En 1927, un groupe de concepteurs réunis à l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov a été chargé de développer un char T-12 maniable. Depuis cette année, Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering nommé d'après A. Morozov”(KMDB) et compte son histoire. Plus tard, sous la direction des concepteurs en chef M. Koshkin et A. Morozov, des véhicules historiques tels que le T-34 et le T-64 ont été créés ici.
En URSS, le développement et la production de chars étaient concentrés à Leningrad, Omsk, Nizhny Tagil et Kharkov. C'est ici que trois "baleines" ont été produites - trois principaux chars soviétiques: T-64, T-72, T-80. Le dernier char soviétique développé par le KMDB et lancé en production de masse conformément au décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 2 septembre 1985, était le T-80UD "Beryoza" ("objet 478B"). Au lieu d'une coûteuse turbine à gaz, cette machine était équipée d'un moteur diesel compact à deux temps 6TD de la même puissance de 1000 chevaux et une nouvelle tourelle a été installée, déjà testée sur le char Object 476, créé sur la base du T- 64A. En gros, seul son châssis est resté inchangé.
Le T-80UD était équipé des équipements les plus modernes à l'époque - un système de conduite de tir automatisé 1A45 Irtysh, un système d'arme guidé Reflex 9K119, un viseur infrarouge nocturne TPN-4 Buran PA et un viseur télémètre laser 1G46 Irtysh.
Le char a commencé à entrer dans les divisions de fusils motorisés Taman et de chars Kantemirovskaya, a même participé à des défilés militaires sur la Place Rouge, mais à ce moment-là, il n'a pas été officiellement mis en service dans l'armée soviétique. La décision finale sur cette question n'a eu lieu qu'au début de 1992, mais elle était déjà signée par le commandant en chef des forces terrestres des pays de la Communauté des États indépendants.
Cependant, tant la KMDB que la centrale de Kharkov nommée d'après A. Malyshev s'est retrouvé dans une situation très difficile: ils disposaient d'un char prêt à l'emploi avec une production en série déjà déboguée, mais il n'y avait aucun client qui serait en mesure de payer pour la production de nouveaux véhicules. Enfin, un décret du Cabinet des ministres de l'Ukraine est apparu sur la reprise de la production de chars, et le prochain décret gouvernemental n° 181-3 du 12 mars 1993, ces entreprises ont été chargées de développer un char T-84 amélioré (topic "Kern") avec la production de ses composants, systèmes et assemblages pour le cycle le plus fermé d'Ukraine. Il faut noter que dans les années 1980. les livraisons à Kharkov de composants en provenance d'autres républiques de l'Union ont atteint 60% de la configuration totale du char. Des centaines d'entreprises dans toute l'URSS ont été impliquées dans la coopération. Ainsi, par exemple, des tours ont été fabriquées à Marioupol, des canons - dans l'Oural, des chenilles - à Tikhvin près de Leningrad, etc.
Dans le même temps, la recherche d'un acheteur étranger potentiel pour les « années 80 » commençait à porter ses fruits. Le Pakistan, par exemple, a manifesté un certain intérêt pour l'achat d'un char moderne. Bien que ce pays ait créé sa propre base industrielle pour la production de véhicules blindés, le développement et la production de tels véhicules étaient trop difficiles pour elle.
Selon les mémoires de G. Levchenko, directeur de l'usine. A. Malysheva, en 1990 - 1994. la recherche de la production de produits manufacturés sur le marché étranger a commencé encore plus tôt, car pendant la période de la perestroïka de Gorbatchev, le volume de production de chars à Kharkov était de plus en plus réduit. Ils devaient déjà agir dans le domaine juridique de l'État ukrainien.
En août 1993, l'armée pakistanaise en a appris davantage sur les "80" lors des premiers tests. Un groupe de travailleurs de la KMDB, dirigé par le concepteur général M. Borisyuk et le représentant du ministère de la Défense, le général A. Medvid, est arrivé à Lahore au Pakistan, puis s'est rendu dans le désert du Thar. Les Pakistanais étaient particulièrement intéressés par la possibilité d'exploiter le T-80UD dans des conditions désertiques, avec leurs fréquentes tempêtes de poussière et leurs températures de l'air atteignant + 55°C.
avait un châssis à galets métalliques et amortissement interne du type T-64, l'autre - "objet 478DU1" - avec un châssis traditionnel pour le T-80UD à galets portant de puissants pneus en caoutchouc. Il a été supposé que dans des conditions de forte poussière de désert et de terrain montagneux, une usure abrasive intensive des pneus en caoutchouc des roues de route se produirait, puis des rouleaux de type T-64, dans lesquels l'absorption des chocs en caoutchouc est placée à l'intérieur, et le jante en acier est en contact avec le tapis roulant, serait préférable. De plus, un tel train de roulement a permis un gain de poids de près de 2 tonnes. Les pakistanais ont choisi le train de roulement habituel des « années 80 », car moins bruyant et absorbant mieux les vibrations. Dans le désert du Thar, les deux chars ont "couru" à travers les dunes sur environ 2 000 km. Le char T-80UD est entré sur le marché étranger.
Moteur BTA-2 pour le char T-84
Continuant d'affiner et d'améliorer la conception du T-80UD pour assurer son potentiel d'exportation, KMDB a travaillé simultanément sur la conception d'une nouvelle machine - le T-84. Conscient que toute amélioration entraîne presque inévitablement une augmentation de la masse, le bureau d'études a tout d'abord pris des mesures visant à préserver la mobilité du réservoir. Cependant, cela nécessitait d'équiper le T-84 d'un nouveau moteur plus puissant que le 6TD. À la disposition des habitants de Kharkiv se trouvait déjà une turbine 6TD-2 d'une capacité de 1200 ch, développée sous la direction du concepteur en chef N. Ryazantsev du Kharkov Engine Design Bureau (KHKBD). Mais l'installation d'un tel moteur dans la coque d'un char "actif" nécessitait d'importantes améliorations.
Le moteur 6TD-2 était un développement d'un modèle antérieur - 6TD. En augmentant le degré de suralimentation à 4,4 (pour 6TD - 3,35), sa puissance a augmenté de 200 ch. Afin de fournir la quantité de suralimentation requise, un compresseur centrifuge axial à deux étages à haut rendement a été spécialement développé.
Cependant, en forçant le moteur, la température des gaz d'échappement et la vitesse de rotation de la turbine ont augmenté, et cette unité a dû être repensée. En collaboration avec l'Institut de soudage de Kiev. E. Paton a développé une technologie en série pour le soudage automatique des lames à partir d'un nouveau matériau résistant à la chaleur.
