Dans la première moitié des années 80, le bureau de conception de Tupolev a commencé à développer un nouveau véhicule sans pilote polyvalent qui, en plus d'effectuer des missions de reconnaissance, pouvait frapper des cibles au sol. Selon la conception aérodynamique, le nouveau drone a répété les Tu-141 et Tu-143 bien maîtrisés. Mais par rapport aux véhicules de reconnaissance de la génération précédente, il s'agissait d'un produit plus lourd, équipé d'une variété d'équipements embarqués - radar aéroporté et systèmes optoélectroniques installés à l'avant. La vitesse maximale du véhicule est de 950 km/h. Portée de vol - 300 km. Le drone Tu-300 est équipé d'un turboréacteur sans postcombustion. Le lancement est effectué à l'aide de deux propulseurs de lancement à propergol solide. Pour le lancer, il était censé utiliser un lanceur modifié du complexe VR-2 "Strizh". L'atterrissage s'effectue à l'aide d'un système parachute-jet.
Le prototype du drone Tu-300 "Korshun-U", conçu dans le cadre du complexe de reconnaissance opérationnelle-tactique Stroy-F, a effectué son premier vol en 1991. La masse maximale au décollage du drone pourrait atteindre 4000 kg (pour un retransmetteur -3000 kg). L'appareil a été présenté pour la première fois à l'exposition "Mosaeroshow-93". En plus de la version de frappe, le développement du drone Filin-1 a été annoncé - avec un équipement de reconnaissance électronique et le répéteur aérien Filin-2. Selon les supports publicitaires présentés, "Filin-2" était censé relayer des signaux radio, volant à une altitude de 3000 à 4000 m pendant 120 minutes.
La modification de frappe a une soute interne et une unité de suspension dans la partie inférieure du fuselage, où diverses armes d'aviation ou conteneurs avec caméras, équipement infrarouge et radar à visée latérale, d'un poids total allant jusqu'à 1000 kg, peuvent être placés. Les points mobiles de contrôle à distance des appareils, un point de traitement et de décodage des données de reconnaissance sont basés sur un camion de l'armée ZIL-131. Cependant, en raison de difficultés financières au milieu des années 90, les travaux sur le Tu-300 ont été gelés. En 2007, la société Tupolev a annoncé que les développements obtenus lors de la création du drone Tu-300 seraient utilisés pour créer un drone lourd de reconnaissance et de frappe de nouvelle génération.
Parallèlement aux véhicules aériens sans pilote moyens et lourds dans les années 80 du siècle dernier en URSS, dans le cadre de la création du complexe de reconnaissance aérienne Stroy-P, des drones télécommandés de classe légère ont été conçus pour effectuer une reconnaissance visuelle en temps réel et réglage des tirs d'artillerie. Dans une large mesure, l'incitation au développement de mini-UAV soviétiques a été l'expérience réussie de l'utilisation de tels drones par les Israéliens au début des années 80 lors de la campagne militaire au Liban. Cependant, au cours des travaux visant à créer un appareil efficace de petite taille, les développeurs ont été confrontés à de nombreuses difficultés. Pour un drone avec une configuration très dense, où chaque gramme de poids comptait, les dimensions et la consommation électrique des composants électroniques ont joué un rôle énorme. De nombreux composants électroniques produits par l'industrie soviétique étaient inférieurs à leurs homologues occidentaux en termes de performances, de poids et de dimensions. Dans le même temps, un certain nombre de composants importants du drone de petite taille ont dû être créés à partir de zéro.
Le premier vol du prototype RPV "Bumblebee", créé dans l'OKB im. COMME. Yakovlev, a eu lieu en 1983. L'appareil était équipé d'un moteur à piston P-020 d'une puissance de 20 ch. Sur les 25 lancements, 20 ont été reconnus comme réussis. Pour la reconnaissance de la zone, il était censé utiliser une caméra de télévision et un canal de transmission de signal de télévision. En 1985, le développement du RPV Shmel-1 amélioré avec un châssis à quatre roulements a commencé. Les essais en vol d'un drone avec un ensemble remplaçable de télévision ou d'équipement IR ont commencé en avril 1986. L'appareil était stocké et transporté dans un conteneur scellé en fibre de verre plié. Pour le lancer, il était censé utiliser une unité mobile basée sur le BTR-D. L'atterrissage a été effectué à l'aide d'un parachute avec un sac gonflable absorbant les chocs, ce qui réduit l'impact sur la surface de la terre. Au cours des essais et du raffinement jusqu'en septembre 1989, 68 vols ont été effectués, dont 52 avec succès.
Mais, apparemment, les résultats des tests n'étaient pas très encourageants, car sur la base du Bumblebee-1 RPV, il a été décidé de créer l'appareil Pchela-1T avec un moteur à deux temps à piston P-032. Le moteur fait tourner une hélice propulsive à pas constant située dans la queue annulaire. Les moteurs à piston P-032 ont été produits jusqu'en 1991 à la SNTK du nom de N. D. Kouznetsov. Au total, un peu plus de 150 exemplaires ont été construits.
Le lancement du RPV Pchela-1T a été effectué à l'aide de propulseurs à propergol solide à partir d'un lanceur mobile basé sur le véhicule d'assaut amphibie BTR-D. Le complexe comprend une station au sol pour le contrôle à distance basée sur le GAZ-66 et deux véhicules d'assistance technique. Un point de contrôle peut contrôler simultanément deux appareils. En plus de la modification de reconnaissance, il était envisagé de créer un brouilleur, supprimant le travail des stations de radio VHF dans un rayon de 10 à 20 km.
