Dans la seconde moitié des années 70, il était possible d'accumuler une certaine expérience dans le fonctionnement des véhicules de combat aéroportés. Les atouts des "réservoirs en aluminium" amphibies ont été pris en compte: poids relativement faible, qui a permis d'utiliser des plates-formes d'atterrissage et des systèmes de dômes d'une capacité de charge allant jusqu'à 9 500 kg pour le parachutage, une bonne mobilité et une bonne maniabilité sur les sols meubles. Dans le même temps, il était bien évident que la sécurité et l'armement du BMD-1 étaient très loin d'être idéaux. Cela était particulièrement évident après l'introduction d'un « contingent limité » en Afghanistan.
Au début des années 80, le bureau d'études de l'usine de tracteurs de Volgograd a commencé à concevoir un véhicule de combat aéroporté, avec un canon automatique de 30 mm et un lanceur ATGM "Fagot" et "Konkurs". Dans le même temps, afin d'économiser du temps et des ressources financières, nécessaires au lancement d'une nouvelle machine dans la série, qui a reçu la désignation BMD-2 après son adoption, il a été décidé d'utiliser le corps et les assemblages du BMD existant. -1. Les premiers véhicules sont entrés en service pour des essais militaires en 1984, et un an plus tard, le BMD-2 a été mis en service.
La principale innovation était une tourelle unique avec un canon automatique de 30 mm et une mitrailleuse PKT de 7,62 mm associée. Le canon 2A42 et le stabilisateur d'armement 2E36 ont été créés à l'origine pour le BMP-2 de l'armée et ont ensuite été adaptés pour être utilisés sur le nouveau véhicule de combat aéroporté. Le stabilisateur à deux plans permet d'effectuer un tir dirigé pendant que le véhicule est en mouvement. Par rapport au canon à âme lisse de 73 mm installé sur le BMD-1, l'efficacité de l'armement du BMD-2 a considérablement augmenté. Une autre différence entre le BMD-2 de série et le BMD-1 était le rejet du support de mitrailleuse à gauche.
Un canon automatique de 30 mm avec une cadence de tir variable (200-300 coups / min ou 550 coups / min) pourrait être utilisé avec succès non seulement pour combattre la main-d'œuvre dangereuse pour les chars et pour détruire des véhicules légèrement blindés à une distance allant jusqu'à 4000 m, mais aussi pour tirer sur des cibles aériennes subsoniques à basse altitude volant à une altitude allant jusqu'à 2000 m et une portée inclinée allant jusqu'à 2500 m. obus traceurs (OT) et à fragmentation incendiaire (OZ). Pour alimenter le pistolet, deux courroies distinctes sont utilisées, constituées de plusieurs maillons distincts. La capacité de la bande avec des obus BT est de 100 coups, avec OT et OZ - 200 coups. Le pistolet a un mécanisme qui vous permet de passer d'un type de munition à un autre. Le canon peut être rechargé manuellement ou à l'aide d'un dispositif pyrotechnique. Angles de guidage verticaux: -6 … + 60, ce qui permet non seulement de tirer sur des cibles aériennes, mais également de tirer sur les étages supérieurs des bâtiments et des pentes de montagne.
Le projectile traceur perforant 3UBR6 de 30 mm pesant 400 g a une vitesse initiale de 970 m / s, et à une distance de 200 m le long de la normale, il peut pénétrer un blindage de 35 mm, à une distance de 1000 m, la pénétration du blindage est de 18 mm. Le projectile à fragmentation et incendiaire 3UOF8 pesant 389 g contient 49 g d'explosif et possède une zone de destruction continue d'un rayon de 2 m.
Tout comme le BMD-1, le nouveau BMD-2 a reçu un système d'arme antichar guidé 9K111, conçu pour détruire les véhicules blindés se déplaçant à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, les postes de tir fixes, ainsi que le vol stationnaire ou lent hélicoptères à des portées allant jusqu'à 4000 m. Le rack de munitions BMD-2 contient deux missiles 9M111-2 et un missile 9M113. En position de tir, le lanceur avec l'unité matérielle est monté sur un support à droite de la trappe du tireur-opérateur. Pour le tir à partir d'armes installées dans la tour BMD-2, un viseur combiné avec des canaux jour et nuit BPK-1-42 (depuis 1986 BPK-2-42) et un viseur anti-aérien de jour PZU-8 sont utilisés. Également à l'intérieur du véhicule peuvent être transportés les MANPADS "Strela-3" ou "Igla-1".
