Le Japon, étant un État "apparemment" épris de paix dépourvu de tout militarisme et ayant une disposition dans la Constitution interdisant l'utilisation de la force militaire comme instrument politique, dispose néanmoins d'une industrie militaire puissante et de forces armées importantes et bien équipées, formellement considérées les Forces d'autodéfense.
Pour caractériser ce dernier, voici quelques exemples.
Ainsi, le nombre de navires de guerre dans les zones maritimes et océaniques lointaines des Forces maritimes d'autodéfense dépasse celui de toutes les flottes russes combinées. Le Japon possède également le plus gros avion anti-sous-marin au monde après les États-Unis. Ni la Grande-Bretagne, ni la France, ni aucun autre pays que les États-Unis ne peuvent même se rapprocher du Japon dans ce paramètre.
Et si en termes de nombre d'avions de patrouille de base, les États-Unis dépassent le Japon, alors qui est supérieur à qui en qualité est une question ouverte.
Du point de vue de l'évaluation du potentiel militaro-industriel réel du Japon, de nombreuses informations sont fournies par l'un des projets militaires les plus ambitieux de ce pays - l'avion de patrouille de base Kawasaki P-1. L'avion anti-sous-marin et de patrouille le plus grand et sans doute le plus avancé techniquement au monde.
Faisons connaissance avec cette voiture.
Après avoir subi la défaite pendant la Seconde Guerre mondiale et étant occupé par les États-Unis, le Japon a perdu pendant de nombreuses années son indépendance tant dans sa politique que dans son développement militaire. Ce dernier s'est reflété, y compris dans le fort « parti pris » de la Marine des Forces d'autodéfense envers la lutte anti-sous-marine. Ce "déséquilibre" n'est pas né de nulle part - les propriétaires des Japonais - les Américains avaient besoin d'un tel allié près de l'URSS. C'était nécessaire parce que l'Union soviétique faisait un "roulement" tout aussi fort dans la flotte de sous-marins, et pour que la marine américaine puisse combattre la marine soviétique sans détourner des ressources excessives vers les forces de défense anti-sous-marine, le satellite américain Japon a levé de telles forces à ses frais…
Entre autres, ces forces comprenaient des avions de patrouille de base armés d'avions anti-sous-marins.
Au début, le Japon a simplement reçu des Américains une technologie obsolète. Mais dans les années cinquante, tout a changé - le consortium japonais Kawasaki a commencé à travailler à l'obtention d'une licence pour la production de l'avion anti-sous-marin P-2 Neptune déjà connu des Forces d'autodéfense. Depuis 1965, les "Neptunes" assemblés au Japon ont commencé à entrer dans l'aéronavale et jusqu'en 1982, la Marine des Forces d'autodéfense a reçu 65 de ces véhicules assemblés au Japon à l'aide de composants japonais.
Depuis 1981, le processus de remplacement de ces avions par des avions P-3 Orion a commencé. Ce sont ces machines qui constituent l'épine dorsale de l'avion de patrouille de la base japonaise à ce jour. En termes de caractéristiques tactiques et techniques, les Orions japonais ne diffèrent pas des américains.
Cependant, depuis les années 90, de nouvelles tendances sont apparues dans la création d'avions de combat, y compris navals.
Premièrement, les États-Unis ont fait une percée dans les méthodes de détection radar des perturbations à la surface de la mer générées par un sous-marin se déplaçant sous l'eau. Cela a déjà été écrit plusieurs fois., et nous ne nous répéterons pas.
D'autre part, les méthodes de traitement des informations collectées par l'avion via différents canaux - radar, thermique, acoustique et autres - ont progressé. Si auparavant les opérateurs du complexe anti-sous-marin devaient tirer indépendamment des conclusions des signaux analogiques sur les écrans radar et les radiogoniomètres primitifs, et que l'acoustique devait écouter attentivement les sons transmis par les bouées hydroacoustiques, désormais l'ordinateur de bord Le complexe de l'avion a indépendamment "épissé" les signaux provenant de différents systèmes de recherche, les a convertis en une forme graphique, "coupé" les interférences et affiché des zones prêtes à l'emploi de l'emplacement présumé du sous-marin aux opérateurs sur l'écran tactique. Il ne restait plus qu'à survoler ce point et y déposer une bouée de contrôle.
