La mer fait rage !
Loin de l'île de Savo
La Voie lactée s'étend.
… Dans la nuit du 9 août 1942, un groupe de samouraïs contourna l'île de Savo dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tuant tous ceux qui les rencontraient en chemin. Les croiseurs Astoria, Canberra, Vincennes et Quincy ont été victimes de la folle bataille nocturne, le Chicago et deux autres destroyers ont été lourdement endommagés. Les pertes irrécupérables des Américains et de leurs alliés s'élevaient à 1 077 personnes, les Japonais avaient trois croiseurs modérément endommagés et 58 marins tués. Après avoir détruit tout le complexe américain, le samouraï a disparu dans l'obscurité de la nuit.
Le pogrom près de l'île de Savo est entré dans l'histoire américaine sous le nom de « deuxième Pearl Harbor » - si grande était la gravité des pertes et la grande déception face aux actions des marins de la marine. On ne savait pas comment les Yankees n'avaient pas remarqué à une distance de 20 milles le rugissement et les éclairs de la bataille navale, les faisceaux des projecteurs se précipitant dans le ciel et les grappes de bombes éclairantes. Non! Les gardes des croiseurs de la Formation du Nord somnolaient sereinement au son du grondement tonitruant des canons de 203 mm - jusqu'à ce que les Japonais, ayant finalement détruit la Formation du Sud, se déplacent vers le Nord et attaquent le deuxième groupe de navires américains.
L'impressionnante victoire japonaise sur l'île de Savo est due aux croiseurs lourds Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa et Furutaka. Les forces de croisière de la marine impériale sont devenues l'un des principaux arguments de cette guerre - de nombreuses victoires de premier plan ont été enregistrées sur le compte de navires de cette classe: une bataille nocturne près de l'île de Savo, la défaite d'une escadre alliée dans la mer de Java, une bataille dans le détroit de la Sonde, des raids dans l'océan Indien… - ce sont les événements qui ont fait la renommée de la marine japonaise.
Même lorsque les radars sont apparus sur les navires américains et que la mer et l'air bourdonnaient d'équipements de la marine américaine, les croiseurs japonais ont continué à se battre, remportant souvent des victoires épisodiques. La haute sécurité leur a permis d'opérer avec relativement de succès dans des conditions de supériorité numérique de l'ennemi et de résister à de nombreux coups de bombes, d'artillerie et de torpilles.
Comme l'a montré la pratique, la stabilité au combat de ces navires était extrêmement élevée. La seule chose qui pouvait tuer les monstres blindés était des dommages importants à la partie sous-marine de la coque. Ce n'est qu'après cela, tourmentés par les explosifs américains, qu'ils se sont allongés épuisés sur le fond marin.
Il y en avait au total 18. Dix-huit samouraïs, chacun avec sa propre version unique de la naissance, de l'histoire du service et de la mort tragique. Personne n'a survécu jusqu'à la fin de la guerre.
Coupe des constructeurs
Les croiseurs lourds japonais construits dans l'entre-deux-guerres étaient peut-être les navires les plus performants de leur classe - les armes offensives les plus puissantes, un blindage solide (les Japonais ont fait tout ce qui était possible sous les restrictions internationales), une protection anti-torpilles réussie et des plans de lutte contre les inondations efficaces., haute vitesse et autonomie suffisante pour opérer n'importe où dans le Pacifique.
"Long Lance" est devenu la carte de visite des Japonais - les super-torpilles à oxygène de calibre 610 mm, les échantillons d'armes sous-marines les plus puissants au monde (à titre de comparaison, leur principal adversaire - les croiseurs de l'US Navy étaient complètement dépourvus de torpilles armes). Le revers de la médaille était la grande vulnérabilité des croiseurs japonais - un obus égaré frappant un tube lance-torpilles sur le pont supérieur pouvait être fatal pour le navire. La détonation de plusieurs longues lances a complètement mis le navire hors de combat.
Comme tous les croiseurs de l'ère "Washington", le samouraï a subi une grave surcharge. Aucun bluff et falsification avec le déplacement déclaré n'ont pu corriger la situation - les ingénieurs ont dû esquiver de la manière la plus étonnante pour que, comme les Américains, qui ont également souffert des termes du traité international sur la limitation des armes navales, "versent un quart de liquide dans un récipient de pinte ».
