En 1967, dix ans après le début de la production, les fournitures d'exportation du chasseur-bombardier Su-7B spécialisé dans la modification d'exportation Su-7BMK ont commencé.
Les avions étaient fournis à la fois aux alliés du Pacte de Varsovie et aux « pays en développement d'orientation socialiste ». En termes de livraisons, le Su-7 n'était dépassé que par le « best-seller de l'aviation » MiG-21.
L'Egypte a été l'une des premières à recevoir de nouveaux avions d'attaque, dont le président, Héros de l'Union soviétique, Gamal Abdel Nasser, a annoncé la construction du « socialisme arabe » dans son pays.
Le premier lot de 14 avions nouvellement produits a été livré par voie maritime en avril 1967. Bientôt, un régiment aérien à part entière a été déployé sur l'aérodrome égyptien de Faida.
Mais les pilotes égyptiens ne sont pas parvenus à vraiment maîtriser ces machines, pendant la "guerre des six jours" elles ont presque toutes été détruites par l'aviation israélienne, ainsi que les avions, de nombreux pilotes ont été tués sous les bombes israéliennes. Plusieurs Su-7BMK égyptiens survivants ont effectué des missions de combat pour soutenir leurs troupes, cependant, sans grand succès.
Après la fin des hostilités, pour pallier les pertes importantes de l'URSS, un « pont aérien » est organisé. Les avions pris aux unités aériennes soviétiques ont été transportés par avion par des avions BTA. Un an plus tard, après la fin de la "guerre des six jours", l'aviation égyptienne qui avait reconstitué ses forces comptait cinquante Su-7B. Outre l'Égypte, des avions de combat de ce type ont été fournis à l'Algérie et à la Syrie.
Les véhicules ne sont pas restés inactifs sur les aérodromes; pendant la confrontation arabo-israélienne en cours, plusieurs Su-7B ont été perdus. Cependant, à mesure que les Arabes acquéraient de l'expérience au combat, il y avait des succès.
Le 20 juillet 1969, pendant la "guerre d'usure", huit Su-7BMK égyptiens ont attaqué des positions d'artillerie antiaérienne et de radar dans les régions d'Ismaïlia et de Romal. La charge de combat comprenait deux FAB-500, les avions transportaient également des PTB. Le coup a été porté dans l'après-midi par chacun des maillons à sa cible en même temps, l'ennemi a été pris par surprise, et il n'a même pas eu le temps d'ouvrir le feu en riposte. Tous les avions ont bombardé dès la première approche, atteignant des coups directs, et sont revenus avec succès à la base. Au total, du 20 juillet 1969 à avril 1970, les chasseurs-bombardiers égyptiens ont effectué plus de 70 bombardements.
En 1973, avec le déclenchement de la guerre du Yom Kippour, toute la puissance des avions de combat de la coalition arabe tomba sur les Israéliens. Les chasseurs-bombardiers ont livré des frappes de missiles et de bombes très efficaces à basse altitude. Le plus récent Su-20 (la première modification d'exportation du Su-17) opérait dans les mêmes formations de combat que le Su-7B.
En plus des pilotes égyptiens, le Su-7B était piloté par des Algériens, des Libyens et des Syriens.
Dans cette guerre, Israël a subi des pertes très élevées, de sorte que seulement environ 30% des avions de combat sont restés prêts au combat dans l'armée de l'air. Désormais, les Américains devaient construire un « pont aérien » pour sauver leur allié de la défaite. En raison de la perte de l'initiative, les Arabes n'ont pas réussi à gagner, Israël a survécu à un prix très élevé.
Les chasseurs-bombardiers syriens qui ont pris part aux hostilités de 1973 se sont bien comportés. Les principales munitions utilisées dans les frappes contre les troupes et les équipements étaient les bombes OFAB-250-270 et les bombes d'assaut OFAB-250Sh, qui permettaient d'attaquer à basse altitude, ainsi que les NAR S-5 et S-24. Les attaques ont été effectuées à partir d'un vol horizontal ou d'une plongée douce d'une hauteur de 100-200 m. Contre les chars et autres véhicules blindés, des bombes à fragmentation RBK-250 très efficaces ont été utilisées avec des équipements de petites bombes cumulatives PTAB-2, 5 et des missiles S-3K et S-5K.
Le Su-7BMK a attaqué Haïfa, attaquant la raffinerie de pétrole avec des bombes incendiaires ZAB-250-200 et des bombes à fragmentation hautement explosives OFAB-250-270. La tâche a été accomplie sans pertes, après avoir franchi la route à des altitudes extrêmement basses et, après avoir terminé une glissade avec une montée de 200 m, largué des bombes en vol horizontal.
