGS-17 de 30 mm.
De plus, le BTR-D était parfois équipé d'un lance-grenades antichar SPG-9. Dans la coque et la trappe arrière, il y a des embrasures avec des volets blindés, à travers lesquels les parachutistes peuvent tirer avec des armes personnelles. De plus, au cours de la modernisation effectuée en 1979, des mortiers du système de lancement de grenades fumigènes 902V Tucha ont été installés sur le BTR-D. En plus des véhicules blindés de transport de troupes, destinés au transport de troupes, des ambulances et des transporteurs de munitions ont été construits sur la base du BTR-D.
Bien que le véhicule blindé de transport de troupes soit devenu 800 kg plus lourd que le BMD-1 et légèrement plus long, il présente de bonnes caractéristiques de vitesse et une grande maniabilité sur les terrains accidentés, y compris sur les sols meubles. Le BTR-D est capable d'effectuer une ascension avec une pente allant jusqu'à 32 °, un mur vertical d'une hauteur de 0,7 m et un fossé d'une largeur de 2,5 m. La vitesse maximale est de 60 km/h. Le véhicule blindé de transport de troupes surmonte les obstacles d'eau en nageant à une vitesse de 10 km/h. En magasin en bas de l'autoroute - 500 km.
Apparemment, la production en série du BTR-D s'est poursuivie jusqu'au début des années 90. Malheureusement, nous n'avons pas pu trouver de données fiables sur le nombre de véhicules de ce type produits. Mais les transports de troupes blindés amphibies de ce modèle sont encore très répandus dans les forces aéroportées. À l'époque soviétique, chaque division aéroportée de l'État dépendait d'environ 70 BTR-D. Ils faisaient à l'origine partie des unités aéroportées introduites en Afghanistan. Utilisé par les casques bleus russes en Bosnie et au Kosovo, en Ossétie du Sud et en Abkhazie. Ces véhicules ont été repérés lors de l'opération visant à forcer la Géorgie à la paix en 2008.
Le transport de troupes blindé amphibie BTR-D, créé sur la base du BMD-1, a à son tour servi de base à un certain nombre de véhicules spéciaux. Au milieu des années 70, la question s'est posée du renforcement du potentiel anti-aérien des Forces aéroportées. Sur la base d'un véhicule blindé de transport de troupes, un véhicule a été conçu pour transporter les calculs des MANPADS. Les différences par rapport au BTR-D conventionnel dans le véhicule de défense aérienne étaient minimes. Le nombre de troupes aéroportées a été réduit à 8 personnes, et à l'intérieur de la coque ont été placés deux piles à plusieurs niveaux pour 20 MANPADS de type Strela-2M, Strela-3 ou Igla-1 (9K310).
Dans le même temps, il était envisagé de transporter un complexe anti-aérien sous une forme prête à l'emploi. En position de combat, le lancement de MANPADS sur une cible aérienne peut être effectué par un tireur se penchant à moitié hors de la trappe sur le toit du compartiment central du véhicule blindé de transport de troupes.
Pendant les hostilités en Afghanistan et sur le territoire de l'ex-URSS, des canons antiaériens de 23 mm ZU-23 ont commencé à être installés sur des véhicules blindés de transport de troupes. Avant l'adoption du BTR-D, le moyen standard de transport des canons antiaériens de 23 mm était le camion à traction intégrale GAZ-66. Mais les troupes ont commencé à utiliser le BTR-D pour transporter le ZU-23. Au début, on supposait que le BTR-D deviendrait un tracteur-transporteur pour le ZU-23 à roues tractées. Cependant, il est vite devenu évident que dans le cas de l'installation d'un canon antiaérien sur le toit d'un véhicule blindé de transport de troupes, la mobilité est considérablement augmentée et le temps de préparation à l'utilisation est réduit. Initialement, le ZU-23 était installé artisanalement sur le toit d'un véhicule blindé de transport de troupes sur des supports en bois et fixé avec des attaches de câble. En même temps, il y avait plusieurs options d'installation différentes.
Historiquement, les canons antiaériens du BTR-D étaient utilisés dans des conditions de combat exclusivement contre des cibles au sol. Une exception peut être la phase initiale du conflit avec la Géorgie en 2008, lorsque des avions d'attaque géorgiens Su-25 étaient présents dans les airs.