J'ai dû économiser sur quelque chose: le coup principal a été porté sur l'habitabilité du navire et les conditions d'hébergement du personnel (à moins de 1,5 mètre carré par personne). Cependant, les petits Japonais se sont rapidement habitués à l'espace exigu - l'essentiel est que la ventilation fonctionne bien.
Le désir de presser de force le croiseur dans les "10 000 tonnes" chéries a donné des résultats inhabituels. Fantasme incontrôlable d'ingénieurs, "mascarade" avec le calibre principal - selon des calculs secrets, sur certains croiseurs, il était possible de remplacer rapidement les canons de 6 pouces par de puissants canons de 8 pouces, ainsi que certaines solutions traditionnelles de l'école japonaise de construction navale (par exemple, la forme de l'arc) - tout cela a conduit à la création d'échantillons étonnants d'armes navales, qui ont apporté de nombreuses victoires au pays du soleil levant.
Les croiseurs japonais étaient bons en tout, sauf pour une chose - ils étaient trop peu nombreux: 18 samouraïs désespérés pouvaient faire face aux croiseurs américains d'avant-guerre, mais pour chaque navire perdu, les Américains ont immédiatement "sorti de leur manche" cinq nouveaux.. Industrie américaine totale dans la période de 1941 à 1945 construit environ 40 croiseurs. Japon - 5 croiseurs légers, 0 lourd.
L'efficacité de l'utilisation des forces de croisière a été grandement influencée par le retard scientifique et technique du Japon. En raison de la présence de torpilles et d'une préparation de haute qualité pour mener des duels d'artillerie de nuit, les croiseurs japonais avaient la priorité au début de la guerre, mais avec l'avènement des radars, leur avantage s'est réduit à néant.
En général, toute l'histoire des croiseurs lourds japonais est une expérience cruelle sur la durée pendant laquelle un monstre blindé peut résister aux attaques continues de la surface de la mer, des airs et sous l'eau. Dans des conditions de forces plusieurs fois supérieures de l'ennemi et l'absence d'au moins une chance fantomatique de salut.
J'invite chers lecteurs à faire connaissance avec certains de ces léviathans. Quelles étaient leurs forces et leurs faiblesses ? Les croiseurs japonais ont-ils su répondre aux attentes de leurs créateurs ? Comment les braves navires sont-ils morts ?
Croiseurs lourds de classe Furutaka
Nombre d'unités dans une série - 2
Années de construction - 1922 - 1926
Plein déplacement - 11 300 tonnes
Equipage - 630 personnes.
Épaisseur de la ceinture de blindage - 76 mm
Calibre principal - 6 x 203 mm
Les premiers croiseurs japonais de l'entre-deux-guerres ont été conçus avant l'entrée en vigueur des restrictions de Washington. En général, ils se sont avérés très proches des standards du "Washington cruiser", tk. initialement prévu comme croiseurs éclaireurs dans une coque avec le déplacement le plus bas possible.
Une disposition intéressante des canons de la batterie principale dans six tourelles à un seul canon (plus tard remplacées par trois tourelles à deux canons). Typique pour les Japonais, la silhouette ondulée de la coque avec une extrémité d'étrave « reversée » et la planche la plus basse possible dans la zone arrière. La faible hauteur des cheminées, plus tard reconnue comme une décision extrêmement malheureuse. Ceinture blindée intégrée à la structure du corps. Mauvaises conditions d'hébergement du personnel - "Furutaka", en ce sens, était le pire des croiseurs japonais.
En raison de la faible hauteur des planches, il était interdit d'utiliser des hublots lors des traversées maritimes, ce qui, associé à une ventilation insuffisante, rendait le service sous les tropiques un événement extrêmement épuisant.
Histoire de mort:
"Furutaka" - 1942-11-10 lors de la bataille du cap Espérance, le croiseur a subi de graves dommages causés par des obus de 152 et 203 mm de croiseurs américains. La détonation ultérieure des munitions de la torpille, aggravée par la perte de progression, a prédéterminé le sort du croiseur: au bout de 2 heures, le Furutaka enflammé a coulé.
