Dans les années 70 du XXe siècle, au plus fort de la guerre froide, la flotte américaine était confrontée à la tâche urgente d'assurer la sécurité des convois transocéaniques en route du Nouveau Monde vers l'Europe. En cas de conflit armé avec l'Union soviétique, cette route était particulièrement vulnérable. En raison des actions réussies des avions de missiles navals et des sous-marins de l'URSS, les bases américaines en Europe seraient coupées et les pays du bloc de l'OTAN, laissés sans soutien, ne pourraient pas résister longtemps aux armées de chars soviétiques. temps.
À la suite de discussions, le Département de la MARINE s'est fait une opinion sur le nouveau navire d'escorte.
Il a été décidé de prendre comme base le concept de la frégate de classe KNOX, en saturant la structure à la limite avec des moyens électroniques modernes et des armes de missiles. Comme son prédécesseur, le nouveau navire de guerre a été conçu à l'origine pour des opérations loin de la côte, avait une bonne navigabilité, une autonomie de croisière transocéanique (4500 milles à une vitesse de 20 nœuds) et pouvait fonctionner efficacement à la fois dans le cadre de convois et de formations de porte-avions, et dans une campagne solo. Le déplacement total des navires de cette classe était de 3600 tonnes et, plus tard, au cours de la modernisation, il est passé à 4000 … 4200 tonnes.
Un critère important pour évaluer le projet était son bon marché et sa capacité de fabrication. La conception du nouveau navire était aussi simple qu'un seau de boulons et axée sur la production à grande échelle - les Américains avaient sérieusement l'intention de faire des frégates les principaux navires d'escorte de la Marine, en les remplaçant par des frégates d'escorte de la classe Knox et les destroyers de l'URO des types Farragut et Charles F. Adams.
En 1977, la frégate de tête de la classe « Oliver Hazard Perry » (classe OLIVER H. PERRY), du nom du commandant de la marine américaine du XIXe siècle, entre en service. Le navire a reçu le code opérationnel FFG-7 (frégate, armes guidées), qui soulignait son statut spécial - "une frégate avec des armes à missiles guidés".
Extérieurement, le navire s'est avéré très agréable - avec des lignes laconiques et un nez "clipper" pointu. Pour augmenter la capacité de fabrication et réduire le coût d'installation et de fonctionnement des équipements, la superstructure avait une forme "droite" et le gaillard, de la coque, rendait tous les ponts de la frégate parallèles à la ligne de flottaison structurelle.
Dans un effort pour réduire le coût du navire, les ingénieurs ont opté pour de nouvelles simplifications - la centrale électrique à turbine à gaz de General Electric, au détriment de la capacité de survie, a été réalisée à arbre unique. La combinaison de deux turbines à gaz LM2500, fournit une puissance de 41 000 ch. avec. Le temps nécessaire pour atteindre la pleine puissance à partir d'un démarrage à froid est estimé à 12-15 minutes. Chaque turbine est enfermée dans un carter d'isolation thermique et phonique et placée sur des plates-formes amorties avec tous les mécanismes et équipements auxiliaires. La centrale électrique de la frégate "Oliver H. Perry" est complètement unifiée avec les centrales électriques des croiseurs et destroyers de l'US Navy.
Pour les manœuvres dans les goulets et les ports, ainsi que pour le fonctionnement d'urgence en cas de panne de centrale, la frégate est équipée de deux colonnes de propulsion et de direction de type "Azipod", d'une capacité de 350 cv. chacun. Les propulseurs auxiliaires sont situés dans la partie centrale, à environ 40 mètres de la proue du navire.
Armement
Les tâches principales de l'Oliver H. Perry étaient la défense anti-sous-marine et aérienne des formations navales dans la zone proche. Selon le concept américain d'utilisation de la Marine, les cibles de surface étaient l'apanage des avions embarqués.