Le développement des radars a progressé, des réseaux d'antennes actives en phase sont apparus, dans le développement et la production desquels le Japon a été et reste l'un des leaders mondiaux.
Il était impossible d'améliorer les Orions pour que toute cette richesse puisse tenir à bord. Le complexe informatique à lui seul promettait de "manger" tout l'espace libre à l'intérieur, et un radar à part entière du niveau que le Japon pouvait se permettre ne tiendrait tout simplement pas du tout dans l'avion, et en 2001, Kawasaki commença à travailler sur une nouvelle machine.
Le projet a été nommé R-X.
A cette époque, l'industrie japonaise était déjà à l'étroit dans le cadre existant, et en plus de l'anti-sous-marin, les Japonais, dans le cadre du même projet, ont commencé à fabriquer un avion de transport partiellement unifié avec lui - le futur C- 2, le remplaçant japonais de l'Hercule. L'unification s'est avérée plutôt étrange, uniquement pour les systèmes secondaires, mais cela n'avait pas d'importance, car les deux projets, comme on dit, ont abouti.
Le projet a été développé presque simultanément avec l'avion américain Boeing P-8 Poseidon, et les Américains ont proposé aux Japonais de leur acheter cet avion, mais le Japon a rejeté cette idée, citant - attention - l'inadéquation de l'avion américain aux exigences de la Forces d'autodéfense. Considérant à quel point la plate-forme a été développée "Poséidon" (à ne pas confondre avec torpille nucléaire folle), ça sonnait drôle.
Le 28 septembre 2007, R-1 (alors encore R-X) a effectué avec succès son premier vol d'une heure. Pas de bruit, pas de presse et pas d'événements pompeux. Silencieux, comme tout ce que font les Japonais pour augmenter leurs capacités de combat.
En août 2008, Kawasaki avait déjà transféré un avion d'essai aux Forces d'autodéfense, à ce moment-là il avait déjà été rebaptisé XP-1 à la manière américaine (X est le préfixe signifiant "expérimental", tout ce qui se passe est le numéro de série indice du futur avion) … En 2010, les Forces d'autodéfense ont déjà fait voler quatre prototypes, et en 2011, sur la base de l'expérience acquise lors des tests, Kawasaki a réparé et modernisé les machines déjà construites (il était nécessaire de renforcer la cellule et d'éliminer un certain nombre d'autres défauts), et apporté des modifications à la documentation pour les nouveaux. L'avion était prêt pour la production en série et il n'a pas fallu longtemps pour attendre, et le 25 septembre 2012, le premier avion de série pour les Forces maritimes d'autodéfense a pris son envol.
Regardons de plus près cette voiture.
Le fuselage de l'avion est construit à l'aide d'un grand nombre de structures composites. L'aile et l'aérodynamisme en général sont optimisés pour les vols à basse vitesse à basse altitude - cela distingue l'avion du P-8 Poseidon américain, qui opère à partir d'altitudes moyennes. Le fuselage lui-même est créé conjointement par Kawasaki Heavy Industries (section avant du fuselage, stabilisateurs horizontaux), Fuji Heavy Industries (stabilisateurs verticaux et ailes en général), Mitsubishi Heavy Industries (sections médiane et arrière du fuselage), les produits de précision Sumimoto (train d'atterrissage).
Le R-1 est le premier avion au monde dont l'EDSU transmet des signaux de contrôle non pas via des bus de données numériques sur des câbles de dérivation, mais via une fibre optique. Cette solution, d'une part, accélère les performances de tous les systèmes, d'autre part, elle simplifie la réparation des aéronefs si nécessaire, et troisièmement, le signal optique transmis à travers le câble optique est beaucoup moins sensible aux interférences électromagnétiques. Les Japonais positionnent cet avion comme ayant une résistance accrue aux facteurs dommageables des armes nucléaires, et le rejet des fils dans les circuits clés du système de contrôle a certainement joué un rôle.
La cellule est unique en ce sens qu'elle n'est pas une refonte d'un véhicule de transport de passagers ou de fret, mais a été développée à partir de zéro en tant qu'anti-sous-marin. Il s'agit d'une décision sans précédent à l'heure actuelle. Désormais, les Japonais développent d'autres versions de cet avion, de l'UP-1 "universel", capable d'emporter n'importe quel équipement de mesure, de communication ou autre, jusqu'à l'avion AWACS. Le premier prototype de vol a déjà été converti en UP-1 et est en cours de test. L'aviation moderne ne connaît pas d'autre exemple de ce genre.
