Le char lourd T-10 est le dernier mais non le moindre
L'impulsion initiale pour le développement d'un nouveau char lourd était le fait qu'à la fin des années 40 du siècle dernier, trois types de chars de cette classe étaient en service dans l'armée soviétique - les IS-2M, IS-3 et IS -4, mais aucun d'entre eux ne répondait à toutes les exigences de l'armée et tous ont déjà été abandonnés. Par conséquent, à la fin de 1948, une mission technique pour la conception d'un char lourd a été développée au GBTU et le bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk a été sélectionné comme développeur, Zh. Kotin a été nommé concepteur en chef. L'Object 730 était censé être équipé d'un châssis similaire à l'IS-4, mais la forme de la coque a été empruntée à l'IS-3 pour une raison inconnue. La limite supérieure de la masse du réservoir équipé a été déterminée à 50 tonnes.
le premier prototype du char T-10.
La conception préliminaire a été achevée en avril 1949 et un modèle en bois grandeur nature a été construit en mai. Le char avait sept galets de chaque côté et la coque caractéristique du nez de brochet héritée de l'IS-3. La construction d'un prototype de l'Object 730, qui devait s'appeler IS-5, a immédiatement commencé. Après avoir passé avec succès les tests d'usine, le prototype est devenu la base d'un lot d'installation de 10 réservoirs, qui a été testé la même année 1949. Deux étapes ont été achevées avec succès, et en avril-mai 1950, l'étape des tests d'État a commencé sur le site d'essai du NIBT à Kubinka. En général, la commission, sur la base des résultats des tests, a évalué positivement le réservoir, le recommandant pour la production en série, après avoir terminé l'élimination des lacunes identifiées (principalement pour la logistique). De plus, à l'été, des tests ont été effectués pour une ressource garantie, et des tests militaires ont suivi à l'automne. Cependant, le volume d'améliorations était important, le char était constamment amélioré et modifié. Le char résultant était si différent du prototype que le nom fut successivement changé en IS-6, puis IS-8, IS-9 et enfin IS-10 (certaines sources indiquent que le char avait à l'origine l'indice IS-8). Les modifications nécessitaient une vérification et, par conséquent, le réservoir a subi tous les nouveaux tests d'usine, de contrôle et d'état. La triste expérience de l'adoption de véhicules incomplètement finis a été endommagée, et le client et le développeur ont soigneusement vérifié toutes les solutions et modifications mises en œuvre. Même dans le contexte de l'escalade de la guerre froide et du conflit en Corée (qui pourrait facilement transformer la phase froide en une phase très chaude - nucléaire), chaque mois consacré à des tests méticuleux a permis d'économiser des millions de roubles à l'avenir, des milliers d'hommes -des heures de réparations et peut-être sauvé la vie des équipages… En conséquence, la mise au point s'est prolongée jusqu'en décembre 1952 et la production en série a été programmée pour le printemps 1953. Mais en raison de la mort d'IV, de Staline et du remaniement ultérieur des dirigeants de différents rangs, l'adoption de l'armée soviétique a été retardée - les premiers chars en série n'ont quitté l'usine qu'à la fin de l'année. Dans le même temps, le nom du char a été changé de l'IS-10 au modeste T-10.
