L'une des tâches principales de l'avion d'attaque blindé Il-2, mis en service au début de 1941, était la lutte contre les véhicules blindés. Pour cela, des canons de calibre 20-23 mm, des roquettes de calibre 82-132 mm et des bombes aériennes d'un poids total allant jusqu'à 600 kg pourraient être utilisés.
L'expérience des hostilités dans la période initiale de la Grande Guerre patriotique a montré une efficacité au combat assez élevée de l'Il-2 lorsqu'il opérait contre des effectifs non dissimulés, des positions d'artillerie et de mortier, des échelons ferroviaires et des convois de transport.
Les colonnes mécanisées d'avions d'attaque Il-2 attaquaient généralement depuis un vol à basse altitude (la hauteur d'approche de la cible est de 25 à 30 mètres) le long de la colonne ou à un angle de 15 à 20 degrés par rapport à son côté long. Le premier coup fut porté sur la tête de la colonne afin d'arrêter son mouvement. La portée du tir d'ouverture est de 500 à 600 mètres. La visée a été effectuée "le long de la colonne en général" avec des balles traçantes ciblées des mitrailleuses ShKAS. Ensuite, compte tenu de la position de la trajectoire des balles par rapport à la cible, le feu a été ouvert depuis les canons et RS. L'efficacité du tir embarqué de l'IL-2 contre les cibles qui constituaient les colonnes (infanterie en véhicules, blindés, artillerie, etc.) était assez élevée.
Cependant, les canons ShVAK de 20 mm et VYa de 23 mm disponibles dans l'armement embarqué ne pouvaient efficacement combattre que les chars légers, les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules blindés.
Au cours des hostilités, il s'est avéré que les attaques des chars légers et moyens allemands par des avions d'attaque Il-2 armés de canons ShVAK le long de la colonne étaient totalement inefficaces en raison du fait que le blindage frontal des chars allemands était de 25-50 mm. épais et l'obus du canon ShVAK n'a pas pénétré.
Avion d'attaque monoplace Il-2 de la première série, armé de canons ShVAK de 20 mm et de 7 mitrailleuses ShKAS de 62 mm
Les tests sur le terrain du canon ShVAK lors du tir sur des chars allemands capturés, menés du 8 juin au juillet 1942, ont montré que l'obus perforant du canon ShVAK peut pénétrer dans un blindage en acier au chrome-molybdène avec une augmentation (jusqu'à 0,41%) teneur en carbone jusqu'à 15 mm d'épaisseur (chars Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, véhicule blindé de transport de troupes Sd Kfz 250) à des angles de rencontre proches de la normale à une distance ne dépassant pas 250-300 m. Lorsque s'écartant de ces conditions, les tirs du canon ShVAK sont devenus inefficaces.
Ainsi, avec une augmentation de l'angle de rencontre du projectile avec le blindage au-dessus de 40 degrés, des ricochets continus ont été obtenus même dans des zones de blindage d'une épaisseur de 6 à 8 mm. Par exemple, sur 19 coups reçus lors du tir de ce canon sur le véhicule blindé de transport de troupes Sd Kfz 250 (altitude d'approche 400 m, angle de plané 30 degrés, distance d'ouverture 400 m), il y avait 6 trous traversants dans le côté (épaisseur de blindage 8 mm), 4 - dans le toit du capot moteur (épaisseur de blindage 6 mm), 3 ricochets et 6 coups sur le châssis. En règle générale, les coups dans le châssis de dommages importants aux véhicules blindés n'ont pas été infligés.
Transport de troupes blindé allemand détruit Sd Kfz 250
L'apparition au front depuis août du 41e avion d'attaque Il-2 avec des canons de 23 mm VYa-23, bien qu'il ait augmenté l'efficacité globale au combat des unités aériennes d'assaut, mais pas autant que nous le souhaiterions - l'efficacité du Les Ilovs contre les blindés de la Wehrmacht sont restés faibles…
Un projectile incendiaire perforant de 23 mm du canon à air VYa à une distance de 200 mètres a percé un blindage de 25 mm le long de la normale. Il-2, armé de canons VYa-23, ne pouvait vaincre que des chars légers allemands, et même alors en attaquant ces derniers par derrière ou par le côté avec des angles de plané allant jusqu'à 30°. Une attaque IL-2 sur n'importe quel char allemand de l'avant, à la fois en vol plané et en vol à basse altitude, était totalement inefficace, et les chars moyens allemands - également lorsqu'ils attaquaient par derrière.