En Afghanistan, le BTR-D avec le ZU-23 installé sur eux a été utilisé pour escorter les convois. Les grands angles d'élévation des canons antiaériens et la vitesse de visée élevée ont permis de tirer sur les pentes des montagnes, et la cadence de tir élevée, combinée aux obus à fragmentation, a rapidement supprimé les points de tir ennemis.
Des canons antiaériens automoteurs ont également été signalés dans le Caucase du Nord. Au cours des deux campagnes « antiterroristes », des installations antiaériennes de 23 mm ont renforcé les défenses des postes de contrôle, accompagné les colonnes et soutenu par le feu la force de débarquement lors des combats de Grozny. Des obus perforants de 23 mm ont facilement percé les murs des immeubles résidentiels, détruisant les combattants tchétchènes qui s'y étaient réfugiés. Le ZU-23 s'est également avéré très efficace pour peigner la verdure. Les tireurs d'élite ennemis ont très vite compris qu'il était mortel de tirer sur des points de contrôle ou des convois comprenant des véhicules équipés de canons anti-aériens. Un inconvénient important était la grande vulnérabilité de l'équipage ouvert du canon anti-aérien apparié. À cet égard, pendant les hostilités en République tchétchène, des boucliers blindés fabriqués par eux-mêmes étaient parfois montés sur des installations antiaériennes.
L'expérience réussie de l'utilisation au combat du BTR-D avec le ZU-23 installé dessus est devenue la raison de la création d'une version d'usine du canon antiaérien automoteur, qui a reçu la désignation BMD-ZD "Grinding". Sur la dernière modification modernisée du ZSU, l'équipage de deux hommes est désormais protégé par un blindage léger anti-éclats.
Pour augmenter l'efficacité du tir au moyen d'attaques aériennes, un équipement optique-électronique avec un télémètre laser et une chaîne de télévision, un ordinateur balistique numérique, une machine de suivi de cible, un nouveau collimateur et des commandes de guidage électromécaniques ont été introduits dans l'équipement de visée. Cela vous permet d'augmenter la probabilité de défaite et de garantir une utilisation toute la journée et par tous les temps contre des cibles volant à basse altitude.
Au début des années 70, il est devenu clair qu'au cours de la décennie suivante, les pays de l'OTAN adopteraient des chars de combat principaux avec un blindage combiné multicouche, ce qui serait trop résistant pour les canons automoteurs de 85 mm ASU-85. À cet égard, le BTR-D était basé sur le chasseur de chars automoteur BTR-RD "Robot" armé du 9M111 "Fagot" ATGM. Jusqu'à 2 ATGM 9М111 "Fagot" ou 9М113 "Konkurs" peuvent être placés dans le porte-munitions du véhicule. Dans la partie frontale de la caisse, des mitrailleuses de 7,62 mm sont conservées. La protection et la mobilité sont restées au niveau de la machine de base.
Dans le toit de la coque du BTR-RD, une découpe a été réalisée pour un lanceur rechargeable guidé par deux plans avec un berceau pour un conteneur de transport et de lancement. En position repliée, le lanceur avec le TPK est rétracté au moyen d'un entraînement électrique à l'intérieur de la coque, où se trouve le rangement des munitions. Lors du tir, le lanceur capture le TPK avec le missile et le délivre automatiquement à la ligne de guidage.
Après le lancement de l'ATGM, le TPK usagé est jeté de côté et le nouveau est capturé dans le râtelier de munitions et amené sur la ligne de tir. Un conteneur blindé est installé sur le toit de la coque du véhicule du côté gauche devant la trappe du commandant du véhicule, dans lequel se trouvent un dispositif de visée 9SH119 et un appareil d'imagerie thermique 1PN65 avec possibilité de guidage automatique et manuel. En position repliée, les viseurs sont fermés par un volet blindé.
En 2006, lors de l'exposition internationale des équipements militaires des forces terrestres à Moscou, une version modernisée du véhicule blindé de transport de troupes BTR-RD "Robot" avec ATGM "Kornet", mis en service en 1998, a été présentée.
