Pendant les combats au Vietnam, la direction militaire américaine est arrivée à la conclusion que les avions de combat supersoniques à réaction créés pour la "grande guerre" avec l'Union soviétique étaient inefficaces contre les partisans opérant dans la jungle. En partie, le problème a été résolu avec l'aide des bombardiers A-1 "Skyrader" et B-26 "Invader", qui sont restés dans les rangs, ainsi que des machines d'entraînement et des hélicoptères convertis en avions d'attaque de choc.
Avion d'attaque A-1 "Skyrader"
Cependant, les pertes et le développement de la ressource en avions de combat créés pendant la Seconde Guerre mondiale les ont rendus inévitables « quitter les lieux » qu'une question de temps, et les avions d'entraînement armés et les hélicoptères d'attaque se sont avérés très vulnérables aux anti-vietcong. -incendie d'avion.
Compte tenu de tous ces facteurs, plusieurs programmes de création d'avions d'attaque légers "anti-guérilla", adaptés aux opérations dans les conditions de l'Asie du Sud-Est, ont été lancés aux États-Unis. Le résultat du travail a été la création et l'adoption du très réussi turbopropulseur OV-10 "Bronco" et du turboréacteur A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Mis en service peu avant la fin des hostilités au Vietnam, ces avions sont devenus depuis de nombreuses années une sorte de « standard » des véhicules d'attaque légers destinés aux opérations contre les formations irrégulières. Ils combinaient de manière optimale une bonne sécurité, une grande maniabilité, une large gamme d'armes, la possibilité de se baser sur des aérodromes non pavés non préparés et de faibles coûts d'exploitation. Dans un certain nombre de pays qui ont des problèmes avec les « groupes armés illégaux », ces avions d'attaque sont toujours en activité.
A-37 "Libellule"
Un autre avion "anti-guérilla", qui s'est répandu, était l'avion d'entraînement suisse à turbopropulseurs (TCB) - Pilatus PC-7, lancé en production de masse en 1978.
Pilatus PC-7
Adopté par l'armée de l'air dans plus de 20 pays, ce monoplan à aile basse avec train d'atterrissage tricycle rétractable était populaire auprès du personnel navigant et technique. Au total, plus de 450 véhicules de ce type ont été construits.
L'avion est équipé d'un turbopropulseur Pratt Whitney Canada PT6A-25A très réussi d'une capacité de 650 ch. Le RS-7 pouvait transporter jusqu'à 1040 kg de charge de combat sur 6 points d'emport externes. Y compris: NAR, conteneurs de mitrailleuses, bombes et chars incendiaires.
Malgré le statut d'entraînement initialement pacifique, les véhicules RS-7 ont été très activement utilisés dans les hostilités. Souvent, des ensembles de suspension et des viseurs ont été installés sur des avions non armés livrés de Suisse déjà dans les pays d'exploitation, ce qui a permis de contourner la législation suisse restreignant la fourniture d'armes.
Le plus grand conflit armé impliquant le Pilatus était la guerre Iran-Irak. Les PC-7 ont été utilisés par l'armée de l'air irakienne pour fournir un soutien aérien rapproché, en tant qu'observateurs de reconnaissance, ils ont même pulvérisé des agents de guerre chimique.
L'armée de l'air tchadienne a utilisé Pilatus pour bombarder les positions rebelles, à la fois sur son propre territoire et au Soudan voisin.
Au Guatemala, le RS-7 a attaqué des camps rebelles de 1982 jusqu'à la fin du conflit en 1996.
En 1994, l'armée de l'air mexicaine a utilisé le PC-7 pour attaquer les positions de l'Armée de libération nationale zapatiste au Chiapas. Cette action a été considérée comme illégale par le gouvernement suisse, puisque les avions ont été fournis uniquement à des fins d'entraînement et sans armes. En conséquence, la Suisse a imposé une interdiction de la fourniture de RS-7 au Mexique.
Les RS-7 armés ont joué un rôle très important dans l'élimination du mouvement d'opposition angolais UNITA. Ils étaient pilotés par des pilotes européens et sud-africains embauchés par le gouvernement angolais via Executive Outcoms, une société de services de sécurité sud-africaine. Les avions ont mené des frappes d'assaut sur des positions et des camps de militants, et ont également été utilisés comme mitrailleuses aériennes avancées, "marquant" des cibles pour le MiG-23 avec des munitions au phosphore.
Les avions Pilatus PC-9 et Pilatus PC-21 sont devenus le développement ultérieur du Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
Le RS-9 diffère du RS-7 avec le moteur Pratt-Whitney Canada RT6A-62 avec une puissance à l'arbre de 1150 ch, une conception de cellule renforcée, une surface aérodynamique améliorée du fuselage et des ailes et des sièges éjectables. La production en série a commencé en 1986. L'avion transporte la même charge de combat que le RS-7. Il a été principalement commandé par des pays qui ont déjà de l'expérience dans l'exploitation du RS-7. Au total, environ 250 RS-9 ont été produits. Cet avion, contrairement au modèle précédent, n'était pas très utilisé au combat. Les RS-9, qui font partie des forces aériennes du Tchad et du Myanmar, ont participé à des vols de reconnaissance et à des actions contre les rebelles.
