L'économie est la science la plus ennuyeuse. Mais tout change en ce qui concerne le coût des systèmes aéronautiques modernes.
Est-il vrai que le superfighter Raptor se dresse comme un lingot d'or de la même masse ?
Comment se porte le programme F-35 ? Le chasseur léger, créé comme le « cheval de bataille de l'armée de l'air », dépasse progressivement en valeur son « frère aîné » le F-22. Ou tout cela n'est-il qu'une illusion ?
Le coût d'une heure de vol "Eurofighter Typhoon", selon diverses estimations, varie de 15 à 40 mille dollars - quelle est la raison d'un si large éventail de résultats?
Quel avion de combat est considéré comme le plus cher au monde ?
Qu'est-ce qui détermine le coût d'un avion?
À quoi ressemblent les produits de l'industrie aéronautique nationale par rapport à leurs homologues occidentaux ?
Prologue
L'oiseau de fer se tient au sol. Température ambiante + 20 ° C. Une brise légère chatouille l'herbe sur l'aérodrome, remplissant l'âme de paix et de sérénité.
Dans 10 minutes, l'avion prendra un échelon à une altitude de 10 000 mètres, où la température à la mer descendra en dessous de moins 50 °, et la pression atmosphérique sera cinq fois plus faible qu'à la surface de la Terre. N'importe lequel des "Mercedes" terrestres est assuré de décrocher dans de telles conditions - et l'avion doit encore parcourir des milliers de kilomètres et accomplir la tâche assignée. Vitesses supersoniques, manœuvres dans les deux avions, surcharges dangereuses - les aubes de turbine brûlent mais ne brûlent pas dans une flamme bleue déchaînée, les entraînements et l'hydraulique bourdonnent, les conditions climatiques nécessaires sont maintenues dans le cockpit et les compartiments avioniques.
L'aviation est un véritable triomphe de l'esprit humain sur les forces de la nature. Le fer de lance du progrès, où les meilleurs développements dans le domaine de la science des matériaux, de la microélectronique, de la construction de moteurs et de tous les domaines connexes de la science et de la technologie ont été mis en œuvre.
Le vaisseau ailé est capable de contrôler l'espace sur des dizaines et des centaines de kilomètres à la ronde. Les systèmes optoélectroniques modernes permettent à un pilote de distinguer une personne armée d'une personne non armée d'une grande hauteur, de détecter les charbons d'un feu éteint ou la traînée d'une voiture qui passe, de viser des bombes et des missiles avec une précision d'un mètre. Super maniabilité, rapport poussée/poids proche de 1, vecteur de poussée contrôlé, radars à réseau d'antennes actives en phase (AFAR), technologies de réduction de la visibilité. Compte tenu de ses caractéristiques prohibitives, l'aviation de combat moderne n'est pas un "jouet" bon marché.
Système de visée du chasseur F-35
Je risque de tuer l'intrigue de toute l'histoire, mais la situation semble sans ambiguïté: tous les avions de combat modernes de la "première ligne" (chasseurs Su-35, bombardiers tactiques Su-34, modifications d'exportation F-15E - avec une masse maximale au décollage de plus de 30 tonnes et une conformité totale aux exigences de génération 4+) ont à peu près le même coût.
Avec la même méthode de calcul, un avion entièrement équipé de ce niveau (hors coût de recherche et développement, ensembles supplémentaires de pièces détachées et d'armes), coûtera au client environ 100 millions de dollars par avion. Quels que soient le développeur, le fabricant et le pays dans lequel cette magnifique machine ailée a été créée.
Le Rafal polyvalent léger, l'Eurofighter Typhoon et les modifications modernes du F-16 ne sont pas loin derrière leurs "frères aînés" - leur coût sur le marché mondial de l'armement est en moyenne de 80 … 100 millions de dollars. le rendre moins cher. La seule chose que le client économise en choisissant ces avions est l'intensité de main-d'œuvre de maintenance et le coût d'exploitation du F-16 et de la Compagnie est bien inférieur à celui des intercepteurs et des chasseurs-bombardiers de la « classe lourde ».
chasseur léger polyvalent F-16
Il y a une question distincte sur la "cinquième génération". Avec une méthode de calcul similaire, le coût du chasseur-intercepteur F-22 Raptor sera de 200 millions de dollars par unité. Bien entendu, ce chiffre n'inclut pas le coût des travaux de recherche et développement sur le thème « chasseur de cinquième génération ».
