Un endroit où une personne sans équipement de protection spécial meurt en quelques minutes. Ce n'est pas la surface de la Lune ou la lointaine Mars. C'est l'Arctique bien-aimé - une zone qui s'étend au-dessus de 66 ° 33 ′ N. NS. (cercle arctique) et se compare favorablement avec le reste de la température annuelle moyenne négative de la Terre. Dans ce cas, « équipement de protection spécial » est compris comme les vêtements les plus isolés et les pièces couvertes avec une source de chaleur obligatoire.
Comme vous le savez, un homme dans sa forme originale est capable de passer plusieurs jours à l'extérieur du navire et de transférer calmement la température de l'air au-dessus de + 50 ° C. Mais dans l'Arctique, de telles astuces ne fonctionneront pas. Cet endroit est plus dangereux que le Sahara et la Vallée de la Mort en Californie réunis - un pas imprudent dans la brume glaciale, et le froid enveloppera le casse-cou dans une corne de bélier. Au matin, les camarades ne trouveront qu'une momie engourdie aux membres tordus à jamais.
"Le pays de l'horreur des glaces" - c'est ainsi que le Norvégien Fridtjof Nansen a décrit l'Arctique après de nombreuses années d'expéditions dans ces régions.
Un obstacle incontournable au développement de ces lieux est la nuit d'hiver interminable (la durée de la nuit polaire dépend de la latitude).
Lorsque le bord du disque solaire clignote à nouveau du côté sud-est du ciel et que le paysage enneigé des collines s'illumine d'une lumière rose pâle, la fête du soleil est célébrée à Mourmansk. Les habitants de Moscou et du Kouban ne peuvent pas comprendre pourquoi les 300 000 chanceux - les habitants de la plus grande ville du monde construite au-delà du cercle polaire arctique - sont si heureux dans le crépuscule qui s'approfondit.
L'Arctique n'était pas destiné à l'habitation humaine. Comme si la nature elle-même maudissait ce lieu, enchaînant à jamais la terre et l'océan d'une couche de glace, solide, comme une pierre. Paysage enneigé monotone et nuit sans fin - parmi les explorateurs polaires, il existe des légendes mystiques sur le «bruit blanc» et «l'appel de l'étoile polaire». Un trouble mental étrange, connu chez les Pomors sous le nom de "mesure" - une personne perd la raison et s'enfuit dans le désert glacé. Selon la légende, les malheureux courent toujours strictement vers le nord.
Mais peu importe la dureté de ces territoires nordiques, ils nous appartiennent de droit. Pour paraphraser l'amiral Essen: « Nous n'avons pas d'autres eaux. Nous devrons les utiliser. Et si c'était le cas, les Russes devaient maîtriser cet espace impropre à la vie et apprendre à en tirer le meilleur parti.
Le trésor principal de l'Arctique reste aujourd'hui la Route maritime du Nord (NSR) - une artère de transport stratégique sur le chemin de l'Europe vers l'Asie; communication de transport nationale unifiée historiquement établie de la Russie dans l'Arctique, s'étendant le long de toute la côte nord de l'Oural, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient.
Batailles pour l'océan Arctique
La longueur des frontières maritimes de l'État russe est de 38 808 kilomètres ! Dont 19 724 km passent le long des côtes de l'océan Arctique: les mers de Barents, de Kara, de Laptev, de Sibérie orientale et des Tchouktches. La navigation toute l'année sans brise-glace n'est possible que dans la mer de Barents, au large des côtes de la péninsule de Kola - où le Gulf Stream chaud réchauffe l'eau et l'air, repoussant les glaces loin vers le nord. Et puis commence le «pays de l'horreur des glaces» - tous les ports de la NSR, à l'exception de Mourmansk, fonctionnent 2 à 4 mois par an - pendant la navigation été-automne.
Un attribut obligatoire est la flotte de brise-glace - contrairement à l'affirmation répandue sur "les plus longues frontières maritimes", la Russie est de facto propriétaire des plus longues frontières de glace du monde. De nombreux mètres de banquise nous couvrent depuis le nord de manière plus fiable que n'importe quel garde-côte ou marine. Avec tous les avantages et inconvénients qui en découlent.