En termes de dimensions, l'avion est proche d'un avion de passagers de 90-100 places, mais il dispose de quatre moteurs, ce qui est atypique pour cette classe d'avions et d'une structure renforcée, ce qui est logique pour un avion spécialement conçu. Le P-1 est nettement plus gros que le Poséidon américain.
Le cœur du système de visée et de recherche de l'avion est le radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Ce radar a été développé conjointement par Toshiba Corporation et TRDI, Institut de recherche et de développement technique - Institut de conception technique, un organisme de recherche du ministère japonais de la Défense.
La spécificité de ce radar est qu'en plus de l'antenne principale avec AFAR installée dans le nez de l'avion, il dispose de deux autres toiles installées le long des côtés, sous le cockpit. Une autre antenne est installée dans la queue de l'avion.
Le radar est tout mode et peut fonctionner en mode de synthèse d'ouverture et en mode de synthèse d'ouverture inverse. Les caractéristiques et les emplacements des antennes offrent une vue à 360 degrés à tout moment. C'est ce radar qui "lit" ces effets de vagues à la surface de l'eau, et au-dessus, grâce auxquels les avions anti-sous-marins modernes "voient" simplement le bateau sous l'eau. Naturellement, la détection de cibles de surface, de périscopes, de dispositifs RDP tirés par des sous-marins ou de cibles aériennes pour un tel radar n'est absolument pas un problème.
Une tourelle rétractable avec un système optoélectronique FLIR Fujitsu HAQ-2 est installée dans le nez de l'avion. Il est basé sur une caméra de télévision infrarouge avec une portée de détection de 83 kilomètres. Un certain nombre d'autres caméras de télévision sont installées sur la même tourelle.
Un magnétomètre ordinaire est installé dans la queue de l'avion - contrairement aux Américains, les Japonais n'ont pas abandonné cette méthode de recherche, bien qu'elle soit plutôt nécessaire pour la vérification, et non comme instrument principal. Le magnétomètre de l'avion répond à un sous-marin en acier typique dans un rayon d'environ 1,9 kilomètre. Le magnétomètre est une réplique japonaise du canadien CAE AN/ASQ-508 (v), l'un des magnétomètres les plus efficaces au monde.
Naturellement, pour convertir instantanément les signaux du radar, de la caméra infrarouge et du magnétomètre en une seule cible visée, et pour dessiner cette cible visée sur les écrans affichant la situation tactique, une grande puissance de calcul est nécessaire et les Japonais ont placé un assez grand complexe informatique dans l'avion, bon le sit est là. Soit dit en passant, c'est une tendance puissante - ils installent de très gros ordinateurs dans les avions, et ils doivent prévoir à la fois l'emplacement et l'alimentation électrique, travailler sur leur refroidissement et leur compatibilité électromagnétique avec les autres systèmes de l'avion. Poséidon fait la même chose.
La cabine est équipée d'équipements japonais de haute qualité. Il est à noter que les deux pilotes ont ILS. A titre de comparaison, à Poséidon, seul le commandant l'a.
Dans le même temps, les Américains ont mis en place un mode d'atterrissage à l'aveugle, lorsqu'une image virtuelle du terrain sur lequel vole l'avion est affichée sur le HUD, comme si le pilote l'avait effectivement vu à travers le hublot, et par rapport à cette image, l'avion est positionné de manière parfaitement précise et sans décalage. Ainsi, en présence de modèles virtuels du terrain autour de l'aérodrome où s'effectue l'atterrissage, le pilote peut poser l'aéronef avec une visibilité absolument nulle et sans l'aide des services au sol. Pour lui, il n'y a tout simplement pas de différence qu'il y ait visibilité ou pas, l'ordinateur lui donnera une image de toute façon (si elle est stockée en mémoire pour un lieu donné). Il est possible que le R-1 dispose également de telles fonctions, du moins la puissance de calcul embarquée permet de les assurer.