Dans le 6TD-2 léger et compact, il a été possible d'atteindre un indicateur de puissance en litre extrêmement élevé - 73,8 ch / l avec un poids spécifique de seulement 0,98 kg / ch. En termes de ces paramètres, le turbodiesel "sophistiqué" V-8X 1500 de la société Uni Diesel, qui est installé sur le char français "Leclerc", ne dépasse le moteur 6TD-2 qu'à la limite. Mais, à proprement parler, le V-8X 1500 est déjà la symbiose d'un moteur à combustion interne et d'une turbine à gaz. Son système unique de suralimentation haute pression "Hyperbar" fournit un niveau de suralimentation de 7,85. D'un litre du volume de travail d'un tel "hybride", il était possible d'atteindre 91 ch / l, avec un poids spécifique du moteur de 0,91 kg / ch. Certes, cela se payait par une consommation spécifique moyenne assez élevée (surtout au ralenti), atteignant 170 g/ch. A titre de comparaison, le diesel plus traditionnel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) de la société allemande MTU, installé sur le char Leopard-2, a des performances beaucoup plus modestes - une capacité en litres de 54,7 ch / l, avec un masse de 1,2 kg / ch, et la capacité en litres du moteur russe V-92S2A de 1000 chevaux du char T-90S est de 25,7 ch / l, soit trois fois moins que celle du 6TD-2.
Les premiers moteurs expérimentaux 6TD-2 ont été fabriqués en 1979.et a passé de longs tests à la fois sur les stands et sur les réservoirs eux-mêmes. Je dois dire que pour améliorer les centrales électriques du KHKBD, un complexe de test spécial 181N a été créé, ce qui permet de mener des recherches dans des conditions correspondant exactement à celles à grande échelle. Ici, il était possible de faire fonctionner des moteurs non seulement avec un chauffage d'air de suralimentation jusqu'à + 500C, mais aussi dans des conditions poussiéreuses, dans des conditions de haute altitude avec un degré de vide d'air correspondant à une altitude de 3000 m, dans des chambres frigorifiques avec des températures basses à -50 °C.
Ainsi, le moteur 6TD-2 a pu être unifié avec le 6TD à près de 90 %. Par conséquent, l'installation d'un moteur diesel plus puissant dans le compartiment moteur-transmission du T-84, en raison de la préservation de ses dimensions et de ses sièges, n'a posé aucun problème particulier. Certes, l'augmentation de la puissance du moteur nécessitait une augmentation de l'efficacité du système de refroidissement. Ensuite, afin d'augmenter le débit d'air de refroidissement à travers les radiateurs, il a été nécessaire de modifier le système d'éjection en augmentant le diamètre de sortie de l'appareil à buses.
Les mesures prises ont permis de faire face avec succès à l'augmentation du dégagement de chaleur, ainsi qu'à de nombreux autres problèmes qui se sont posés, et en 1992, la commission interministérielle a examiné et approuvé la documentation de conception pour tester le réservoir T-84 avec le moteur 6TD-2.
Au cours de la même période, un prototype de tourelle de char laminée soudée a été fabriqué et testé avec succès. Le projet de fil machine a été développé par la KMDB en 1984 - 1986. dans le cadre du thème "Compartiment de combat unifié". Cependant, il n'est jamais venu au lancement de la tour en production, bien qu'il ait eu un certain nombre d'avantages incontestables - une meilleure protection du blindage, une capacité de survie accrue, était plus technologiquement avancé et moins cher à fabriquer. Certes, la direction n'était pas pressée de remplacer les structures coulées par des structures soudées, compte tenu de leur production bien établie.
Cependant, après 1992, la situation pour l'usine. A. Malysheva a radicalement changé. Si auparavant ils recevaient des tourelles moulées et des pièces de coque blindées du Marioupol Azovmash, maintenant leur production y a été liquidée. Une tentative d'achat de tours coulées en Russie a également échoué: le fournisseur a exigé un montant tel que les négociations ont été immédiatement interrompues. En conséquence, la production en série de tours soudées a dû être établie à Kharkov, pour laquelle l'atelier «tour» a été spécialement reconstruit dans l'usine. Désormais, à partir de "Azovmash", seule une armure enroulée était fournie, et l'assemblage final et le traitement des tours étaient effectués par eux-mêmes.
Dans le même temps, les travaux ont commencé sur la création d'une version ukrainienne d'un canon de char. Auparavant, presque toute la production de ces armes était concentrée à Perm dans le regroupement Motovilikhinskiye Zavody, d'où elles étaient livrées à Kharkov. En 1993, le Centre scientifique et technique d'État pour l'artillerie et les armes légères (concepteur général L. Bondarenko) de l'usine bolchevique de Kiev a commencé le développement de la conception du 125e canon à âme lisse KBAZ - l'équivalent du 2A46M-1 russe.
En 1996, un prototype a été fabriqué et des tests préliminaires ont été effectués. Cependant, il était impossible de produire en série un canon de char à Kiev. L'usine bolchevique ne disposait d'aucun équipement spécial. Ensuite, le schéma suivant de production en série a été adopté: l'acier à canon a été fourni par l'entreprise Zaporozhye "Dneprospetsstal", les barils - de JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), les canons ont été assemblés à l'usine du nom. Malyshev, le support de conception a été fourni par la KMDB.
Plantez-les. À cette époque, Frunze produisait déjà des tuyaux lourds pour la production de pétrole et de gaz et était presque entièrement équipée des équipements nécessaires à la production de puits. Des versions de canons ont également été développées pour leur installation sur les chars améliorés T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
Au printemps 1995, le char expérimental T-84 a été présenté pour la première fois par la KMDB avec l'aide d'Ukrspetsexport (Société d'État pour l'exportation et l'importation de produits et services militaires et spéciaux) à l'exposition internationale d'armes IDEX-95 à Abu Dabi aux Emirats Arabes Unis. Ce véhicule, qui a reçu l'indice "objet 478DU2" (numéro de série 54118) de son "ancêtre", le char T-80UD, se distinguait par une tourelle soudée-roulée, l'installation d'un complexe de contre-mesures optiques-électroniques (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", moteur plus puissant 6TD-2, etc.
La tour laminée soudée avec un toit entièrement estampé, que le T-84 a reçu, était en acier blindé de haute qualité fondu sous laitier électrolytique, grâce à quoi elle avait une résistance et une capacité de survie accrues. Sa forme plus simple a permis d'y disposer plus facilement une armure multicouche.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" a considérablement augmenté la sécurité du char. Le complexe a averti l'équipage de l'irradiation laser - de la menace d'utilisation d'armes guidées par un faisceau laser. Avec son aide, des interférences infrarouges ont été créées, renversant le système de contrôle ATGM et les rideaux d'aérosols, diffusant le faisceau laser des viseurs et des désignateurs de cibles ennemis. Dans le même temps, la probabilité de heurter un char a été réduite de moitié. Le blindage principal du véhicule a été complété par un complexe de blindage réactif explosif intégré "Contact 5".
