Stormtrooper. Il est clair que pour 90 % des gens ordinaires, l'IL-2 apparaît immédiatement dans la tête. En effet, aucun autre avion au monde ne peut personnifier et symboliser ce qui est contenu dans le terme « avion d'attaque ».
Mais aujourd'hui, j'aimerais spéculer sur des choses qui semblent être des agressions, mais pas tout à fait.
À notre époque, il existe de nombreuses publications d'un plan différent, et assez réussies, et pas tout à fait. Tout cela est très bien, car tant que les gens s'intéressent au sujet de l'aviation, les auteurs travailleront, ce qui sera extrêmement bénéfique.
Si vous lisez de nombreux auteurs (que Yandex. Zen me pardonne, reproduisant de pures absurdités), vous aurez peut-être l'impression que presque toutes les armées du monde pendant la Seconde Guerre mondiale étaient armées d'avions d'attaque et les utilisaient sur le champ de bataille.
Je suis fortement en désaccord avec cette approche, et à cet égard, je voudrais suggérer de regarder l'avion d'attaque sous un angle légèrement différent.
Naturellement, l'Il-2 servira d'exemple principal à considérer. Ce serait étrange de faire sortir quelqu'un d'autre du hangar historique.
Commençons donc par les tâches auxquelles l'avion d'attaque a été confronté. Oui, exactement devant l'IL-2, puisqu'il s'agit de notre avion d'attaque classique, qui a pris sa digne place dans l'histoire.
Naturellement, il s'agit d'une attaque sur la première ligne de défense de l'ennemi. Et pour cela, Ila disposait de tout un arsenal:
a) fusées;
b) bombes;
c) obus de 23 mm des canons VYa;
d) 7, balles ShKAS de 62 mm.
Oui, ici ShKAS était très, très approprié. C'est pour une cible blindée, il n'est absolument rien, mais pour l'infanterie, les camions, les wagons, les locomotives à vapeur - mais seulement en avant !
L'Il-2 fonctionnait assez calmement sur des véhicules légèrement blindés et même sur des navires. Pas pour les croiseurs, bien sûr, mais il valait mieux que les sous-marins et les bateaux ne tombent pas sous les coffres.
Selon les mémoires des pilotes, le principe de fonctionnement de l'IL-2 était le suivant: ils volaient vers la cible, dispersaient (souvent avec l'aide de chasseurs) les calculs de défense aérienne afin de ne pas interférer, puis commençaient à fonctionner. Le premier coup - RS, le deuxième - des bombes (ou vice versa, peu importe), le troisième appel - qui ne s'est pas caché, reçu des coffres.
Vous voyez où je veux en venir ? Tout est correct, au moins 3 (TROIS) approches au-dessus de la cible. Et c'est arrivé (selon les mémoires) et plus encore. Si le but était têtu.
En conséquence, nous avons des avions qui tournent en rond sur des positions ou sur un objet dans des conditions très laides, car tout ce qui peut tirer (dans le sens, une arme dont les propriétaires ne se sont pas dégonflés) tirera. De toute l'âme allemande sera. De plus, nous pouvons affirmer avec certitude que les Allemands "adoraient" l'Il-2 - et se sont retournés, juste pour l'abattre.
Et pour les pilotes de chasse de la Luftwaffe, c'était un honneur en général de tuer un bossu. Mais tout le monde n'a pas réussi, des mégaas comme Hartmann ont préféré des cibles plus simples.
En général, tout ce qui peut tirer tirera. Mitrailleuses (et celui qui a dit que le quad MG-42 est sympa), MZA (artillerie anti-aérienne de petit calibre, et pour les Allemands c'est 20, 30 et 37 mm), tout va tirer. Peut-être que seuls les canons anti-aériens de gros calibre ne sont pas dans le sujet ici, puisque l'Il-2 vole bas. Mais ce qui était disponible était plus que suffisant.
Armure. Oui c'était. La boîte blindée est assez durable. Oui, le blindage n'a pas été épargné par les obus de 20 mm et plus, mais il a quand même dû être touché. La mitrailleuse de 13 mm me semble un engin plus meurtrier pour un avion d'attaque, car elle a un tir plus rapide et une alimentation en munitions de ceinture, et non les clips. Plus de chance d'être touché. Il est bon qu'une mitrailleuse de gros calibre dans la Wehrmacht soit un phénomène très rare.