char lourd T-10
Déjà après le début de la production en série, en 1954, une version du canon D-25TS, équipée du PUOT-1 "Uragan", a été développée et amenée à une stabilisation verticale. À l'usine de Leningrad Kirov, un prototype "Object 267 sp.1" a été construit pour tester cette arme, le char était en outre équipé d'un nouveau viseur gyrostabilisé TPS-1, à la fin des tests, le char a été mis en service à l'automne 1955 sous la désignation T-10A ("Object 731"). La nouvelle installation du canon et de ses entraînements nécessitait une légère modification de la forme de la tourelle dans la zone de l'embrasure et du masque du canon; de plus, le canon du canon était équipé d'un dispositif d'éjection pour réduire la contamination par les gaz du compartiment de combat. Le mécanisme de guidage vertical et le dispositif de choc galvanique de l'obturateur ont été modernisés (auparavant la gâchette n'était que mécanique). Parallèlement à l'"Object 267 sp.1" a été testé et "Object 267 sp.2", avec un stabilisateur à deux plans, mais cette option a été apportée plus tard, et son adoption a eu lieu en 1957 sous la désignation T-10B. En plus du PUOT-2 "Thunder", le char est équipé d'un viseur T2S-29-14, sinon aucun changement n'a été introduit. Dans ce cas, il est extrêmement important de noter que de nouvelles modifications du char sont apparues en raison du développement de nouveaux types d'armes et d'équipements plus avancés, et non pour le "tirer" vers les exigences tactiques et techniques d'origine du client, comme cela s'est produit avec les chars lourds précédents - l'enjeu est sur le long terme, mais des tests approfondis avant d'être mis en service sont entièrement récompensés.
char lourd T-10A
À cette époque, le bureau d'études de l'usine de Perm n ° 172 a créé un nouveau canon de 122 mm M-62-T2 (2A17) avec une vitesse initiale élevée d'un projectile perforant - 950 m / s. Equipé d'un stabilisateur biplan 2E12 " Liven ", le canon a été testé depuis 1955 sur différentes machines expérimentales. La prochaine étape de la modernisation du char ne s'est pas arrêtée seulement au remplacement de l'armement principal, les mitrailleuses de gros calibre DShKM calibre 12,7 mm ont été remplacées par 14,5 mm KPVT (à la fois appariées et anti-aériennes), tandis que la charge de munitions a été réduit à 744 cartouches, avec le même nombre d'obus (30 pièces). Le char a également reçu un ensemble complet d'appareils de vision nocturne - le TKN-1T du commandant, le mitrailleur TPN-1-29-14 ("Luna II") et le mécanicien TVN-2T, pour lesquels des projecteurs infrarouges étaient équipés. La forme de la tour a encore changé, et en plus une boîte de pièces de rechange est apparue à sa poupe. Le moteur a été remplacé par un V-12-6, boosté à 750 ch.
l'un des premiers chars T-10M
Créé sur la base de l'"Object 272" expérimental en série, le char fut nommé T-10M, devenant la dernière modification de la famille. Mais au cours de la production, divers changements ont été apportés, par exemple, la boîte de vitesses à 8 vitesses a été remplacée par une boîte à 6 vitesses, en 1963, un OPVT a été ajouté pour surmonter les gués jusqu'à 5 mètres de profondeur, depuis 1967, sous-calibre et des projectiles cumulatifs ont été introduits dans la charge de munitions. La production en série du char a été interrompue en 1966, l'auteur n'a pas pu trouver de données exactes sur le nombre de véhicules produits - les estimations occidentales de 8 000 chars produits n'inspirent pas confiance, les auteurs nationaux indiquent "plus de 2500", ce qui est très probablement une sous-estimation. Dans tous les cas, le T-10 est sans aucun doute le char lourd d'après-guerre le plus massif, et peut-être le char lourd le plus massif de l'histoire de la construction de chars dans le monde. Des caractéristiques opérationnelles élevées et une modernisation rapide lui ont permis d'être en service pendant 40 ans - l'ordre de se retirer du service n'a été donné qu'en 1993 ! Le char n'a pas été exporté vers d'autres pays de l'ATS et n'a pas participé aux hostilités (à l'exception de l'opération "Danube" visant à amener les troupes du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie en 1968).
char lourd T-10M (les embrasures des viseurs de jour et de nuit sont clairement visibles).