Le système de purification de l'air entrant dans le moteur a fait l'objet d'une révision, ce qui a augmenté la fiabilité de la centrale. Il comprenait des filtres à air à cassette en plus des filtres à air cycloniques déjà disponibles sur le T-80, empêchant notamment l'usure par poussière des pièces du groupe cylindre-piston. C'était une circonstance importante pour les actions des chars dans les pays au climat chaud et désertique.
Bien qu'à la suite de diverses innovations, la masse du T-84 ait augmenté de 2 tonnes par rapport au T-80UD et s'élevait à 48 tonnes, le char, grâce à un moteur plus puissant, s'est parfaitement montré lors des essais de démonstration à Abu Dhabi., escaladant facilement les collines. surmonter les fossés et faire des sauts vertigineux d'un tremplin, pas inférieur en cela au "char volant" reconnu - le T-80U russe avec un moteur à turbine à gaz, qui a également participé à la démonstration de véhicules blindés sur le mouvement. Le T-84 amélioré a fait forte impression sur ses participants à l'exposition d'Abou Dhabi et a largement déterminé le choix final de la partie pakistanaise.
En juillet-septembre 1995, des essais d'appel d'offres de chars ont été organisés sur le territoire du Pakistan dans le cadre d'un programme spécial: 3 000 km de course dans des conditions désertiques, tirs de jour et de nuit sur des cibles mobiles et fixes en mouvement et sur place. Deux « quatre-vingts » de Kharkov ont démontré une indéniable supériorité sur le T-85 chinois, que la société Norinko proposait pour le réarmement de l'armée pakistanaise. Les Chinois ont dû changer le moteur après 1000 km, ce qui les a automatiquement mis hors de combat.
En conséquence, après les dernières négociations de 100 jours le 30 juillet 1996, un contrat d'une valeur de 650 millions de dollars a été signé pour la fourniture de 320 chars T-80UD au Pakistan. Les termes du contrat comprenaient également la formation des pétroliers, la fourniture de pièces de rechange et le soutien en exploitation. De plus, lors de l'achat d'un char moderne, les Pakistanais ont également économisé de l'argent - le T-80UD ukrainien leur a coûté 2 millions de dollars chacun, tandis que pour l'américain Abrams, ils devraient débourser 4,8 millions et pour le français Leclerc - 5,5 millions.
Les livraisons de chars au Pakistan étaient calculées sur trois ans, mais le client souhaitait recevoir le premier lot de 15 véhicules avant le 23 mars 1997. La raison était simple - ce jour-là, le pays célébrait une fête nationale, qui devait être accompagnée par un grand défilé militaire.
A la plante eux. Malyshev, les travaux d'urgence se sont déroulés. Pour respecter le délai, le lot de réservoirs devait être prêt pour le 31 janvier. Je devais travailler sept jours sur sept, à la fois la veille du jour de l'An et les jours fériés. Le 20 février 1997, les véhicules ont quitté l'Ukraine en toute sécurité sur un cargo qui a quitté le port de Nikolaev, puis ont défilé à Islamabad, donnant aux militaires pakistanais l'occasion de jouer avec leurs nouveaux muscles d'acier. Mais les avantages étaient également évidents pour les producteurs ukrainiens. Le concepteur général M. Borisyuk a noté que le contrat conclu avec le Pakistan "a servi d'impulsion puissante pour l'amélioration du T-80UD, ainsi qu'a intensifié le développement de tous les systèmes et assemblages pour le premier réservoir ukrainien T-84" Kern "comme un ensemble."
EN VOIE DE "TRACER"
Le développement ultérieur de la conception de nouvelles unités T-84 a été effectué à l'aide d'un certain nombre de machines, qui ont reçu les numéros d'objet 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Les projets "objet 478DUZ" et "objet 478DU6", malgré le fait qu'ils aient été documentés réservés, mais pour diverses raisons n'ont pas reçu de développement et n'ont pas été mis en œuvre en métal.
L'"objet 478DU4" expérimenté a reçu une boîte de vitesses améliorée adaptée à un nouveau moteur plus puissant, dans lequel, en plus des sept vitesses avant habituelles, trois vitesses arrière étaient fournies (sur le T-80UD - une arrière). Cette boîte a considérablement élargi la plage de vitesses de déplacement du réservoir. Désormais, sur une bonne route, le T-84 atteignait facilement une vitesse non pas de 60, mais de 73 km/h, tandis que le recul devenait possible à une vitesse pouvant atteindre 32 km/h.
Le véhicule expérimental, qui a par la suite reçu l'indice "objet 478DU5", était équipé d'un climatiseur de 4 kW avec un débit d'air de 250 m3/h pour assurer des conditions de vie confortables à l'équipage et un fonctionnement normal des instruments - un dispositif très utile pour les réservoirs fonctionnant dans les pays à climat chaud. Ainsi, par exemple, selon le magazine indien Political Events, sur le T-90S russe livré en Inde, faute de climatisation depuis quatre ans, environ 80 caméras thermiques étaient en panne et se sont avérées inutilisables. Sur le 478DU5, le climatiseur était placé dans une boîte spéciale à l'arrière de la tourelle, et une partie des munitions était également déplacée dans le compartiment isolé du compartiment de combat.
À l'« objet 478DU5 », le système de contrôle de transmission automatique (SUAT) a également été testé, qui permettait de contrôler les modes de fonctionnement du moteur et le changement de vitesse automatisé afin d'économiser du carburant et de réduire la charge du conducteur. Il contrôlait le char non plus avec les leviers traditionnels des véhicules soviétiques, mais à l'aide d'un volant spécial installé devant lui.
Le système offrait également un mode de démarrage automatisé du moteur et des indicateurs numériques sur le tableau de bord du conducteur affichaient clairement des informations sur les modes de fonctionnement de la centrale.
En 1998, le T-84, avec le M1A2 Abrams américain, le Leopard 2A5 allemand, le T-80U russe, le Challenger 2E britannique et le Leclerc français, ont participé aux essais de pré-appel d'offres en Grèce, qui allait renouveler sa flotte de chars.
Selon les résultats des tests effectués lors des travaux de développement effectués à cette époque, de nombreuses modifications ont été apportées à la conception du T-84, ce qui a conduit à la création de sa modification améliorée, qui est devenue le premier des produits avec l'indice 478DU9.. Cette machine a été présentée en 1999 à Abu Dhabi lors du prochain salon IDEX-99. Soit dit en passant, le T-84 s'est avéré être le seul char de l'exposition qui a été montré en mouvement et a une fois de plus montré ses excellentes caractéristiques de conduite.
