Outre les États-Unis, la création d'un avion d'attaque spécialisé « anti-sécurité » a débuté en Argentine. L'avion, nommé IA-58 "Pukara", a été créé selon le concept adopté dans l'OV-10 "Bronco". Mais il en différait par l'empennage et l'armement plus puissant des armes légères et des canons.
IA-58 Pukara
Ce petit turbopropulseur à aile droite a été le premier véhicule de combat de série conçu et construit en Argentine. Elle a été produite de 1974 à 1988, période au cours de laquelle environ 120 voitures ont été construites.
L'avion d'attaque a été créé sur la base de l'expérience de combat de l'utilisation de l'aviation lors des batailles avec les guérilleros dans la province de Tucuman. Les principales exigences de l'armée argentine pour l'avion étaient de bonnes caractéristiques de décollage et d'atterrissage (la longueur de piste requise ne dépasse pas 400 m) et une grande maniabilité à basse altitude, garantissant l'attaque de petites cibles bien camouflées et l'évasion de tir antiaérien. L'avion est doté d'un blindage qui protège le cockpit par le bas des tirs d'armes de 7,62 mm à une distance allant jusqu'à 150 m.
"Pukara" transporte de puissantes armes légères intégrées et un armement de canon, composé de deux canons de 20 mm et de quatre mitrailleuses de 7,62 mm. Sur sept nœuds de l'élingue externe, il est possible de placer une charge de combat pesant jusqu'à 1500 kg.
Créé pour combattre la guérilla, l'avion d'attaque a pris part au conflit argentino-britannique court mais féroce sur les Malouines. Au cours de laquelle ces turbopropulseurs à basse vitesse ont heurté les navires de la flotte britannique et les parachutistes qui ont débarqué sur les îles.
Aux fins prévues, les avions ont été utilisés en Colombie et au Sri Lanka, où ils se sont bien montrés. En plus d'attaquer des cibles dans la jungle, ils ont servi d'artilleurs et de coordonnateurs pour les véhicules à réaction à grande vitesse.
Actuellement, seuls quelques avions IA-58 Pukara restent en état de fonctionnement.
Un autre type de véhicules anti-partisans spécialisés étaient les soi-disant "ganships". L'idée de créer un tel avion d'attaque est d'installer une puissante batterie d'armes légères et de canons sur un côté d'un avion de transport militaire. Le feu est tiré lorsque l'avion se dirige vers la cible.
Pour la première fois dans une situation de combat au Vietnam, cela a été mis en œuvre en 1964.
Sur le transport à pistons C-47 "Dakota" (produit en URSS sous le nom de Li-2), 3 conteneurs SUU-11 à six canons de 7,62 mm étaient installés sur le côté gauche: deux dans les fenêtres, le troisième dans l'ouverture de la porte de chargement. Un collimateur Mark 20 Mod.4 de l'avion d'attaque A-1E Skyraider a été monté dans le cockpit et des communications radio supplémentaires ont été installées.
AC-47D
Dans l'une des premières sorties, l'AC-47D a déjoué une tentative du Viet Cong d'attaquer un bastion des forces gouvernementales dans le delta du Mékong la nuit. La pluie enflammée de balles traçantes sur fond de ciel nocturne a fait une impression inoubliable sur les deux parties belligérantes.
Des débuts de combat aussi réussis ont finalement convaincu les Américains de la viabilité et de l'efficacité d'un tel avion. Au printemps 1965, une demande a été émise pour rééquiper 20 autres C-47.
Très efficaces, les unités d'hélicoptères de combat ont subi certaines des pertes les plus lourdes parmi les avions américains au Vietnam. Ce n'est pas surprenant: la plupart des vols de l'AC-47D ont été effectués de nuit, sans pratiquement aucun équipement spécial, ce qui, dans les conditions difficiles du climat et du terrain vietnamiens, est déjà dangereux en soi. La plupart des hélicoptères de combat étaient plus âgés que leurs jeunes pilotes, qui avaient également très peu de temps de vol sur des avions à moteur à pistons. La courte portée de l'arme obligeait les équipages à travailler à des altitudes ne dépassant pas 1000 m, ce qui rendait l'avion vulnérable aux tirs antiaériens.