Contrairement aux ATGM de la génération précédente "Fagot" et "Konkurs", le guidage des missiles antichars vers la cible n'est pas effectué par des fils, mais par un faisceau laser. Le calibre de la fusée est de 152 mm. La masse du TPK avec la fusée est de 29 kg. La pénétration du blindage ATGM 9M133 avec une ogive cumulative en tandem pesant 7 kg est de 1200 mm après avoir surmonté la protection dynamique. Le missile 9M133F est équipé d'une ogive thermobarique et est conçu pour détruire les fortifications, les ouvrages d'art et vaincre la main-d'œuvre. La portée de lancement maximale pendant la journée peut atteindre 5 500 m. Le Kornet ATGM est capable de toucher des cibles à basse vitesse et volant à basse altitude.
Les troupes aéroportées se sont longtemps accrochées aux ASU-57 et ASU-85 apparemment désespérément obsolètes. Cela était dû au fait que la précision et la portée de tir des obus de 73 mm du canon "Thunder" installés sur le BMD-1 étaient faibles, et l'ATGM, en raison de son coût élevé et de sa faible action de fragmentation hautement explosive, ne pouvait pas résoudre toute la gamme des tâches de destruction des points de tir et la destruction des fortifications ennemies sur le terrain. En 1981, le canon automoteur de 120 mm 2S9 "Nona-S" a été adopté, conçu pour équiper les batteries d'artillerie de niveau régimentaire et divisionnaire. Le châssis automoteur a conservé la disposition et la géométrie du transport de troupes blindé BTR-D, mais contrairement au châssis de base, le corps du canon automoteur aéroporté n'a pas de supports pour l'installation de mitrailleuses de cours. Avec une masse de 8 tonnes, la capacité de cross-country et la mobilité du "Nona-S" ne diffèrent pratiquement pas du BTR-D.
Le "point culminant" de l'ACS 2S9 "Nona-S" était son armement - un canon-obusier-mortier universel rayé de 120 mm 2A51 avec une longueur de canon de 24, calibre 2. Capable de tirer à la fois des obus et des mines avec une cadence de tir de 6 à 8 coups / min. Le canon est installé dans une tourelle blindée. Angles d'élévation: -4 … + 80 °. Le tireur dispose d'un viseur d'artillerie panoramique 1P8 pour tirer à partir de positions de tir fermées et d'un viseur à tir direct 1P30 pour tirer sur des cibles observées visuellement.
La principale charge de munitions est considérée comme un projectile à fragmentation hautement explosif de 120 mm 3OF49 pesant 19,8 kg, équipé de 4,9 kg d'explosif puissant de qualité A-IX-2. Cet explosif, fabriqué à base de RDX et de poudre d'aluminium, dépasse largement le TNT en puissance, ce qui permet de rapprocher l'effet dommageable d'un projectile de 120 mm d'un projectile de 152 mm. Lorsque la mèche est réglée sur une action hautement explosive après l'éclatement du projectile 3OF49, un entonnoir d'un diamètre allant jusqu'à 5 m et d'une profondeur allant jusqu'à 2 m se forme dans un sol de densité moyenne. Lorsque la mèche est réglée sur fragmentation, les fragments à grande vitesse peuvent pénétrer dans un blindage en acier jusqu'à 12 mm d'épaisseur dans un rayon de 7 m Projectile 3OF49, laissant le canon à une vitesse de 367 m / s, il peut toucher des cibles à une portée allant jusqu'à 8550 m 13.1 kg, capable de pénétrer dans un blindage homogène d'une épaisseur de 600 mm. La vitesse initiale du projectile cumulé est de 560 m / s, la portée du tir visé peut aller jusqu'à 1000 m. En outre, pour le tir du canon de 120 mm, les projectiles à guidage laser réglables Kitolov-2 conçus pour toucher des cibles ponctuelles avec une probabilité de 0,8-0 peut être utilisé, neuf."Nona-S" a la capacité de tirer tous les types de mines de 120 mm, y compris la production étrangère.