L'avion est équipé d'un système de communication radio Mitsubishi Electric HRC-124 et d'un système de communication spatiale Mitsubishi Electric HRC-123. Le terminal de communication et de distribution d'informations MIDS-LVT est installé à bord, compatible avec Datalink 16, à l'aide duquel l'avion peut automatiquement transmettre et recevoir des informations d'autres avions japonais et américains, principalement des F-15J, P-3C japonais, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF hélicoptères de pont.
Le « cerveau » de l'avion est le système de contrôle de combat Toshiba HYQ-3, qui est au cœur du système de recherche et de ciblage. Grâce à cela, des groupes dispersés de capteurs et de capteurs sont «épissés» en un seul complexe, où chaque élément du système se complète. De plus, les Japonais ont compilé une énorme bibliothèque d'algorithmes tactiques pour effectuer des missions anti-sous-marines et ont développé "l'intelligence artificielle" - un programme avancé qui fait en réalité une partie du travail pour l'équipage, fournissant des solutions toutes faites pour trouver et détruire un sous-marin. Cependant, il existe également un poste de travail d'un coordinateur tactique - un officier vivant capable de commander une opération anti-sous-marine, contrôlant l'ensemble de l'équipage sur la base des données reçues et traitées par l'avion. On ne sait pas s'il y a un opérateur de renseignement radio à bord, mais, selon l'expérience des Américains, cela ne peut être exclu. L'équipage standard de 13 personnes exclusivement destiné à la chasse aux sous-marins est, franchement, trop important.
Dans l'avion, comme il sied à un anti-sous-marin, il y a un stock de bouées sonars, mais les Japonais n'ont pas copié le schéma américain - ni nouveau ni ancien.
Il était une fois, les Américains chargeaient des bouées dans des silos de lancement montés au fond du fuselage. Une mine - une bouée. Un tel schéma était nécessaire pour que le réajustement des bouées puisse être effectué directement en vol, ce qui distinguait favorablement l'Orion de l'Il-38 russe, où les bouées étaient dans la soute à bombes et où elles ne pouvaient pas être réglées sur l'excitation pendant le vol.
Dans le nouveau Poséidon, les États-Unis, maîtrisant de nouvelles méthodes de guerre, abandonnèrent cette méthode de mise en scène, se limitant à trois lanceurs rotatifs à 10 charges et à trois arbres de décharge manuels. Et les Japonais disposaient d'installations rotatives, de mines à décharge manuelle, d'un rack pour 96 bouées et, en même temps, d'un lanceur à 30 charges au fond de l'avion, similaire à Orion. Ainsi, le R-1 présente certains avantages par rapport à son homologue américain.
L'avion est équipé du système de reconnaissance électronique Mitsubishi Electric HLR-109B, qui permet de détecter et de classer le rayonnement des stations radar ennemies, et peut être utilisé comme avion de reconnaissance.
Le système de défense de l'avion Mitsubishi Electric HLQ-9 se compose d'un sous-système d'avertissement d'exposition radar, d'un sous-système de détection de missiles en approche, d'un système de brouillage et de piège IR.
Les moteurs d'avion sont également intéressants. Les moteurs, comme la plupart des systèmes d'avions, sont japonais, conçus et fabriqués au Japon. Dans le même temps, fait intéressant, le ministère de la Défense du Japon a été annoncé comme développeur des moteurs. Le constructeur, cependant, est une autre plus grande société japonaise qui produit une vaste gamme de produits industriels, y compris une large gamme de moteurs d'avion. Le moteur du modèle F7-10 a une petite taille, un poids et une poussée de 60 kN chacun. Avec quatre de ces moteurs, l'avion présente de bonnes caractéristiques de décollage et une capacité de survie accrue par rapport à un avion bimoteur. Les nacelles sont équipées d'écrans réflecteurs phoniques.
En termes de niveau sonore, l'avion a dépassé l'Orion - le R-1 est 10 à 15 décibels plus silencieux.
L'avion dispose d'une unité de puissance auxiliaire Honeywell 131-9.
Les armes qu'un avion peut transporter et utiliser sont assez diverses pour une voiture de patrouille.
L'arme peut être située à la fois dans un compartiment d'armes compact à l'avant de l'avion (destiné principalement aux torpilles), sur huit points d'emport, et sur des pylônes amovibles sous les ailes, dont le nombre peut également atteindre huit, quatre par aile. La masse totale de la charge utile est de 9000 kg.