Selon des pilotes expérimentés, le tir le plus pratique et le plus efficace d'un avion Il-2 à partir de canons VYa-23 sur des chars allemands, en termes d'orientation, de manœuvre, de temps passé sur un parcours de combat, de précision de tir, etc., était de tirer à partir d'un angle 25-30 ° à une hauteur d'entrée en planification de 500-700 m et une vitesse d'entrée de 240-220 km/h (hauteur de sortie - 200-150 m). La vitesse de plané du seul IL-2 à ces angles n'a augmenté que de manière insignifiante - de seulement 9 à 11 m / s, ce qui a permis de manœuvrer pour viser le long du viseur et de la piste. Le temps d'attaque total de la cible (élimination du dérapage lors du virage vers la cible, visée et tir des canons) dans ce cas était tout à fait suffisant et variait de 6 à 9 secondes, ce qui a permis au pilote de faire deux ou trois rafales de visée basées sur le fait que faire glisser un avion d'attaque lors d'un virage sur une cible devrait prendre environ 1,5 à 2 secondes, viser et corriger la visée entre les rafales prend également 1,5 à 2 secondes, et la durée de la rafale ne dépasse pas 1 seconde (le tir des canons VYa est plus de 1 à 2 secondes a conduit à une violation significative de la visée et à une forte augmentation de la dispersion des obus, c'est-à-dire à une diminution de la précision de tir). La portée du début de la visée du char était de 600 à 800 m et la distance minimale d'ouverture du feu était d'environ 300 à 400 m.
Dans ce cas, il était possible de réaliser plusieurs obus frappant le char. Il convient de garder à l'esprit que tous les obus des munitions n'étaient pas perforants. Et l'angle de rencontre avec le blindage des chars n'était souvent pas optimal pour la pénétration.
La précision de tir des roquettes RS-82 et RS-132 incluses dans l'armement Il-2 a permis d'engager efficacement des cibles de zone, mais elle était clairement insuffisante pour combattre les chars.
Les tirs sur le terrain avec des roquettes standard RS-82 et PC-132, effectués au NIP AV Air Force KA, ainsi que l'expérience de l'utilisation de combat Il-2 au front, ont montré la faible efficacité de ce type d'arme lors de l'action sur de petites cibles en raison de la forte dispersion des obus et, par conséquent, de la faible probabilité de toucher la cible.
Le pourcentage moyen de coups du RS-82 dans le char du point de visée lors du tir à une distance de 400 à 500 m, indiqué dans les documents du rapport, était de 1,1% et dans une colonne de chars - 3,7%, alors que seulement 7 des 186 obus tirés ont été reçus. La hauteur d'approche de la cible est de 100 m et 400 m, les angles de plané sont respectivement de 5 à 10 ° et 30 , la portée de visée est de 800 m. Le tir a été effectué avec des obus simples et une salve de 2, 4 et 8 coquilles.
Projectiles de roquettes RS-82
Au cours du tir, il s'est avéré que le RS-82 pouvait vaincre les chars légers allemands du type Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, ainsi que le véhicule blindé Sd Kfz 250 uniquement avec un coup direct.
Une rupture du RS-82 à proximité immédiate du char (0,5 à 1 m) ne lui inflige aucun dommage. La plus petite déviation probable a été obtenue dans une salve de 4 RS à un angle de plané de 30 degrés.
RS-82 sous l'aile de l'IL-2
Les résultats du tir du PC-132 étaient encore pires. Les conditions d'attaque étaient les mêmes que lors du tir du RS-82, mais la portée de lancement était de 500 à 600 m. La déviation circulaire probable de la portée du PC-132 à des angles de plané IL-2 de 25 à 30 degrés était d'environ 1,5 fois plus élevé que pour RS-82, et pour des angles de plané de 5 à 10 degrés - presque les mêmes.