Armée de l'Air du Tchad RS-9
Actuellement, la société israélienne "Elbit Systems" travaille à augmenter le potentiel de frappe des RS-7 et RS-9. Il est supposé qu'après les modifications appropriées, la connaissance de l'information des pilotes augmentera et la possibilité d'utiliser des armes d'avion de haute précision apparaîtra.
Sur la base du Swiss Pilatus PC-9, l'entraîneur T-6A Texan II a été construit aux États-Unis.
La différence externe la plus significative entre l'avion américain et son "ancêtre" suisse est la forme modifiée de la partie avant de la verrière du cockpit.
T-6A Texan II
L'avionique de l'avion Texan II permet d'utiliser la machine non seulement pour la formation initiale des pilotes, mais également pour la formation des pilotes à effectuer diverses missions de combat. L'armement est situé sur six points d'emport.
Une version de frappe spécialisée de ce véhicule a également été créée, qui a reçu la désignation AT-6V. L'avion est conçu pour diverses tâches: surveillance et reconnaissance avec possibilité d'enregistrement de coordonnées de haute précision, transmission de vidéo et de données en streaming, soutien direct à l'aviation, guidage avancé de l'aviation, participation à des opérations de lutte contre le trafic de drogue, ainsi que pour la reconnaissance dans les zones de catastrophes naturelles.
AT-6V
Par rapport au TCB, l'avion est équipé d'un turbopropulseur plus puissant, d'un système de visée et de navigation amélioré et d'un conteneur avec un équipement de vision diurne et nocturne. Protection blindée installée pour la cabine et le moteur. Le système de protection contre les IR et le chercheur laser de l'UR des classes « surface-air » et « air-air » peut comprendre un système d'alerte d'irradiation et un tir automatique de pièges IR. L'avion est équipé de: système de contrôle de guerre électronique ALQ-213, système de communication radio protégé ARC-210, équipement de ligne de transmission de données.
L'équipement disponible sur l'AT-6V permet l'utilisation de diverses munitions de haute précision, dont les missiles Hellfire et Maverick, les bombes guidées Paveway II/III/IV et JDAM, le poids de la charge de combat est resté le même que sur le Pilatus. L'armement intégré se compose de deux mitrailleuses de 12,7 mm.
Le Pilatus PC-21 a effectué son premier vol en 2002, et depuis 2008, l'avion est fourni aux clients. Lors de la conception du PC-21, les spécialistes de Pilatus ont utilisé toute l'expérience acquise de la famille PC. Pour le moment, peu de voitures de ce type ont encore été produites (environ 80).
PC-21
L'aile utilisée sur le PC-21 a fourni à l'avion un taux de roulis et une vitesse de vol maximale plus élevés que dans le cas du PC-9. Lors de la création de cet avion, il a été supposé qu'il serait possible de former des pilotes de n'importe quel profil sur celui-ci. Le RS-21 est équipé de systèmes de commandes de vol programmables sophistiqués qui permettent de simuler les caractéristiques du pilotage d'avions de différentes classes et d'effectuer diverses missions de combat. Une grande attention est accordée à la réduction des coûts d'exploitation et à la commodité de l'assistance au sol des avions.
L'avion dispose de cinq points de suspension pour les armes air-sol. En plus des buts éducatifs et de formation, le PC-21 peut être utilisé dans des "opérations antiterroristes". Les clients potentiels se voient proposer une version spécialisée "anti-insurrectionnelle" de ce véhicule avec une puissante protection d'armement et de blindage, qui n'est cependant encore qu'à l'état de projet.
Embraer EMB-312 Tucano TCB est devenu la marque de fabrique de l'industrie aéronautique brésilienne. C'est l'un des avions d'entraînement au combat modernes les plus performants qui a reçu une reconnaissance bien méritée à la fois dans l'armée de l'air brésilienne et à l'étranger.
Embraer EMB-312
Même dans le processus de conception, il a été supposé que l'avion serait utilisé non seulement pour la formation des pilotes de l'armée de l'air, mais aussi comme avion d'attaque léger capable d'être utilisé efficacement et à des coûts relativement bas dans les opérations de contre-insurrection lorsqu'il n'y a pas de menace de combattants. et les systèmes de défense aérienne modernes.
Quatre pylônes sous les ailes abritaient des armes d'un poids total allant jusqu'à 1000 kg. L'avion EMB-312 dans la version avion d'attaque peut utiliser des conteneurs de mitrailleuses, des roquettes non guidées et des bombes.
À bien des égards, le succès de l'avion a été prédéterminé par une disposition rationnelle, l'avion s'est avéré assez léger - sa masse à sec ne dépasse pas 1870 kg et un turbopropulseur Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 ch). Pour secourir l'équipage, l'avion EMB-312 est équipé de deux sièges éjectables.
Sous la désignation T-27 "Tucano", l'avion a commencé à entrer en service dans les unités de combat de l'armée de l'air brésilienne et de près de 20 autres pays en septembre 1983. Plus de 600 machines de ce type ont été construites. Les pays d'Amérique du Sud et d'Amérique latine ont activement utilisé le "Tucano" comme patrouille, anti-guérilla et pour lutter contre la mafia de la drogue.