Par rapport au BMD-1, le véhicule, armé d'un canon de 30 mm, est devenu plus lourd d'environ 1 tonne, ce qui n'a toutefois pas affecté le niveau de mobilité. La sécurité et la mobilité sont restées les mêmes que sur le BMD-1 de la dernière modification de série. En raison de la redistribution des responsabilités et des changements dans l'aménagement intérieur, le nombre de membres d'équipage a été réduit à deux personnes et le nombre de parachutistes transportés à l'intérieur du corps est de 5 personnes. La station radio à lampe R-123M a été remplacée par le semi-conducteur R-173. Par analogie avec le BMD-1K, le véhicule de commandement BMD-2K a été créé, équipé de stations radio R-173, d'une unité essence-électrique AB-0, 5-3-P/30 et d'un gyrocompas GPK-59. Pour augmenter l'espace libre à l'intérieur de la voiture, le transport des ATGM sur le BMD-2K n'est pas fourni.
Pour larguer le BMD-2, on utilise l'équipement d'atterrissage standard, qui était auparavant élaboré sur le BMD-1. Bien que le blindage du véhicule ne soit pas devenu plus épais et, tout comme sur le BMD-1, assure une protection contre les balles d'une mitrailleuse de gros calibre dans la projection frontale et que le côté retienne des balles de calibre fusil, l'efficacité au combat du BMD-2 a augmenté de 1,5 à 1,8 fois. La probabilité de toucher des cibles dangereuses pour les chars, comme un lance-grenades dans une tranchée ou un équipage ATGM, a plus que doublé. La vulnérabilité du véhicule a été réduite du fait que les obus de 30 mm pendant les dommages de combat, en règle générale, n'ont pas explosé, même lorsque le jet cumulatif a frappé le râtelier à munitions. Les projectiles de petit calibre dans ce cas sont assez sûrs et, dans la plupart des cas, ne transfèrent pas la détonation de l'un à l'autre. Au contraire, l'explosion d'un projectile de 73 mm sur le BMD-1 a entraîné la détonation de l'ensemble du chargement de munitions avec une probabilité de décès de 100 % du véhicule et de l'équipage. De plus, en raison du passage aux munitions de 30 mm résistantes aux chocs puissants, les pertes lors des explosions sur les mines ont diminué. Un petit nombre de BMD-2 ont été envoyés en Afghanistan pour être testés dans des conditions de combat. Les "chars de débarquement" en aluminium ont pris une part active à deux campagnes tchétchènes, dans le conflit avec la Géorgie en 2008, et ont été impliqués dans un certain nombre d'opérations de maintien de la paix. Dans l'est de l'Ukraine, des BMD-2 ont été utilisés par les parties adverses.
Les véhicules, rendus immobiles à la suite de pannes ou de dommages de combat, étaient souvent enfouis dans le sol le long de la tourelle et utilisés comme points de tir fixes sur la ligne d'affrontement. Dans les forces armées de la RPD, il y avait au moins un "gantrack", créé en installant un BMD-2 avec un moteur défectueux dans le corps d'un KamAZ blindé.
Au cours des hostilités dans l'espace post-soviétique, le BMD-2, bien utilisé, a fait ses preuves. Souvent, en raison de la grande mobilité et des compétences des mécaniciens du conducteur, il était possible d'éviter la défaite des RPG et même des ATGM. La fiabilité et la maintenabilité du véhicule se sont avérées à un niveau assez élevé, cependant, lors d'une opération à long terme dans la zone de "l'opération antiterroriste", il a été révélé que la ressource de certains composants et assemblages extrêmement légers est moins que celui de l'armée BMP-2.
La production de BMD-2 a été réalisée à Volgograd jusqu'à l'effondrement de l'URSS. Selon The Military Balance 2016, les forces armées russes disposaient d'environ 1 000 BMD-2 en 2016. Cependant, le nombre de véhicules utilisables et prêts au combat peut être 2 à 2,5 fois inférieur.
En 2012, une décision a été annoncée pour moderniser 200 BMD-2 au niveau de BMD-2M. Les véhicules améliorés sont équipés d'un stabilisateur d'arme 2E36-6 amélioré et d'un système de conduite de tir toute la journée avec un suivi automatique des cibles. Le complexe antichar Kornet a été introduit dans l'armement, ce qui permet de tirer sur des chars et des cibles aériennes à basse altitude à une distance allant jusqu'à 6 km. La voiture modernisée dispose d'une station de radio moderne R-168-25U-2. En 2016, environ 50 BMD-2M révisés et modernisés ont été livrés aux troupes.