L'AC-47D était généralement utilisé en conjonction avec d'autres avions: avions d'attaque, avions de reconnaissance et d'incendie A-1E et O-2, avions d'éclairage C-123 Moonshine. Lors des patrouilles dans les rivières et les canaux du delta du Mékong, les Broncos polyvalents OV-10A opéraient souvent aux côtés des hélicoptères de combat. L'AC-47D dirigeait souvent ses propres chasseurs ou bombardiers B-57.
Au début de 1966, l'AC-47D a commencé à être attiré pour les vols dans la zone de la piste Ho Chi Minh, car les capacités des "gunships" étaient les mieux adaptées pour combattre le trafic le long de celle-ci. Mais la perte rapide de six AC-47D sous les tirs antiaériens des mitrailleuses de gros calibre, des canons de 37 mm et 57 mm, qui abondaient dans la zone, les a contraints à abandonner leur utilisation sur le "chemin". En 1967, la septième armée de l'air américaine au Vietnam disposait de deux escadrons complets armés d'AC-47D. Jusqu'en 1969, avec leur aide, il était possible de tenir plus de 6 000 "villages stratégiques", places fortes et positions de tir. Mais les Américains sont passés à des versions plus avancées de "gunships", et l'AC-47D désespérément obsolète a été remis aux Alliés. Ils se sont retrouvés dans les forces aériennes du Sud-Vietnam, du Laos, du Cambodge, de Thaïlande. Les derniers AC-47 ont terminé leur carrière au Salvador au début des années 90.
Le succès de l'AC-47D entraîna une forte augmentation de l'intérêt pour le « gunship » et l'émergence de nombreux projets de cette classe d'avions. Fairchild est basé sur l'avion de transport bimoteur C-119G Flying Boxcar. Il était construit sur un schéma à deux faisceaux, avait une taille légèrement plus grande que le C-47 et était équipé de moteurs à pistons nettement plus puissants de 3 500 ch. Ce dernier lui permettait de voler à une vitesse supérieure à celle du C-47 (jusqu'à 400 km/h) et d'emporter jusqu'à 13 tonnes de charge utile.
Bien que l'armement de l'AC-119G se composait des mêmes quatre conteneurs de mitrailleuses SUU-11 tirant à travers les hublots, son équipement a été considérablement amélioré. Il était équipé d'un système de vision nocturne de surveillance, d'un puissant projecteur de 20 kW, d'un ordinateur de conduite de tir et d'un équipement de guerre électronique.
L'équipage était protégé par une armure en céramique. En général, selon les estimations américaines, le nouvel avion était environ 25 % plus efficace que l'AC-47D. Les premiers AC-119G sont arrivés en mai 1968 (100 jours après la signature du contrat).
AC-119G
La prochaine série de 26 avions AC-119K est entrée en service à l'automne 1969. Sur eux, contrairement à l'AC-119G, en plus des moteurs à pistons, deux turboréacteurs d'une poussée de 1293 kgf chacun ont été installés sur les pylônes sous l'aile.
Cette révision a facilité l'exploitation dans les climats chauds, en particulier depuis les aérodromes de montagne. La composition de l'équipement et des armes a considérablement changé.
Le nouveau "gunship" a reçu un système de navigation, une station d'enquête IR, un radar à visée latérale et un radar de recherche. Aux quatre "Miniguns" qui tiraient à travers les hublots du côté bâbord, deux canons Vulcan 20 mm M-61 à tir rapide à six canons ont été ajoutés, installés dans des embrasures spéciales. Si les avions AC-47 et AC-119G pouvaient atteindre efficacement des cibles à une distance ne dépassant pas 1000 m, alors l'AC-119K, grâce à la présence de canons, pourrait opérer à une distance de 1400 m et à des hauteurs de 975 m avec un rouleau de 45° ou 1280 m avec un rouleau de 60°. Cela lui a permis de ne pas entrer dans la zone d'engagement efficace avec des mitrailleuses de gros calibre et des armes légères.