Les premiers vols du véhicule léger téléguidé "Pchela-1T" ont commencé en 1990 et ont été très difficiles, car l'équipement de contrôle était instable. Lors des tests, le drone pesant 138 kg, avec une envergure de 3,3 m et une longueur de 2,8 m, a pu atteindre une vitesse maximale de 180 km/h, et la vitesse de croisière sur la route était de 120 km/h. L'altitude de vol maximale peut aller jusqu'à 2500 m. La plage d'altitudes pour une reconnaissance optimale est de 100 à 1000 m. L'appareil peut rester en l'air pendant 2 heures. La durée de vie est de 5 vols. La période de garantie est de 7,5 ans.
Des essais de combat du complexe de reconnaissance sans pilote "Pchela-1T" avec des RPV ont eu lieu en 1995 dans le Caucase du Nord. Au total, 5 véhicules ont participé aux essais, qui ont effectué 10 sorties, dont 8 de combat. Le temps passé dans les airs était de 7 heures 25 minutes. La distance maximale du drone de la station de contrôle au sol a atteint 55 km, altitude de vol: 600 - 2200 m. Au cours des tests de combat, deux appareils ont été perdus. Certaines sources disent qu'ils ont été abattus par des militants lors d'une mission, tandis que d'autres affirment que les drones se sont écrasés lors du lancement en raison d'une panne de moteur.
Lors des tests en conditions de combat, certaines lacunes sont apparues. Le moteur P-032 s'est avéré assez capricieux lorsqu'il est utilisé sur le terrain, en particulier lors de démarrages répétés. De plus, un moteur à deux temps sans silencieux a fortement démasqué un véhicule télécommandé volant à basse altitude, à la suite de quoi des drones sur la route ont été tirés à plusieurs reprises par des militants à partir d'armes légères. L'image obtenue à partir d'une caméra non stabilisée avec un champ de vision tangentiel de 5° - -65°, en raison de la vibration transmise par le moteur au corps de l'appareil, tremblait fortement, et il était difficile de voir de petits objets sur le fond de la terre. L'image en noir et blanc dans la plupart des cas, en raison de la faible sensibilité à la lumière de l'appareil photo, s'est avérée de mauvaise qualité. En conséquence, l'armée a évalué les capacités du complexe de reconnaissance sans pilote Stroy-P à un niveau bas. Néanmoins, après quelques révisions et essais sur le terrain répétés en 1997, le complexe a été mis en service. Sur la base du RPV, il était également prévu de développer un détecteur de rayonnement et une cible sans pilote. En 2001, des tests d'état de la modification Pchela-1IK ont été effectués. Une caméra infrarouge a été testée à bord du drone, qui permet la reconnaissance et l'observation du terrain de nuit et par faible luminosité.
Au début des années 2000, des travaux étaient en cours pour créer des véhicules aériens sans pilote de reconnaissance plus avancés « Stroy-PL » et « Stroy-PD », avec des caractéristiques opérationnelles et de vol améliorées et de plus grandes capacités de RPV. Selon des informations publiées dans les médias russes, en 2010, les tests du complexe de reconnaissance aérienne sans pilote Stroy-PD avec les véhicules aériens sans pilote améliorés Pchela-1TV et Pchela-1K ont été achevés avec succès.
Dans le cadre du complexe Stroy-PD, pour le lancement, la maintenance et le ravitaillement du RPV Pchela-1K, le transport et le lanceur TPU-576 du châssis Ural-532362 et une station de contrôle au sol basée sur l'Ural-375 sont utilisés.
En 2005, des informations sont apparues selon lesquelles, dans le cadre de l'ordre de défense de l'État, l'usine aéronautique de Smolensk a commencé la production en série du Pchela-1K RPV. Selon l'État, un ensemble d'équipements au sol du complexe "Stroy-PD" devrait comporter 12 véhicules aériens sans pilote. Selon The Military Balance 2016, l'armée russe disposait d'un petit nombre de complexes Stroy-PD avec des drones Pchela-1K. Selon des informations publiées dans des sources occidentales, en 1994, un lot de dix RPV "Pchela" avec un complexe d'équipements au sol a été vendu à la RPDC.
Si dans les années 60-80, les véhicules aériens sans pilote soviétiques de la classe moyenne et lourde correspondaient généralement au niveau mondial, alors après l'effondrement de l'URSS, notre pays était loin derrière les autres États technologiquement développés dans ce domaine de la construction aéronautique. Il y avait de nombreuses raisons à cela. Sur fond de manque de financement, d'incompréhension des priorités et de "réforme" incessante des forces armées, la direction sans pilote s'est retrouvée dans l'arrière-cour. De plus, une partie importante des généraux, pensant aux réalités d'hier, considéraient les drones compacts comme des jouets coûteux, inadaptés à une utilisation en combat réel. En fait, les capacités des RPV sont assez grandes. Par exemple, en voyant une image diffusée à partir d'un véhicule aérien sans pilote, vous pouvez contrôler efficacement le tir de l'artillerie à longue portée, effectuer immédiatement des ajustements, exercer un contrôle sur les communications ennemies et attribuer des désignations de cibles à votre aviation. À bien des égards, les RPV sont capables de remplacer les actions des groupes de reconnaissance au sol, en augmentant la vitesse d'obtention et la fiabilité des informations, ce qui, dans le combat moderne, est nécessaire pour prendre des décisions en temps opportun. Cependant, outre le banal manque d'argent et l'inertie de la haute direction militaire, en raison de la perte d'un certain nombre de technologies clés et de la destruction de la coopération industrielle, le transfert d'entreprises stratégiques entre des mains privées et l'arrêt de nombreuses recherches prometteuses programmes, la création de drones vraiment efficaces dans notre pays est devenue très problématique.