Pour vaincre un char allemand léger et moyen avec un projectile PC-132, seul un coup direct était nécessaire, car lorsqu'un obus éclatait près du char, le char, en règle générale, ne subissait pas de dégâts importants. Cependant, il était très, très difficile d'obtenir un coup direct - sur les 134 tirs du RS-132 tirés sur le terrain par des pilotes ayant divers degrés de formation, aucun coup n'a été reçu sur le char.
Les fusées d'aviation avec une ogive perforante - RBS-82 et RBS-132 - ont été créées spécifiquement pour combattre les chars. Qui, lorsqu'il est touché le long de la normale, a percé un blindage de 50 mm et 75 mm, respectivement. Ces obus ont été créés sur la base des RS-82 et RS-132. En plus de la nouvelle ogive, les projectiles avaient un moteur plus puissant, grâce à cela, la vitesse de vol du RS et la probabilité de toucher la cible ont augmenté. Comme le montrent les tests sur le terrain. Le RBS a percé le blindage du char puis a explosé, causant de graves dommages à l'intérieur du char. Les RS perforants ont été utilisés avec succès lors de batailles en août 1941. Cependant, leur production de masse n'a commencé que dans la seconde moitié de la guerre. Malgré l'amélioration de la précision et des indicateurs de pénétration du blindage, les roquettes ne sont jamais devenues un moyen efficace de combattre les chars. La pénétration du blindage dépendait fortement de l'angle de rencontre avec le blindage et la probabilité de toucher restait insuffisante.
Dans l'arsenal Il-2, avec les missiles RBS-132, qui avaient une ogive perforante, le missile ROFS-132 était fermement ancré à cette époque comme moyen de combattre les véhicules blindés allemands avec une précision améliorée par rapport au RBS-132 ou la prise de vue PC-132. L'ogive du projectile ROFS-132 assurée par pénétration (avec un coup direct) du blindage des chars moyens allemands.
ROFS-132 sous l'aile de l'IL-2
Lorsque le ROFS-132 a éclaté près du char à une distance de 1 m de celui-ci à un angle d'élévation de 30, l'énergie cinétique des fragments était suffisante pour pénétrer le blindage des chars allemands jusqu'à 15 mm d'épaisseur. À un angle d'élévation de 60, la rupture du ROFS-132 à une distance allant jusqu'à 2 mètres du char a permis la pénétration de fragments de blindage de char d'une épaisseur de 30 mm.
Si ROFS-132 frappe directement le côté, par exemple, d'un Pz. IV (ou dans le côté du chasseur de chars Jgd Pz IV / 70), un blindage de 30 mm a pénétré et l'équipement et l'équipage à l'intérieur du char ont généralement été désactivés. ROFS-132 frappant le Pz. IV a conduit à la destruction du réservoir.
Malheureusement, malgré l'augmentation de la précision des tirs du ROFS-132, leur efficacité lors du tir sur des chars et d'autres véhicules blindés dans des formations de combat dispersées, auxquelles les Allemands étaient passés partout à cette époque, était toujours insatisfaisante. Le ROFS-132 a donné les meilleurs résultats lors du tir sur des cibles de grande surface - colonnes motorisées, trains, entrepôts, batteries d'artillerie de campagne et anti-aérienne, etc.
Afin d'augmenter les capacités antichars, simultanément au lancement de l'IL-2 en production de masse, les travaux ont commencé pour armer l'avion d'attaque avec des canons à air ShFK-37 de 37 mm.
Après avoir réussi les tests d'État en octobre 1941, dans la seconde moitié de 1942, une petite série de 10 pièces, une variante de l'Il-2 armée de canons ShFK-37 de 37 mm, a été libérée.
Le canon d'avion ShFK-37 de 37 mm a été développé sous la direction de B. G. Shpitalny. Le poids du canon monté sur l'avion Il-2 était de 302,5 kg. La cadence de tir du ShFK-37, selon des tests sur le terrain, était en moyenne de 169 coups par minute avec une vitesse initiale du projectile d'environ 894 m/s. Les munitions des armes à feu comprenaient des obus incendiaires traçants perforants (BZT-37) et des obus traçants incendiaires à fragmentation (OZT-37).