Les variantes AC-119 ont été utilisées de différentes manières. Si l'AC-119G était utilisé pour le soutien de nuit et de jour des troupes, la défense de la base, la désignation des cibles de nuit, la reconnaissance armée et l'éclairage des cibles, alors l'AC-119K a été spécialement développé et utilisé comme « chasseur de camions » sur le « Ho Chi Minh Piste. L'impact des obus de ses canons de 20 mm a désactivé la plupart des types de véhicules utilisés. Par conséquent, certains équipages AC-119K ont souvent abandonné les munitions pour les mitrailleuses de 7,62 mm en faveur d'un nombre supplémentaire d'obus de 20 mm.
En septembre 1970, le compte officiel de l'AC-119K comptait 2 206 camions détruits, et le meilleur éloge pour les pilotes de l'AC-119G pourrait être les mots de l'un des principaux contrôleurs d'avion: « Au diable le F-4, donne-moi une arme à feu ! L'AC-119 est également célèbre pour le fait qu'il a été le dernier avion abattu lors des combats au Vietnam.
L'armée de l'air voulait se doter d'un avion encore plus puissant, une telle machine de frappe a été créée sur la base du turbopropulseur à quatre moteurs C-130 "Hercules".
L'avion a reçu quatre modules de mitrailleuse MXU-470 et quatre canons Vulcan M-61 de 20 mm dans des embrasures spéciales sur le côté gauche. Il était équipé d'un système de surveillance par vision nocturne, d'un radar à visée latérale, d'un radar de conduite de tir, de projecteurs d'une puissance de 20 kW et d'un ordinateur de conduite de tir embarqué.
Lors de l'une des premières sorties de combat de l'AC-130 Gunship II, un convoi de 6 camions se déplaçant vers le sud a été détecté et détruit par un système de vision nocturne en 10 minutes.
AC-130A
La modification suivante, appelée AC-130A, avait le même armement que le prototype, seul l'équipement a changé: ils ont reçu une nouvelle station de surveillance IR, un ordinateur de conduite de tir et un radar de désignation de cible. L'expérience de l'utilisation au combat de l'avion AC-130A a conduit au remplacement en 1969 de deux canons M-61 de 20 mm par des canons semi-automatiques Bofors M2A1 de calibre 40 mm, qui permettaient de toucher des cibles en volant avec un tonneau à 45° à partir d'une altitude de 4200 m à une distance de 6000 m, et avec un tonneau de 65° - à partir d'une altitude de 5400 m à une distance de 7200 m.
De plus, l'avion était équipé de: système de télévision à basse altitude, radar à visée latérale, télémètre laser-désignateur de cible. Sous cette forme, l'avion est devenu connu sous le nom d'ensemble surprise AC-130A.
En 1971, l'US Air Force est entrée en service avec des avions AC-130E encore plus avancés, créés sur la base du C-130E (seulement 11 pièces). Durant cette période, les Nord-Vietnamiens utilisèrent un grand nombre de chars (selon les estimations américaines, plus de 600 unités). Pour les combattre, au lieu d'un canon de 40 mm, au lieu d'un canon de 40 mm, ils installèrent un obusier d'infanterie mm connecté à un ordinateur de bord, mais obusier d'infanterie de 105 mm chargé manuellement de la Seconde Guerre mondiale (raccourci, léger et sur un affût spécial).
En mars 1973, le dernier des « hélicoptères de combat » qui ont volé au Vietnam est apparu - l'AC-130H Pave Specter, doté de moteurs plus puissants et d'un tout nouvel équipement embarqué.