Le char T-10 est devenu l'apogée de l'évolution du concept soviétique de char lourd - compact et relativement léger, conçu principalement pour briser des défenses puissantes (une partie importante d'entre eux était en service avec le GSVG), tandis que la tâche de combattre les chars était relégué au second plan. Le blindage offrait une protection suffisante contre les obus perforants disponibles au début des années 50, mais le développement rapide dans les années 50 et 60 du siècle dernier, les obus et missiles cumulatifs ont annulé les avantages des chars lourds par rapport aux chars moyens, et fondamentalement différents des approches étaient nécessaires pour les contrer. Comme de nombreux autres types d'équipements nés pendant la période de transition, le T-10 a reçu une évaluation très ambiguë des contemporains et des historiens des véhicules blindés - d'une part, on ne peut manquer de noter la haute sécurité, la mobilité et la puissance de feu des le char, qui surpasse le T-54/55 moyen, mais l'apparition du T-62 avec un canon à alésage lisse de 115 mm et peu inférieur en protection a réduit l'écart (encore augmenté avec l'adoption du T-10M). Dans le même temps, il est devenu évident qu'un char fondamentalement nouveau était nécessaire, un seul char - le char de combat principal, qui combinerait la mobilité, la sécurité et l'armement des chars lourds et moyens, les surpassant tous. Même après toutes les mises à niveau, le T-10 n'a pas pu répondre aux nouvelles exigences, et à l'arrivée des T-64 et T-72, il a été mis en stockage à long terme en attendant son élimination.
char lourd T-10M (à droite du canon - projecteur IR du viseur de nuit).
Et pour conclure, je voudrais souligner un rôle aussi rare du dernier char lourd de l'URSS que… l'unité de tir d'un train blindé ! Oui, en URSS, il y avait des trains blindés après la Grande Guerre patriotique, et le T-10 était utilisé soit sous forme de chars proprement dits, installés sur des plates-formes ferroviaires spéciales (qui pouvaient partir si nécessaire), soit uniquement en tours.
char lourd T-10M de la composition du Musée des véhicules blindés de Kubinka.
Description technique des chars T-10, 10A, 10B et 10M
Le char est assemblé selon le schéma classique, avec l'emplacement à l'arrière du compartiment moteur, le placement vers l'avant du compartiment de contrôle et du compartiment de combat entre eux. Le corps du char est assemblé à partir de plaques de blindage roulées (plates, pliées et estampée), la tour est réalisée sous la forme d'une seule pièce moulée, avec une armure de toit en tôle soudée à l'arrière, qui contient la coupole du commandant et la trappe de débarquement du chargeur. La partie avant de la coque "avec une bosse" est faite de la même manière que l'IS-3 - elle se compose de trois plaques de blindage avec de grands angles d'inclinaison, tandis que la partie supérieure se compose de deux plaques (connectées le long du milieu de la proue du réservoir) avec un écart important par rapport à l'axe longitudinal du réservoir. La quatrième plaque, installée avec une très grande pente, est le toit du compartiment de commande et dispose d'une trappe coulissante triangulaire pour le palier du conducteur.
La partie supérieure du côté a une grande pente, c'est une pièce d'armure plate, tandis que la partie inférieure du côté est réalisée sous la forme d'une plaque pliée avec une pente inversée dans la partie supérieure. Le fond du réservoir est embouti, en forme d'auge (cela permet de réduire légèrement la hauteur des blindages latéraux par le bas, dans la partie la moins touchée, réduisant ainsi la masse), plat dans la zone de transmission. La plaque de blindage arrière est articulée pour un accès facile aux unités de transmission. Le train de roulement a une suspension à barre de torsion indépendante et se compose de sept roues et de trois rouleaux porteurs. Au cours des tests, une torsion de poutre a été choisie - composée de sept tiges, au lieu d'une seule tige. Cela est dû à la faible longueur des barres de torsion, qui sont installées coaxialement pour les côtés droit et gauche, tout en laissant un petit espace entre elles le long de l'axe du réservoir (c'est-à-dire que la longueur de chacune est inférieure à la moitié de la largeur de la coque, alors qu'habituellement les barres de torsion avaient une longueur égale à la largeur de la coque, avec étaient installées avec le décalage nécessaire à leur placement, par paires). Les premier, deuxième et septième équilibreurs sont équipés d'amortisseurs hydrauliques.
