La bataille du "Varyag" elle-même est décrite dans la littérature de manière suffisamment détaillée, mais néanmoins nous essaierons de détailler autant que possible les événements qui se sont déroulés dans le temps, y compris la description des dommages subis par le "Varyag" alors qu'ils ont été reçus. Nous utiliserons l'heure japonaise, qui différait de l'heure russe à Chemulpo, de 35 minutes: par exemple, Asama a ouvert le feu sur le Varyag à 11h45 heure russe et à 12h20 heure japonaise. Pourquoi est-ce si antipatriotique ? La seule chose, aux fins de l'unification avec le schéma de bataille, il y en a un grand nombre "sur Internet", mais l'un des plus de très haute qualité est le schéma présenté par le respecté A. V. Polutov dans son livre Landing Operation of the Japanese Army and Navy en février 1904 à Incheon, et l'auteur y adhère à l'heure japonaise.
11h45 "Tous en haut, enlevez l'ancre !"
11h55 "Varyag" et "Korean" lèvent l'ancre et dépassent les croiseurs anglais et italiens jusqu'à la sortie de la rade. Le « Coréen » a suivi le « Varyag » dans le sillage, en retard sur le croiseur d'environ 1-1,5 kabeltov.
12.00 Une alarme de combat a été déclenchée.
12.05 Sotokichi Uriu reçoit un message de "Chiyoda" que "Varyag" et "Koreets" ont quitté la rade et se déplacent le long du fairway.
12.10 L'information du Chiyoda est confirmée par le croiseur Asama.
Je dois dire que le commandant japonais ne s'attendait pas du tout à une telle tournure des événements, et en général, il convient de noter le comportement étrange de S. Uriu avant le début de la bataille. Le fait est que le contre-amiral a dressé un plan de bataille en cas de percée du Varyag en mer - sans entrer dans les détails que nous examinerons plus tard, disons simplement que S. Uriu avait l'intention d'aligner ses navires en autant de trois échelons de sorte que la percée " Varyag " a dû traiter chacun d'eux dans l'ordre. Ce plan a été énoncé et communiqué aux commandants des navires japonais par l'Ordre n° 30, dont une partie, consacrée aux actions de l'escadre japonaise au cas où les stationnaires russes resteraient sur les routes, nous avons déjà cité plus haut.
Donc, en fait, s'ils ont déjà décidé, et même un ordre à distance, alors il serait logique de prendre position à l'avance, au petit matin. En effet, après la remise de l'ultimatum à V. F. Rudnev aurait dû s'attendre à ce que les navires russes partent à tout moment. Il serait difficile de le faire après la sortie de Varyag, car, par exemple, du P. Harido, près duquel les navires japonais étaient stationnés et jusqu'aux îlots Humann (Soobol), où la position de "Naniwa" et "Niitaki" était assignée, la distance est d'environ 8 milles, tandis que du site du "Varyag" à environ Phalmido (Yodolmi) - pas plus de 6, 5 miles. En conséquence, il n'y avait aucun moyen, ayant trouvé un croiseur russe sur le chenal, d'avoir le temps de sevrer l'ancre et de se mettre en position, d'autant plus que S. Uriu attendait une vitesse d'au moins 20 nœuds du Varyag (l'auteur a trouvé des références que le commandant japonais croyait que le croiseur russe percerait seul, sans canonnière). De toute évidence, "Naniwa" et "Niitaka" n'étaient pas en mesure de développer une telle vitesse, de sorte que le plan de S. Uriu ne pouvait être exécuté qu'avec un déploiement avancé. Néanmoins, les navires japonais sont restés à l'ancre au large de l'îlot d'Herido. Puis, à 10h53, le commandant du "Chiyoda" Murakami est arrivé sur le croiseur phare, où il a signalé au contre-amiral:
"Au moment de mon départ du mouillage sur les navires russes, la situation restait inchangée, et selon toutes les indications, ils ne vont pas quitter le mouillage d'Incheon."
Apparemment, cela a finalement convaincu S. Uriu est que les Russes n'iront pas pour une percée, il a donc immédiatement ordonné aux commandants des navires de ne pas se déplacer vers les positions indiquées dans l'ordre numéro 30 jusqu'à son ordre spécial. Mais cela n'a jamais suivi: à la place S. Uriu a convoqué le commandant du Hayabusa (destructeur du 14e détachement) afin de clarifier avec lui le plan d'attaque du Varyag et des Koreyets sur le raid de Chemulpo… Et soudain, il rapporte que les navires russes vont percer.