La croisière unique dans l'Arctique des navires de guerre de la Flotte du Nord, qui a eu lieu en septembre de l'année précédente, suscite toujours des évaluations mitigées: les analystes nationaux et étrangers expriment des doutes quant à l'opportunité de la présence du croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire "Pierre le Grand" dans hautes latitudes. Lorsqu'on lui a demandé si de telles opérations étaient auparavant effectuées à l'aide de navires de guerre de surface, l'ancien commandant du 5e escadron opérationnel de la Méditerranée, chef d'état-major de la marine, l'amiral Valentin Selivanov, a répondu directement:
Non, nous n'en avions pas besoin - juste perdre du temps et de l'argent. Les navires partent en mer soit pour l'entraînement au combat - plus leur portée est proche, plus c'est économique et facile, soit pour le service de combat dans la zone de contact potentiel avec l'ennemi. Il n'y a jamais eu d'ennemi sur la route maritime du Nord. Nous n'avions aucune raison d'y envoyer des navires.
TARKR "Pierre le Grand" a été créé en tant que chasseur de convois et de groupements de navires de l'ennemi, mais il est absolument impossible d'imaginer un groupe de porte-avions de l'US Navy dans la mer de Kara. Premièrement, il n'y a pas de tâches pour elle. Deuxièmement, la flotte de surface américaine n'est catégoriquement pas adaptée aux opérations dans l'Arctique.
La dernière fois que l'ennemi est apparu dans ces eaux pendant la Grande Guerre patriotique - en août 1942, le croiseur lourd "Amiral Scheer" a fait irruption dans la mer de Kara. En conséquence, le raider n'a jamais pu rattraper le convoi en route vers le détroit de Velkitsky - lorsque les vapeurs et les brise-glace soviétiques rampaient à une vitesse de 5 nœuds, les Allemands pouvaient à peine donner 1 à 2 nœuds. tous les avantages du Sheer en termes de vitesse - la nature même de l'Arctique a transformé le combat naval en farce.
Après avoir erré dans la mer de Kara, le croiseur a coulé le brise-glace Sibiryakov dans une bataille inégale, a tiré sans succès sur le port de Dikson - et s'est enfui. Les Allemands n'osaient plus risquer le super-navire pour de tels résultats sans valeur.
Mais c'était alors. Ce n'est plus le cas maintenant.
Le caractère unique du voyage dans l'Arctique en 2013 était que tous les navires de surface russes à propulsion nucléaire (un croiseur de la marine russe et quatre brise-glace de Rosatomflot) ont participé à l'opération.
On ne peut rester indifférent à la vue des brise-glace Yamal, Taimyr, Vaigach et 50 Years of Victory se frayer un chemin à travers la glace - une puissance qui ne connaît pas de frontières ! Ces magnifiques engins passeront là où n'importe quel autre navire sera bloqué à jamais et écrasé sous les assauts de la glace épaisse. En 2013, le brise-glace 50 Let Pobedy a célébré un anniversaire fantastique - il a atteint le pôle Nord pour la centième fois. Ces navires disposent d'une autonomie illimitée en termes de réserves de carburant, d'un approvisionnement à long terme en nourriture à bord, transportent des avions, les derniers systèmes de navigation et de communication, et ont la capacité de briser la glace de plus de 2,5 mètres d'épaisseur. Les vrais maîtres de l'Arctique - ils sont capables de pénétrer dans n'importe quelle zone de ce monde glacé.
"Taimyr" et "Vaygach". Beaux hommes!
Cependant, quatre brise-glaces sont une raison de penser. Pour escorter trois navires de guerre et sept navires de soutien (TARKR "Peter the Great", navires de débarquement "Kondopoga" et "Olenegorsky miner", remorqueurs de sauvetage, transport maritime moyen et un pétrolier) - toute la flotte de brise-glace de la Russie était nécessaire pour diriger un tel caravane vers la côte des îles de Novossibirsk ! Malgré le fait que le voyage ait été effectué au moment idéal de l'année - début septembre, la navigation bat son plein. Lorsque les températures diurnes de l'air dépassent 0 °C et que la bordure sud de la banquise se déplace loin vers le nord.
Il ne fait aucun doute qu'au cours de la dernière décennie, les marins ont noté la simplification de la situation des glaces - au début du 21e siècle, il y avait des précédents où, lors d'une navigation sur la NSR, des navires isolés passaient sans accompagnement de brise-glace. Les images de l'espace confirment la situation - la zone de glace dans l'Arctique a sensiblement diminué.
Mais … il suffisait de sortir de la route habituelle - pour prendre un peu au nord, en direction du P. Kotelny (archipel des îles Novossibirsk), - et a immédiatement eu besoin de l'aide de quatre brise-glaces nucléaires !
Les Canadiens naïfs espèrent toujours que la fonte des glaces arctiques deviendra irréversible - juste un peu plus, et le passage du nord-ouest s'ouvrira dans les hautes latitudes, le long de la côte nord du Canada. Concurrent direct du SMP russe !