Dans la conception de "l'objet 478DU9", une attention encore plus grande a été accordée à l'amélioration de la sécurité. Ainsi, pour améliorer la protection des parties frontales de la caisse et de la tourelle contre les obus cumulatifs et cumulatifs (tels que "shock core"), au lieu de la protection dynamique "Contact 5", un nouveau "Knife" KDZ de conception ukrainienne avec des caractéristiques accrues ont été installées; dans le même temps, l'efficacité de la protection a augmenté de 2, 5 fois. (Le début des travaux sur ce complexe remonte à 1997, lorsque des problèmes sont survenus avec la fourniture de chars T-80UD au Pakistan, équipés de "Contact 5"). Le fait est que le titulaire du brevet - l'Institut russe de recherche sur l'acier, ayant reçu peu de temps auparavant un brevet international pour ce système de protection dynamique, a demandé à l'usine nommée d'après Malyshev pour son utilisation, un paiement de 55 millions de dollars (près de 10% de la valeur totale du contrat).
Dans la projection latérale, une certaine amélioration de la sécurité a été obtenue en augmentant la surface des écrans latéraux et en les étendant presque jusqu'aux moyeux des roues. Cela a permis de réduire la "signature thermique" du réservoir due au blindage du rayonnement thermique des moyeux et des bandages en caoutchouc des roues qui s'échauffent lors du mouvement - parfois jusqu'à + 200°C. De plus, les écrans ont considérablement réduit la formation de poussière lors du mouvement du réservoir en raison de l'organisation optimale des flux d'air, ce qui s'est avéré particulièrement important lors de l'utilisation de réservoirs en terrain désertique et steppique.
Dans les conditions modernes, lorsque le réservoir est équipé d'une grande variété d'équipements électriques énergivores, l'absence d'une source auxiliaire d'électricité est considérée par le client comme un inconvénient important. Par conséquent, une centrale diesel auxiliaire EA-8A avec une puissance de générateur de 8 kW a été placée à l'"objet 478DU9", qui a fourni de l'énergie à tous les systèmes de réservoir lorsque le moteur ne tournait pas, et pouvait également être utilisée pour le démarrer. La masse de l'ensemble était de 300 kg, le temps
travail continu - 24 heures. Ils l'ont placé à l'arrière des ailes droites, dans une boîte blindée spéciale (auparavant il y avait un réservoir de carburant).
Le char a reçu un complexe d'équipements de radionavigation 1KRNA, utilisant les données du système satellitaire GPS NAVSTAR ou du russe GLONASS. Avec son aide, l'emplacement du réservoir est déterminé avec une précision allant jusqu'à 20 m. A fourni la possibilité de transmettre des données de l'équipement de radionavigation au nouvel ordinateur balistique 1В528-2, ce qui a permis d'augmenter considérablement la précision du tir. Les communications radio conventionnelles étaient assurées par la station R-163-50K avec une portée allant jusqu'à 50 km.
Lors de l'exposition à Abu Dhabi, "Object 478DU9" arborait également de nouvelles "chaussures" - des pistes avec des chaussures en asphalte en matériau polymère y ont été installées. Ces chenilles aident à maintenir la surface de la route et augmentent considérablement la douceur de la machine.
En février 2000, le char de combat principal T-84 ("objet 478DU9"), sur la base du décret du Cabinet des ministres n° 237-5 du 2000-08-02, a été adopté par l'armée ukrainienne. Il a reçu le nom de "Forteresse".
Sa production en série devait commencer en 2000, mais en raison du manque de financement, cela ne s'est pas produit. Néanmoins, en août de la même année, "Oplot" participa à un défilé militaire, passant devant Khreshchatyk en tête d'une colonne de "soixante-quatre".
Dans le suivant, anniversaire de l'Ukraine 2001, des fonds pour la production du T-84 ont encore été trouvés. L'une des raisons à cela était probablement le désir de démontrer le nouveau char lors du défilé militaire à Kiev à l'occasion du 10e anniversaire de l'indépendance. A la plante eux. Malyshev, dix « forteresses » ont été construites (selon la spécification 478DU9). Le coût total de la commande était de 78,8 millions de hryvnia, ce qui, au taux de change de l'époque, correspondait à environ 14,6 millions de dollars (1 million 460 000 pour une voiture). Après le défilé, les "forteresses" ont été restituées à l'usine - à la fois pour des améliorations et en prévision d'un transfert complet de fonds du ministère de la Défense. À la fin de l'année, tous les véhicules ont été transférés au service de la 72e division mécanisée du commandement opérationnel sud.
RÉSERVOIR "OPLOT"
Le char T-84 "Oplot" a été créé sur la base du char T-80UD. Cependant, il en diffère par un certain nombre d'améliorations: une nouvelle tourelle laminée soudée; Moteur 6TD-2 d'une capacité de 1200 litres. avec. au lieu de 6TD d'une capacité de 1000 ch; blindage réactif intégré d'une nouvelle génération, qui offre une sécurité accrue dans le secteur avant contre les projectiles cumulatifs et perforants; la présence du système de suppression optique-électronique "Warta"; armement de production ukrainienne (canon de char 125-mm 2A46M1 - lanceur d'ATGM 125 KBAZ, mitrailleuses KT-12, 7 et KT-7, 62). Grâce à un moteur plus puissant et une transmission améliorée, la vitesse du char a augmenté (73 km/h en avant et 32 km/h en arrière), malgré l'augmentation de la masse à 48 tonnes (au lieu de 46 tonnes). Pour assurer le fonctionnement de l'équipement lorsque le moteur principal ne tournait pas, le réservoir était équipé d'un groupe auxiliaire de puissance.
L'Oplot dispose d'un système de conduite de tir automatisé moderne avec un ordinateur balistique numérique et un viseur à imagerie thermique jour / nuit et un chargeur automatique (AZ), qui assurent une efficacité de combat élevée des armes. Le réservoir met en œuvre des solutions de conception qui réduisent l'efficacité de la détection et du guidage par rayonnement thermique et assurent une protection contre les effets des mélanges incendiaires de type napalm. La mitrailleuse anti-aérienne télécommandée (ZPU) vous permet de tirer sur des cibles aériennes et terrestres depuis le compartiment de combat du char.
Le T-84 utilisé: un système de protection collective (SCZ) contre les effets des armes de destruction massive, un système à grande vitesse d'équipements de lutte contre l'incendie (PPO), des équipements d'auto-retranchement, des équipements de franchissement des obstacles d'eau le long de la bas (OPVT). Il est possible d'utiliser les balayeuses de mines à couteaux à chenilles KMT-6 ou le chalut à couteaux à rouleaux KMT-7.