Après l'adoption du "Nona-S", des modifications ont été apportées à la structure organisationnelle de l'artillerie aéroportée. En 1982, la formation de divisions d'artillerie automotrice a commencé dans les régiments de parachutistes, dans lesquels les 2S9 ont remplacé les mortiers de 120 mm. La division 2S9 comprenait trois batteries, chaque batterie avait 6 canons (18 canons dans le bataillon). De plus, le "Nona-S" est entré en service avec des divisions d'artillerie automotrices de régiments d'artillerie pour remplacer les obusiers ASU-85 et 122-mm D-30.
Le baptême du feu des canons automoteurs "Nona-S" a eu lieu au début des années 80 en Afghanistan. Les canons automoteurs ont montré une très grande efficacité dans la défaite de la main-d'œuvre et des fortifications des rebelles et une bonne mobilité sur les routes de montagne. Le plus souvent, le tir a été mené avec des mines à fragmentation hautement explosives de 120 mm, car il nécessitait de tirer à des angles d'élévation élevés et à une courte portée de tir. Au cours des tests militaires dans des conditions de combat, l'une des lacunes s'appelait la petite charge de munitions transportables du canon - 25 obus. À cet égard, sur la modification améliorée 2S9-1, la charge de munitions a été augmentée à 40 cartouches. La dérivation en série du modèle 2S9 a été réalisée de 1980 à 1987. En 1988, le 2C9-1 amélioré est entré dans la série, sa sortie n'a duré qu'un an. Il était supposé que l'ACS "Nona-S" serait remplacé en production par l'installation 2S31 "Vienne" sur le châssis du BMD-3. Mais en raison de difficultés économiques, cela ne s'est pas produit. En 2006, des informations sont apparues selon lesquelles certains des véhicules de dernière génération avaient été mis à niveau au niveau 2S9-1M. Dans le même temps, en raison de l'introduction de nouveaux types d'obus et d'équipements de visée plus avancés dans la charge de munitions, la précision et l'efficacité du tir ont été considérablement augmentées.
Pendant 9 ans de production en série de "Nona-S", 1432 canons automoteurs ont été produits. Selon The Military Balance 2016, les forces armées russes disposaient d'environ 750 véhicules il y a deux ans, dont 500 étaient entreposés. Environ trois douzaines de canons automoteurs sont utilisés par les marines russes. Environ deux cents canons automoteurs amphibies sont dans les forces armées des pays de l'ex-URSS. En provenance de pays non membres de la CEI, "Nona-S" n'a été officiellement fourni qu'au Vietnam.
Pour contrôler les tirs d'artillerie presque simultanément avec les canons automoteurs 2S9 "Nona-S", un poste de reconnaissance et de commandement d'artillerie mobile 1B119 "Rhéostat" est entré en service. Le corps de la machine 1V119 diffère du BTR-D de base. Dans sa partie médiane se trouve une timonerie soudée avec une tourelle de rotation circulaire avec un équipement spécial, recouverte d'amortisseurs blindés repliables.
Pour la reconnaissance de cibles sur le champ de bataille, le véhicule dispose d'un radar 1RL133-1 d'une portée allant jusqu'à 14 km. L'équipement comprend également: un télémètre d'artillerie quantique DAK-2 avec une portée allant jusqu'à 8 km, une boussole d'artillerie PAB-2AM, un dispositif d'observation PV-1, un dispositif de vision nocturne NNP-21, un équipement de référence topographique 1T121-1, un tir PUO-9M dispositif de contrôle, ordinateur de bord, deux stations radio VHF R-123M et une station radio R-107M ou R-159 pour les séries ultérieures.
En plus du ZSU, de l'ATGM, des canons automoteurs et des véhicules de contrôle de l'artillerie sur la base du BTR-D, des véhicules de communication, des véhicules de contrôle des troupes et des véhicules blindés ont été créés. Le véhicule blindé de réparation et de dépannage BREM-D est conçu pour l'évacuation et la réparation des véhicules de combat aéroportés et des véhicules blindés de transport de troupes. Le poids, les dimensions et la mobilité du BREM-D sont similaires à ceux du BTR-D. La production en série de BREM-D a commencé en 1989, et donc peu de machines de ce type ont été construites.