12.12 Deux minutes après que « Asama » a confirmé que « Varyag » et « Koreets » naviguaient le long du chenal, Sotokichi Uriu a donné l'ordre de retirer l'ancre d'urgence. Les commandants du Hayabusa et du Chiyoda ont été contraints de quitter précipitamment le Naniwa et de retourner à leurs navires. Les croiseurs n'avaient pas le temps de lever les ancres - les chaînes d'ancre devaient être rivetées juste pour donner de la vitesse plus rapidement. Naturellement, le plan du contre-amiral japonais, esquissé par lui dans l'ordre n ° 30, "ordonnait de vivre longtemps" - il ne pouvait plus être exécuté, alors S. Uriu a dû improviser sur le pouce.
Et voici ce qui est intéressant: toute cette confusion provoquée par l'apparition inattendue du "Varyag", l'historiographie officielle japonaise "Description des opérations militaires en mer en 37-38. Meiji " le décrit comme suit:
«Après avoir reçu le signal du départ des navires russes, l'amiral Uriu a immédiatement ordonné aux navires de son détachement de prendre les places qui leur étaient assignées. Lorsque l'ordre fut exécuté et que tout le monde était prêt, les navires russes passaient déjà à la pointe nord du fr. Yodolmi.
Il semble qu'ils n'aient été trompés en rien, mais l'impression générale est que S. Uriu a agi selon le plan - pendant ce temps, rien de tel ne s'est produit.
12.15 Une chaîne d'ancre a été rivetée sur l'Asam.
12.12-12.20 Un événement s'est produit, dont l'heure exacte est inconnue. V. F. Rudnev, dans un rapport au chef du ministère de la Marine, le décrit ainsi: « L'amiral a offert de se rendre avec un signal, mais n'a pas reçu de réponse, ce que les Japonais ont pris pour du mépris pour eux.
On sait de manière fiable que Sotokichi Uriu a traité Vsevolod Fedorovich avec un grand respect - aucun signal n'a été émis avec la proposition de se rendre sur la Naniwa. Ce fait a servi de motif pour reprocher à V. F. Rudnev dans un mensonge délibéré: disent-ils, l'histoire de l'offre de reddition et du refus fier a été inventée par le commandant du "Varyag" pour un slogan. L'auteur de cet article ne peut pas réfuter cette affirmation. Cependant, il faut garder à l'esprit que vers 12h12, après que l'ordre a été donné d'un tir d'urgence depuis l'ancre, mais avant même l'ouverture du feu, le vaisseau amiral japonais a levé « Preparez-vous au combat. Levez les drapeaux de bataille." De plus, sur le "Naniwa" ils se sont levés "pour suivre la destination conformément à l'ordre" (cet ordre a été remarqué et accepté pour exécution sur le "Takachiho" juste à 12h20). Il convient également de noter que la distance entre "Varyag" et "Naniva" était assez grande à ce moment-là (selon le rapport du commandant de "Naniva" - 9 000 m soit environ 48, 5 câbles), et en plus, " Naniva", apparemment, a partiellement couvert Asama. Il n'est donc pas trop surprenant que les Russes, voyant que le vaisseau amiral japonais émet de nombreux signaux, lisent non pas ce qui a été réellement levé, mais ce qu'ils s'attendaient à voir - ni la première, ni la dernière fois dans une situation de combat. En d'autres termes, cette phrase du rapport, bien sûr, pourrait être un mensonge délibéré, mais avec le même succès, elle pourrait être le résultat d'une illusion de conscience. Cependant, il est également possible que les Varyag aient décidé qu'il s'agissait d'un signal de capitulation, sans même commencer à le démonter - juste pour le plaisir de « que peuvent-ils ramasser d'autre au début de la bataille ? »
12h20 "Asama" s'est mis en mouvement et, en même temps, a commencé à se concentrer sur le "Varyag" d'une distance de 7.000 m (environ 38 câbles). La bataille du 27 janvier 1904 a commencé. A ce moment, "Asama" semblait quitter le "Varyag", ayant ce dernier sur les angles vifs arrière sur la gauche, et la direction vers le "Varyag" était telle que la tourelle d'étrave des canons de 203 mm ne pouvait pas fonctionner. Selon V. Kataev, "Varyag" au moment de l'ouverture du feu a vu "Asama" à l'angle de cap droit de 35 degrés.
12.22 "Varyag" est sorti des eaux territoriales de la Corée et a ouvert le feu en retour. Cependant, dans l'intervalle entre 12h20 et 12h22, un événement très, très intéressant a eu lieu, qui est interprété dans différentes sources de manières complètement différentes.