Le projectile BZT-37 a permis de pénétrer le blindage des chars allemands de 30 mm d'épaisseur à un angle de 45 degrés. à la normale à une distance ne dépassant pas 500 m. Épaisseur de blindage de 15 à 16 mm et moins, le projectile a percé à des angles de rencontre ne dépassant pas 60 degrés. aux mêmes distances. Un blindage de 50 mm d'épaisseur (partie frontale de la coque et de la tourelle des chars moyens allemands) a été pénétré par le projectile BZT-37 à des distances ne dépassant pas 200 m à des angles de rencontre ne dépassant pas 5 degrés.
Dans le même temps, 51,5% des coups des obus de canon SHFK-37 sur un char moyen et 70% des coups sur un char léger les mettent hors de combat.
Le fait de heurter des obus de 37 mm sur des rouleaux, des roues et d'autres parties du train d'atterrissage des chars leur a généralement infligé des dommages importants, mettant généralement le char hors d'état de nuire.
Dans le rapport sur les essais sur le terrain des canons ShFK-37 sur l'avion Il-2, il a été particulièrement noté que l'équipage de conduite devrait être bien entraîné à effectuer des tirs dirigés en courtes rafales (2-3 obus dans une file d'attente) contre de petites cibles comme un réservoir séparé, une voiture, etc. …C'est-à-dire que pour utiliser avec succès l'IL-2 avec les canons ShFK-37, le pilote d'attaque devait avoir une excellente formation au tir et au vol.
Les grandes dimensions hors tout des canons ShFK-37 et du magasin de nourriture (capacité du chargeur de 40 cartouches) ont déterminé leur placement dans les carénages sous l'aile de l'avion Il-2. En raison de l'installation d'un grand magasin sur le canon, il a dû être abaissé fortement par rapport à l'avion de construction de l'aile (axe de l'avion), ce qui a non seulement compliqué la conception de la fixation du canon à l'aile (le canon était monté sur un amortisseur absorbeur et déplacé avec le chargeur lors du tir), mais l'obligeait également à le faire pour ses carénages encombrants de grande section.
Des tests de première ligne ont montré que les performances de vol de l'Il-2 avec les canons à air de gros calibre ShFK-37, par rapport à l'Il-2 de série avec les canons ShVAK ou VYa, ont considérablement diminué. L'avion est devenu plus inerte et plus difficile à piloter, notamment dans les virages et les virages à basse altitude. La maniabilité s'est détériorée à grande vitesse. Les pilotes se sont plaints de charges importantes sur les safrans lors des manœuvres.
Le tir visé à partir des canons ShFK-37 sur l'Il-2 était en grande partie difficile en raison du fort recul des canons lors du tir et du manque de synchronisation dans leur fonctionnement. En raison du grand écartement des canons par rapport au centre de masse de l'avion, ainsi qu'en raison de la rigidité insuffisante du support du support du canon, cela a conduit au fait que l'avion d'attaque a subi de forts chocs, des "pics" et a été renversé de la ligne de visée lors du tir, ce qui, à son tour, compte tenu de la stabilité longitudinale insuffisante "Ila", a entraîné une dispersion importante des obus et une forte diminution (environ 4 fois) de la précision du tir.
Tirer avec un seul canon était complètement impossible. L'avion d'attaque s'est immédiatement tourné vers le canon de tir de sorte qu'il n'a pas été possible d'introduire une modification de la visée. Dans ce cas, toucher la cible ne pouvait être que le premier projectile.
Pendant toute la période de test, les canons ShFK-37 n'ont pas fonctionné de manière fiable - le pourcentage moyen de tirs de munitions par échec n'était que de 54%. C'est-à-dire que presque chaque seconde sortie lors d'une mission de combat IL-2 avec des canons ShFK-37 s'accompagnait de la défaillance d'au moins l'un des canons. La charge maximale de bombes de l'avion d'attaque a diminué et n'était que de 200 kg. Tout cela a considérablement réduit la valeur au combat du nouvel avion d'attaque. En conséquence, l'installation de canons ShFK-37 sur l'avion Il-2 n'a pas trouvé le soutien de la plupart des pilotes de combat.