Pour repousser les attaques aériennes, un lanceur à faisceau unique Mark-13 a été installé à la proue du navire. Malgré sa « manœuvrabilité », le système a fait ses preuves sur les destroyers Chardz F. Adams et les croiseurs nucléaires de classe California. Le léger Mark-13, en raison de sa faible inertie, était rapidement guidé en azimut et en altitude, ce qui compensait sa cadence de tir relativement faible.
Dans la cave du lanceur (tambour extérieur - 24 positions, intérieur - 16), il y avait 36 missiles anti-aériens Standard-1MR (moyenne portée) prêts à être lancés avec une portée de tir efficace sur des cibles aériennes - 30-35 km. Tête militaire - fragmentation hautement explosive Mk90, pesant 61 kg.
Les quatre cellules restantes étaient occupées par des missiles anti-navires RGM-84 Harpoon.
La défense aérienne de la frégate, franchement, était faible, ce qui a entraîné à l'avenir des problèmes majeurs sur la frégate "Stark". Le système de conduite de tir Mk92 fournissait initialement un bombardement simultané de pas plus de deux cibles à moyenne et haute altitude, seule la sixième modification Mk92 a ajouté la possibilité de tirer sur des cibles volant à basse altitude.
Lors du choix d'une pièce d'artillerie pour l'Oliver H. Perry, la firme italienne Otobreda a remporté le concours de manière inattendue. Les Américains ont oublié le patriotisme et ont signé un contrat avec l'Italie pour la fourniture d'un lot de canons navals universels OTO Melara 76mm / L62 Allargato. Un système d'artillerie de 76 mm banal. Cadence de tir - 80 coups / min.
Pour l'autodéfense de la frégate contre les missiles antinavires volant à basse altitude, une mitrailleuse Mark-15 "Falanx" à six canons de calibre 20 mm est installée à l'arrière de la superstructure.
L'un des inconvénients de l'Oliver H. Perry est le mauvais placement de l'artillerie. L'arme a des secteurs de tir limités: le Falanx ne protège que l'hémisphère arrière, et les artilleurs de l'OTO Melara doivent réfléchir sept fois avant de tirer afin de ne pas heurter la cheminée et de ne pas démolir les poteaux d'antenne sur le toit de la superstructure.
Pour détecter les sous-marins, la frégate était équipée d'une station hydroacoustique tractée SQR-19 "Towed Array", d'un GAS sous quille SQS-56, ainsi que d'un complexe anti-sous-marin Mark-32 ASW composé de deux triple calibre 324 mm tubes lance-torpilles.
Mais les principaux moyens de lutte anti-sous-marine étaient deux hélicoptères du système LAMPS III (Light airborne multipurpose system), pour lesquels un hangar et un héliport étaient organisés dans la partie arrière de la frégate.
Il convient de noter ici: les 17 premières frégates ont été construites dans une version "courte", qui excluait le basement de gros hélicoptères dessus, un seul SH-2 "Sea Sprite" a été placé dans le hangar.
Tous les systèmes de détection, les systèmes de guerre électronique et le complexe d'armes Oliver H. Perry sont reliés entre eux par le système de gestion des informations de combat du Naval Tactical Data System (NTDS).
Peu importe à quel point les développeurs ont essayé, les lois de la nature ne pouvaient pas être trompées. La petite taille de la frégate se fait sentir - déjà avec une tempête à six points, avec un roulis longitudinal, le carénage du sous-marin GAS est partiellement exposé, puis un effet encore plus désagréable se produit - un claquement de fond se forme et le navire est complètement submergé par l'eau (en d'autres termes, le claquement, c'est lorsque la proue du navire monte d'abord sur la crête d'une vague, exposant le fond, puis des milliers de tonnes de métal tombent, provoquant une cascade géante d'éclaboussures, un très belle vue). Cela rend impossible l'utilisation d'hélicoptères et réduit l'efficacité de la station sonar. Les charges dynamiques peuvent sérieusement endommager la structure en aluminium de la frégate, il faut donc réduire la vitesse. Soit dit en passant, la faible vitesse est un autre inconvénient du "Oliver H. Perry", à pleine vitesse pas plus de 29 nœuds. D'autre part, avec le développement des armes de fusée, la vitesse est devenue moins importante pour les navires d'escorte (selon les règles dépassées de la tactique navale, les navires d'escorte devaient pouvoir se développer plus rapidement que les forces principales du convoi).