La machine est équipée de: pièces de rechange pour les réparations, du matériel de soudage, d'un treuil de traction, d'un jeu de poulies et de poulies, d'une grue rotative et d'une pelle-ouvreuse pour creuser les caponnières et fixer la machine lors du levage d'une charge. L'équipage de la voiture est de 4 personnes. Pour l'autodéfense contre la main-d'œuvre et la destruction de cibles aériennes à basse altitude, une mitrailleuse PKT de 7,62 mm montée sur la tourelle de l'écoutille du commandant du véhicule est prévue. Le BREM-D contient également des lance-grenades du système d'écran de fumée 902V "Tucha".
Le BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) est destiné à contrôler les opérations de combat du bataillon aéroporté. Le véhicule est équipé de deux radios VHF R-111, une VHF R-123 et une KV R-130. Chaque station de radio peut fonctionner indépendamment l'une de l'autre. Les stations VHF R-123M et R-111 ont la capacité de syntoniser automatiquement quatre fréquences pré-préparées.
Pour assurer la communication en déplacement, deux antennes zénithales arquées sont conçues. Le véhicule diffère visuellement du BTR-D par les fenêtres de la tôle frontale, qui sont fermées par des couvercles blindés en position de combat.
La station radio R-130 avec une antenne étendue de quatre mètres permet la communication à une distance allant jusqu'à 50 km. Pour augmenter la portée de communication, il est possible d'utiliser une antenne mât. L'alimentation électrique de l'équipement KShM est assurée par l'unité essence AB-0, 5-P / 30. Il n'y a pas de mitrailleuses bien sûr sur le véhicule.
Le véhicule aéroporté légèrement blindé BMD-1R "Sinitsa" est destiné à l'organisation des communications longue distance au niveau de contrôle opérationnel-tactique de la division régiment. Pour ce faire, le véhicule dispose d'une station radio à large bande de moyenne puissance R-161A2M, qui assure des communications téléphoniques et télégraphiques simplex et duplex jusqu'à une distance de 2000 km. L'équipement comprend également un équipement de protection cryptographique des informations T-236-B, qui permet l'échange de données via des canaux de communication de télécode cryptés.
Le véhicule de commandement opérationnel-tactique R-149BMRD a été créé sur le châssis BTR-D. La machine est conçue pour organiser le contrôle et la communication via des canaux de communication filaires et radio, et offre la possibilité de travailler avec des équipements de transmission de données, des équipements de compression, des stations de communication par satellite. Le produit permet de travailler 24 heures sur 24 sur le parking et en déplacement, à la fois de manière autonome et dans le cadre d'un centre de communication.
L'équipement de la machine comprend les stations radio R-168-100UE et R-168-100KB, les équipements de sécurité T-236-V et T-231-1N, ainsi que des moyens automatisés d'affichage et de traitement des informations basés sur un PC.
La machine R-440 de l'ODB "Crystal-BD" est conçue pour organiser la communication via les canaux satellites. Les experts notent le tracé très dense de la station, construite sur la base du BTR-D. Une antenne parabolique pliable est installée sur le toit du BTR-D.
A condition que les satellites relais sur des orbites géostationnaires et hautement elliptiques fonctionnent en orbite, les équipements montés sur la machine R-440 de l'ODB Kristall-BD ont permis d'organiser une communication téléphonique et télégraphique multicanal stable avec n'importe quel point de la surface de la terre. Cette station est entrée en service en 1989 et a été utilisée dans le système de communications par satellite unifié du ministère de la Défense de l'URSS.
Sur la base du BTR-D, un certain nombre de véhicules expérimentaux et à petite échelle ont été créés. En 1997, le complexe Stroy-P avec le Pchela-1T RPV est entré en service. Le drone est lancé à l'aide de propulseurs à propergol solide avec un guide court placé sur le châssis d'un véhicule d'assaut amphibie à chenilles.
Les RPV "Pchela-1T" ont été utilisés dans les hostilités sur le territoire de la Tchétchénie. 5 véhicules ont participé aux essais de combat, qui ont effectué 10 vols, dont 8 de combat. Dans le même temps, deux véhicules ont été perdus sous le feu ennemi.
En 2016, les forces armées russes avaient plus de 600 BTR-D, environ 100 chasseurs de chars BTR-RD et 150 BTR-3D ZSU. Ces machines, soumises à des réparations et à une modernisation en temps voulu, sont capables de servir au moins 20 ans supplémentaires.