"Kako" - le lendemain du pogrom au large de l'île de Savo, le croiseur a été torpillé par le sous-marin S-44. Ayant reçu trois torpilles, le "Kako" chavire et coule. L'US Navy a reçu son "prix de consolation".
Croiseurs lourds de classe Aoba
Nombre d'unités dans une série - 2
Années de construction - 1924 - 1927
Déplacement complet - 11 700 tonnes
Equipage - 650 personnes.
Épaisseur de la ceinture de blindage - 76 mm
Calibre principal - 6 x 203 mm
Ils sont une modification des anciens croiseurs de classe Furutaka. Contrairement à ses prédécesseurs, "Aoba" a initialement reçu des tourelles à deux canons. La superstructure et les systèmes de conduite de tir ont subi des changements. À la suite de tous les changements, l'Aoba s'est avéré être 900 tonnes plus lourd que le projet original: le principal inconvénient des croiseurs était leur stabilité extrêmement faible.
"Aoba", gisant au fond du port de Kure, 1945
Histoire de mort:
"Aoba" - couvert de blessures, le croiseur a pu survivre jusqu'à l'été 1945. Il fut finalement achevé par l'aviation de l'US Navy lors du bombardement régulier de la base navale de Kure en juillet 1945.
"Kunugasa" - coulé par des bombardiers-torpilleurs du porte-avions "Enterprise" lors de la bataille de Guandalcanal, le 1942-11-14
Croiseurs lourds de la classe "Myoko" (parfois "Myoko")
Nombre d'unités dans une série - 4
Années de construction - 1924 - 1929
Plein déplacement - 16 000 tonnes
Équipage - 900 personnes.
Épaisseur de la ceinture de blindage - 102 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm
Les premiers "Washington cruisers" du Pays du Soleil Levant, avec tous leurs avantages, inconvénients et solutions de conception originales.
Cinq tourelles de calibre principal, dont trois sont situées à l'avant du navire selon le schéma "pyramide" - dix canons de 203 mm. Le schéma de réservation est généralement similaire à celui adopté sur le croiseur Furutaka, avec le renforcement d'éléments individuels: l'épaisseur de la ceinture a été portée à 102 mm, l'épaisseur du pont blindé au-dessus des salles des machines a atteint 70 … 89 mm, et le le poids total du blindage est passé à 2 052 tonnes. L'épaisseur de la protection anti-torpille était de 2,5 mètres.
Une forte augmentation du déplacement (standard - 11 000 tonnes, le total pourrait dépasser 15 000 tonnes) a nécessité une augmentation significative de la puissance de la centrale. Les chaudières des croiseurs "Myoko" étaient à l'origine conçues pour le chauffage au mazout, la puissance sur les arbres d'hélice était de 130 000 ch.
Histoire de mort:
"Mioko" - au cours d'une bataille acharnée près de l'île de Samar, a été endommagé par une torpille d'un bombardier-torpilleur basé sur un porte-avions. Malgré les dégâts, il a pu boiter vers Singapour. Lors d'une réparation d'urgence, un B-29 a été attaqué. Un mois plus tard, le 13 décembre 1944, il a de nouveau été torpillé par le sous-marin USS Bergall - cette fois, il n'a pas été possible de restaurer la capacité de combat du Mioko. Le croiseur a été coulé en eau peu profonde dans le port de Singapour et a ensuite été utilisé comme batterie d'artillerie stationnaire. Tout ce qui restait du Mioko fut capturé par les Britanniques en août 1945.
"Nati" - en novembre 1944 dans la baie de Manille a été soumis à des attaques massives par des avions embarqués de la marine américaine, a été touché par 10 torpilles et 21 bombes, s'est brisé en trois parties et a coulé.
"Haguro" - coulé par des destroyers britanniques lors de la bataille de Penang, le 16 mai 1945.
Ashigara - coulé par le sous-marin britannique HMS Trenchant dans le détroit de Bangka (mer de Java), le 16 juin 1945.