Pertes au combat
Par une chaude soirée arabe du 17 mai 1987, la frégate américaine USS "Stark" (FFG-31) a patrouillé à 65-85 milles au nord de la côte de Bahreïn le long de la zone de guerre Iran-Irak. A 20h45, le destroyer de défense aérienne Coontz, situé à proximité, a reçu des données sur une cible aérienne en approche, manifestement un avion irakien: « cap 285 degrés, distance 120 milles ». Une minute plus tard, cette information a été dupliquée par un avion d'alerte précoce aéroporté E-3 AWACS de l'armée de l'air saoudienne. A 20h58 à une distance de 70 miles "Stark" a pris la cible pour accompagner son radar. La frégate à ce moment-là roulait à une vitesse de 10 nœuds, tous les systèmes ont été mis en alerte n°3 (matériel de détection et armes prêts à l'emploi, personnel aux postes de combat).
Le commandant de "Stark", le commandant Glenn Brindel est monté sur le pont, mais, ne trouvant rien de suspect, est retourné dans la cabine - les Irakiens ont battu les Iraniens tous les jours, pourquoi être surpris? L'US Navy ne prend pas part au conflit.
Du coup, l'opérateur du poste d'observation de la situation aérienne signale au CIC: « La distance à la cible est de 45 milles, la cible se dirige vers le navire ! Le destroyer Coontz était également inquiet - à 21h03, la frégate a reçu un avertissement: "Avion irakien. Parcours 066 degrés, distance 45 milles, vitesse 335 nœuds (620 km/h), altitude 3 000 pieds (915 m). Va directement à Stark !"
À ce moment-là, la nouvelle de l'approche de l'avion irakien avait déjà atteint l'USS La Salle. De là, ils ont demandé à "Stark": "Les gars, il y a une sorte d'avion qui vole là-bas. Est-ce que ça va? " Ayant reçu une réponse affirmative, « La Salle » s'est calmé, tout était sous contrôle.
À 21h06, le système de renseignement électronique Stark a détecté le radar de visée de l'avion à une distance de 27 milles. A 21h09, le poste de surveillance aérienne diffuse un message radio à destination de "l'avion inconnu" et s'enquiert de ses intentions. Après 37 secondes, "Stark" a répété la demande. Les deux appels ont été diffusés sur le code international des signaux et sur la fréquence retenue pour cela (243 MHz et 121, 5 MHz), mais il n'y a eu aucune réponse de l'avion irakien. Dans le même temps, le Mirage irakien vira brusquement à droite et augmenta sa vitesse. Cela signifiait qu'il se coucha sur un parcours de combat et lança une attaque.
Une alerte de combat a été diffusée sur le Stark et cinq secondes plus tard, la première fusée Exocet a été envoyée sur le navire. Environ une demi-minute plus tard, un deuxième coup a suivi, cette fois l'ogive "Exocet" a fonctionné normalement, l'explosion d'un centre d'explosifs a réduit en miettes les quartiers de l'équipage, tuant 37 marins. L'incendie a ravagé le centre d'information de combat, toutes les sources d'électricité étaient en panne, la frégate a perdu sa vitesse.
Réalisant ce qui s'était passé, le destroyer Coontz a crié sur toutes les fréquences radio: « Levez le F-15 ! Abattre! Abattez le chacal irakien ! Mais alors que la base aérienne saoudienne décidait qui donnerait l'ordre délicat, le Mirage irakien s'est envolé en toute impunité. Les motivations de la partie irakienne restaient floues: une erreur ou une provocation délibérée. Des responsables irakiens ont déclaré que le pilote du Mirage F.1, un pilote bien entraîné qui parle anglais et la langue de l'aviation internationale, n'avait entendu aucun appel de la frégate américaine. Il a attaqué la cible parce qu'elle se trouvait dans une zone de combat dans laquelle, comme il le savait, ses propres navires ou des navires neutres ne devraient pas se trouver.