Il faut comprendre que pour créer un drone militaire moderne il faut:
1. Base d'éléments parfaite pour la création d'éléments très légers et compacts d'avionique et de systèmes de calcul haute performance.
2. Moteurs d'avions économiques de petite taille conçus pour être installés sur de petits avions, qui disposent également d'une ressource importante et d'une grande fiabilité.
3. Matériaux composites légers et durables.
Comme vous le savez, dans tous ces domaines, l'Union soviétique n'était pas un leader au moment de son effondrement. Et dans la « nouvelle Russie », ces zones se sont développées selon le principe des restes. De plus, si un véhicule aérien sans pilote de classe légère peut être contrôlé à distance via un canal radio, alors pour un drone de classe moyenne et lourde il faut:
1. Constellation satellitaire de systèmes de communication et de contrôle en temps réel.
2. Points de contrôle mobiles au sol équipés de moyens de communication modernes et de postes de travail automatisés basés sur PVEM.
3. Algorithmes de transmission et de contrôle des données, y compris ceux assurant la mise en œuvre d'éléments d'« intelligence artificielle ».
Un sérieux retard dans ces domaines a conduit au fait que dans notre pays, il n'y a toujours pas de drones de reconnaissance et de frappe en série comparables au drone MQ-1 Predator, dont l'exploitation a commencé en 1995. Il y a environ 10 ans, nos militaires l'ont réalisé, mais il s'est avéré impossible de rattraper rapidement l'écart de deux décennies, même avec l'allocation de ressources financières importantes pour cela. Ainsi, selon une déclaration faite en avril 2010 par le vice-ministre de la Défense V. A. Popovkin, le ministère russe de la Défense a dépensé cinq milliards de roubles en vain pour le développement et les tests de véhicules aériens sans pilote nationaux. À cet égard, parallèlement au développement de leurs propres projets, les achats de drones à l'étranger ont commencé. Ces dernières années, un nombre important de véhicules aériens légers sans pilote ont été développés en Russie. Afin de ne pas surcharger l'examen d'informations inutiles, nous ne considérerons que les échantillons adoptés pour le service dans les forces de l'ordre russes, ainsi que certains modèles prometteurs.
La société "ENIX" (Kazan) a commencé en 2005 un assemblage à petite échelle des véhicules "Eleron-3SV" utilisés dans le complexe de reconnaissance portable et portable. L'appareil, construit selon le schéma "aile volante", avec un moteur électrique a une masse au décollage de 4,5 kg et est lancé à l'aide d'un amortisseur en caoutchouc ou d'un dispositif de démarrage à faisceau avec un pistolet à air. L'appareil est capable de rester en l'air jusqu'à 2 heures et de voler à une vitesse de 70 à 130 km/h dans une plage d'altitude de 50 à 4 000 m.
Le RPV de type "Eleron-3SV" est conçu pour effectuer des reconnaissances à courte portée à une distance allant jusqu'à 25 km, dans l'intérêt des unités militaires du premier échelon et opérant indépendamment des forces principales. En tant que charge utile, caméras de télévision, d'imagerie thermique et photographiques, un désignateur laser, une sonde météorologique, un émetteur d'interférence radio VHF peuvent être utilisés. Poids de la charge utile - jusqu'à 800 g Selon les informations présentées sur le site Web du fabricant, depuis 2005, l'armée russe, le ministère de l'Intérieur et le FSB de la Fédération de Russie ont livré plus de 110 RPV.
À l'automne 2008, le Dozor-4 RPV a été testé sur le terrain à l'avant-poste frontalier du Daghestan. Le complexe Dozor est situé sur le châssis d'un véhicule tout-terrain. Le complexe comprend une station de contrôle au sol mobile et une voiture dans laquelle l'avion est transporté dans un conteneur spécial sous une forme semi-démontée, ainsi que des carburants et lubrifiants et des pièces de rechange. Le temps de déploiement et de préparation du complexe pour le vol ne dépasse pas 45 minutes. Le décollage et l'atterrissage sont effectués à l'aide de châssis à roues sur des sites non revêtus.
Le drone Dozor-4 est construit selon une configuration aérodynamique normale avec un fuselage bipoutre et une hélice propulsive. Il a une queue verticale à deux ailerons avec un stabilisateur horizontal. Aile et empennage - assemblés et installés juste avant le départ. L'hélice en plastique est entraînée par un moteur à combustion interne à deux temps 3W 170TS de fabrication allemande. La puissance du moteur deux cylindres est de 12 ch. Poids du moteur - 4, 17 kg.