Le F-35 plus léger de la modification de base "A" s'efforce d'entrer dans le "niche de prix" pour les combattants de la génération "4+". Sinon, il n'a pas beaucoup d'avantages pour rivaliser avec succès avec les modifications modernes des F-15E et 15SE, Silent Hornet, Rafale et Typhoon. Il est prévu qu'en cas de démarrage de la production à grande échelle, le coût du F-35A ne dépassera pas les millions de dollars 100. La modification du pont et "vertical" coûtera 20% plus cher - cependant, ces versions n'ont pas s'intéresser au marché mondial de l'armement.
façon russe
Il n'est pas possible de faire une comparaison précise du coût des avions russes et étrangers, en raison du manque d'informations détaillées sur les méthodes de tarification et les particularités privilégiées de l'industrie aéronautique nationale. La seule chose possible dans cette situation est de tirer un certain nombre de conclusions générales sur la base d'informations provenant de sources ouvertes et des conditions évidentes de la réalité russe.
Facteurs affectant la baisse du coût des avions de combat russes:
- un niveau de rémunération relativement faible des spécialistes de l'industrie aéronautique - par rapport à leurs homologues européens et outre-mer;
- la relative rareté des équipements électroniques embarqués (avionique). Quoi qu'en disent les fabricants de radioélectronique domestique, aujourd'hui, aucun des avions en service dans l'armée de l'air russe (ou exporté par la Russie) n'a de radar à réseau phasé actif. Le merveilleux N035 "Irbis" (radar Su-35) est en fait un radar avec PFAR sur cardan, c'est à dire. avec balayage mécanique en azimut. En outre, il n'y a pas d'analogues nationaux de conteneurs d'observation et de navigation suspendus universels comme LANTIRN, LITENING ou SNIPER, utilisés sur tous les types d'avions de combat américains et de l'OTAN. La gamme des munitions guidées air-sol domestiques est considérablement limitée.
La seule chose qui égaye les jours gris est l'avion T-50 avec le numéro de queue 55. Le cinquième prototype de vol du chasseur russe "cinquième génération", sur lequel un ensemble complet de la dernière avionique est installé, incl. un radar avec AFAR H036 et quatre AFAR supplémentaires situés dans les lamelles - il n'y a pas d'analogues de ce système dans le monde. Comme, cependant, il n'y a pas encore de série T-50.
Radar embarqué avec AFAR "Zhuk-AE" (export). Il est prévu d'équiper les chasseurs MiG-35 de ces radars.
- manque d'envie/besoin de créer de nouvelles lignes de production et de renouvellement des fonds. Ce n'est un secret pour personne que les avions domestiques sont principalement assemblés dans des ateliers et des lignes de production construits à l'époque de l'URSS. La direction de l'United Aircraft Corporation (UAC) considérerait comme un luxe injustifié de construire une nouvelle usine pour chaque nouveau type d'avion - comme le complexe de fabrication de Fort Worth, au Texas, où s'effectue l'assemblage final du F-35. Le convoyeur d'un kilomètre et demi de Fort Worth permet d'assembler 360 chasseurs par an (c'est le taux de livraison estimé du F-35 à partir de 2017). L'industrie aéronautique russe n'a tout simplement pas besoin de telles capacités - une telle production ne sera jamais rentable dans notre pays. L'assemblage de 10 à 20 chasseurs par an est plus facile à maîtriser en mode pièce, dans des installations de production héritées de l'époque soviétique - ne remplaçant que partiellement l'équipement et les outils.
Facteurs affectant l'augmentation du coût des avions domestiques:
- la corruption. Les bas salaires des spécialistes sont entièrement « compensés » par l'avidité de certains individus à la tête de l'UAC. Cependant, la haute direction de Lockheed-Martin ou du français Dassault Aviation n'est pas non plus altruiste. Tous, d'une manière ou d'une autre, utilisent leur position officielle à des fins personnelles. En fin de compte, le montant exact du contrat dépend de qui, avec qui et sur quoi a pu s'entendre.
- production à petite échelle (à la pièce). Dans ce cas, l'effet d'échelle disparaît (une diminution du coût d'une unité de production avec une augmentation de l'échelle de sa production), ce qui affecte négativement le coût final du produit. Les industries complexes et de haute technologie sont particulièrement touchées - le coût d'un AFAR assemblé de cette manière à partir de milliers de modules individuels d'émission et de réception monte en flèche. Les pièces d'aile en carbone estampées à la main ne sont pas moins chères.
- expérimentations avec vecteur poussée contrôlée. Assurer le mouvement de translation de pièces sous une charge importante, dans des conditions de températures extrêmement élevées et d'environnement agressif, tout en maintenant la haute fiabilité de l'ensemble du système, est un problème technique extrêmement complexe, dont la solution nécessite des approches particulières dans la conception et la création de nouveaux matériaux. Une période difficile et longue de R&D, de fabrication et d'essais de prototypes fonctionnels, les essais en vol d'avions équipés de moteurs UHT/OHT sont un processus laborieux et coûteux. Sans parler du fonctionnement d'un tel système dans les unités de combat. Parfois, la question se pose: le jeu en valait-il la chandelle ?