Malgré l'échec du canon à air ShFK-37, les travaux de renforcement de l'armement de l'Il-2 se sont poursuivis. Tout d'abord, cela était dû au fait qu'au printemps 1943, les seules cibles blindées de la Wehrmacht avec lesquelles l'Ilys pouvait encore combattre avec succès à l'aide de canons n'étaient que des véhicules blindés légers, des véhicules blindés de transport de troupes, ainsi que des canons automoteurs. (tels que "Wespe", etc.) etc.) et des canons automoteurs antichars (tels que "Marder II" et "Marder III"), créés sur la base de chars légers. A cette époque, il n'y avait presque plus de chars légers dans la Panzerwaffe sur le front de l'Est. Ils ont été supplantés par des chars moyens et lourds plus puissants.
IL-2 armé NS-37
À cet égard, afin d'améliorer les propriétés antichars de l'aviation d'assaut de l'Armée rouge, par le décret GKO n ° 3144 du 8 avril 1943, l'usine d'avions n ° 30 a été obligée de produire des biplaces Il-2 AM- Avion d'attaque 38f avec deux canons de 37 mm 11 P-37 (NS-37) OKB-16 avec une charge de munitions de 50 coups par canon, sans roquettes, avec une charge de bombe de 100 kg dans la version normale et 200 kg dans la surcharge version.
L'alimentation par courroie des canons NS-37 a permis de les placer directement à l'intrados de l'aile à l'aide d'un support structurellement très simple et à dégagement rapide. Les canons étaient fermés par des carénages relativement petits, chacun composé de deux volets s'ouvrant facilement. Les munitions de chaque canon étaient stockées directement dans les compartiments des ailes. Le poids d'un canon NS-37 avec des munitions était de 256 kg.
Les munitions pour le canon NS-37 se composaient de cartouches avec des obus traceurs incendiaires perforants (BZT-37) et des obus traceurs incendiaires à fragmentation (OZT-37). Les obus perforants étaient destinés à détruire les cibles blindées au sol, et les obus à fragmentation étaient destinés à détruire les cibles aériennes. De plus, un projectile de sous-calibre a été développé pour le nouveau canon. Comparé au ShFK-37, le canon à air NS-37 s'est avéré plus fiable et à tir rapide
Le 20 juillet 1943, débutent les essais militaires de l'Il-2 avec deux canons à air comprimé NS-37 de 37 mm, qui se poursuivent jusqu'au 16 décembre. Au total, 96 avions d'attaque Il-2 avec NS-37 ont été impliqués dans des essais militaires.
La détérioration des caractéristiques de voltige du nouvel avion d'attaque, comme l'IL-2 avec les canons ShFK-37, était associée à une masse importante répartie sur l'envergure et à la présence de carénages de canon, ce qui détériore l'aérodynamisme de l'avion. L'IL-2 avec NS-37 n'avait pas de stabilité longitudinale sur toute la gamme des CG, ce qui réduisait considérablement la précision du tir en l'air. Ce dernier était aggravé par le fort recul des canons lorsqu'ils tiraient d'eux.
Des tests ont montré que le tir d'un avion Il-2 à partir de canons NS-37 ne devrait être tiré que par courtes rafales de deux ou trois coups au maximum, car lors du tir simultané à partir de deux canons, en raison du fonctionnement asynchrone de l'avion, l'avion a subi d'importants coups de bec et a été éjecté de la ligne de visée. La correction de visée dans ce cas était fondamentalement impossible. Lors du tir d'un canon, il n'était possible d'atteindre la cible qu'avec le premier coup, car l'avion d'attaque s'est tourné vers le canon de tir et la correction de visée est devenue impossible. La défaite des cibles ponctuelles - chars, véhicules blindés, voitures, etc. avec un fonctionnement normal des canons, c'était tout à fait réalisable.
Dans le même temps, les tirs sur les chars n'ont été reçus que dans 43% des sorties et le nombre de tirs sur les munitions épuisées était de 2,98%.