L'appareil d'une envergure de 4, 6 m et d'une longueur de 2, 6 m a une masse au décollage de 85 kg. Il est rapporté que "Dozor-4" est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 150 km / h et de tenir dans les airs pendant 8 heures. Altitude de vol maximale - 4000 m Poids maximum de la charge utile - 10 kg. Pour effectuer la reconnaissance sur la route du vol, une caméra de télévision avec une résolution de 752 x 582 pixels, une caméra numérique de 12 mégapixels et une caméra thermique sont utilisées.
A distance de visibilité directe "Dozor-4" est contrôlé par des commandes depuis un point au sol avec diffusion simultanée d'une image du drone vers le point de contrôle. Si l'opérateur perd le suivi, un système de contrôle autonome est activé avec un vol le long d'un itinéraire donné. La navigation UAV s'effectue selon les commandes du système de navigation inertielle de petite taille et les signaux du récepteur GLONASS / GPS. Il peut y avoir jusqu'à 250 points de contrôle le long de la route. Sur un segment de vol autonome, les informations sont enregistrées sur le dispositif de stockage embarqué.
En 2008, le complexe polyvalent Tipchak, créé au bureau de conception de Rybinsk Luch, a été amené à un état propice à l'adoption.
UAV UAV-05 avec une masse au décollage de 60 kg est capable de reconnaissance dans un rayon de 40-60 km du point de contrôle au sol, dans la plage de vitesses de vol de 90-180 km / h et à une altitude de 200-3000 m. Durée de vol - 2 heures., 4 m a une envergure de 3,4 m et est capable de transporter une charge utile pesant 14,5 kg. Le RPV est lancé à l'aide d'un propulseur à propergol solide, et l'atterrissage s'effectue en parachute.
En plus de l'UAV UAV-05, l'UAV-07 avec une masse au décollage allant jusqu'à 35 kg et une portée de reconnaissance allant jusqu'à 50 km a été développé pour être utilisé dans le cadre du complexe. Charge utile - 10 kg. L'équipement intégré des appareils BLA-05 comprend des caméras TV / IR et un appareil photo numérique haute résolution. La charge utile peut également comprendre: des équipements de relais de signaux radio, de brouillage et de reconnaissance radiochimique et radiotechnique.
Le complexe, en plus des véhicules télécommandés, comprend un lanceur de transport, un véhicule de support technique, une station de contrôle mobile avec un poste d'antenne rétractable et jusqu'à 6 unités RPV.
La production en série d'éléments du complexe sans pilote Tipchak sur ordre du ministère de la Défense de la RF a été réalisée dans les entreprises du groupe Vega. Par son objectif, Tipchak est similaire au système de reconnaissance sans pilote Stroy-PD, mais il a de meilleures capacités.
En 2009, le dispositif télécommandé ZALA 421-04M, créé par Zala Aero Unmanned Systems, est entré en service auprès de plusieurs organismes d'application de la loi russes. Sur le drone pesant 5,5 kg, une caméra vidéo couleur stabilisée dans deux plans est installée avec une vue d'ensemble de n'importe quel point de l'hémisphère inférieur, avec un changement en douceur de l'angle du champ de vision, ou une caméra thermique sur un gyrostabilisé Plate-forme. Le ZALA 421-04M est un mini-UAV avec une conception « d'aile volante » avec une hélice de traction entraînée par un moteur électrique alimenté par batterie. Grâce à l'utilisation d'un entraînement électrique, l'appareil ne se démasque pas par le bruit du moteur.
Le lancement du véhicule s'effectue des mains à l'aide d'une catapulte élastique et ne nécessite pas de piste spécialement aménagée et d'équipements encombrants. La descente après avoir terminé la mission s'effectue à l'aide d'un parachute. La réception des informations du drone et l'émission de ses commandes s'effectuent par l'intermédiaire d'une unité de contrôle mise en œuvre à partir d'un ordinateur portable spécialisé couplé à une station de téléconduite portable compacte. Pendant le vol du drone, les commandes et l'échange d'informations sont effectués via une antenne directionnelle rotative montée sur un trépied.
Presque simultanément avec le RPV ZALA 421-04M, les forces de sécurité ont commencé à acheter un appareil d'une classe similaire "Irkut-10". Selon les brochures publicitaires présentées par la corporation Irkut, le véhicule d'une masse maximale au décollage de 8,5 kg est équipé d'un moteur électrique à hélice propulsive. Lors de la création d'un drone construit selon le schéma de "l'aile volante", les matériaux composites sont largement utilisés, qui offrent une résistance élevée avec un poids relativement faible. Si nécessaire, un montage et un démontage rapides sont possibles sans l'utilisation de moyens techniques spéciaux, ce qui facilite l'entretien et les réparations sur le terrain.
Le complexe se compose de deux RPV, d'installations de maintenance et de contrôle au sol. Le drone est lancé à partir d'une catapulte portable, l'atterrissage s'effectue à l'aide d'un parachute sur des plates-formes non pavées non équipées.
Parallèlement à la création de véhicules aériens légers sans pilote nationaux, des achats de drones de fabrication étrangère ont été effectués. Après s'être familiarisé avec le mini-UAV israélien IAI Bird Eye 400, il a été décidé d'organiser son assemblage sous licence à l'usine d'aviation civile de l'Oural à Ekaterinbourg. La version russe a reçu la désignation "Zastava". En 2011, le ministère russe de la Défense a signé un contrat avec UZGA pour la fourniture en 2011-2013 de 27 complexes avec des mini-RPV de type Zastava d'une valeur totale de 1,3392 milliard de roubles.