Presque simultanément avec le début des travaux sur le BMD-2, la conception du véhicule d'assaut aéroporté de prochaine génération a commencé. Lors de la création du BMD-3, l'expérience de l'utilisation au combat et du fonctionnement des véhicules de combat aéroportés existants dans les troupes, les tendances dans le développement des véhicules blindés légers et l'amélioration des armes ont été prises en compte. Tout d'abord, il s'agissait d'augmenter la sécurité de l'équipage et de la force de débarquement, tout en maintenant la mobilité et la manœuvrabilité au niveau du BMD-1. Par ailleurs, le BMD-1 et le BMD-2 créés sur sa base ont été à juste titre critiqués pour le petit nombre de parachutistes transportés à l'intérieur du véhicule et l'extrême contrainte de leur placement. L'expérience de l'utilisation du BMD-2 dans les hostilités en Afghanistan a montré que pour une utilisation plus efficace des armes sur un véhicule de combat aéroporté, il est conseillé d'avoir une tourelle biplace, qui doit abriter non seulement le tireur-opérateur, mais aussi le commandant du véhicule. Étant donné que dans les années 80, l'Il-76 est devenu le principal avion de transport militaire, dépassant l'An-12 en termes de capacité de charge, et que la construction en série du lourd An-124 a été réalisée, il a été jugé acceptable d'augmenter la masse d'un avion prometteur. véhicule de combat aéroporté à 15 tonnes. Puisqu'il était impossible de réaliser tout cela, moderniser davantage le BMD-2, au milieu des années 80, dans le bureau d'études de l'usine de tracteurs de Volgograd sous la direction du concepteur en chef A. V. Shabalin, un nouveau véhicule de combat aéroporté a été créé, qui, après des tests et des mises au point, a été mis en service en 1990.
L'augmentation de la taille de la caisse a permis de placer une tourelle biplace avec un canon 2A42 de 30 mm sur le véhicule. Les munitions du canon se composent de 500 cartouches chargées dans des ceintures prêtes au combat, et 360 autres cartouches sont placées à l'intérieur du véhicule. Une mitrailleuse PKT de 7,62 mm est associée au canon. Par rapport au BMD-2, le corps de la nouvelle machine est devenu 600 mm plus long et 584 mm plus large. En plus d'augmenter le volume interne, la stabilité du véhicule lors du tir d'un canon a augmenté, ce qui a eu un effet positif sur la précision du tir. Le canon est stabilisé sur deux plans et peut effectuer des tirs ciblés en mouvement. A la disposition du tireur-opérateur il y a trois dispositifs d'observation à prisme TNPO-170A. Le dispositif TNPT-1 est conçu pour rechercher une cible et une vue avec de grands angles dans les plans vertical et horizontal. Lors du tir, le tireur utilise le viseur combiné périscopique binoculaire BPK-2-42. La branche diurne de cet appareil a un champ de vision de 10° avec un facteur de grossissement x6; pour la branche nuit, ces indicateurs sont de 6,6° et x5,5. Le commandant du véhicule pour surveiller le champ de bataille et rechercher des cibles utilise un appareil combiné TKN-3MB, deux appareils à prisme TNPO-170A, un appareil périscopique TNPT-1 et un viseur périscopique monoculaire 1PZ-3 avec des grossissements de 1, 2- 4 krats et un champ de vision de 49-14°. Pour combattre les chars, le BMD-3 est équipé d'un ATGM 9P135M et de quatre ATGM Konkurs. A l'arrière de la tour, des mortiers de l'écran de fumée 902V Tucha sont installés.
La masse du véhicule en position de combat atteint 13,2 tonnes. Comme dans les véhicules aéroportés de la génération précédente, la coque du BMD-3 est en alliage léger, et la tourelle est empruntée au BMP-2. La sécurité du véhicule a légèrement augmenté, le blindage frontal du BMD-3 est capable de contenir des balles de mitrailleuse KPVT de 14,5 mm. Le corps de la machine est scellé, ce qui assure une protection contre les armes de destruction massive. En créant une surpression et en épurant l'air à l'intérieur de la machine, une unité de filtrage est utilisée.