En général, quelle est la sortie? A la sortie nous avons une voiture qui est plus protégée du feu de face. Ce qui est logique, mais pas tout à fait. Je n'entrerai pas dans les détails et les aspects de la réservation à l'arrière, il y a beaucoup de choses qui sortent d'un coup, et qui ne sont pas tout à fait en rapport avec le sujet d'aujourd'hui.
Total: un avion d'attaque est un véhicule blindé (principalement tiré du sol) qui est capable d'atteindre la cible, puis de faire plusieurs tours pour la toucher (la cible) avec tous les moyens disponibles.
Cela semble logique.
Et l'Il-2, peu importe ce que les opposants, qui sont maintenant des centaines, sont prêts à faire venir Ilyushin de l'autre monde et à apprendre à construire des avions, ont rempli ces conditions.
Pourquoi je suis tout ça ? Et voici quoi.
Des dizaines (voire des centaines) de chercheurs et de publicistes modernes sur Internet disent aujourd'hui, se référant à divers documents, qu'en 1941-1942, les avions des "anciens" types ont été massivement convertis en avions d'attaque.
En effet, les transcriptions des réunions ont conservé à ce jour une telle proposition du commissaire du peuple de l'industrie aéronautique AI Shakhurin (et la première proposition de ce type a déjà été faite en mars 1940, et la dernière en décembre), dans laquelle il proposait d'approuver un programme de rééquipement des chasseurs obsolètes en avions d'attaque.
Au troisième trimestre (juillet-août) de 1940, selon le plan, 20% des avions de chaque type ont fait l'objet d'un rééquipement, au quatrième trimestre - 35%, et au premier trimestre de 41 - 45% de l'avion.
Les avions DI-6, I-15, I-15bis, I-16 de la première série et R-10 ont fait l'objet d'une conversion.
En 1940, le plan n'a pas été approuvé, mais en 1941, ils y sont revenus afin de compenser d'une manière ou d'une autre les pertes des premiers mois de la guerre.
Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le I-153 et (en 1942) LaGG-3 ont été inclus dans la liste des avions à convertir. Ce dernier, bien sûr, non pas parce qu'il est soudainement obsolète, mais pour une raison complètement différente. Mais LaGG-3 sera une conversation complètement séparée.
Voyons maintenant ce que l'on entend par "conversion en avion d'attaque".
Compte tenu du fait que, selon le plan de Shakhurin, le rééquipement des régiments et divisions d'avions aurait dû être engagé, il devient immédiatement clair: le maximum qui peut être fait par les mains du personnel technique du ré- bases est d'installer des râteliers à bombes externes et des guides pour les roquettes.
Naturellement, l'installation de viseurs n'a même pas été discutée, en fait, et sur l'IL-2, en fait, ils s'en sont passés.
Et quel est le résultat ?
Et à la sortie, nous n'avons pas de stormtroopers. Il existe des chasseurs équipés selon le concept américain des « avions de frappe ». C'est-à-dire le même principe de "hit-and-run". Oui, tous les avions énumérés ci-dessus étaient tout sauf des avions d'attaque.
Comme nous l'avons découvert, un avion d'attaque est un avion qui peut au moins s'opposer d'une manière ou d'une autre aux armes de défense aérienne. Toute l'armure que possédaient les vieux biplans et I-16 n'est que le dos blindé du pilote. Eh bien, il était possible de se cacher derrière un moteur refroidi par air avec une heureuse coïncidence.
Et bien sûr, les I-15, I-16 ne pouvaient en aucun cas prendre d'assaut des objets couverts par au moins une certaine défense aérienne. Si l'I-16 pouvait résister à quelques coups d'obus de 20 mm, alors l'I-15 et ses dérivés n'étaient absolument pas adaptés à cela.
I-15
I-15bis
I-153
Donc toutes ces machines étaient bonnes pour agir comme un avion d'attaque. J'ai volé jusqu'à la ligne de front, frappé UN coup à tout le monde, et c'est tout. Il faut revenir, jusqu'à ce que les chasseurs ennemis se soient arrêtés et que la défense aérienne ne se réveille pas. Autrement…
Cependant, même avec cette utilisation, tout ce qui était vieux et obsolète dans l'armée de l'air rouge a pris fin. Cela ne pouvait pas être long pour un avion d'attaque. Tout simplement parce qu'il s'agissait avant tout d'un chasseur, qui devait assurer sa capacité de survie non au détriment du blindage, mais au détriment de la vitesse et de la manœuvre.