Depuis 1972, le Viet Cong a commencé à utiliser massivement les MANPADS soviétiques Strela-2, rendant tout vol à basse altitude dangereux. Un AC-130, ayant reçu un tir de missile le 12 mai 1972, a pu retourner à la base, mais deux autres ont été abattus. Pour réduire la probabilité de toucher des missiles à tête chercheuse infrarouge, de nombreux AC-130 étaient équipés de réfrigérateurs - des éjecteurs qui réduisaient la température des gaz d'échappement. Pour brouiller le radar de défense aérienne sur l'AC-130, depuis 1969, ils ont commencé à installer des conteneurs suspendus de guerre électronique ALQ-87 (4 pièces). Mais contre Strel, ces mesures étaient inefficaces. L'activité de combat des "Hanships" a considérablement diminué, mais ils ont été utilisés jusqu'aux dernières heures de la guerre en Asie du Sud-Est.
Après le Vietnam, les avions AC-130 sont restés longtemps sans travail, interrompant leur temps d'arrêt en octobre 1983 lors de l'invasion américaine de la Grenade. Les équipages des "gunships" ont supprimé plusieurs batteries d'artillerie antiaérienne de petit calibre à Grenade et ont également fourni une couverture anti-feu pour le débarquement des parachutistes. L'opération suivante avec leur participation était la "Just Cause" - l'invasion américaine du Panama. Dans cette opération, les cibles de l'AC-130 étaient les bases aériennes de Rio Hato et Paitilla, l'aéroport de Torrigos et le port de Balboa, ainsi qu'un certain nombre d'installations militaires distinctes. Les combats n'ont pas duré longtemps - du 20 décembre 1989 au 7 janvier 1990.
Cette opération était comme spécialement conçue pour le "gunship". L'absence presque totale de défense aérienne et une zone de conflit très limitée ont fait des AC-130 les rois de l'air. Pour les équipages, la guerre s'est transformée en vols d'entraînement avec coups de feu. Au Panama, les équipages de l'AS-130 ont élaboré leur tactique classique: 2 avions sont entrés dans un virage de telle sorte qu'à un certain moment ils se trouvaient à deux points opposés du cercle, tandis que tous leurs tirs convergeaient sur la surface du terre dans un cercle d'un diamètre de 15 mètres, détruisant littéralement tout, ce qui gênait. Pendant les combats, les avions volaient de jour.
Pendant Desert Storm, 4 avions AC-130N du 4e escadron ont effectué 50 sorties, le temps de vol total a dépassé 280 heures. Lors de l'opération, il s'est avéré que dans le désert, dans la chaleur et l'air saturé de sable et de poussière, les systèmes infrarouges de l'avion étaient totalement inutiles. De plus, un AS-130N a été abattu par un système de missile de défense aérienne irakien alors qu'il couvrait les forces terrestres lors de la bataille d'Al-Khafi, tout l'équipage de l'avion a été tué. Cette perte a confirmé la vérité connue depuis l'époque du Vietnam - dans les zones saturées de systèmes de défense aérienne, de tels avions n'ont rien à voir.
Des avions de diverses modifications de l'AC-130 continuent d'être en service avec des unités de la Direction des opérations spéciales de l'US Air Force. Au fur et à mesure que les premières versions de l'AC-130 sont radiées, de nouvelles sont commandées sur la base de la version la plus moderne du C-130J avec un compartiment de chargement étendu.
Un autre avion armé basé sur le Hercules est le MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Quatre escadrons, armés d'avions MC-130, sont utilisés pour des raids en profondeur dans les profondeurs du territoire ennemi afin de livrer ou de recevoir des personnes et du fret lors d'opérations spéciales. Selon la tâche à accomplir, il peut être équipé d'un canon Bushmaster de 30 mm et de missiles Hellfire.
L'histoire du « gunship de contre-insurrection » serait incomplète sans mentionner le plus petit avion de cette classe: Fairchild AU-23A et Hello AU-24A. Le premier était une modification du célèbre avion de transport monomoteur Pilatus Turbo-Porter, commandée par le gouvernement thaïlandais (un total de 17 machines de ce type ont été construites).