L'aviation syrienne a réussi à se passer de pertes pour des raisons autres que le combat - erreurs de technique de pilotage, perte d'orientation et abandon de voitures en raison de la pleine consommation de carburant, ce qui était un véritable malheur pour les Égyptiens, qui, selon leurs propres erreurs de calcul, perdu deux douzaines d'avions. Les pilotes syriens étaient mieux entraînés et plus motivés pour mener à bien la mission de combat que les Égyptiens. En général, les pertes du Su-7BMK étaient significativement plus élevées que celles du MiG-21. Cela est dû au fait que c'était contre les véhicules de frappe que les systèmes de missiles de défense aérienne ennemis, les ZA et les intercepteurs étaient principalement ciblés.
Le service de combat des Su-Sevens dans l'aviation indienne est devenu l'une des pages les plus brillantes de la biographie de l'avion. L'intérêt de l'armée de l'air indienne pour la modernisation de la flotte d'avions et l'augmentation de son potentiel de frappe avait une justification compréhensible en raison des tensions avec le Pakistan voisin, qui ont continué à couver pendant deux décennies. En 1967, un accord a été signé avec l'URSS sur la fourniture de 90 avions de combat Su-7BMK et d'avions "jumelles" Su-7UMK à l'Inde.
Un an et demi plus tard, l'Indian Air Force disposait de six escadrons de chasseurs-bombardiers supersoniques modernes en service, augmentant considérablement son potentiel de frappe. Le but du Su-7BMK était déterminé par l'appui aérien direct, les actions dans la profondeur opérationnelle et tactique derrière la ligne de front, la lutte contre les avions ennemis et la reconnaissance tactique. Selon nos instructeurs, les pilotes indiens faisaient partie des meilleurs pilotes professionnels des pays en développement d'Asie et d'Afrique. Le niveau de formation professionnelle était assez élevé. Les pilotes indiens ont réussi à très bien maîtriser leurs machines au début de la prochaine guerre indo-pakistanaise en 1971.
Le 3 décembre 1971, des Su-7BMK indiens ont attaqué pour la première fois des aérodromes au Pakistan occidental lors d'un vol de nuit. Au cours de plusieurs raids, 14 avions de combat pakistanais ont été détruits au sol, avec la perte d'un Su-7BMK.
Chargement des canons NR-30 sur le Su-7BMK de l'Indian Air Force
Au cours de ce conflit, les pilotes indiens ont démontré que le choc "sec" peut facilement se défendre en combat aérien, ayant mené plusieurs batailles avec des "Sabres" et des F-6 pakistanais.
Par la suite, à la suite de frappes sur les aérodromes, les Su-7BMK ont été réorientés pour fournir un soutien aux forces terrestres, ayant obtenu de bons résultats dans ce domaine. Outre les frappes contre les concentrations de troupes, les véhicules blindés et l'artillerie, une partie importante des sorties a été effectuée pour perturber les communications, ainsi que pour effectuer des reconnaissances photographiques tactiques dans l'intérêt du haut commandement. Conformément aux tâches, des bombes hautement explosives de calibre 500 kg ont été largement utilisées ici. Très efficacement, le Su-7BMK utilisait des fusées S-24 de gros calibre, suspendues par deux à l'avion. Ils ont heurté des trains et des ouvrages hydrauliques.
Deux semaines de combats se sont soldées par une défaite écrasante pour l'armée pakistanaise. Les Su-7BMK indiens ont détruit environ 150 chars, 70 trains, de nombreux embarcations de différentes classes, bombardé des jonctions ferroviaires, des installations pétrolières et énergétiques. En général, au moins 90 % des chars perdus par l'armée pakistanaise ont été détruits par l'aviation indienne. Les pertes du Su-7BMK se sont élevées à 19 avions. A la fin de la guerre, le Su-7 est resté parmi les principaux véhicules de frappe de l'armée de l'air indienne.
Au moment où les troupes soviétiques sont entrées en Afghanistan, il y avait 24 Su-7BMK sur la base aérienne de Bagram. Alors que la situation dans le pays s'aggravait, ces avions ont commencé à être recrutés pour frapper les détachements moudjahidines. Cependant, les pilotes afghans n'étaient pas trop impatients de se battre, larguant souvent des bombes n'importe où.