Moteur en forme de V à douze cylindres et quatre temps V-12-5 d'une capacité de 700 ch. était un développement ultérieur du V-2, mais présentait un très grand nombre de différences, tout d'abord, un compresseur centrifuge entraîné se démarquait. Le B-12-6, qui le remplace, est modifié et boosté à 750 ch. à 2100 tr/min. Le groupe motopropulseur était un engrenage planétaire modifié et des tours du type "3K", fourni 8 vitesses avant et deux vitesses arrière (plus tard 6 et 2). L'embrayage principal au sens classique était absent - la transmission neutre du MPP assurait un arrêt mécanique du moteur. De plus, le couple était fourni aux transmissions finales à deux étages (avec des engrenages simples et des trains planétaires) et aux roues motrices avec des jantes à 14 engrenages remplaçables.
Le carburant était logé dans trois réservoirs internes et deux externes - deux à l'arrière de 185 litres chacun (plus tard 270 litres chacun) et un à l'avant de 90 litres, et des réservoirs sur les ailes à l'arrière d'une capacité de 150 litres. Tous les réservoirs sont connectés à un seul système de carburant du réservoir et ne nécessitent pas de débordement de l'extérieur vers l'intérieur lorsqu'ils sont épuisés. La capacité totale de cette manière est de 760 (plus tard 940) litres de carburant, ce qui donne une autonomie de croisière sur l'autoroute de 200 à 350 km. Le conducteur dispose d'un dispositif d'observation TPV-51 dans le panneau d'écoutille et de deux TPB-51 à droite et à gauche de l'écoutille; dans l'obscurité, un dispositif de vision nocturne TVN-2T est utilisé. Le chef de char est situé à gauche du canon, derrière le tireur, et dispose d'une coupole de chef à rotation indépendante de la tourelle, équipée de sept dispositifs d'observation TNP le long de son périmètre, et du périscope de char du commandant TPKU-2. Le tireur dispose d'un viseur gyroscopique périscopique diurne à champ de vision stabilisé T2S-29-14, d'un viseur de nuit TPN-1-29-14 et d'un dispositif de visualisation TPB-51. Le chargeur a un dispositif d'observation TNP et un collimateur VK-4 pour manipuler une mitrailleuse anti-aérienne, pour tirer sur des cibles aériennes, et un PU-1 pour tirer sur des cibles au sol. L'armement du char est situé dans une tourelle moulée profilée et se compose d'un canon rayé D-25T de 122 mm sur la première série et d'un D-25TS sur les chars T-10A et 10B, ou d'un canon M-62-T2 de calibre similaire. Le D-25T / TS était équipé d'un frein de bouche à deux chambres de type actif, M-62-T2 - de type réactif fendu. Les D-25TS et M-62-T2 avaient un dispositif d'éjection pour purger le canon après le tir. L'armement supplémentaire est une mitrailleuse lourde double DShKM, ou KPVT et une mitrailleuse anti-aérienne similaire montée sur la tourelle au-dessus de l'écoutille du chargeur. La tour est équipée d'un plancher tournant.
La charge de munitions se compose de 30 cartouches à chargement séparé placées dans la tourelle et la coque du char, les cartouches pour mitrailleuses de gros calibre sont partiellement préparées pour le tir et emballées dans des boîtes (dont deux montées sur des mitrailleuses), partiellement en zinc boîtes de l'emballage d'usine. Pour faciliter l'action du chargeur, il existe un pilon mécanique; un mécanisme de chargeur de type automatique est installé sur le char T-10M, avec alimentation manuelle des charges et des obus. L'utilisation du pilon fournit une cadence de tir allant jusqu'à 3 coups par minute, le mécanisme de chargement vous permet de tirer à une cadence de 3-4 coups par minute.
Par souci de concision, seul le système de contrôle d'armement du char T-10M sera considéré, comme le représentant le plus avancé.
Avec la désignation de la cible du commandant, le commandant du char, après avoir détecté la cible et déterminé sa portée, donne l'ordre d'ouvrir le feu, indiquant la nature de la cible, la distance qui la sépare, la direction et la méthode de tir.