Croiseurs lourds de classe Takao
Nombre d'unités dans une série - 4
Années de construction - 1927 - 1932
Plein déplacement - 15200 - 15900 tonnes
Équipage - 900-920 personnes.
Épaisseur de la ceinture de blindage - 102 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm
Ils sont une évolution naturelle des croiseurs de classe Myoko. Reconnu comme le projet le plus réussi et le plus équilibré parmi tous les croiseurs lourds japonais.
Extérieurement, ils se distinguaient par une superstructure massive et blindée, qui faisait ressembler les croiseurs à des cuirassés. L'angle d'élévation des canons de la batterie principale a été augmenté à 70 °, ce qui a permis de tirer la batterie principale sur des cibles aériennes. Les tubes lance-torpilles fixes ont été remplacés par des tubes rotatifs - une salve de 8 lances longues de chaque côté était capable d'achever n'importe quel ennemi. La réservation du stockage de munitions a été augmentée. La composition des armes d'aviation a été étendue à deux catapultes et trois hydravions. Dans la construction de la coque, l'acier à haute résistance de la marque Ducol et le soudage électrique sont largement utilisés.
Histoire de mort:
"Takao" - touché par le sous-marin américain "Darter" sur le chemin de la baie de Leyte. Avec quelques difficultés, je suis arrivé à Singapour, où il a été transformé en une puissante batterie flottante. Le 31 juillet 1945, le croiseur est finalement détruit par le sous-marin nain britannique XE-3.
"Atago" - Le 23 octobre 1944 a été coulé dans la mer de Sibuyan par le sous-marin américain "Darter".
"Chokai" - mortellement blessé dans une bataille près de l'île de Samar, à la suite d'un obus frappant un tube lance-torpilles. Quelques minutes plus tard, la boîte enflammée du croiseur a été bombardée par des avions embarqués. En raison de la perte totale de progrès et d'efficacité au combat, l'équipage a été retiré, le croiseur a été achevé par le destroyer d'escorte.
Maya - Le 23 octobre 1944 a été coulé dans la mer de Sibuyan par le sous-marin américain Deis.
Croiseurs lourds de classe Mogami
Nombre d'unités dans une série - 4
Années de construction - 1931 - 1937
Déplacement complet - environ 15 000 tonnes
Équipage - 900 personnes.
Épaisseur de la ceinture de blindage - 100 … 140 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm
Après s'être familiarisé avec les informations obtenues par les renseignements sur le nouveau croiseur japonais "Mogami", le concepteur en chef de la flotte de Sa Majesté s'est contenté de siffler: "Est-ce qu'ils construisent un navire en carton ?"
Quinze canons de 155 mm dans cinq tourelles principales, artillerie universelle de 127 mm, longue lance, 2 catapultes, 3 hydravions, épaisseur de ceinture blindée - jusqu'à 140 mm, superstructure blindée massive, centrale électrique de 152 000 ch. … et tout rentre dans une coque d'un déplacement standard de 8 500 tonnes ? Les Japonais mentent !
"Mogami" avec un nez arraché - le résultat d'une collision avec le croiseur "Mikuma"
En réalité, tout s'est avéré bien pire - en plus de la falsification du déplacement (le déplacement d'air standard, selon des calculs secrets, a atteint 9 500 tonnes, puis il est passé à 12 000 tonnes), les Japonais ont fait un tour astucieux avec l'artillerie du calibre principal - avec le début des hostilités "faux" 155 mm, les canons ont été démontés et dix formidables canons de 203 mm se tenaient à leur place. Le Mogami est devenu un véritable croiseur lourd.
Dans le même temps, les croiseurs de la classe Mogami étaient monstrueusement surchargés, avaient une mauvaise navigabilité et une stabilité critique, ce qui, à son tour, affectait leur stabilité et la précision des tirs d'artillerie. Compte tenu de ces lacunes, le croiseur principal du projet - "Mogami" dans la période 1942-1943. a subi une modernisation et a été transformé en un croiseur porte-avions - au lieu d'un groupe d'artillerie arrière, le navire a reçu un hangar pour 11 hydravions.