En même temps, ils volaient par habitude, sans aucune carte, ne se souciant pas particulièrement de la navigation et des calculs de navigation, et se guidant visuellement par leurs signes au sol. Au cours de l'une des sorties début novembre 1979, la cible d'une paire de Su-7BMK se trouvait dans les régions septentrionales du Badakhshan. Ayant manqué, ils ont travaillé par erreur sur le territoire soviétique, effectuant un attentat à la bombe contre un village tadjik près de Khorog. Dans le village, des bombes ont détruit plusieurs maisons et tué des civils. Au cours de la procédure, les pilotes ont évoqué un malentendu et se sont justifiés par le fait qu'ils se sont perdus sur une longue route.
Avec le début des livraisons de chasseurs-bombardiers Su-22M, ils ont remplacé les précédents Su-7BMK à Bagram, qui ont été retirés à Shindand dans le cadre du 335e régiment aérien mixte, qui comprenait également les Il-28 et MiG-21.
Le niveau de formation au pilotage sur le nouvel emplacement n'est pas devenu plus élevé, les avions ont souvent eu des accidents de vol. Les missions de combat et les cibles étaient généralement indiquées à l'avance depuis Kaboul, l'appui aérien direct sur appel n'était pas pratiqué, et la règle générale était d'assigner des cibles à distance de leurs troupes afin d'éviter de les couvrir en cas d'erreurs, qui se produiraient plus de une fois que.
En préparation du vol, ils ne se sont pas souciés des formations tactiques, évaluant au mieux la situation à partir de photographies et de renseignements et ne prêtant presque pas attention aux prévisions météorologiques et à la disponibilité des communications radio et des aides à la navigation. Le succès de l'entreprise avec son fatalisme inhérent était considéré comme peu dépendant des efforts déployés - "comme Allah le veut!"
Avec la perte d'avions, principalement endommagés dans des accidents de vol, le réapprovisionnement a été effectué à partir de l'URSS. Puisqu'il n'y avait plus de Su-7BMK, les Afghans ont reçu des véhicules d'autres modifications, les moins usées, la plupart ayant l'air plus ou moins "frais" Su-7BKL de 1971-72. Au total, 79 avions de type Su-7B ont été transférés en Afghanistan.
Su-7B à Shindand
Après le retrait des troupes soviétiques du pays, ces avions ont continué à opérer, ont participé à plusieurs mutineries et ont pris l'air au moins jusqu'en 1992, rejoignant l'armée de l'air de l'État islamique d'Afghanistan.
Su-7B irakiens d'un montant de 40 unités. pris une part active à la guerre irano-irakienne. À cette époque, l'armée de l'air irakienne disposait déjà de machines plus avancées. Les Su-septièmes étaient généralement recrutés pour le soutien aérien direct des troupes et les frappes contre les arrières rapprochés de l'ennemi.
Su-7B de l'armée de l'air irakienne à la base aérienne de Nellis
Certains d'entre eux ont survécu jusqu'à l'invasion américaine de l'Irak en 2003, ayant fini comme trophées dans les musées américains de l'aviation.
Dans les années 70-80, les chasseurs-bombardiers soviétiques incarnaient tout le meilleur de l'industrie aéronautique soviétique. Ils avaient un bon rapport qualité-prix, étaient capables d'utiliser la plus large gamme d'armes et leurs performances de vol correspondaient aux normes mondiales. Il n'est pas surprenant que les avions soviétiques de cette classe aient connu du succès sur le marché mondial de l'armement.
La première modification du Su-17 livrée à un client étranger et prenant part aux hostilités fut le Su-20. Conformément à la pratique alors en vigueur, la machine avait une composition avionique "détériorée".
En 1973, les livraisons d'avions Su-20 à l'Égypte et à la Syrie ont commencé. Plus tard, l'Égypte, s'étant « disputée » avec l'URSS, a vendu une partie de ses chasseurs-bombardiers à la RPC et aux États-Unis, où ils ont été étudiés comme arme d'un ennemi potentiel. À la fin des années 70, l'Égypte a utilisé ses Su-20 dans le conflit frontalier avec la Libye.