Munitions pour armes légères et armes à canon de diverses modifications de l'Il-2
Selon l'opinion générale, le personnel navigant pilotant l'IL-2 du NS-37, l'avion d'attaque, lorsqu'il attaquait de petites cibles, n'avait aucun avantage sur l'IL-2 avec des canons de plus petit calibre (ShVAK ou VYa) avec une bombe normale charge de 400kg.
Selon les résultats des tests militaires, l'Il-2 armé de canons NS-37 n'a pas été lancé dans la série.
Malheureusement, la proposition de S. V. Ilyushin de créer une mitrailleuse d'avion chambrée pour un fusil antichar de 14,5 mm, qui avait d'excellentes propriétés perforantes, n'a pas été mise en œuvre sur la base du canon à air VYa. Cela pourrait augmenter considérablement la capacité de combattre les véhicules blindés ennemis. Créée en URSS à la fin des années 30, la cartouche 14, 5x114-mm a été utilisée avec succès tout au long de la guerre dans les canons antichars du PTRD et du PTRS. La balle BS-41 avec un noyau en métal-céramique tirée de ces canons avait une pénétration de blindage le long de la normale: à 300 m - 35 mm, à 100 m - 40 mm.
La destruction massive de chars par des canons d'avions, largement annoncée dans les films et les mémoires, se réfère dans la plupart des cas à des histoires de chasse. Il est tout simplement impossible de pénétrer le blindage vertical d'un char moyen ou lourd avec un canon d'avion de 20 à 37 mm. Nous ne pouvons parler que du blindage du toit du char, qui est plusieurs fois plus fin que celui vertical et était de 15 à 20 mm pour les chars moyens et de 30 à 40 mm pour les chars lourds. Les canons d'avion utilisaient des obus perforants de calibre et de sous-calibre. Dans les deux cas, ils ne contenaient pas d'explosifs, mais seulement occasionnellement quelques grammes de substances incendiaires. Dans ce cas, le projectile devait frapper perpendiculairement à l'armure. Il est clair qu'en conditions de combat, les obus touchaient le toit des chars à des angles beaucoup plus petits, ce qui réduisait fortement leur pénétration de blindage ou même ricochait. À cela, il faut ajouter que tous les obus qui ont percé le blindage d'un char ne le mettent pas hors de combat.
De l'armement des bombes, lors d'opérations contre des chars, les meilleurs résultats ont été montrés par des bombes hautement explosives de 100 kg, dont des fragments ont percé un blindage jusqu'à 30 mm d'épaisseur, lorsqu'elles ont explosé à 1 à 3 m du char. De plus, l'onde de choc a détruit les soudures et les joints rivetés.
Des bombes à fragmentation hautement explosives de 50 kg et 25 kg assuraient la pénétration d'un blindage de 15 à 20 mm d'épaisseur lorsqu'elles éclataient à proximité immédiate du char.
Il convient de noter que la précision des bombardements de l'Il-2 n'était pas élevée. L'avion d'attaque n'était pas adapté à une plongée abrupte et n'avait pas de viseur spécial bombardier. Le viseur PBP-16, installé sur les avions d'attaque en 1941, s'est avéré pratiquement inutile avec la pratique alors généralement acceptée des frappes à basse altitude - la cible s'est enfuie trop rapidement pour que le pilote puisse utiliser cet appareil plutôt complexe.. Par conséquent, dans les unités frontales, le PBP-16 a généralement été supprimé et jusqu'au milieu de 1942, ils ont visé "à l'œil" - tirant une rafale de mitrailleuse sur la cible et tournant l'avion en fonction de l'endroit où se trouvait la route (et larguant bombes en fonction du temps de retard). vol horizontal depuis des hauteurs de plus de 50 m à l'automne 1941, ils ont commencé à utiliser des repères appliqués sur le pare-brise de la verrière du cockpit et le capot de l'avion, mais ils étaient peu pratiques à utiliser, et surtout, n'a pas fourni la précision de bombardement requise.
Les ampoules Azh-2 avec le liquide auto-inflammable KS se sont avérées assez efficaces.
Dans la cassette de petites bombes, Il-2 contenait 216 ampoules, alors qu'une probabilité de défaite tout à fait acceptable était obtenue.