Sûrement pas. Le mythe du réchauffement climatique est une tromperie à l'échelle mondiale - des scientifiques et des experts sans scrupules qui exploitent cette hypothèse ne sont pas enclins à dire toute la vérité. La quantité de glace dans l'Arctique a en effet diminué. Mais pendant le même temps, la coquille de glace de l'Antarctique, au contraire, a augmenté en épaisseur et en taille. Le cycle des substances dans la nature !
Il semble que nous ayons affaire à une sorte de processus cyclique inexploré entre les hémisphères nord et sud - il est possible que dans quelques décennies l'Arctique recommence à être recouvert de glace. De beaux rêves de bananiers sur la terre de Franz Josef et des arguments sous forme de réserves de pétrole sur le plateau arctique (et c'est la preuve à 100% que des forêts tropicales luxuriantes ont poussé sur le site de l'océan il y a des millions d'années) ne devraient pas égarer le profane. C'était il y a des centaines de millions d'années. Et cela ne se reproduira pas de si tôt.
Nous vivons à l'ère la plus froide de l'histoire de la Terre - l'Antarctique est à blâmer. S'il y avait l'océan Arctique austral à la place de la terre couverte de glace à cet endroit, le climat sur Terre serait fondamentalement différent. L'Antarctique refroidit la Terre en servant d'excellent réflecteur de lumière solaire et de réservoir de réserves de glace géantes. Hélas, nous ne verrons pas de palmiers sous les hautes latitudes, jusqu'à ce que ce maudit "réfrigérateur" rampe vers un autre endroit, obéissant au mouvement perpétuel des plaques lithosphériques.
Pendant ce temps… les navires se frayent un chemin dans les eaux froides le long des côtes russes. Le brise-glace mène la caravane - malgré la glace brisée et déchargée, l'équipage active le système de chasse pneumatique (le FOC est utilisé pour réduire le frottement de la glace sur la coque). Cela permet de maximiser le canal derrière le brise-glace et de faciliter le mouvement des navires et navires allant dans le sillage. Sans connaissance de telles subtilités, on ne peut pas survivre dans les mers du nord.
Givrage des coffres des tours des principaux navires du croiseur "Belfast" lors de l'escorte du convoi arctique
Figurine de glace informe - Installation RBU-6000. Grand navire anti-sous-marin "Amiral Isachenkov", Mer de Norvège, 1977
BPK "Amiral Yumashev" recouvert de glace
L'utilisation d'escadrons de navires de guerre de surface dans l'Arctique se heurte à d'importantes difficultés: les navires sont contraints dans leurs manœuvres. Un cadeau supplémentaire pour les contrevenants à la paix des eaux nordiques sera un processus aussi désagréable que l'ICE. Chose terrible, par mauvais temps et tempête, il est capable de mettre KO un navire en un rien de temps, enchaînant tous les lanceurs, canons et radars avec des chaînes indestructibles. La nuit polaire, le temps changeant, la visibilité dégoûtante sont plus la règle que l'exception pour ces latitudes. Évidemment, même avec de l'aide, sous forme de brise-glace nucléaires, les croiseurs et les destroyers (sans parler du Mistral) n'ont absolument rien à faire dans l'Arctique.
Et pourtant il y a la seule classe de navires de guerrecapable de remettre en cause la primauté des brise-glaces nucléaires dans la lutte pour le titre de Maître de l'Arctique.
Le Nautilus est devenu le premier navire à atteindre le pôle Nord le 3 août 1958.
Des sous-marins profilés noirs qui foncent vers le pôle Nord sans rencontrer de résistance. Les sous-marins nucléaires ne font pas attention aux champs de banquise impénétrable, ils n'ont pas peur des gelées les plus sévères et des blizzards polaires. Ils ne souffrent pas de givrage et de mauvaise visibilité. Ils sont puissants, rapides et capables de naviguer dans l'océan Arctique à tout moment de l'année.
La glace, en revanche, est une couverture et une protection idéales pour eux - aucun avion ne peut déployer une bouée sonar ou larguer une torpille. Et pas un seul navire anti-sous-marin ne pourra suivre le sous-marin sous ces latitudes - il se retrouvera coincé dans la glace, sans pouvoir utiliser ses armes.
Si nécessaire, l'hydroacoustique indiquera à l'équipage qu'il y a un trou ou de la glace d'une épaisseur appropriée: le sous-marin va doucement presser contre la surface intérieure de la glace, souffler à travers les réservoirs et - le tour est joué ! - ayant éparpillé des blocs de glace brisée, il remontera à la surface. En ce sens, le plus spectaculaire était le « Requin » géant: en raison de sa taille, le lourd SNLE pr.941 pouvait briser une glace de deux mètres d'épaisseur avec son rouf !