Porte-avions "Mogami"
Histoire de mort:
"Mogami" - endommagé par des tirs d'artillerie dans le détroit de Surigao dans la nuit du 25 octobre 1944, le lendemain a été attaqué par des avions embarqués, est entré en collision avec le croiseur "Nati" et a coulé.
Le Mikuma fut le premier croiseur japonais à être perdu pendant la Seconde Guerre mondiale. A été attaqué par des avions embarqués lors de la bataille de l'atoll de Midway le 7 juin 1942. La détonation des munitions de la torpille n'a laissé aucune chance de salut: le squelette du croiseur laissé par l'équipage a dérivé pendant 24 heures jusqu'à ce qu'il disparaisse sous l'eau.
"Mikuma" après l'explosion de ses propres torpilles. Sur le toit de la quatrième tour, l'épave d'un avion américain abattu est visible (semblable à l'exploit de Gastello)
Suzuya - coulé par un avion embarqué dans la baie de Leyte, le 25 octobre 1944. Il est à noter que le croiseur a été nommé d'après la rivière Susuya sur environ. Sakhaline.
"Kumano" - a perdu son arc dans une escarmouche avec des destroyers américains dans le golfe de Leyte, le lendemain, il a été endommagé par des avions embarqués. Une semaine plus tard, lors de la transition au Japon pour des réparations, il a été torpillé par le sous-marin "Ray", mais a quand même réussi à se rendre à Luzon. Le 26 novembre 1944, il est finalement achevé par des avions embarqués dans le port de Santa Cruz: 5 torpilles frappent le croiseur, détruisant complètement la coque du Kumano. Oh, et c'était une bête tenace !
Croiseurs lourds de classe Tone
Nombre d'unités dans une série - 2
Années de construction - 1934 - 1939
Plein déplacement - 15 200 tonnes
Équipage - 870 personnes.
Épaisseur de la ceinture de blindage - 76 mm
Calibre principal - 8 x 203 mm
Une caractéristique du "Tone" était son armement d'avions avancé - jusqu'à 8 hydravions (en réalité, pas plus de 4).
"Tone" sur le chemin de Midway
Légende du croiseur. Fantastique véhicule de combat avec quatre tourelles de gros calibre concentrées dans la proue de la coque.
L'apparence bizarre du "Tone" a été dictée par un calcul sérieux - une telle disposition des tours de la batterie principale a permis de réduire la longueur de la citadelle blindée, économisant plusieurs centaines de tonnes de déplacement. En déchargeant l'extrémité arrière et en déplaçant les poids vers la section médiane, la résistance de la coque a été augmentée et la navigabilité a été améliorée, la propagation des salves de batterie principale a diminué et le comportement du navire en tant que plate-forme d'artillerie s'est amélioré. La partie arrière libérée du croiseur est devenue la base du déploiement de l'aviation - désormais, les hydravions n'étaient plus exposés au risque d'exposition aux gaz en poudre, de plus, cela permettait d'augmenter le groupe aérien et de simplifier le fonctionnement des avions.
Cependant, malgré tout le génie apparent d'une telle solution, le placement de toutes les tours de batterie principale à l'avant avait un inconvénient important: une zone morte est apparue dans les coins arrière - le problème a été partiellement résolu en déployant une paire de tours de batterie principale avec leurs malles en arrière. De plus, un seul coup menaçait de désactiver tout le calibre principal du croiseur.
En général, malgré un certain nombre de lacunes importantes et insignifiantes, les navires se sont avérés dignes et ont énervé beaucoup de nerfs pour leurs adversaires.
Histoire de mort:
"Tone" - le croiseur endommagé a pu s'échapper du golfe de Leyte et atteindre ses côtes natales. A été restauré, mais n'a plus jamais participé aux hostilités en mer. Le 24 juillet 1945, il est coulé par des avions américains lors d'un raid sur la base navale de Kure. Le 28 juillet, l'épave du croiseur a été bombardée à nouveau par des avions de l'US Navy.
Chikuma (également trouvé Chikuma) - coulé par un avion embarqué dans le golfe de Leyte, le 25 octobre 1944.
Croiseur lourd "Tikuma"