Caractéristiques de conception du char T-84, armement et moyens de protection
La disposition générale du réservoir est traditionnelle. Fonctionnellement, sa coque est divisée en trois compartiments: à l'avant, il y a un compartiment de contrôle avec le poste de travail du conducteur, dans la partie médiane il y a un compartiment de combat avec une tourelle rotative, et dans le compartiment arrière il y a un compartiment moteur-transmission (MTO). Le compartiment de combat abrite les armes, la partie principale des munitions, les lieux de travail du commandant (à droite) et du tireur (à gauche) sont situés.
En raison de la forte densité de la configuration, le volume réservé de la voiture est de 11, 2 m3, ce qui est obtenu grâce au schéma MTO compact avec le moteur 6TD-2, qui occupe un volume de seulement 3, 7 m3. En conséquence, les concepteurs ont réussi à obtenir un char de petites dimensions et un poids de combat, mais en même temps avec des armes puissantes et efficaces et une protection fiable.
La coque soudée du T-84 est de conception identique à la coque du T-80UD. Le fond est estampé, la partie frontale supérieure est multicouche, avec ERA intégré d'une nouvelle génération. Les écrans latéraux de largeur accrue offrent une protection supplémentaire pour les côtés de la coque et du train d'atterrissage contre les armes antichars à courte portée utilisées par l'infanterie ennemie.
Dans la partie avant de la carrosserie, au centre, se trouve un hayon conducteur dont le couvercle, lorsqu'il est ouvert, se lève et tourne vers la droite. Au bas de la coque, des piliers spéciaux sont installés, conçus pour réduire la possibilité de heurter le conducteur lors de l'explosion de mines antichars sous le fond de la voiture. Il y a une trappe d'atterrissage derrière son siège.
La tour du réservoir est soudée-laminée, réalisée à partir d'acier obtenu par le procédé de refusion par électroslag. Il est protégé de l'avant par une armure multicouche. Le toit est fait d'une pièce estampée, ce qui augmente sa rigidité et garantit également une fabrication et une qualité stable dans des conditions de production en série.
La partie frontale et le toit de la tour sont recouverts d'éléments de protection dynamique, qui assurent la couverture de la tour depuis l'hémisphère supérieur contre l'impact d'éléments percutants de type « cœur de choc ».
Pour augmenter la protection anti-rayonnement de l'équipage, la coque et la tourelle ont un revêtement en polymère contenant de l'hydrogène avec des additifs de lithium, de bore et de plomb.
L'armement du char est situé dans la tourelle. Il y a un canon de 125 mm, une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm et une mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm, des munitions, un système de chargement automatique, un système de conduite de tir, des dispositifs d'observation et de guidage supplémentaires, ainsi qu'un guide système d'arme.
La rotation de la tourelle est électrique et la visée verticale du canon est hydraulique. La tour tourne à 180° en moins de 5 secondes. (la vitesse de rotation de la tourelle par rapport à la caisse peut aller jusqu'à 40 deg/s). En cas d'urgence, des commandes manuelles pour viser le canon et la tourelle sont fournies.
L'armement principal est un canon à âme lisse KBAZ 125 mm avec un chargeur automatique de type convoyeur.
Il est équipé d'un éjecteur de gaz poudre, d'un carter thermique, et est stabilisé dans les plans vertical et horizontal. Le canon de l'arme est détachable rapidement et peut être remplacé sur le terrain sans démonter l'arme elle-même du réservoir.
Munitions - 40 cartouches à chargement séparé (projectile et charge), dont 28 sont placées dans le convoyeur du chargeur automatique. Le tir peut être effectué avec des obus perforants de sous-calibre, à fragmentation cumulative et hautement explosive, ainsi que des missiles guidés par un faisceau laser.
Les missiles guidés par char "Kombat", développés par des spécialistes du bureau de conception de Kiev "Luch", ont une ogive en tandem, qui leur permet de toucher des cibles équipées d'un blindage réactif et d'un blindage multicouche moderne. La masse de la fusée est de 30 kg.
Pour surveiller l'état des routes, le chauffeur-mécanicien dispose de trois dispositifs d'observation périscopiques. Pour la conduite de nuit, à la place de l'appareil central, un appareil de vision nocturne actif-passif TVN-5 ou TVN-5M peut être installé.
Le complexe de conduite de tir permet au tireur et au commandant de tirer sur des cibles fixes et mobiles depuis l'endroit et en mouvement avec une forte probabilité d'être touché dès le premier tir.
Le complexe se compose d'un viseur de jour 1G46M "Promin", d'un viseur d'imagerie thermique "Buran-Katrin-E", d'un complexe de visée et d'observation du commandant PNK-5 "AGAT-CM", d'un ordinateur balistique LIO-V avec entrée des capteurs d'information, un stabilisateur d'arme amélioré 2E42M, un capteur pour mesurer la vitesse initiale d'un projectile, un viseur anti-aérien PZU-7, un système de contrôle pour une installation anti-aérienne 1ETs29M.
Le viseur de jour du tireur 1G46M a une ligne de visée stabilisée dans deux plans, un télémètre laser intégré et un canal de guidage de missile guidé. Le champ de vision de la vue est avec un grossissement allant de 2, 7x à 12x. Le télémètre mesure la distance jusqu'à la cible à une distance allant jusqu'à 10 000 m avec une précision de ± 10 m. La distance mesurée est affichée sur un affichage à segments dans la partie inférieure du champ de vision du tireur avec un signal de tir et le type de munition.
Le viseur d'imagerie thermique "Buran-Katrin-E" comprend un dispositif de tir optoélectronique et un moniteur d'imagerie thermique; cela inclut également le panneau de contrôle du commandant, à l'aide duquel il peut prendre le contrôle et se tirer à l'aide d'un canon ou d'une mitrailleuse associée. Un tel viseur permet à la fois au tireur et au commandant de détecter des cibles et de tirer dans toutes les conditions météorologiques, y compris une mauvaise visibilité, ainsi que dans l'obscurité à de longues distances et avec une grande précision.
Le complexe d'observation et d'observation du commandant PNK-5 se compose d'une vue combinée jour-nuit du commandant TKN-5 et d'un capteur de position du canon. Le TKN-5 a une ligne de visée stabilisée dans le plan vertical et trois canaux: un canal de jour unique, un canal de plusieurs jours avec un facteur de grossissement de 7, 6x et un canal de nuit avec un facteur de grossissement de 5, 8x. De plus, le viseur est équipé d'un télémètre laser intégré, qui permet au commandant de mesurer la distance jusqu'à la cible indépendamment du tireur, ainsi qu'un dispositif d'entrée de plomb latéral. Grâce à lui, le commandant de l'"Oplot" dispose des meilleures capacités pour rechercher et vaincre des cibles de manière indépendante par rapport aux commandants des chars T-80U, T-80UD et T-90.