Selon ce contrat, la partie israélienne a remis la documentation technique, l'équipement technologique, les bancs de contrôle et d'essai et les complexes de formation nécessaires. Israel Aerospace Industries Ltd fournit également des composants et des assemblages et assure la formation du personnel technique de l'UZGA. La technologie de production de drones répond aux exigences des documents réglementaires et technologiques russes.
Le véhicule aérien sans pilote IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) a été créé par la société israélienne IAI en 2003. L'ensemble du complexe de reconnaissance sans pilote est placé dans deux sacs à dos de conteneur et peut être utilisé efficacement par les forces spéciales. Les premiers RPV Zastava ont été testés en décembre 2012.
Un véhicule léger d'une masse de 5,5 kg, d'une longueur de 0,8 m et d'une envergure de 2,2 m transporte une charge utile de 1,2 kg. Un moteur électrique miniature fournit au Bird Eye 400 une durée de vol d'environ une heure, une autonomie de 10 km et une altitude de vol d'environ 3000 m. La vitesse de vol maximale est de 85 km/h.
Malgré la petite taille de la charge utile, le mini-RPV est équipé d'un système de reconnaissance et de surveillance très efficace Micro POP, qui est construit sur le principe de "l'architecture ouverte" et permet de remplacer une caméra de télévision de jour par une caméra thermique à l'intérieur quelques minutes.
Le complexe "à deux mains", desservi par un équipage de deux personnes, comprend trois RPV, un panneau de commande portable, un ensemble d'équipements optoélectroniques cibles, un complexe de communication, des alimentations et un kit de réparation. Le lancement des RPV, traditionnellement pour les appareils de cette masse et de cette dimension, s'effectue à l'aide d'un amortisseur en caoutchouc, et l'atterrissage en parachute.
Apparemment, le complexe de reconnaissance sans pilote "Zastava" avec des RPV a été utilisé dans le sud-est de l'Ukraine. Selon les déclarations de l'armée ukrainienne, deux drones ont été abattus dans une zone de conflit armé en 2014-2015.
Dans le cadre du ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "d'ici 2010, une famille de drones" Granat "a été créée. Au total, quatre types de véhicules sans pilote ont été testés, différant par la composition de la charge utile et la plage d'utilisation au combat: 10, 15, 25 et 100 kilomètres. Selon les informations disponibles, le premier de cette famille en 2012 a été lancé dans la production en série du drone "Granat-2".
L'appareil pesant 4 kg est équipé d'un moteur électrique et a des dimensions assez compactes. D'une longueur de 1 mètre 80 centimètres, l'envergure de cet avion est de 2 mètres. La taille relativement petite vous permet de lancer le drone de vos mains, sans utiliser de dispositifs de lancement spéciaux. L'atterrissage se fait en parachute. La vitesse de vol maximale est de 85 km/h, la vitesse de croisière est de 70 km/h. La durée de la reconnaissance est de 1 heure. L'altitude de vol maximale est de 3000 m. L'altitude d'exploitation est de 100-600 m. L'équipement de bord comprend des équipements photo, vidéo et d'imagerie thermique. Le complexe comprend deux RPV, une station de contrôle au sol, des pièces de rechange pour drones et des équipements au sol. Calcul - 2 personnes.
En raison de son faible coût, de sa simplicité et de sa facilité d'utilisation, le Granat-2 RPV est très courant dans les forces armées russes et constitue actuellement un moyen régulier de reconnaissance d'artillerie, ajustant le tir de l'artillerie à canon et du MLRS. Les drones de type « Granat-2 » se sont bien montrés dans les hostilités dans le sud-est de l'Ukraine et en Syrie.
Les véhicules aériens sans pilote "Granat-4" sont destinés à la reconnaissance et au réglage des tirs d'artillerie et des systèmes de lancement de fusées multiples à une distance allant jusqu'à 100 km (à condition qu'ils se trouvent dans la zone de visibilité radio). Pour assurer la communication avec le RPV à grande distance du point de contrôle au sol, un dispositif de mât d'antenne rétractable est prévu dans la salle de contrôle basé sur le véhicule KamAZ-43114. Le complexe "Granat-4" comprend: deux RPV, deux ensembles de modules de charge utile remplaçables (TV / IR / EW / photo), un complexe d'installations de contrôle au sol. En plus de la reconnaissance visuelle et de la correction des actions des systèmes d'artillerie, il existe un ensemble d'équipements radio qui vous permet de prendre avec précision la radiogoniométrie du signal d'émission radio haute fréquence.
Le véhicule télépiloté de 30 kg est équipé d'un moteur thermique à hélice propulsive, et peut transporter une charge utile jusqu'à 3 kg. Un drone d'une envergure de 3,2 m est capable de planer dans les airs pendant 6 heures. La hauteur de travail de la patrouille est de 300 à 2000 m. Le plafond est de 4000 m. La vitesse maximale est de 140 km / h. Vitesse de patrouille - 90 km / h. Le lancement de l'appareil se fait à partir d'une catapulte. Retour en parachute. Il faut 15 minutes pour préparer le drone au lancement.
En 2014, l'armée russe comptait environ trois douzaines de complexes avec des drones Granat-4. Ils ont pris part aux hostilités en République arabe syrienne et dans le sud-est de l'Ukraine, s'étant imposés comme des opérations simples et fiables, démontrant leur capacité à effectuer un large éventail de tâches. Les équipements modernes installés sur le drone Granat-4 permettent des reconnaissances visuelles et électroniques de jour comme de nuit.