Lorsqu'il a heurté le réservoir, l'ampoule a été détruite, le liquide du KS s'est enflammé, s'il coulait dans le réservoir, il était alors impossible de l'éteindre. Cependant, les pilotes de l'ampoule KS ne l'aimaient pas, car leur utilisation était associée à un risque élevé. Une balle perdue ou des éclats d'obus menaçaient de transformer l'avion en torche volante.
L'arme antichar la plus efficace des avions d'attaque soviétiques était une bombe antichar spéciale PTAB-2, 5-1, 5 d'action cumulative développée à TsKB-22 sous la direction de l'IA. Larionov.
L'action de la nouvelle bombe était la suivante. Lorsqu'il a touché le blindage du char, un fusible s'est déclenché, ce qui, grâce à un détonateur au tétril, a provoqué la détonation de la charge explosive. Lors de la détonation de la charge, en raison de la présence d'un entonnoir cumulatif et d'un cône métallique à l'intérieur, un jet cumulatif a été créé qui, comme le montrent les essais sur le terrain, a percé une armure jusqu'à 60 mm d'épaisseur sous un angle de rencontre de 30 ° avec une action destructrice ultérieure derrière le blindage: défaite de l'équipage du char, déclenchement de la détonation des munitions, ainsi que l'inflammation du carburant ou de ses vapeurs.
La hauteur minimale, assurant l'alignement de la bombe avant de rencontrer la surface du blindage du char et la fiabilité de son action, était de 70 m.
La charge de bombe de l'avion Il-2 comprenait jusqu'à 192 PTAB-2, 5-1, 5 bombes aériennes dans 4 grappes de petites bombes (48 pièces chacune) ou jusqu'à 220 pièces avec leur placement rationnel en vrac dans 4 compartiments à bombes.
Lorsque le PTAB a été largué d'une hauteur de 200 m depuis un vol en palier à une vitesse de vol de 340-360 km / h, une bombe est tombée dans une zone égale à une moyenne de 15 m², ce qui a assuré une défaite presque garantie de tout char de la Wehrmacht situé dans cette zone.
L'adoption du PTAB pendant un certain temps était tenue secrète, leur utilisation sans l'autorisation du haut commandement était interdite. Cela a permis d'utiliser l'effet de surprise et d'utiliser efficacement de nouvelles armes dans la bataille de Koursk.
Le tout premier jour de la bataille sur les Ardennes de Koursk, le 5 juillet 1943, l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge a utilisé pour la première fois des bombes aériennes antichars cumulatives PTAB-2, 5-1, 5. Pilotes de la 2nd Guards et du 299th Assault Air Les divisions furent les premières à tester de nouvelles bombes aériennes.-ème VA, agissant contre les chars allemands dans le domaine de l'Art. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. Ici, les chars ennemis et l'infanterie motorisée ont mené jusqu'à 10 attaques au cours de la journée.
L'utilisation massive du PTAB a eu un effet étonnant de surprise tactique et a eu un fort impact moral sur l'ennemi. Cependant, les pétroliers allemands, comme les soviétiques, étaient déjà habitués à la troisième année de la guerre à l'efficacité relativement faible des bombardements aériens. Au stade initial de la bataille, les Allemands n'ont pas du tout utilisé de formations de marche et d'avant-bataille dispersées, c'est-à-dire sur les routes de mouvement dans le cadre des colonnes, dans les lieux de concentration et aux positions de départ, pour lesquelles ils ont été sévèrement punis - la trajectoire de vol du PTAB bloquait 2-3 chars, distants l'un de l'autre à 60-75 m, à la suite de quoi ces derniers ont subi des pertes importantes, même en l'absence d'utilisation massive d'IL- 2. Un IL-2 d'une hauteur de 75 à 100 mètres pourrait couvrir une zone de 15x75 mètres, détruisant tout l'équipement ennemi qui s'y trouve.
En moyenne, pendant la guerre, les pertes irrécupérables de chars des actions aériennes n'excédaient pas 5%, après l'utilisation du PTAB, dans certains secteurs du front, ce chiffre dépassait 20%.