UN V. Polutov a affirmé qu'après l'ouverture du feu, le Varyag a augmenté la vitesse (littéralement: « Le Varyag a immédiatement répondu et augmenté la vitesse »). Compte tenu du fait que l'historien respecté a composé la description de la bataille selon des sources japonaises, cela peut être considéré comme le point de vue du côté japonais, mais il y a une nuance. UN V. Polutov a fourni des traductions de "Rapports de combat" - c'est-à-dire des rapports de commandants japonais sur la bataille, ainsi qu'un télégramme à S. Uriu décrivant la bataille du 27 janvier 1904, mais ils ne contiennent pas de messages sur une augmentation de la vitesse du "Varyag" après avoir ouvert le feu. « Description des opérations militaires en mer dans 37-38 ans. Meiji "ne contient rien de tel non plus. Nous ne reprochons en aucun cas à A. V. Polutov dans la désinformation, nous déclarons simplement que la source d'où il a tiré les informations indiquées nous reste peu claire.
D'autre part, V. Kataev dans le livre « Coréen dans les rayons de gloire du Varyag. Tout sur la canonnière légendaire « écrit qu'après la chute des obus de la première salve japonaise: « Sur un signal du croiseur, la vitesse a été réduite à 7 nœuds. » Hélas, V. Kataev ne dit pas non plus de quelle source ces informations ont été tirées, en même temps, ni les rapports ni les mémoires de V. F. Rudnev, ni le travail de la Commission historique, ni les journaux de bord des deux navires russes (du moins sous la forme disponible pour l'auteur de cet article) ne rapportent rien de tel.
Ainsi, nous avons les déclarations de deux historiens respectés, se contredisant directement, mais en même temps nous ne pouvons pas confirmer leurs paroles par des sources. Qui croire ? D'une part, les travaux d'A. V. Polutova se distingue par une étude beaucoup plus approfondie des problèmes individuels que V. Kataev ne le fait habituellement, et, franchement, la description de la bataille du 27 janvier 1904, telle que éditée par V. Kataev, contient un certain nombre d'erreurs qu'A. V. Poloutova. Mais d'un autre côté A. V. Polutov a directement indiqué qu'il décrivait la bataille sur la base de documents japonais, ce qui a ses inconvénients - dans une bataille à des distances suffisamment grandes, les actions ennemies semblent souvent complètement différentes de ce qu'elles sont réellement.
Essayons de le comprendre par nous-mêmes, d'autant plus que la vitesse de percée du "Varyag" a longtemps été une question controversée. Comme nous l'avons dit plus tôt, du parking de Varyag à environ. Pkhalmido (Yodolmi) ne dépassait pas 6,5 milles - étant donné que le croiseur s'est déplacé à 11 h 55 et compte tenu du fait que, selon le journal de bord de Varyag, la traversée de l'île de Pkhalmido a été franchie à 12 h 05, heure russe, et, par conséquent, à 12h40 heure japonaise, le croiseur et la canonnière ont mis 45 minutes pour franchir cette distance, c'est-à-dire que leur vitesse moyenne n'a pas dépassé 8, 7 nœuds. Rappelons qu'il ne s'agit pas de la vitesse des "Varyag" et des "Koreyets" proprement dits, puisqu'ils étaient "aidés" par un fort courant dont la vitesse atteignait probablement 4 nœuds en rade et atteignait 3 nœuds à environ. Phalmide. En d'autres termes, notre vitesse moyenne calculée de 8,7 nœuds est la somme de la vitesse des navires et du courant. Cependant, pour autant que l'auteur le sache, la direction de ce courant ne coïncidait pas tout à fait avec la direction du mouvement du "Varyag" et des "Koreyets"; il a plutôt "poussé" les navires à tribord sous un angle d'environ 45 degrés de la poupe. Ainsi, les navires russes ont reçu une accélération supplémentaire d'une part, mais d'autre part, ils ont dû prendre plus à gauche, pour ne pas être emportés par tribord du chenal, ce qui a réduit leur vitesse par rapport à celle qu'ils se développerait en eau calme, avec la même vitesse de la machine. Par conséquent, il est assez difficile de dire exactement quel type de "leur" vitesse les "Varyag" et les "Koreets" avaient et ce que le courant d'accompagnement leur a donné. Mais pour nos besoins, cela n'est pas nécessaire, car pour évaluer la manœuvre des navires russes, il faut connaître la "vitesse par rapport à la terre", et non les raisons pour lesquelles elle a été provoquée. Par conséquent, ici et ci-dessous nous (à moins que le contraire ne soit explicitement indiqué) en parlant de la vitesse du Varyag et des Koreets, nous parlerons non pas de la vitesse que les machines leur ont indiquée, mais de la vitesse globale, c'est-à-dire donnée à la fois par les machines et par le courant.