En 2012, les essais militaires du véhicule sans pilote de reconnaissance Tachyon ont commencé, de la société Izhmash - Unmanned Systems LLC. Le RPV est construit selon la conception aérodynamique « aile volante ». Lors de la création de ce drone, l'expérience de l'exploitation d'autres drones de petite classe dans les troupes a été prise en compte. L'équipement Tachyon est capable de fonctionner dans des conditions météorologiques difficiles, dans la plage de température de -30 à + 40 ° C, et dans des rafales de vent jusqu'à 15 m/s. Le véhicule à moteur électrique a une masse au décollage de 25 kg. Longueur - 610 mm. Envergure - 2000 mm. Charge utile - 5 kg. Vitesse de vol maximale -120 km/h, vitesse de croisière - 65 km/h. L'appareil est capable de rester en l'air pendant 2 heures et d'effectuer des reconnaissances à une distance allant jusqu'à 40 km du point de lancement.
Des systèmes de reconnaissance série Tachyon sont livrés aux troupes depuis 2015. Il existe des informations selon lesquelles des piles à combustible à hydrogène ont été testées sur des drones de ce type. Dans ce cas, l'air atmosphérique est utilisé comme agent oxydant. L'utilisation de piles à combustible peut augmenter considérablement la durée du vol.
Avec les engins de type "Granat-4", les plus belliqueux aujourd'hui sont les drones "Orlan-10". Ce drone multifonctionnel a été créé par les spécialistes du Centre Technologique Spécial (STC) en 2010. "Orlan-10" fait partie du système de contrôle d'échelon tactique ESU TZ (système de contrôle d'échelon tactique unifié), grâce auquel il peut diffuser des informations sur les cibles à tous les véhicules de combat connectés au système d'information de combat.
À l'heure actuelle, l'UAV "Orlan-10" est peut-être le véhicule aérien sans pilote russe le plus avancé de la classe légère. Lors de la construction du drone Orlan-10, une architecture modulaire a été utilisée, ce qui permet de changer très rapidement la composition des équipements embarqués, ainsi que de transporter le drone démonté.
La grande variété de kits de charge utile interchangeables élargit l'éventail des tâches possibles. Le drone possède son propre générateur électrique à bord, ce qui permet d'utiliser des équipements énergivores: équipements de guerre électronique et répéteurs de signaux radio. En tant que charge utile pesant jusqu'à 6 kg, peuvent être placés des composants de l'équipement RB-341V "Leer-3", conçu pour supprimer les communications terrestres ennemies.
La nouvelle modification "Orlan-10" est équipée de caméras haute résolution, ce qui permet de créer des cartes 3D de haute qualité et de recevoir et diffuser des images haute définition avec l'enregistrement des paramètres actuels (coordonnées, hauteur, numéro d'image). En un seul vol, l'appareil est capable d'arpenter une zone allant jusqu'à 500 km². La navigation sur l'itinéraire de vol est effectuée à l'aide d'un récepteur de signal GLONASS / GPS embarqué. Pour contrôler le drone depuis une station au sol mobile, un équipement d'émission-réception est utilisé, qui forme un canal de commande-télémétrie crypto-protégé. Les images vidéo et photo diffusées depuis le drone sont également cryptées.
Depuis le poste de contrôle, il est possible de diriger les actions de quatre drones simultanément à une distance allant jusqu'à 120 km. Chaque drone peut être utilisé comme répéteur intermédiaire lors de la transmission de signaux de contrôle et d'informations de reconnaissance. Bien que la masse de l'appareil soit relativement faible (15-18 kg, selon la modification et l'ensemble des équipements embarqués), il possède des données de vol qui correspondent parfaitement au volume de tâches qu'il effectue. Le moteur essence à pistons accélère l'Orlan-10 à 150 km/h. Vitesse de vagabondage - 80 km / h. Si nécessaire, Orlan-10 est capable d'effectuer des raids de reconnaissance autonomes le long d'un itinéraire préprogrammé à une distance allant jusqu'à 600 km. La durée d'un vol sans escale est de 10 heures maximum. Le plafond pratique est de 5 000 m, le drone est lancé depuis une catapulte, et l'atterrissage au retour en parachute.
Les livraisons des premiers drones "Orlan-10" aux troupes ont commencé après 2012. À l'heure actuelle, plus de 200 véhicules de ce type ont été livrés à l'armée russe. Les Eagles se sont bien comportés lors des vols de reconnaissance en Syrie. Dans le même temps, ils ont non seulement effectué des reconnaissances et contrôlé la précision des frappes aériennes, mais ont également attribué des désignations de cibles aux avions de combat, hélicoptères et systèmes d'artillerie russes. Bien que l'Orlan-10 ne soit pas armé, les observateurs militaires occidentaux pensent qu'il s'agit d'un élément efficace du complexe de frappe. Le drone russe léger peut être utilisé comme système de contrôle et de réglage des frappes d'artillerie en temps réel lors du contrôle du tir des canons automoteurs de 152 mm "Msta-S" et MLRS, recevant les coordonnées de la cible de l'UAV et les corrections des éclats d'obus observé au moyen de télévisions gyrostabilisées et de caméras infrarouges.