Dans la feuille frontale à droite du siège du conducteur dans un support de boule, il y a une mitrailleuse RPKS-74 de 5, 45 mm et à gauche - un lance-grenades AGS-17 de 30 mm. Grâce à la trajectoire de vol articulée des grenades à fragmentation de 30 mm, le tir automatique de l'AGS-17 peut toucher des cibles situées derrière des abris inaccessibles aux autres armes montées sur le BMP-3. Les parachutistes tirent à partir d'une mitrailleuse et d'un lance-grenades dans le sens de la marche. Si nécessaire, la mitrailleuse légère RPKS-74 peut être démontée du support à boule et utilisée individuellement. Sur les côtés du véhicule, il y a deux embrasures, recouvertes d'amortisseurs blindés, destinées au tir des armes personnelles de l'équipe de débarquement. L'équipage du BMD-3 se compose de trois personnes, à l'intérieur de la voiture il y a de la place pour cinq parachutistes. Les sièges des membres d'équipage et de la force de débarquement sont équipés d'amortisseurs pour réduire les conséquences des explosions sur les mines et sont fixés non pas au plancher, mais au toit de la coque.
Malgré la masse accrue, la mobilité du BMD-3 est encore plus élevée que celle du BMD-2. Moteur diesel 2В-06-2 d'une capacité de 450 ch. accélère la voiture sur l'autoroute à 70 km / h. La vitesse à flot est de 10 km/h. L'engin surmonte une montée avec une pente jusqu'à 35°, un mur vertical jusqu'à 0,8 m de haut, un fossé jusqu'à 2 m de large.
En raison de sa capacité à rester sur l'eau dans des vagues allant jusqu'à 3 points, le BMD-3 peut être largué des navires de débarquement dans l'eau et rechargé sur les navires de la même manière. Un nouveau système d'atterrissage en parachute strapdown PBS-950 a été créé spécifiquement pour le BMD-3. Il a un faible poids (environ 1500 kg), une grande fiabilité, une utilisation facile et vous permet de déposer du personnel dans des véhicules de combat.
La production en série du BMD-3 a commencé à l'« usine de tracteurs de Volgograd » (VgTZ) au début des années 1990. Au total, en tenant compte des prototypes et des exemplaires de présérie destinés aux essais militaires, 143 véhicules ont été construits jusqu'en 1997. L'arrêt de la production de BMD-3 était dû à l'insolvabilité du client. Bien que les spécialistes du bureau d'études de l'usine, en coopération avec des sous-traitants et avec la participation de l'institut spécialisé du ministère de la Défense, travaillaient à la création d'une version améliorée du BMD-3M et d'un certain nombre de véhicules spéciaux, il n'a pas été possible de terminer entièrement ce qui avait été commencé. En décembre 2002, l'usine de tracteurs de Volgograd a été scindée en 4 sociétés distinctes. En 2005, par décision du tribunal d'arbitrage de la région de Volgograd, l'usine de tracteurs de Volgograd a été déclarée en faillite. Selon les informations fournies dans The Military Balance 2016, il y a deux ans, les forces armées russes disposaient de 10 BMD-3. Selon la même source, plusieurs BMD-3 sont en service en Angola.
Un certain nombre de véhicules spéciaux ont été créés sur la base du BMD-3. Le canon antichar automoteur de 125 mm 2S25 Sprut-SD est peut-être le plus célèbre et le plus intéressant. L'émergence de ce canon automoteur est associée à une augmentation de la protection de la projection frontale des chars d'un ennemi potentiel et à leur équipement d'une protection dynamique. Les experts ont prédit que l'efficacité des missiles antichars guidés en cas d'introduction massive de contre-mesures optiques et électroniques et de systèmes de protection active pour les chars pourrait fortement diminuer. De plus, le coût de chaque nouvelle génération d'ATGM a augmenté de 5 à 8 fois. Les unités aéroportées opérant indépendamment des forces principales nécessitaient une unité d'artillerie blindée très mobile capable de combattre les chars modernes à toutes les distances de combat et de détruire les fortifications de campagne ennemies.
La création d'une nouvelle installation a commencé en 1985, en utilisant les développements obtenus dans la conception de chars légers expérimentaux armés de canons de calibre 100-125 mm. Le châssis est une base BMD-3 prolongée par deux rouleaux, avec un châssis hydropneumatique d'un nouveau design, capable de modifier la garde au sol du Sprut en quelques secondes, et la conception de la suspension confère au pistolet une grande douceur et une capacité de cross-country.