Après cela, en combinant le réticule TPKU-2 avec la cible, il avertit l'équipage avec la commande "tour à droite (gauche)!" et appuie sur le bouton situé sur la poignée de commande de l'appareil. Dans le même temps, le contrôle de l'entraînement horizontal de la tour passe au commandant (comme indiqué par un voyant lumineux dans la tour) et tourne à la vitesse maximale jusqu'à ce que la ligne de visée s'aligne avec l'axe longitudinal de la tour, le commandant tient le réticule sur la cible et le bouton enfoncé jusqu'à ce que la tour s'arrête complètement. Après cela, le contrôle sur la tour passe à nouveau au tireur, et il recherche la cible dans le champ de vision du viseur T2S-29 (ou TPN-1 "Luna II" la nuit) et, selon les données reçues de le commandant, règle la portée sur l'échelle de visée en fonction du type de projectile … En présence de mouvement latéral de la cible, le tireur tient la mire centrale arrière de la marque, accompagnant la cible pendant un certain temps.
Dans ce cas, la vitesse angulaire de la cible sera calculée et le fil vertical mobile déviera de la valeur de la correction latérale (basée sur la distance spécifiée à la cible), et le tireur n'utilise pas la marque centrale, mais un carré ou coup par lequel passe le fil vertical pour tirer le coup. A ce moment, le chargeur retire le type de projectile spécifié de la pile et le place sur le chariot du mécanisme de chargement. Le tenir avec la main gauche active le mécanisme - le plateau se dirige automatiquement vers la ligne de chargement et le projectile est envoyé vers la culasse jusqu'à ce que la courroie de tête soit mordue par des rayures, après quoi il revient automatiquement (mais pas à sa position d'origine). Sans attendre la fin du fonctionnement de la machine, le chargeur retire le manchon correspondant au projectile (les charges de projectiles hautement explosifs et perforants diffèrent et il est catégoriquement inacceptable d'utiliser une charge inappropriée pour le tir) et l'insérant dans la culasse avec le museau, appuie sur le bas de la butée en caoutchouc - après quoi l'entraînement du chariot est activé et le manchon est envoyé, grâce à quoi le plateau revient à sa position d'origine et l'outil se déverrouille, passant en mode stabilisé. En appuyant sur le bouton prêt et en annonçant avec la commande « Prêt ! », Le chargeur ferme le circuit, supprimant le blocage du tir.
La nuit, lors de l'utilisation du viseur TPN-1-29-14 ("Moon II"), le tireur détermine indépendamment la correction latérale et introduit la correction verticale pour la portée en décalant le point de visée en fonction de l'échelle de visée.
Brèves caractéristiques tactiques et techniques des chars:
Équipage - 4 personnes.
Poids à vide - 50 tonnes
Longueur totale - 9, 715 mètres (T-10, 10A et 10B) ou 10, 56 mètres (T-10M)
Largeur - 3.518 mètres
Hauteur - 2, 46 mètres (T-10, 10A et 10B) ou 2 585 mètres (T-10M)
Vitesse maximale - 42 km/h (T-10, 10A et 10B) ou 50 km/h (T-10M)
Croisière sur autoroute - 200-350 km (pour les chars avant 1955 et après)
Croisière sur une route de campagne - 150-200 km (pour les chars avant 1955 et après)
Pression au sol spécifique - 0,77 cm2
Armement:
Canon rayé de 122 mm D-25T (D-25TS, M-62-T2), 30 cartouches de chargement séparé.
Une mitrailleuse coaxiale de 12,7 mm et une mitrailleuse à munitions de 12,7 mm avec une charge totale de 100 cartouches (300 dans six boîtes pour une mitrailleuse coaxiale, 150 dans trois boîtes pour une mitrailleuse antiaérienne et 550 cartouches en boîtes en zinc).
Le char T-10M est armé de mitrailleuses coaxiales et anti-aériennes de 14,5 mm KPVT avec un total de 744 cartouches.
Réservation:
Corps front - 120mm haut et bas
Côté coque - 80mm
Front de tour - jusqu'à 250 mm