L'ordinateur balistique LIO-V calcule les corrections balistiques, en tenant compte automatiquement des données sur la vitesse du char, la vitesse angulaire de la cible, l'angle de roulis de l'axe du tourillon du canon, la composante transversale de la vitesse du vent, la distance à la cible et l'angle de cap. De plus, saisies manuellement: température de l'air ambiant, température de charge, usure de l'alésage du canon, pression ambiante, etc. LIO-V calcule également le moment de la détonation d'un projectile à fragmentation hautement explosive au-dessus de la cible.
Pour prendre en compte automatiquement la flexion thermique du canon du canon lors du calcul des corrections balistiques, un système de détermination de celui-ci SUIT-1 a été installé, qui transmet les informations pertinentes au calculateur balistique du réservoir. Ici, après chaque tir, la vitesse initiale du projectile déterminée par un autre capteur de mesure est saisie.
Les moyens de protection utilisés sur le T-84 sont un blindage composite, un blindage réactif explosif intégré, un complexe de contre-mesures optiques et électroniques et un certain nombre d'autres dispositifs.
Le blindage de char multicouche moderne est un "gâteau feuilleté" composé de plaques de blindage et de matériaux céramiques; il protège contre la plupart des moyens de destruction actuellement existants.
Un blindage réactif intégré de deuxième génération du type "Knife" est installé à l'avant de la caisse et de la tourelle. Il a été développé conjointement par plusieurs entreprises, dont le Centre de recherche « Traitement des matériaux par explosion » entre elles. Paton et KMDB eux. Morozov, et assure la protection du char contre les obus perforants de sous-calibre, les armes cumulatives et les munitions à choc cumulatif du type "shock core". La principale différence entre le Knife et les types de blindage réactif existants est l'impact sur les moyens de destruction d'attaque avec un jet cumulatif plat, tandis que les systèmes de blindage réactif de première génération (Contact-1/5, Blazer) agissaient en lançant des plaques dans le direction des munitions d'attaque.
Les modules de couteaux se distinguent par une fiabilité élevée (fonctionnement garanti, exclusion de la transmission de la détonation aux conteneurs voisins), la sécurité lors du tir d'armes légères, l'absence de détonation de fragments et de mélanges incendiaires, la facilité d'installation et le faible coût. Le niveau de protection du réservoir fourni par le "Knife" est plus de deux fois supérieur à celui des blocs 4C20 ou 4C22 précédemment utilisés.
Sur les côtés de la coque du char, des écrans en caoutchouc élargis avec blindage et un blindage réactif intégré à l'avant sont installés, offrant une protection supplémentaire contre les armes antichars à main.
Le complexe Varta de contre-mesures optiques-électroniques installé dessus contribue également à augmenter le niveau de sécurité d'Oplot. Il comprend un système d'alerte laser qui permet à l'équipage du char de réagir en temps opportun aux menaces émergentes. Son élément principal est constitué de quatre têtes de détection de faisceau laser: deux "précises", installées à l'avant du toit de la tour, et deux "rugueuses", situées dans sa partie arrière. Ils réagissent aux faisceaux des télémètres laser, des désignateurs laser et des munitions de haute précision avec un système de guidage laser.
"Varta" est similaire au complexe TShU-1-7 "Shtora-1", développé à la fin des années 1980. Cependant, étant donné que les télémètres laser modernes fonctionnent dans la gamme des longueurs d'onde plus courtes, le complexe amélioré a reçu des éléments optiques à base de séléniure de zinc.
Le complexe contient également des illuminateurs pour la mise en place du brouillage actif infrarouge des armes antichars. Ils donnent un faux signal pour le système de guidage d'un missile guidé en approche, générant en permanence des signaux parasites impulsionnels codés, ce qui permet de perturber son guidage précis.
De plus, cela comprend également un système de mise en place d'un rideau de fumée/aérosol, conçu pour diffuser le faisceau de guidage laser. Il se compose de 12 lance-grenades fumigènes/aérosols montés sur les côtés droit et gauche de la tourelle et recouverts de carénages. Le système fonctionne à la fois dans le cadre du complexe et de manière autonome.
Le réservoir peut également installer un écran de fumée en injectant du carburant diesel dans le système d'échappement du moteur à l'aide d'un équipement de fumée thermique.
Le moteur diesel 6TD-2 "Oplot" a une capacité de 1200 ch. La puissance spécifique est de 26 ch / t, ce qui confère au réservoir une réponse élevée à l'accélérateur et une bonne maniabilité. Le moteur est équipé d'un dispositif de préchauffage par temps froid. Pour réduire la signature thermique, le toit du compartiment moteur est équipé d'écrans spéciaux d'isolation thermique.
Bien que le 6TD-2 soit un moteur diesel, il peut fonctionner avec d'autres types de carburant, y compris l'essence, le kérosène, le carburant diesel ou un mélange de ceux-ci dans n'importe quelle proportion.
La capacité des réservoirs de carburant internes est de 700 litres. 440 autres litres de carburant se trouvent dans les réservoirs situés sur les ailes. Cependant, à l'arrière de la coque, deux autres canons avec une réserve supplémentaire peuvent être montés, qui sont jetés si nécessaire. Chacun d'eux a une capacité de 200 litres et est connecté à un système de carburant commun. L'autonomie de croisière pour le carburant principal est de 400 km.
Le système de purification d'air se compose de préfiltres centrifuges et d'une cassette de filtre à air. Il vous permet de faire fonctionner le réservoir dans des conditions chaudes et poussiéreuses. Les filtres, même dans un tel environnement, ne doivent être remplacés qu'après 1000 km de course.
SORTIR À L'ÉTRANGER. TURC YATAGAN
Le char T-84 a été activement promu sur les marchés étrangers, car c'est le thème du blindage qui a fait de l'Ukraine l'un des dix plus grands fabricants mondiaux d'équipements et d'armes militaires. Cependant, les appels d'offres parallèles pour la fourniture de chars à la Turquie, la Grèce et la Malaisie, auxquels le char T-84 a participé, n'ont pas abouti.
En 1997, l'un des T-84 expérimentés a été testé en Turquie, qui explorait la possibilité de mettre à jour sa flotte de chars, composée principalement de M60 américains obsolètes. En février 2000, le gouvernement de ce pays a officiellement annoncé l'un des plus gros appels d'offres dans le domaine des armes pour la création d'un char moderne. L'appel d'offres était estimé à 4 à 4,5 milliards de dollars et supposait initialement que le pays gagnant fournirait 250 chars de combat principaux et recevrait une commande pour organiser leur production ultérieure en Turquie - ici, ils s'attendaient à créer leur propre industrie de construction de chars moderne.