L'armement de missiles de l'avion comprend les missiles anti-navires américains AGM-84 Harpoon et les missiles anti-navires subsoniques japonais ASM-1C.
Le système de missile anti-navire ASM-3 supersonique "à trois volées" récemment adopté n'a pas été déclaré comme faisant partie des armes de l'avion, mais cela ne doit pas être exclu. Pour vaincre de petites cibles à courte distance, l'avion peut emporter le lanceur de missiles AGM-65 Maverick, également de production américaine.
L'armement des torpilles est représenté par les torpilles anti-sous-marines américaines de petite taille Mk. 46 Mod 5, dont certaines peuvent encore rester chez les Japonais, et les torpilles japonaises Type 97, de calibre 324 mm, comme la torpille américaine. La future torpille, en cours de développement sous la désignation GR-X5, a déjà été annoncée à l'avance dans l'armement. Il n'y a aucune information que l'avion puisse utiliser des torpilles équipées d'un dispositif de planification, comme les Américains, mais cela ne peut être exclu, étant donné l'identité complète des protocoles de communication japonais et américains sur lesquels fonctionnent l'électronique militaire et les dispositifs de suspension d'armes. Il est également possible d'utiliser des grenades sous-marines et des mines marines depuis un avion. On ne sait pas si l'avion est adapté pour utiliser des grenades sous-marines avec une tête nucléaire.
Fait intéressant, les Japonais semblent avoir abandonné l'utilisation du ravitaillement en vol. D'une part, la portée de vol de 8000 km permet de le faire, d'autre part, elle réduit le temps de recherche, ce qui est un facteur extrêmement négatif. D'une manière ou d'une autre, l'avion ne peut pas prendre de carburant dans l'air.
Tous les P-1 sont actuellement basés à la base aérienne d'Atsugi dans la préfecture de Kanagawa.
Comme vous le savez, dans le cadre du cours de militarisation, le Japon prévoit d'abandonner une partie importante des restrictions sur son propre développement militaro-technique en 2020. Le Premier ministre Shinzo Abe et les membres de son cabinet en ont parlé plus d'une fois. Dans le cadre de cette approche, le Japon a plus d'une fois proposé un nouvel avion à l'exportation (alors que l'exportation d'armes par le Japon est interdite par sa propre Constitution). Mais il est toujours impossible de vaincre le Poséidon américain - à la fois en termes de facteurs politiques et techniques, Poséidon est au moins à certains égards plus simple, mais apparemment gagnant en termes de coût du cycle de vie. Cependant, l'histoire du P-1 ne fait que commencer. Les experts sont convaincus que le R-1 sera l'un des moyens par lesquels le Japon se frayera un chemin sur les marchés mondiaux de l'armement, avec les sous-marins de la classe Soryu équipés d'une centrale électrique indépendante de l'air et l'hydravion US-2 ShinMayva.
Il était initialement prévu que 65 appareils de ce type seraient commandés. Cependant, après avoir reçu les 15 premières voitures, les achats se sont arrêtés. La dernière fois que le gouvernement japonais a discuté de manière substantielle d'une augmentation de la production, c'était en mai 2018, mais aucune décision n'a toujours été prise. En plus du P-1, le Japon possède 80 P-3C Orions modernisés de fabrication américaine.
C'est d'autant plus surprenant que la flotte de sous-marins chinois s'agrandit. La conviction habituelle de tout analyste traitant du développement militaire des États asiatiques est que la croissance de la puissance militaire japonaise est une réponse à la croissance de celle de la Chine. Mais pour une raison quelconque, il n'y a pas de corrélation entre le développement du sous-marin chinois et celui de l'avion de patrouille de la base japonaise, comme si en réalité le Japon avait un adversaire différent en tête. Cependant, comme Ryota Ishida, un employé de haut rang du ministère japonais de la Défense, l'a annoncé au printemps 2018, jusqu'à 58 véhicules seront tôt ou tard mis en service "à long terme", mais maintenant le Japon n'a pas de plans. augmenter le nombre d'avions de défense anti-sous-marine.
D'une manière ou d'une autre, le Kawasaki P-1 est un programme unique qui marquera encore de son empreinte l'aéronavale japonaise. Et il est fort possible que cet avion combatte aussi.
A savoir, contre quels sous-marins.