Le canon automoteur amphibie a une configuration de char classique. Devant le véhicule, il y a un compartiment de contrôle avec le poste de travail du conducteur, puis il y a un compartiment de combat avec une tourelle à canon, dans lequel se trouvent le commandant et le tireur, le compartiment moteur dans la partie arrière. Lors de la marche, le tireur est à gauche du conducteur et le commandant est à droite.
Chaque membre d'équipage dispose de dispositifs d'observation individuels fonctionnant en mode « jour-nuit ». Le véhicule est équipé d'un nouveau système de conduite de tir, qui comprend un système de visée du tireur, un viseur combiné du commandant associé à un télémètre laser, et un ensemble de ciblage des missiles guidés antichars stabilisés dans deux plans. Le système de conduite de tir du chef de canon permet une observation complète du terrain, la recherche de cibles et la délivrance d'une désignation de cible au tireur. À l'extérieur de la tour, des capteurs sont montés qui fournissent une entrée automatique des corrections dans l'ordinateur balistique lors du tir.
Le canon à âme lisse 125 mm 2A75, installé au Sprut-SD JCS, a été créé sur la base du canon de char 2A46 utilisé pour armer les principaux chars de combat: T-72, T-80 et T-90. Le canon est stabilisé sur deux plans et est capable de tirer tout type de munitions de char de calibre 125 mm, avec un chargement séparé. Étant donné que le châssis automoteur est beaucoup plus léger que le châssis du char, un nouveau dispositif de recul a été installé pour compenser le recul lors du tir. Cela a permis d'abandonner l'utilisation d'un frein de bouche. Le pistolet est équipé d'un nouvel éjecteur et d'un carter d'isolation thermique. L'utilisation d'un chargeur automatique de type convoyeur situé derrière la tour a permis d'abandonner le chargeur et a augmenté la cadence de tir du canon à 7 coups/min. Le porte-munitions de la mitrailleuse contient 22 coups, complètement prêts à l'emploi. En plus des obus de sous-calibrage perforants et à fragmentation hautement explosifs, la charge de munitions comprend des missiles antichars 9M119M "Invar-M", lancés à travers le canon. Les ATGM à guidage laser sont capables de frapper les chars ennemis à des distances allant jusqu'à 5 000 m. La pénétration du blindage de l'ATGM Invar-M est de 800 mm de blindage homogène après avoir surmonté la protection dynamique. Les caractéristiques d'un ATGM avec une vitesse de vol moyenne d'un missile à guidage laser - supérieure à 280 m/s, permettent de l'utiliser pour combattre des cibles aériennes. Les angles du canon pointant verticalement: de -5 à + 15°. Le canon est associé à une mitrailleuse PKT de 7, 62 mm - 2 000 cartouches. Dans la partie arrière de la tour, il y a 8 mortiers du système d'écran de fumée 902V "Tucha".
La coque et la tourelle du support d'artillerie sont en alliage d'aluminium pour blindage. Il est possible de renforcer la protection de la partie frontale avec des plaques en acier. Après cela, l'armure est capable de contenir des balles perforantes de 14,5 mm. Le blindage latéral protège contre les balles de calibre fusil et les éclats d'obus légers.
La puissance spécifique élevée du moteur en combinaison avec la suspension hydropneumatique et la faible pression spécifique au sol confèrent au CAO une bonne mobilité. La voiture pesant 18 tonnes, équipée d'un moteur 2V-06-2S d'une puissance de 510 ch, accélère sur autoroute à 70 km/h. Sur un chemin de terre, la voiture est capable de se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 45 km/h, la vitesse à flot est de 9 km/h. L'autonomie de croisière sur l'autoroute va jusqu'à 500 km, sur le chemin de terre - 350 km. Le canon automoteur est capable de prendre une élévation de 35°, un mur d'une hauteur de 0,8 m et un fossé d'une largeur de 2,5 m.
Comme le "Sprut" s'est avéré plus lourd que le BMD-3, un nouveau système d'atterrissage a été développé pour le canon automoteur. Initialement, il était prévu d'utiliser le parachute-jet P260, créé à l'aide d'éléments du système d'atterrissage en douceur du vaisseau spatial de descente de type Soyouz. Cependant, la création de ce système a coïncidé avec l'effondrement de l'URSS et l'arrêt des financements. En 1994, comme alternative, le développement d'un système de sangle de parachute multi-dôme avec amortissement à air a été approuvé, qui a été au maximum unifié en termes de principes de fonctionnement, d'assemblages et de composants avec l'équipement d'atterrissage en série PBS-950 pour BMD-3. La version parachute de l'équipement d'atterrissage du Sprut-SD JCS a reçu la désignation P260M. Un premier avion de transport militaire Il-76 est capable de prendre un avion pour l'atterrissage, et l'Il-76MD modernisé - deux. L'ACS 2S25 peut également être transporté sur l'élingue externe de l'hélicoptère Mi-26.