Pour la première fois, des chasseurs-bombardiers Su-20 ont été utilisés dans des conditions de combat en 1973 lors de la guerre israélo-arabe. Au début des hostilités, l'armée de l'air syrienne disposait de 15 appareils de ce type. Dès le premier jour du conflit, le 6 octobre, 12 Su-20 syriens, sous le couvert de huit MiG-21, ont attaqué le centre de contrôle aérien israélien d'Hébron. Par la suite, les 6 et 7 octobre, le Su-20 a opéré par groupes de 6 à 12 avions, frappant des cibles profondément enfouies dans les défenses israéliennes. L'avion a atteint des cibles à des altitudes extrêmement basses, en utilisant des manœuvres antiaériennes en hauteur, cap et vitesse. Dans le cadre de la contre-attaque croissante de la défense aérienne de l'ennemi, les points de contrôle de l'aviation et les postes radar ont été de plus en plus choisis comme cibles pour les frappes. L'arme principale du Su-20 pour détruire les bastions des Israéliens était les bombes à chute libre FAB-500 et FAB-250. En règle générale, les troupes et le matériel militaire ont été touchés par des bombes à fragmentation hautement explosives OFAB-250 et RBK-250 avec PTAB-2, 5, ainsi que NAR S-24 et S-5k. Les chasseurs-bombardiers ont subi les plus grandes pertes lors de la fuite de la cible, ainsi que lors des approches de bombardement répétées, lorsque l'avion est monté à une altitude de plus de 200 m. Au cours de la guerre, les Su-20 syriens ont effectué 98 sorties, tout en perdant huit appareils (50 % de la composition initiale). Tous ont été abattus par des tirs d'artillerie antiaérienne ou des systèmes de défense aérienne. Le Su-20 syrien n'est pas entré dans les batailles aériennes. Cependant, comme le montre l'expérience de l'utilisation au combat en 1967. l'ancien chasseur-bombardier Su-7B, lors de la rencontre avec les "Super Misters" ou "Phantoms" israéliens, il y avait une certaine chance de succès. Le premier Su-20 était supérieur en vitesse et le second n'était pas inférieur en maniabilité horizontale. Lors de la rencontre avec les Mirage, les pilotes ont été avisés de ne pas engager de combat et d'effectuer une séparation à haute vitesse à basse altitude.
La version d'exportation du Su-17M2 a été désignée Su-22. À la demande du ministère de l'Industrie aéronautique, le turboréacteur R-29B-300 y a été installé, qui est également utilisé sur les avions MiG-23BN et MiG-27. Cela a assuré l'unification de la centrale avec les MiG déjà disponibles dans les forces aériennes de nombreux pays alliés de l'URSS. De plus, ce moteur avait une conception plus simple et donc moins coûteux et avait également plus de poussée.
Les missiles Kh-25, Kh-29L et R-60 ont été exclus de l'armement Su-22. L'UR X-23 a été retenu, pour mener des combats aériens, le chasseur-bombardier était équipé d'un missile K-13. Il était envisagé de suspendre un conteneur pour une reconnaissance complexe du KKR (dans ce cas, l'avion a reçu l'indice Su-22R).
L'Afghanistan est devenu un test sérieux pour le Su-17. Le Su-17 était le seul avion de combat soviétique à prendre part à la guerre en Afghanistan du début à la fin. Les principales modifications étaient le chasseur-bombardier Su-17M3 et l'avion de reconnaissance Su-17M3R. Au cours de la première année de la guerre, les premiers Su-17 et Su-17M ont été utilisés et, en 1988, le Su-17M4 est apparu en Afghanistan. Les avions ont été très largement utilisés, bien que dans la seconde moitié de la guerre, ils aient été quelque peu écrasés par l'avion d'attaque Su-25.
Sur la base de l'expérience de l'utilisation au combat de l'avion en 1987, un certain nombre de modifications ont été effectuées afin d'augmenter la capacité de survie au combat. En particulier, 12 lanceurs de pièges IR ASO-2V ont été installés sur les surfaces inférieure et supérieure de la queue du fuselage, et des plaques de blindage ont été montées dans la partie inférieure du fuselage. Au premier stade des hostilités, le Su-17 utilisait des bombes OFAB-250, NAR S-5 (elles touchaient des cibles ouvertes faiblement protégées), ainsi que des missiles S-24 plus puissants, qui « fonctionnaient » contre des cibles fortifiées.
Les Su-17MZ-R et Su-17M4-R de reconnaissance avec des conteneurs KKR-1 dans diverses configurations ont été largement utilisés. L'avion a effectué des photographies aériennes dans des conditions de jour et de nuit, a effectué des reconnaissances infrarouges et électroniques (identification des stations radio ennemies). À l'avenir, les éclaireurs ont commencé à utiliser le dernier complexe d'imagerie thermique "Zima", qui a une grande précision et permet de détecter par rayonnement thermique des cibles telles que la traînée d'une voiture qui passe ou un incendie récemment éteint.