MiG-29K sur le pont du porte-avions "Vikramaditya"
Nous ne savons pas combien coûtent les avions de combat russes - cette information est classifiée. Mais nous pouvons le deviner en utilisant des preuves circonstancielles:
Le 12 mars 2010, un contrat a été signé pour la fourniture à l'Inde du deuxième lot de 29 chasseurs embarqués MiG-29K. Le contrat s'élève à 1,5 milliard de dollars. Les livraisons devraient débuter en 2012.
- à partir de rapports d'agences de presse pour 2010
Environ 50 millions de dollars par avion. Dans ce cas, nous parlons d'un chasseur de classe légère (avec une masse maximale au décollage de 22,5 tonnes), non encombré de radars avec AFAR et de moteurs avec UVT.
Dans de telles conditions, il ne sera pas surprenant que le coût de l'intercepteur le plus moderne Su-35 dérape pour 100 millions de dollars.
Le bombardier tactique Su-34 (alias T-10V-1), construit sur la célèbre plate-forme T-10, devenue l'ancêtre de toute la famille Su-aircraft avec les indices 27 et 30/35, n'est pas du tout moins cher. La masse maximale au décollage de 45 tonnes et la présence d'une capsule blindée en titane unique ne vont probablement pas simplifier la production et réduire le coût de ce puissant avion.
Il est curieux que la ressource d'information "Wikipédia" continue de publier un lien vers l'actualité d'il y a 8 ans, selon laquelle le coût de production d'un "Canard" était estimé à 1 milliard de roubles (≈32 millions de dollars - je suis sûr que même alors, l'avion Su-34 coûtait beaucoup plus cher).
Entrée du cockpit du Su-34
Les reportages dans les médias ne sont pas moins drôles lorsque, racontant les résultats de l'année en cours, le nombre total d'avions de combat entrés en service dans l'armée de l'air est appelé, y compris le formateur léger Yak-130 et le plus puissant Su-34 et les systèmes d'avions Su-35. De plus, le "Yak" de 10 tonnes est tout simplement incomparable avec l'avion de la "première ligne" - ni en termes de coût ni de capacités de combat.
L'aviation moderne est extrêmement chère. Et les complexes aéronautiques de haute qualité sont encore plus chers.
Comment ça se passe « avec eux » ?
Avec toute la variété des conceptions et les appétits exorbitants des dirigeants d'entreprises américaines de construction aéronautique, l'approche étrangère de l'estimation du coût des avions frappe par sa transparence (une illusion ?), sa logique saine et son pragmatisme.
De toute évidence, le coût de chaque système dépend du coût de ses éléments individuels (WBS - Work Breakdown Structure), ainsi que des étapes de fabrication et d'exploitation - s'il est nécessaire de calculer le coût de l'ensemble du cycle de vie du système. À partir de ce moment, le thriller principal commence - la circonstance déterminante est la façon de compter: comment ils ont pensé et ce qui a été pris en compte dans leurs calculs.
Ce qui détermine le coût de l'avion. Vous trouverez ci-dessous une explication détaillée du tableau
En règle générale, le concept de base est le «coût volant» - le coût de production d'un avion, en tenant compte de tous les matériaux nécessaires, des coûts de main-d'œuvre et du coût de la ligne de production (éparpillés sur tout le monde). C'est ce chiffre qui prévaut dans de nombreux documents et rapports officiels, puisque affiche la valeur la plus faible possible par rapport aux autres méthodes de comptage.
Le montant de la colonne "coût volant" caresse l'œil et réchauffe l'âme, mais le Pentagone achète du matériel au "coût de l'arme" (au sens large - "coût d'approvisionnement") - le coût total du système de combat. Contrairement à la précédente, cette méthode de calcul prend en compte des facteurs spécifiques et invisibles à l'œil nu tels que:
- le coût des équipements et outillages auxiliaires qui accompagnent l'avion;
- les frais ponctuels au titre du contrat (formation des pilotes à la conduite d'une nouvelle machine, installation et configuration de logiciels, etc.);
- consultations et assistance technique du fabricant, un ensemble de base de pièces de rechange.
En conséquence, le coût du complexe aéronautique augmente d'environ 40 % par rapport à la partie de base du « coût volant ». L'exemple canonique est le « flyaway cost » du chasseur-bombardier polyvalent F/A-18E/F est de 57,5 millions de dollars, tandis que son « coût d'armement » est de 80,4 millions de dollars (données pour l'exercice 2012).