En fait, la monture d'artillerie automotrice aéroportée antichar 2S25 Sprut-SD était prête à être adoptée au milieu des années 90. Cela a été entravé par l'indisponibilité du système d'atterrissage en parachute, qui, à son tour, n'a pas pu être évoqué en raison du manque banal de financement. Il a fallu encore 10 ans au client pour décider s'il avait besoin d'un canon automoteur antichar léger capable de contrer efficacement les principaux chars de combat.
L'arrêté officiel du ministre de la Défense portant adoption du canon antichar automoteur 2S25 a été publié le 9 janvier 2006. Mais les mésaventures de la voiture ne se sont pas arrêtées là. Pendant la période "Serdyukovschina", la production en série du CAO a été interrompue. Selon le vice-ministre de la Défense V. A. Popovkin, cette décision était due au fait qu'une installation d'artillerie aéroportée de l'armée russe n'est pas nécessaire en raison de la complexité du développement des conscrits par le personnel militaire, de la faible sécurité et du coût élevé. Dans le même temps, il a été proposé d'acheter à l'étranger ou d'établir une production sous licence du chasseur de chars italien à roues B1 Centauro. En 2012-2014, deux véhicules équipés de canons de 105 mm et 120 mm ont été testés en Russie. Lors des tests, il s'est avéré qu'avec une masse de 24 tonnes en termes de sécurité dans la projection frontale, le véhicule blindé italien ne surpasse pas le Sprut-SD. De plus, il n'y a aucun avantage en termes de puissance de feu et en termes de capacité de cross-country sur des sols faibles, le "Centaur" est sérieusement inférieur au CAO à chenilles russe. La production du B1 Centauro a été achevée en 2006, au moment de la fin de la construction en série, le coût d'une machine était de 1,6 million d'euros.
Il est bien évident que les véhicules de type 2S25 Sprut-SD ne peuvent pas remplacer les chars de combat principaux. Cependant, des unités automotrices amphibies aéromobiles de catégorie légère, similaires aux chars dans leur puissance de feu, sont nécessaires dans les conflits modernes pour les forces de réaction rapide. Leur présence dans les formations de combat des parachutistes et des marines augmente le potentiel de frappe à l'offensive et l'endurance à la défense. Selon The Military Balance 2016, l'armée russe disposait en janvier 2016 d'au moins 36 supports d'artillerie antichar automoteurs 2S25 Sprut-SD, ce qui est bien moins que les forces aéroportées et les Marines requis.
En 2015, des informations sont apparues sur la création d'une nouvelle version du CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Selon les informations annoncées par le représentant de la Volgograd Machine-Building Company, dans le cadre de la modernisation du véhicule, sa puissance de feu a été augmentée en installant un système de conduite de tir numérique moderne et en introduisant de nouvelles munitions plus efficaces dans la charge de munitions. L'OMS comprend: un viseur panoramique du commandant avec canaux optiques, thermiques et télémètre, un viseur combiné tireur-opérateur avec canaux optiques, thermiques, télémètre et un canal de contrôle des missiles laser, ainsi qu'un engin de poursuite de cibles. La version améliorée a reçu un équipement de contrôle pour la détonation à distance des projectiles sur la trajectoire, un ordinateur balistique, ainsi que des postes de travail automatisés pour le commandant et le tireur-opérateur. L'armement du canon automoteur comprend un module télécommandé avec une mitrailleuse de 7,62 mm, similaire à celle utilisée sur le char T-90M.
Grâce à l'introduction d'un complexe logiciel et matériel et à l'intégration de la machine dans le système de contrôle automatisé du niveau tactique, la contrôlabilité du commandement au combat a été augmentée. La mobilité du véhicule a augmenté en raison de l'emprunt au moteur BMD-4M, à la transmission, aux trains de roulement, ainsi qu'au système d'information et de contrôle du châssis. Selon les informations annoncées lors du Forum militaro-technique international « Armée-2016 » à Koubinka, les livraisons de série Sprut-SDM1 CAO aux forces armées russes devraient débuter en 2018.