Dans un laps de temps assez court, les spécialistes russes ont pu développer et organiser l'assemblage de véhicules légers et ultra-légers télépilotés destinés à patrouiller et à collecter des renseignements dans la zone proche. Grâce à cela, en 2014, il a été possible de former 14 unités de véhicules aériens sans pilote, qui étaient armés de 179 systèmes sans pilote. Cependant, il convient de noter que la production de RPV légers n'est pas complètement localisée dans notre pays, et dans leur composition, il y a une grande part de composants importés: éléments radioélectroniques, systèmes de contrôle, batteries électriques légères de grande capacité, technologie informatique et Logiciel. Dans le même temps, la création de véhicules aériens sans pilote avec une portée de reconnaissance de plus de 100 km avec la transmission d'informations en temps réel s'est avérée une tâche très difficile. Comme vous le savez, pendant la période du "serdyoukovisme", la direction du ministère de la Défense de la Fédération de Russie a mis le cap sur l'acquisition de modèles étrangers d'équipement et d'armes. Ainsi, selon le Centre russe d'analyse du commerce mondial des armes (TsAMTO), en avril 2009, deux drones israéliens de classe moyenne Searcher Mk II ont été achetés pour des tests complexes. L'accord s'élevait à 12 millions de dollars. Au moment de la vente, c'était loin du développement israélien le plus récent, mais il n'y avait pas d'analogues viables en Russie à ce moment-là.
En 2012, l'Ural Civil Aviation Plant (UZGA) a lancé la production d'une copie sous licence du drone IAI Searcher Mk II. - "Avant-poste". En 2011, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a signé un contrat avec UZGA pour la fourniture de 10 complexes avec le drone Forpost d'une valeur totale de 9 006 milliards de roubles. Chaque complexe dispose d'une station de contrôle au sol et de trois drones.
Selon des informations publicitaires publiées par la société israélienne Israel Aerospace Industries, le véhicule aérien sans pilote Searcher II (eng. Searcher), qui a effectué son premier vol en 1998, a une masse de 436 kg et une autonomie de 250 km. Le Searcher II est propulsé par un moteur à pistons UEL AR 68-1000 de 83 ch. avec. avec une hélice propulsive tripale. L'appareil peut rester en l'air jusqu'à 18 heures. Vitesse de vol maximale - 200 km / h, vitesse de croisière - 146 km / h. Le plafond pratique est de 7 000 m Le décollage et l'atterrissage de l'avion d'une longueur de 5, 85 m et d'une envergure de 8, 55 ont lieu le long d'un avion - sur un châssis à trois roues. De plus, le lancement peut être effectué à partir de sites non préparés, à l'aide d'une catapulte ou de propulseurs à propergol solide.
Le complexe comprend un poste de contrôle, des véhicules d'assistance technique et 3 drones. Fin 2017, 30 complexes ont été livrés aux troupes. Lors d'une visite à UZGA du vice-ministre de la Défense Youri Borisov en décembre 2017, il a été annoncé que l'assemblage du drone Forpost entièrement à partir de composants russes commencerait en 2019. Selon des sources étrangères, les drones Forpost étaient basés sur la base aérienne de Khmeimim lors de l'opération militaire des forces aérospatiales russes en Syrie.
En 2007, lors du salon aérien MAKS-2007, un modèle du drone de reconnaissance et de frappe Skat a été présenté à l'exposition JSC RSK MiG. Lors de la conception du MiG "Skat", des solutions ont été posées pour réduire la signature radar et thermique.
L'appareil d'une masse maximale au décollage de 10 tonnes devait être équipé d'un turboréacteur RD-5000B d'une poussée de 5040 kgf. Le "furtif" sans pilote d'une envergure de 11,5 m était censé développer une vitesse maximale de 850 km/h et avoir un rayon de combat de 1500 km. La charge de combat pesant jusqu'à 6 000 kg était prévue pour être placée dans les compartiments internes et quatre points d'emport externes. Les armes devaient comprendre des bombes réglables pesant 250-500 kg et des missiles guidés Kh-31A/P et Kh-59. Cependant, faute de financement, le projet prometteur a été gelé. Par la suite, les développements sur le "Skat" ont été transférés au bureau de conception "Sukhoi" et utilisés dans la conception du drone S-70, créé dans le cadre du projet de recherche et développement "Okhotnik". Les caractéristiques de conception de cette unité sont inconnues. Selon les estimations des experts, sa masse peut atteindre 20 tonnes, et la vitesse maximale est estimée à 1000 km/h.
À l'heure actuelle, les forces aérospatiales russes ne sont pas armées de véhicules aériens sans pilote, ce qui, bien sûr, ne peut pas satisfaire nos militaires. Depuis 2011, l'OKB im. Simonova, en collaboration avec le groupe Kronshtadt, dans le cadre du projet Altius-M, développe un drone Altair lourd (masse au décollage de 5 000 à 7 000 kg), qui, en plus de surveiller les surfaces de la terre et de l'eau et de conduire des reconnaissance, sera en mesure d'effectuer la défaite des avions guidés. Le développement d'un complexe d'équipements embarqués a été confié à l'EMZ eux. V. M. Myasishchev. 1 milliard de roubles ont été alloués sur le budget pour la création d'un complexe sans pilote.