AU-23A
L'arme principale de ces véhicules légers était un canon de 20 mm à trois canons. De plus, le NAR et les bombes ont été suspendus.
Bonjour AU-24A
Le second représentait exactement le même remaniement, effectué sur la base de l'avion Hello U-10A. Quinze de ces avions ont été remis au gouvernement cambodgien et ont effectué des vols intensifs et ont participé à des batailles.
Outre les États-Unis, des travaux sur des avions armés de ce type sont menés dans d'autres pays.
MC-27J
Un avion de démonstration italien MC-27J a été présenté au salon aéronautique de Farnborough. Il est basé sur l'avion de transport militaire C-27J Spartan. Le développement est réalisé dans le cadre du programme de création d'avions polyvalents peu coûteux transportant des armes montées rapidement, fabriqués dans des conteneurs.
Le calibre principal de ces armes est de 30 mm. Le canon automatique ATK GAU-23, qui est une modification du canon Mk 44 Bushmaster, a été présenté lors du spectacle aérien. Ce système est installé dans le compartiment à bagages. Le feu est conduit à partir de la porte cargo du côté bâbord.
Actuellement, les drones armés ont considérablement poussé les avions d'attaque légers "anti-guérilla". Cependant, outre de nombreux avantages, les RPV présentent des inconvénients importants. Ils, contrairement à un avion d'attaque, ne sont pas capables d'emporter une quantité importante de munitions à bord, et sont plutôt destinés à l'observation, à la reconnaissance et à la livraison de frappes ponctuelles uniques. L'avion d'attaque est capable de « repasser » la cible pendant longtemps. Le contrôle de l'avion d'attaque ne peut pas être perdu lorsque l'ennemi utilise des équipements de guerre électronique, comme c'est souvent le cas avec les RPV. Les aéronefs pilotés sont encore plus souples d'utilisation, ils dépendent moins des conditions météorologiques que les drones. Compte tenu de tout cela, la demande d'avions d'attaque spécialisés légers dans le monde ne diminue pas.
L'US Air Force a annoncé l'achat d'un lot d'avions d'attaque légers à turbopropulseurs A-29 Super Tucano fabriqués par la société brésilienne EMBRAER. L'avion sera utilisé en Afghanistan et dans d'autres régions troublées. En plus des frappes contre des cibles au sol, des reconnaissances et des réglages, ces avions sont capables d'intercepter des cibles aériennes à basse vitesse.
A-29 Super Tucano
Le cockpit de l'A-29 est protégé par un blindage en Kevlar. L'armement intégré se compose de deux mitrailleuses de 12,7 mm. L'élingue externe supporte jusqu'à 1 500 kg de charge de combat. Dans le passé, ces avions ont été utilisés avec succès par un certain nombre de pays pour lutter contre les groupes insurgés et terroristes.
L'Irak a commandé 36 avions AT-6B Texan II aux États-Unis. Ces avions à turbopropulseurs biplaces, en plus de l'armement intégré de deux mitrailleuses de 12,7 mm, sont capables d'emporter diverses armes. Y compris les missiles Hellfire et Maverick, les bombes guidées Paveway II / Paveway III / Paveway IV et JDAM.
AT-6B Texan II
L'armée de l'air irakienne dispose également d'avions d'attaque légers Cessna AC-208B Combat Caravan, dont les armes principales sont deux missiles AGM-114 Hellfire. L'avion est basé sur le Cessna 208B Grand Caravan monomoteur turbopropulseur à usage général et est destiné aux opérations de contre-insurrection. L'avion est en service depuis 2009.
Caravane de combat AC-208B
Les responsables irakiens ont déclaré qu'un large éventail d'armes guidées est nécessaire pour éviter les dommages collatéraux des frappes aériennes contre les insurgés.
L'avionique de l'avion vous permet d'effectuer les tâches de reconnaissance et de surveillance aériennes optoélectroniques d'espèces, d'utiliser des armes d'avion. Le cockpit est protégé par des panneaux balistiques.