Les principales entreprises de construction de réservoirs ont été invitées à participer au concours. Grâce à une sélection rigoureuse, l'Allemagne, les États-Unis, l'Ukraine et la France ont atteint la finale de la première étape.
L'Allemagne a présenté à Ankara un projet d'usine d'assemblage d'une flotte limitée de véhicules Leopard 2A6. La France a également développé un plan pour une usine « limitée » de chars Lekperk existants. Les USA ont proposé d'assembler les M1A2 Abrams dans les mêmes conditions. L'Ukraine est allée plus loin que ses concurrents, ayant développé un projet spécifiquement pour la Turquie d'une usine d'assemblage d'une flotte illimitée d'un modèle "purement turc" du char T-84 armé d'un canon de 120 mm. La Turquie étant membre de l'OTAN, l'une des conditions sine qua non de la compétition était la conformité de l'armement principal du char aux normes de ce bloc militaire. Cette exigence exclue des soumissionnaires, par exemple, la Russie.
La machine ukrainienne, index d'usine "objet 478H", appelé plus tard "Yatagan" (dans diverses éditions - KERN 2-120, T-84-120, T-84U; cependant, ces noms n'étaient pas utilisés dans la KMDB), a été développée au fin 1999 Il a été entièrement assemblé à partir de composants d'origine ukrainienne, bien qu'il ait été envisagé, à la demande du client, d'installer des systèmes et des unités de fabricants étrangers.
Lors du développement du char Yatagan, des solutions techniques ont été utilisées qui ont été testées lors de la modernisation du char T-72-120, qui a été présentée pour la première fois à l'exposition internationale d'armes IDEX-99. Étant donné que le canon de 120 mm (contrairement au 125 mm russe) utilise des munitions unitaires, un tout nouveau chargeur automatique de type leurre a été développé pour le T-72-120, qui a été placé à l'arrière de la tourelle dans une charnière arrière récréation.
Le premier échantillon du char était armé d'un canon à âme lisse de 120 mm KBM2 de fabrication ukrainienne, dont la conception répond aux exigences des normes de l'OTAN. Compte tenu du temps de préparation serré de l'appel d'offres, à l'automne 1999, la KMDB a conclu un contrat par l'intermédiaire de la société Ukrspetsexport avec la société suisse Swiss Ordnace Enterprice Corp. pour la fabrication de canons de 120 mm pour le canon KBM2.
Le chargement du canon du char Yatagan a été effectué à l'aide d'un chargeur automatique, qui fournissait une cadence de tir de 8 à 10 coups / min, et les modes de chargement semi-automatique et manuel étaient également fournis.
La charge de munitions était de 40 cartouches, dont 22 étaient placées directement dans le convoyeur du chargeur automatique dans un compartiment spécial à l'arrière de la tour, séparé du compartiment de combat par une cloison blindée.16 coups de feu étaient dans le rangement auxiliaire mécanisé des munitions situé dans la coque, deux autres dans le compartiment de combat. Des munitions de tous types, développées conformément aux normes OTAN (STANAG 4385 et STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T et autres, ainsi que des missiles à guidage laser fabriqués en Ukraine, adaptés au calibre 120 mm, peut être utilisé.
Le Yatagan était équipé d'un complexe de conduite de tir pour le char T-84 Oplot, adapté aux nouvelles armes.
Selon les experts, les caractéristiques techniques des quatre véhicules participant à la deuxième étape de la compétition étaient à peu près égales. Mais selon les résultats officieux de tests complexes, qui ont eu lieu à la fois sur les terrains d'essai de la Turquie et sur le territoire des pays concurrents, le Leopard et le Yatagan ont pris les première et deuxième places.
Les avantages du char ukrainien pourraient être attribués au fait qu'il pèse environ 10 tonnes de moins que son concurrent, sa coque est plus basse, c'est-à-dire que le char est moins vulnérable, sans préparation il surmonte les obstacles d'eau jusqu'à 1, 8 m de profondeur. De plus, le moteur unique Kharkov a été adapté pour fonctionner dans des climats chauds, de sorte qu'il ne perde pas de puissance à des températures de l'air allant jusqu'à + 55°. Il était également important que l'Ukraine fixe le prix le plus bas pour le Yatagan, et s'est également avéré être le seul pays prêt à transférer la technologie de production de chars à la Turquie.
Cependant, en 2005, l'appel d'offres prolongé pour les chars à la veille de la réduction des programmes militaires par le commandement militaire turc a été annulé. La préférence a été donnée à la modernisation de 170 chars M60 obsolètes. Le contrat de 668 millions de dollars a été attribué à la société israélienne Israel Military Industries. Les Turcs ont également signé un contrat pour la fourniture au pays de 298 chars Leopard 2A4 qui étaient en service dans l'armée de la RFA, qui ont dû subir une refonte majeure dans les usines de Krauss-Maffei Wegmann et Rheinmetall Landsysteme.
Une situation similaire s'est développée plus tôt lors de l'appel d'offres pour les chars en Grèce - en conséquence, ce pays a également décidé d'acheter des chars Leopard allemands.
En 2000, le char T-84 a participé à un appel d'offres international organisé par la Malaisie. Les essais comparatifs ont porté sur le char polonais RT-91M Twardy, qui est une mise à niveau du T-72M soviétique, du T-90S russe et du char léger suédois CV90 120. Au printemps de la même année, le T-84 ukrainien a été présenté à l'exposition d'armes DSA-2000 à Kuala-Lumpur (Malaisie), qui était un préalable à la participation au concours pour la fourniture de chars pour l'armée de ce pays.
Des tests en Malaisie ont eu lieu du 19 juin au 21 août, et l'armée s'est principalement intéressée à la mobilité et à la fiabilité opérationnelle des chars dans des conditions locales difficiles. Les véhicules devaient parcourir environ 2 800 km dans la jungle, sur un paysage montagneux, à travers des zones humides et des obstacles d'eau.
Les résultats de la compétition malaisienne étaient assez inattendus. Malgré le fait que lors des tests, le RT-91M polonais dans la plupart des principaux indicateurs était nettement inférieur au T-90S russe et au T-84 ukrainien, néanmoins, en avril 2002, le gouvernement du pays a annoncé sa décision d'acheter 48 chars PT-91MZ et six véhicules blindés WZT-4 en Pologne. Le montant total du contrat était de 370 millions de dollars. Les experts russes affirment qu'un char polonais a coûté à la Malaisie environ 4 millions de dollars, soit 1,2 million de plus que les T-90S russes et T-84 ukrainiens qui ont participé à cet appel d'offres.