Quant au "Stark" meurtri - avec l'aide de "Coontz'a" qui est venu à la rescousse, il s'est en quelque sorte rendu à Bahreïn, d'où en 2 mois il est parti tout seul (!) Pour des réparations aux États-Unis.
Un an plus tard, le 14 avril 1988, dans le golfe Persique, la frégate "Samuel B. Roberts" s'est retrouvée dans une situation similaire, après avoir sauté sur une mine. Et cette fois, l'équipage a réussi à maintenir le navire à flot. Les frégates de la classe Oliver H. Perry se sont révélées très tenaces, malgré leur petite taille et leur structure de pont en aluminium.
Estimations et perspectives
Au total, entre 1975 et 2004, 71 frégates de la classe Oliver H. Perry ont été construites dans divers pays, dont:
USA - 55 frégates dont 4 pour la marine australienne
Espagne - 6 frégates (classe Santa Maria)
Taïwan - 8 frégates (classe Cheng Kung)
Australie - 2 frégates (classe Adelaide), en plus des quatre achetées aux USA
Selon les résultats de l'utilisation au combat d'"Olivers", il s'est avéré que les créateurs voulaient trop du petit navire. Deux jours avant l'incident de Stark, des exercices ont eu lieu dans le golfe du Mexique pour repousser les attaques de missiles. Un navire de la marine française a été invité comme tireur. Pendant le tournage, il s'est avéré que le croiseur Aegis Tykonderoga était assuré d'abattre les missiles anti-navires Exocet, mais Oliver H. Perry ne l'a pas fait. Actuellement, des missions de défense antimissile « sérieuses » sont effectuées par des destroyers Aegis de type Orly Burke (61 destroyers en 2012) - des navires beaucoup plus gros et plus chers. Et pour les missions antiterroristes dans les eaux côtières, des navires spécialisés de type LCS sont achetés.
Au début du 21e siècle, le lanceur Mark-13 et les missiles SM-1MR étaient considérés comme inefficaces et obsolètes. En 2003, le démantèlement de ces systèmes a commencé, à la place des frégates "Oliver H. Perry" ils ont reçu… un trou dans le pont. Oui, maintenant les navires de ce type ne transportent aucune arme de missile. Les amiraux américains ont décidé qu'un canon de trois pouces et des hélicoptères SH-60 Sea Hawk étaient suffisants pour combattre les passeurs de drogue et les pirates. Conduire de gros navires de guerre vers la côte somalienne est un gaspillage. Pour le giravion, les Américains, au cas où, ont acheté un lot de missiles anti-navires Penguin suédois.
Un autre nouveau rôle des « Olivers » est la livraison de l'aide humanitaire, un navire de ce type a navigué vers la Géorgie en 2008.
Depuis le début des années 2000, il y a eu un retrait constant de ces navires de l'US Navy, quelqu'un est envoyé à la ferraille, quelqu'un est envoyé dans des pays d'outre-mer. Par exemple, "Olivers" a acheté Bahreïn, le Pakistan, l'Egypte, 2 frégates ont été acquises par la Pologne, principalement achetées par la Turquie - 8 unités pour des opérations en mer Noire. Les "Olivers" turcs ont été modernisés, l'ancien Mark-13 a cédé la place au lanceur vertical Mark-41, dans huit alvéoles dont sont placés 32 missiles anti-aériens ESSM.
Les frégates de ce type « défendent la démocratie » depuis 35 ans dans tous les points chauds du globe, mais malgré leurs solides qualités au combat, elles ont une histoire de combat assez peu glorieuse. Les Oliver cèdent désormais la garde à de nouveaux types de navires de guerre.
"Oliver H. Perry" - tout sera H.