F-15E armé
Mais ce n'est pas la limite. Il existe des chiffres beaucoup plus sérieux, par exemple le "coût d'acquisition du programme" - le coût total de développement et de création d'un complexe aéronautique, en tenant compte du coût de toute la R&D, de la construction des prototypes et du coût de réussite des tests en usine et en état. Il est clair que le développement d'un nouvel avion est extrêmement difficile et prend beaucoup de temps, surtout lorsqu'il s'agit de machines aussi innovantes que les bombardiers furtifs et les chasseurs de cinquième génération. La moitié des fonds alloués au programme sont généralement dépensés pour la recherche - par la suite, ce montant est réparti entre tout le monde, augmentant le coût de chaque combattant presque doublé par rapport au "coût de l'arme / de l'approvisionnement".
Le coût total du programme (R&D + coût de construction d'une ligne de production + coût des matériaux et de la main-d'œuvre pour construire chaque avion) est extrêmement populaire dans les médias. C'est elle qui est évoquée lorsque le suivant se moque du "invisible" F-22. Avec cette méthode de calcul, le coût du Raptor est actuellement de 412 millions de dollars par avion prêt au combat - comme un lingot d'or de même masse !
Cependant, les coûts de R&D sont ensuite remboursés sous forme de nouvelles technologies dans le domaine de la construction aéronautique, de la microélectronique et de tous les domaines scientifiques et technologiques connexes. Comme le disent les Yankees: l'argent dépensé pour le cerveau n'est jamais dépensé en vain.
La dernière étape de la tragi-comédie est le « coût du cycle de vie » - le coût de l'ensemble du cycle de vie du système. Coûts de production, coûts de R&D, modernisation, pièces de rechange, carburant, formation et maintenance des pilotes, élimination en fin de vie. Ils essaient de ne pas prononcer le chiffre terrible à haute voix afin d'éviter une juste colère de la part des pacifistes et autres contribuables consciencieux.
Une fois qu'un tel chiffre a "fugué" à la presse - et l'armée a eu des problèmes. Il s'agit de l'incroyable bombardier B-2 Spirit, dont le coût du cycle de vie a dépassé les 2 milliards de dollars en prix à 17 ans ! (il y a des raisons de croire que ce montant n'incluait pas le carburant)
Cependant, dans le même temps, le coût d'achat d'un bombardier furtif stratégique était de 929 millions de dollars - pas tellement pour une machine innovante d'une masse maximale au décollage de 170 tonnes. À titre de comparaison, les Boeing-747 passagers coûtent désormais aux compagnies aériennes environ 350 millions de dollars par unité. Bien entendu, les avions civils ne disposent pas de radars avec AFAR, ni de technologies pour réduire la visibilité, ni de systèmes de visée ou d'équipements de guerre électronique, similaires aux équipements embarqués du Spirit.
Le mythe du coût inutilement élevé du B-2 ne tient pas face aux faits réels. Bien entendu, la comparaison du cycle de vie complet d'un gros bombardier stratégique avec les chiffres optimistes du coût des avions plus légers (généralement sans tenir compte de leur R&D) a donné un résultat erroné. B-2 est devenu la risée.
Quant à l'industrie aéronautique nationale, il n'y a pas d'informations ouvertes sur le coût de la R&D, des pièces de rechange et du cycle de vie des avions de combat. Ces informations sont un secret d'Etat, un secret commercial de l'UAC et, en principe, ne sont pas destinées au grand public.
Le concept de « coût d'une heure de vol » n'est pas moins intéressant. Ce concept comprend non seulement la consommation de carburant et les heures standard de maintenance après vol, mais également les coûts de création d'un avion - à chaque heure de vol, la machine «remplit» les fonds investis, dès la conception.
Dans ce cas, plusieurs options fiables se présentent à la fois - en fonction des données initiales. Le coût sélectionné est divisé par la ressource estimée de la cellule (en règle générale, pour les avions modernes, il est de 4000 … 8000 heures) - à la fin, il peut y avoir une dispersion de données de 15 à 40 000 dollars par heure de vol, comme cela s'est produit dans la direction de l'armée de l'air italienne lors de la discussion sur les perspectives de l'avion de chasse "Eurofighter Typhoon". Et chacun aura raison à sa manière.
Le coût de l'aviation moderne est énorme. Mais, comme le dit la vieille vérité, celui qui ne veut pas nourrir son armée nourrira celle de quelqu'un d'autre. Cependant, n'oubliez pas que des dépenses incontrôlées de "défense" peuvent également ruiner n'importe quel pays. Mesurer en tout est la clé du succès.