En 1980, les capacités de défense aérienne de l'ennemi se sont nettement accrues. Les "esprits" disposaient d'un grand nombre de mitrailleuses de 12, 7 et 14, 5 mm, ce qui nécessitait d'améliorer les tactiques de l'aviation de chasse et de bombardement, ainsi que d'améliorer la formation tactique des pilotes.
En 1981, l'ampleur des hostilités s'est encore accrue. Au lieu d'un NAR C-5 insuffisamment puissant, un C-8 plus efficace, capable de frapper des cibles depuis une zone hors de portée des mitrailleuses anti-aériennes ennemies, a commencé à être utilisé plus largement. Les avions Su-17 ont commencé à être attirés pour créer des décombres dans les montagnes, sur les sentiers des caravanes de l'ennemi (à cet effet, la décharge de salve FAB-250 ou FAB-500 a été utilisée), ainsi que la "chasse gratuite" pour les caravanes (en dans ce cas, l'avion était généralement équipé de deux PTB d'une capacité de 800 litres, de deux unités UB-32 ou B-8M, de deux RBK ou de quatre NAR S-24). En général, le Su-17 a montré une efficacité et une capacité de survie assez élevées, et les pertes subies par le Sukhoi étaient en grande partie dues à des erreurs dans la tactique d'utilisation des chasseurs-bombardiers (par exemple, en 1984, près de Kandahar, l'un des Su- 17s a été abattu après la sixième approche de la cible).
En 1983, les "dushmans" disposaient d'une nouvelle arme - les systèmes de missiles anti-aériens portables (MANPADS) - d'abord notre Strela-2, puis les Red Eyes américains et les Bloupipe britanniques et, enfin, les Stingers américains les plus modernes capables de frapper un cible dans l'hémisphère avant et arrière. Cela a forcé l'altitude d'utilisation du Su-17 au combat, ce qui a rendu les frappes moins précises et augmenté la consommation de munitions. Les "nouveautés" techniques appliquées et du côté soviétique, ont commencé à utiliser des munitions à explosion de volume (ODAB). Des bombes à guidage laser ont également été utilisées, ainsi que les UR Kh-25L et Kh-29L.
Les pilotes afghans du 355th Aviation Regiment, basé à Bagram, opéraient sur les Su-20 et Su-22. Cependant, les avions de cette unité ne volaient pas très activement, "de temps en temps", malgré le fait que ses pilotes aient eu une assez bonne formation. Deux Su-22M afghans ont été abattus en 1988 par des chasseurs F-16A pakistanais près de la frontière afghano-pakistanaise, plusieurs autres avions de ce type ont été détruits par des mitrailleuses antiaériennes et des MANPADS. Cependant, le régiment afghan a subi la quasi-totalité des pertes non pas dans les airs, mais au sol: le 13 juin 1985, un groupe de « moudjahidines », ayant soudoyé les gardes, est entré dans le parking et a fait exploser 13 avions, dont six Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
À la fin des années 70 et au début des années 80, la Libye a reçu un cent et demi de chasseurs-bombardiers MiG-23BN, Su-22 et Su-22M.
Su-22M libyen
Des avions libyens ont été utilisés dans les années 1980 lors des combats au Tchad. Par la suite, ils y ont agi contre le contingent français, plusieurs avions ont été détruits par des tirs d'artillerie antiaérienne et le système de défense aérienne Hawk.
Le 19 août 1981, deux Su-22M de l'armée de l'air libyenne ont été abattus par des chasseurs américains basés sur des porte-avions F-14A au-dessus de la mer Méditerranée. Selon les Américains, les Tomkat ont été attaqués par des avions libyens utilisant le missile K-13, en réponse à quoi, esquivant les missiles, la frappe Sidewinder a touché les insolents libyens. Selon l'un des pilotes libyens ayant participé à cette "bataille", les Su-22M, qui n'allaient attaquer personne du tout, mais effectuaient un vol d'entraînement normal, ont été soudainement attaqués par les Américains. En général, l'idée d'attaquer des chasseurs intercepteurs F-14 avec des chasseurs-bombardiers conçus pour des tâches complètement différentes semble très ridicule. Si Mouammar Kadhafi avait vraiment décidé de "punir" les Américains, il aurait choisi une technique plus adaptée pour cela - des chasseurs MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P ou Mirage F.1, spécialement conçus pour combattre des cibles aériennes. les armes et l'avionique nécessaires pour cela, ainsi que les équipages "entraînés", tout d'abord, sur l'air, et non sur l'ennemi au sol.
Par la suite, presque toute l'aviation libyenne a été détruite sur les aérodromes pendant la guerre civile.