Le 1er septembre 2011, la direction du groupe de sociétés Ukrspetsexport a signé un contrat avec des représentants des forces armées du Royaume de Thaïlande.
concernant la fourniture d'un nouveau lot de véhicules blindés. Selon les accords conclus, la partie ukrainienne fabriquera et livrera à ce pays 49 unités du char de combat principal (MBT) "Oplot". La valeur totale du contrat dépasse largement les 200 millions de dollars américains. La commande sera exécutée par les entreprises qui font désormais partie du groupe de sociétés Ukroboronprom.
RÉSERVOIR "OPLOT-M"
Le char amélioré "Oplot-M" ("objet 478DU9-1 / 478DU10") a été développé par le KMDB en tenant compte des tendances modernes dans le développement de véhicules blindés. Tout d'abord, nous avons augmenté la sécurité du véhicule en installant un nouveau système de protection dynamique intégré "Knife-2", capable de résister aux ATGM avec une ogive en tandem, des obus cumulatifs et perforants. Ses conteneurs étaient placés à l'avant de la coque et sur la tourelle, le long des côtés de la coque, offrant une protection supplémentaire des côtés du char.
Le complexe "Knife-2" a une conception modulaire, il peut donc être facilement remplacé ou modernisé à mesure que les technologies ERA correspondantes sont améliorées.
Le système de visée du char a également subi des modifications. Le commandant du véhicule a reçu un nouveau complexe d'observation et de visée panoramique multicanaux PKN-6 avec des canaux d'imagerie thermique et diurne indépendants et un télémètre laser. Cela a grandement amélioré la capacité d'observer le terrain, en particulier la nuit et dans des conditions de faible visibilité. La portée de détection d'une cible de type char à travers le canal visuel est désormais inférieure à 5 500 m, et à travers le canal d'imagerie thermique dans un large champ de vision - 4 000 m.
L'utilisation du PKN-6, en plus de la détection et de la reconnaissance des cibles terrestres et aériennes et de la désignation de la cible au tireur, permet au commandant du char de tirer lui-même avec le canon et la mitrailleuse coaxiale en mode de contrôle d'arme dupliqué via le canal d'imagerie thermique du tireur. Cela étend considérablement les capacités du système de conduite de tir du char. Certes, pour les capacités étendues du système de conduite de tir, il était nécessaire de payer pour l'augmentation de la masse du réservoir - la masse de l'ensemble d'équipement PKN-6 est de 400 kg.
L'installation de PKN-6 a entraîné des changements dans l'apparence de la machine. En raison du fait que la tête assez grande de la vue panoramique PKN-6 était placée sur le toit de la tour devant l'écoutille du commandant, le support de mitrailleuse anti-aérienne a dû être déplacé vers un support à l'arrière de la tour.
En plus du PKN-6, le commandant de char a également reçu un panneau d'information pour le commandant 1KPI-M, conçu pour afficher des informations numériques et graphiques saisies à l'écran ou reçues via une communication de l'extérieur.
Le réservoir Oplot-M était équipé d'un moteur 6TD-2E plus avancé, qui fonctionne de manière fiable sans perte de puissance à des températures allant jusqu'à + 55 ° C. La lettre "E" signifie "écologique". Auparavant, ils ne pensaient pas beaucoup au respect de l'environnement des véhicules de combat, mais maintenant la situation a changé. Ainsi, lors de la participation à des appels d'offres internationaux, un paramètre tel que la toxicité des gaz d'échappement est également pris en compte. La puissance du groupe auxiliaire de puissance sur le nouveau réservoir a également été augmentée - 10 kW au lieu de 8 kW.
Le système de contrôle de mouvement intégré Oplota-M permet un changement de vitesse automatique et une rotation en douceur pendant que le réservoir est en mouvement. Au lieu de leviers, un volant a été installé, ce qui a considérablement simplifié le processus de contrôle de la machine. L'équipement de conduite sous-marine a permis au réservoir de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 5 m de profondeur. La voiture surmonte des obstacles d'eau jusqu'à 1,8 m de profondeur sans préparation.
Le support de navigation du char est basé sur les systèmes GLONASS et NAVSTAR avec la détermination de ses propres coordonnées, la formation de commandes avec les coordonnées de la destination, la collecte d'informations sur l'emplacement des chars subordonnés, la formation d'itinéraires (jusqu'à à 10 itinéraires) et le passage le long d'un chemin donné (le nombre de points de contrôle pour chaque itinéraire - jusqu'à 50), la formation de messages télécode (texte) sur le canal radio, l'indication d'informations sur la direction et la valeur de la angle de virage vers la destination pour le conducteur.
Les tests en usine du char Op-Lot-M ont eu lieu fin 2008, et début avril de l'année prochaine, les tests d'état ont été achevés avec succès. Malgré l'augmentation du poids, aucun problème n'a été identifié avec le châssis du véhicule de combat et le moteur de 1200 ch. a fonctionné efficacement dans toutes les conditions météorologiques, y compris les températures ambiantes élevées. En tant que concepteur général pour la création de véhicules blindés et de systèmes d'artillerie, Hero of Ukraine, le lieutenant-général M. Borysyuk a noté, le char Oplot-M "répond aux exigences modernes et est assez compétitif par rapport aux analogues mondiaux". Tous les composants, assemblages, dispositifs et éléments de base des armes d'Oplot-M sont une invention et un produit final de fabricants ukrainiens, et plusieurs savoir-faire techniques nationaux ont été incorporés dans sa protection blindée.
L'ordre d'adopter le char Oplot-M a été signé le 28 mai 2009. Il était prévu que les forces armées ukrainiennes commandent 10 chars Oplot-M la même année, mais en raison de la crise financière mondiale, ces plans n'étaient pas destinés devenu réalité, bien que le 23 février 2010, le concepteur en chef de la KMDB Y. Busyak ait confirmé l'existence d'une commande d'État, en déclarant: « Je peux annoncer officiellement la réception d'une commande d'État pour la fabrication des 10 premiers Oplot-M véhicules de combat, qui seront envoyés aux formations militaires des Forces terrestres. …
Le coût d'une voiture est de 3, 5 à 4 millions de dollars.
BREM-84
Avec le char T-84 ("objet 478DU7"), un véhicule blindé de réparation et de récupération BREM-84, développé sur sa base, a été livré à la Malaisie, dont le but est d'évacuer les chars endommagés, remorquer le matériel défectueux, ainsi que comme effectuer des réparations d'agrégats directement sur le terrain … Le poids du BREM-84 est de 46 tonnes. En plus d'une grue d'une capacité de levage de 25 tonnes, qui permet le démontage d'un moteur ou d'une tourelle de char, il est équipé d'un treuil de traction d'une force de 25 tonnes et un treuil auxiliaire d'une force de 900 kg. Le véhicule dispose d'une plate-forme de chargement, d'un ensemble d'outils et d'accessoires pour la réparation des réservoirs, ainsi que d'équipements de bulldozer.