Et compte tenu de la supériorité aérienne de la Luftwaffe, et même de l'équipement de la Wehrmacht en moyens de défense aérienne, il ne vaut probablement pas la peine de dire que la durée de vie des avions d'attaque et de leurs pilotes était très courte. Trop d'ennemis (combattants, défense aérienne, MZA), trop peu d'opportunités pour terminer la tâche pour infliger des dégâts à l'ennemi et survivre.
En attendant, on ne peut pas dire que les autres participants à la guerre allaient mieux. Les Américains, les Britanniques, les Japonais et les Italiens ont essayé de créer un avion d'attaque, mais, hélas, ils n'ont pas réussi. De nombreux projets ont été créés, dont certains sont passés en série, mais tous n'étaient que des avions d'attaque.
L'exemple le plus frappant est l'A36 nord-américain. Initialement - "Apache", à la fin - "Invader".
Il s'agit essentiellement du "Mustang" à partir duquel l'avion d'attaque a été fabriqué. Plus précisément, ils ont essayé de le faire. Les avions de cette modification se distinguaient par des moteurs V-1710-87 plus puissants de 1325 ch. L'armement était composé de six mitrailleuses de 12,7 mm: quatre étaient situées dans l'aile, deux étaient synchrones. Plus tard, au front, les mitrailleuses synchrones étaient souvent supprimées et sans elles, la puissance de feu était considérée comme suffisante.
Sous les ailes, des râteliers à bombes étaient montés, conçus pour des bombes pesant jusqu'à 500 livres (227 kg). Deux bombes.
Mais contrairement aux autres, l'Invader était équipé de volets de frein de plongée !
Les freins aérodynamiques sous forme de plaques à fentes étaient desserrés par un mécanisme à câble lorsque l'avion entrait en piqué, étant installés perpendiculairement à la surface de l'aile. En vol normal, ils s'encastrent dans les évidements de l'aile.
Mais voici le problème (le nôtre l'aurait): au départ, la « Mustang » avait une excellente aérodynamique. En conséquence, lors d'un plongeon, il a accéléré extrêmement rapidement. Logiquement, c'était un battant ! Mais ce qui est bon pour un chasseur est triste pour un bombardier ou un avion d'attaque. Le pilote n'a tout simplement pas eu le temps de viser.
L'Invader n'est donc pas devenu un avion d'attaque à part entière. Comme beaucoup de modifications similaires.
Le seul avion qui, outre l'Il-2, puisse correspondre aux canons que j'ai dessinés, est le Hs-129 allemand. Probablement l'avion le plus sous-estimé de la Luftwaffe. Si le "Henschel-129" avait reçu des moteurs normaux, et non le misérable trophée français des faibles "Gnomes", il est difficile de dire comment se serait développé le sort de cette machine prometteuse (au moment de la création). Eh bien, le deuxième membre de l'équipage n'aurait pas été gênant avec une mitrailleuse.
Au moins, le 129th pouvait normalement être utilisé comme avion d'attaque, car le blindage et la puissance de feu le permettaient. Les Allemands et les Roumains l'ont utilisé de cette manière, non pas comme un « destroyer de chars » déclaré, mais comme un avion d'attaque.
La conclusion, bien sûr, est plus qu'étrange. Il s'avère que si vous le regardez de cette façon, pendant toute la Seconde Guerre mondiale, les parties impliquées n'ont utilisé que trois avions d'attaque réels (Il-2, Il-10, Hs-129). Aéronef capable de frapper face à la contre-attaque contre l'artillerie antiaérienne de petit calibre, les armes légères et les chasseurs ennemis.
Le reste peut s'appeler comme vous voulez: avions d'attaque, bombardiers légers, chasseurs-bombardiers, mais pas des avions d'attaque bien sûr. C'est peut-être plus correct et juste.
Et cela, d'ailleurs, n'enlève rien aux mérites et aux exploits militaires de ceux qui se sont assis dans les cabines des I-15, I-15bis, I-16, I-153 et se sont envolés vers la ligne de front pour infliger des dégâts aux l'ennemi. Au contraire, leur exploit est d'autant plus précieux qu'à chaque vol sur d'anciens biplans nos pilotes rapprochaient le moment où une machine de destruction et de mise à mort remplacerait les chasseurs en bois par des bombes de 25 ou 50 kilos suspendues sous leurs ailes.
Réel, de mon point de vue, un avion d'attaque.