Après avoir récupéré du choc, les pétroliers allemands se sont rapidement tournés exclusivement vers des formations de marche dispersées et de pré-bataille. Naturellement, cela compliquait grandement le contrôle des unités et sous-unités de chars, augmentait le temps de leur déploiement, de leur concentration et de leur redéploiement, et compliquait l'interaction entre elles. Dans les parkings, les pétroliers allemands ont commencé à placer leurs véhicules sous des arbres, des hangars à mailles légères et à installer des filets métalliques légers sur le toit de la tour et de la coque.
L'efficacité des frappes Il-2 avec l'utilisation du PTAB a diminué d'environ 4 à 4,5 fois, tout en restant néanmoins en moyenne 2 à 3 fois plus élevée qu'avec l'utilisation de bombes hautement explosives et hautement explosives.
À cet égard, les deux variantes suivantes de chargement de bombes d'avions d'attaque Il-2 lors de l'action de ces derniers contre des chars ennemis ont pris racine dans les unités de combat de la Spacecraft Air Force. Lorsque le coup a été porté à de grands groupes de chars, les Ilys étaient entièrement équipés de PTAB, et lors des attaques de chars soutenant directement l'infanterie sur le champ de bataille (c'est-à-dire dans des formations de combat dispersées), une charge de munitions combinée a été utilisée, en poids consistant en de 50% PTAB et 50% FAB-50 ou FAB-100.
Dans les cas où les chars allemands étaient concentrés en une masse relativement dense sur une petite zone, chaque pilote visait un char moyen. La visée a été effectuée le long du point latéral au moment de l'entrée dans la plongée, avec un virage de 25-30°. Les PTAB ont été largués à la sortie d'une plongée d'une hauteur de 200-400 m dans deux cassettes, avec le calcul du chevauchement de l'ensemble du groupe de bouteilles. Dans une couverture nuageuse basse, le bombardement a été effectué à une hauteur de 100-150 m à partir d'un vol en palier à une vitesse accrue.
Lorsque les chars étaient dispersés sur une vaste zone, les pilotes d'attaque visaient des chars individuels. Dans le même temps, la hauteur de chute du PTAB-2, 5-1, 5 à la sortie de la plongée était légèrement inférieure - 150-200 m, et une seule cartouche a été consommée en un seul passage.
L'expérience au combat a montré que la perte de chars, en moyenne 15 % de leur nombre total soumis à une attaque par des avions d'attaque, était atteinte dans les cas où pour 10 à 20 chars, un détachement de forces d'environ 3 à 5 groupes Il-2 était alloués (6 véhicules dans chaque groupe), qui ont agi séquentiellement l'un après l'autre ou deux à la fois.
À la fin de 1944, l'avion d'attaque Il-10 avec le moteur AM-42, qui avait des données de vol plus élevées que l'Il-2, a été lancé en production de masse.
Mais en termes de complexe d'armement, l'Il-10 n'avait aucun avantage sur l'Il-2. Il était moins durable, souffrait d'une masse de "maladies infantiles", et n'avait pas beaucoup d'influence sur le cours des hostilités.
Parmi les professions militaires de la Grande Guerre patriotique, la profession de pilote d'attaque était l'une des plus difficiles et des plus dangereuses.
L'avion d'attaque devait travailler dans les conditions les plus difficiles - sur le champ de bataille, à basse altitude, où l'avion était extrêmement vulnérable. C'est à la lutte contre les avions d'attaque soviétiques que furent principalement dirigés de nombreux canons d'artillerie antiaérienne de petit calibre, pour les chasseurs allemands Ily ils étaient également des cibles prioritaires. À quel point cette profession était dangereuse peut être jugée par au moins le fait suivant - au début de la guerre, le titre de héros de l'Union soviétique a été décerné en seulement 25 à 30 sorties de combat pour une attaque au sol. Puis, après 1943, le nombre de sorties est porté à 80 vols. En règle générale, dans les régiments d'aviation d'assaut, qui ont commencé à se battre en 1941, à la fin de la guerre, il ne restait plus un seul vétéran - leur composition a été complètement modifiée. C'est sans aucun doute sur les épaules des pilotes du célèbre avion soviétique Il-2 que le fardeau le plus lourd parmi les autres aviateurs est tombé.