En août 2016, des informations sont apparues selon lesquelles un prototype du drone Altair, construit à KAPO im. Gorbunov à Kazan, a effectué le premier vol. Selon des informations publiées dans des sources ouvertes, Altair peut avoir une durée de vol allant jusqu'à 48 heures, couvrant une distance allant jusqu'à 10 000 km pendant ce temps. Le drone est capable d'embarquer jusqu'à 2 tonnes de charge utile et de monter à une altitude de 12 000 m. La cellule de l'avion est en matériaux composites, sa longueur est de 11,6 m et son envergure est de 28,5 m.
La conception aérodynamique du planeur reprend le drone monomoteur "Orion" de la classe moyenne avec une autonomie allant jusqu'à 3000 km, annoncée par le groupe "Kronstadt". De plus, le système d'alimentation et les équipements de contrôle embarqués sont largement unifiés avec Orion. Mais contrairement à Orion, Altair dispose de deux moteurs situés sous l'aile. La centrale utilise deux moteurs diesel RED A03, qui sont produits en Allemagne. Le moteur diesel d'avion turbocompressé à refroidissement liquide a une puissance de décollage de 500 ch. et le poids avec une boîte de vitesses est de 363 kg.
L'avionique d'un drone lourd comprend: un système d'information et de contrôle avec canaux satellite et radio pour l'échange d'informations, des équipements d'interfaçage avec un ensemble d'équipements au sol, un système de surveillance et de diagnostic des équipements embarqués, un système de navigation par satellite inertiel, un radar embarqué système. En tant que charge utile, divers équipements de reconnaissance optoélectroniques, des radars à visée latérale, ainsi que des bombes corrigées et des missiles guidés peuvent être utilisés. Le complexe comprend: une station de contrôle, des équipements de réception et de transmission de signaux, une station de contrôle au sol pour le décollage et l'atterrissage automatiques, ainsi que deux véhicules sans pilote. Les principaux tests du drone lourd russe Altair devraient être achevés en 2020. Cependant, comme le montre l'expérience de ces dernières années, la mise au point de projets techniquement complexes et à fort coefficient de nouveauté dans notre pays a tendance à prendre beaucoup de temps.
L'été dernier, lors du salon aéronautique MAKS-2017, le groupe Kronshtadt a présenté son drone Orion, développé sur les instructions du ministère de la Défense RF dans le cadre du Pioneer ROC. Orion est l'équivalent russe du drone MQ-1 Reaper et y ressemble. L'appel d'offres pour le développement du complexe d'aviation sans pilote à moyenne portée (UAS SD) "Inokhodets" a été annoncé le 14 octobre 2011. Les sociétés Tupolev et Vega y ont également participé.
Comme le MQ-1 Reaper, l'UAV russe Orion est une aile médiane avec une aile à allongement élevé, une empennage en forme de V et un moteur poussoir situé dans la section arrière. L'hélice bipale AV-115 d'un diamètre de 1,9 mètre est entraînée par un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé Rotax 914 de 115 ch. À l'avenir, il est prévu d'utiliser des moteurs de fabrication russe APD-110/120. Après le décollage, le train d'atterrissage du drone est rentré. Il est supposé que la durée de vol maximale de l'UAV Orion avec une masse au décollage d'environ 1200 kg sera d'au moins 24 heures et que le plafond sera de 7500 mètres. Poids de la charge utile - 200 kg. Vitesse - 120-200 km / h.
Dans le nez de l'appareil se trouve un système optique-électronique de visée gyrostabilisé développé par la société moscovite NPK SPP sur la plate-forme Argos fournie par DS Optronics, la branche sud-africaine du groupe Airbus. Le système optoélectronique, composé de deux caméras thermiques à champ angulaire variable, d'une caméra de télévision grand angle et d'un télémètre laser, est capable de détecter et de suivre en mode automatique et d'effectuer une désignation de cible pour l'utilisation d'armes guidées. Le compartiment central peut accueillir des plates-formes interchangeables avec caméras numériques: radar de surveillance, qui est couvert par un grand carénage radio-transparent, ou une station de reconnaissance radio passive conçue pour collecter des informations sur les systèmes de défense aérienne ennemis.
Lors du forum Army-2017, tenu en août 2017, les sociétés Aviaavtomatika OKB et VAIS-Tekhnika ont pour la première fois démontré des bombes guidées pesant 25-50 kg, testées sur le drone Orion. Trois types différents de bombes ont un guidage par laser, télévision et système de positionnement par satellite.
Selon des informations publiées dans les médias, les essais en vol du premier prototype du drone Orion ont débuté au printemps 2016. On sait qu'à l'été et à l'automne 2016, le prototype de l'appareil a été testé sur l'aérodrome du Flight Research Institute du nom de M. M. Gromov dans Joukovski. Comparé à d'autres véhicules aériens sans pilote en service dans l'armée russe, l'UAV Orion est sans aucun doute un pas en avant significatif. Mais il faut comprendre qu'au niveau de ses données de vol, il correspond généralement au drone MQ-1 Reaper. En décembre 2016, l'armée américaine a décidé d'abandonner l'exploitation du Predator obsolète et de le remplacer complètement par le drone MQ-9 Reaper doté d'un turbopropulseur de 910 ch. Le Grim Reaper a une vitesse de vol maximale de plus de 400 km/h, une charge de combat pesant jusqu'à 1700 kg et une autonomie de plus de 5000 km. Ainsi, malgré certains succès dans le développement des aéronefs sans pilote, notre pays reste toujours dans le rôle de rattrapage.