En plus de la version d'entraînement avec la possibilité d'une utilisation au combat, un avion d'attaque léger spécialisé AT-27 "Tucano" a été développé. L'avion transportait la même charge de combat, mais avait un équipement de visée modifié et une protection blindée légère.
AT-27
Des avions d'attaque légers ont été utilisés par l'armée de l'air péruvienne dans le conflit armé avec l'Équateur sur la rivière Senepa en 1995.
L'armée de l'air vénézuélienne a perdu plusieurs AT-27, qui ont été abattus par des tirs antiaériens et des intercepteurs F-16A lors d'une mutinerie antigouvernementale en novembre 1992.
La participation aux hostilités à grande échelle pour cet avion n'était pas très fréquente, les vols de patrouille et de reconnaissance et les actions pour réprimer le trafic de drogue sont devenus des applications courantes. À cause de "Tucano", il y a plus d'un avion intercepté et abattu avec succès avec une cargaison de drogue.
Dans la plupart des cas, de petits avions à pistons sont utilisés pour transporter de la drogue, en comparaison avec lesquels cette machine à turbopropulseurs ressemble à un véritable chasseur.
Un autre développement de l'EMB-312 Tucano était l'EMB-314 Super Tucano, dont la production a commencé en 2003. L'avion modernisé a reçu un turbopropulseur Pratt-Whitney Canada PT6A-68C d'une capacité de 1600 ch. La structure de la cellule a été renforcée, le cockpit a reçu une protection en Kevlar et de nouveaux équipements électroniques.
L'avion modernisé est devenu presque un mètre et demi plus long et est devenu beaucoup plus lourd (le poids d'un avion vide est de 3200 kilogrammes).
EMB-314 Super Tucano
L'armement a été renforcé, "Super Tucano" a reçu deux mitrailleuses intégrées de calibre 12, 7 mm à l'emplanture de l'aile, cinq nœuds de suspension pouvant accueillir une charge de combat d'un poids total allant jusqu'à 1550 kg. La gamme d'armes comprend des conteneurs de mitrailleuses et de canons avec des armes de calibre 7, 62 à 20 mm, des bombes guidées et non guidées et des armements de missiles.
La version monoplace de l'avion d'attaque léger a reçu la désignation A-29A; à la place du siège du copilote, un réservoir de carburant scellé d'une capacité de 400 litres a été installé sur l'avion.
Avion d'attaque monoplace A-29A Super Tucano
La modification A-29B dispose de deux postes de travail pilotes et est en outre équipée de divers équipements électroniques nécessaires pour surveiller le champ de bataille.
Comme le modèle précédent, "Super Tucano" est populaire dans les pays menant la lutte contre le trafic de drogue et toutes sortes de rebelles. Actuellement, plus de 150 avions d'attaque Super Tucano, qui sont en service dans les forces aériennes de plusieurs pays du monde, ont effectué 130 000 heures de vol, dont 18 000 heures en missions de combat.
L'A-29B de l'armée de l'air colombienne a été utilisé le plus intensément au combat. Le premier cas d'opérations de combat de Super Tucano s'est produit en janvier 2007, lorsque des avions ont lancé une attaque à la bombe et au missile sur le camp de formation des Forces armées révolutionnaires colombiennes. En 2011-2012, ils ont livré des frappes de haute précision avec des munitions Griffin à guidage laser sur les bastions de la guérilla. En 2013, des avions d'attaque légers colombiens ont également effectué des missions de combat pour lutter contre les insurgés et le trafic de drogue.
Le Commandement des opérations spéciales des États-Unis a exprimé son intérêt pour l'acquisition du Super Tucano. Après de longues négociations en février 2013, les États-Unis et le Brésilien Embraer ont signé un contrat en vertu duquel l'avion A-29 sera construit sous licence aux États-Unis. Le contrat implique la construction d'au moins 20 avions d'attaque dans une configuration légèrement modifiée, qui seront à l'avenir soutenus depuis les airs par des unités spéciales.
Contrairement aux « Super Tucano » brésiliens de l'assemblage américain, ils doivent être équipés d'un équipement électronique similaire à celui installé sur les avions d'attaque légers AT-6V. La possibilité d'une utilisation nocturne et de l'utilisation de munitions légères de haute précision est spécialement discutée, ce qui augmentera considérablement le potentiel de frappe des avions d'attaque.
Aussi, des négociations sur l'achat ou la location de « Super Tucano » sont en cours avec l'Afghanistan et l'Irak.
Le succès de l'Embraer brésilien était prédéterminé par le fait que son avion d'attaque léger est apparu à ce qu'on appelle « le bon moment et au bon endroit ».
Leurs caractéristiques de vol, opérationnelles, de combat et leur coût correspondaient en grande partie aux besoins des forces aériennes des pays ayant besoin d'un tel avion. Malgré le fait que "Tucano" soit apparu plus tard que "Pilatus", un rôle important a été joué par l'absence dans la législation brésilienne de restrictions sur la fourniture d'armes dans les zones d'hostilités.