L'avion d'attaque léger Scorpion est actuellement en test aux États-Unis.
Le développement de l'avion d'attaque Scorpion est réalisé depuis avril 2012 par Textron. La société d'assemblage d'avions Cessna est également impliquée dans le projet.
Avion d'attaque léger Textron Scorpion
La masse maximale au décollage de l'avion est de 9,6 tonnes. Selon les calculs de conception, l'avion d'attaque pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 833 km / h et voler sur une distance de 4 000 km. Le Scorpion sera équipé de six roquettes et bombes pesant jusqu'à 2800 kg.
À la fin des années 80, les dirigeants militaires soviétiques ont répandu l'idée qu'en cas de frappe nucléaire, l'Union se diviserait en quatre régions industriellement isolées - la région occidentale, l'Oural, l'Extrême-Orient et l'Ukraine. Selon les plans de la direction, chaque région, même dans des conditions post-apocalyptiques difficiles, aurait dû être capable de produire indépendamment un avion peu coûteux pour frapper l'ennemi. Cet avion était censé être un avion d'attaque facilement reproductible. Au bureau d'études de Sukhoi, dans le cadre du programme LVSh, plusieurs options avec turbopropulseurs et turboréacteurs ont été envisagées.
Maquette d'avion T-710 "Anaconda"
Le gagnant a été le projet T-710 "Anaconda", qui a été assemblé selon le type de l'avion américain OV-10 Bronco. La masse au décollage a été supposée atteindre 7 500 kg. Au ravitaillement maximal, la masse d'une charge de combat normale est de 2000 kg. En version surchargée, il peut emporter jusqu'à 2500 kg de charge de combat. L'avion avait 8 points d'attache d'armes, 4 sur l'aile et 4 sur le pylône sous le fuselage. Le nez du fuselage, tiré du Su-25UB (accompagné d'un double canon GSh-30 de 30 mm), est situé derrière la cabine du pilote pour le détachement des parachutistes. Il était censé utiliser des moteurs TV7-117M de 2500 ch chacun, les nacelles des moteurs étaient recouvertes d'un blindage, d'hélices à six pales. La vitesse avec ces moteurs était supposée être de 620-650 km / h.
Un autre projet prometteur était l'avion d'attaque léger d'entraînement T-502. L'avion doit fournir une formation aux pilotes pour piloter des avions à réaction. À cette fin, l'hélice et le turbopropulseur ou deux moteurs ont été combinés en un seul ensemble et placés à l'arrière du fuselage. Double cockpit avec verrière commune et sièges éjectables en tandem. Il était censé utiliser les cabines du Su-25UB ou du L-39. Un armement pesant jusqu'à 1000 kg peut être placé sur les points de suspension, ce qui a permis d'utiliser l'avion comme avion d'attaque léger.
Maquette d'avion T-502
Sur ces avions d'attaque légers, il était prévu d'utiliser largement des composants d'avions de série. Un processus complet de soufflage des modèles a été réalisé à TsAGI, mais l'intérêt pour le projet s'est déjà refroidi, malgré le soutien de M. P. Simonov. Les dirigeants modernes ont également oublié cette évolution intéressante, malgré le fait qu'il existe une nette tendance dans le monde à passer des machines complexes du type A-10 à des machines plus simples, créées sur la base des entraîneurs à turbopropulseurs, ou généralement sur la base d'avions agricoles à turbopropulseurs.
Le besoin d'un avion de ce type est toujours là dans notre pays. Un avion d'attaque léger "anti-terroriste" capable d'opérer à tout moment de la journée pourrait être créé sur la base du Yak-130 d'entraînement.
Yak-130
En raison de l'abandon du copilote à la suite d'une modernisation en profondeur, il est possible d'améliorer l'avionique, d'augmenter la sécurité et la charge de combat. La version de combat précédemment développée du Yak-131 était censée avoir un canon de 30 millimètres intégré et des missiles Vikhr avec un système de contrôle à faisceau laser. Malheureusement, ce projet n'a pas été développé davantage.