Ainsi, le "Varyag" a changé de vitesse entre 12h20 et 12h22 et à peu près au même moment il a quitté les eaux territoriales. C'est, jusqu'à environ. Phalmido, il avait environ 3 milles à parcourir, et lors de la traversée de l'île, il est parti à 12h40, ce qui signifie qu'il a fallu 18 à 20 minutes au croiseur pour parcourir 3 milles. Cela correspond à une vitesse moyenne de 9-10 nœuds et est très similaire à la description de V. Kataev, qui a signalé l'ordre du Varyag de maintenir la vitesse de 7 nœuds. Le fait est que la vitesse des navires de ces années-là était mesurée par le nombre de tours de leurs machines, et la commande du Varyag, naturellement, ne doit pas être comprise comme « garder la vitesse de 7 nœuds par rapport à environ. Phalmido », mais comment « donner la vitesse des voitures correspondant à la vitesse de 7 nœuds. » Ce sont ces 7 nœuds, plus la vitesse du courant, qui ont informé le petit détachement russe des très 9-10 nœuds sur lesquels les Varyag et Koreets naviguaient le long du fairway jusqu'à environ. Phalmide.
Étant donné que les 9-10 nœuds que nous avons calculés sont supérieurs à la vitesse moyenne sur l'ensemble du parcours de 8,7 nœuds, il semble que A. V. ait raison. Polutov, et le croiseur, après les premiers tirs de l'Asama, augmentèrent néanmoins sa vitesse. Mais, néanmoins, de l'avis de l'auteur de cet article, V. Kataev a raison après tout, et "Varyag", après avoir ouvert le feu sur lui, a néanmoins réduit sa vitesse, mais le point est le suivant.
Compte tenu du fait que le croiseur devait parcourir environ 3,5 milles jusqu'à la frontière des eaux territoriales et qu'il a parcouru cette distance en 25-27 minutes, sa vitesse moyenne était de 7, 8-8, 4 nœuds. A 11h55, le Varyag venait de désancrer: seulement 10 minutes s'étaient écoulées depuis l'ordre « Un-anchor ». Si quelqu'un doute, rappelons-nous que pour passer 8 minutes après la commande, "Asama" avait besoin de riveter la chaîne d'ancre - sur le "Varyag", comme vous le savez, rien de tel n'a été fait. En conséquence, à 11 h 55, le croiseur russe venait de commencer à se déplacer, mais il lui fallait du temps pour accélérer: et il est peu probable qu'il ait immédiatement, avant même de quitter le raid, développé la vitesse indiquée. Très probablement, "Varyag" a lentement défilé devant "Talbot" et "Elbe", et ce n'est qu'alors qu'il a commencé à accélérer, c'est-à-dire qu'il a parcouru une partie de son chemin jusqu'à la frontière des eaux territoriales à une vitesse inférieure à 7, 8-8, 4 nœuds puis accéléré sur ces valeurs. Ceci est également corroboré par la présentation de V. Kataev, qui affirme qu'avant même le début de la bataille, les véhicules des Koreyets développaient 110 tr/min, c'est-à-dire que la canonnière se déplaçait à une vitesse maximale pour elle-même (aux tests d'acceptation de le véhicule des Koreyets développait 114 tr/min.).
Ici, cependant, une question se pose. Vitesse du passeport "Koreets" - 13, 5 nœuds, et s'il a développé une telle vitesse uniquement à cause des voitures, il s'avère que la canonnière naviguait le long du chenal (en tenant compte de la vitesse supplémentaire du courant) à 16-16, 5 nœuds ? Bien sûr que non, mais le fait est qu'on ne sait pas quelle vitesse maximale les « Koreets » pouvaient développer le 27 janvier 1904. Aux essais, avec un déplacement de 1 213,5 tonnes, le bateau à 114 tr/min développait une moyenne de 13,44 nœuds, mais c'était 17 ans avant les événements décrits, et, très probablement, le déplacement des Koreyets avant la bataille était beaucoup plus important que celui avec lequel les tests ont été effectués (le déplacement total du navire selon le projet était de 1335 tonnes, et ce que c'était en réalité pendant une journée Ainsi, il est fort probable qu'immédiatement après le désancrage, les Varyag et Koreets se soient déplacés très lentement, puis, après avoir quitté la rade, ils ont progressivement accéléré, peut-être jusqu'à 13, 5-14 nœuds, mais ensuite, dépassant les limites des eaux territoriales et rejoignant la bataille, la vitesse est tombée à 9-10 nœuds et c'est ainsi qu'ils sont allés à la traversée environ. Phalmide.
Je dois dire que toute cette reconstruction est entièrement sur la conscience de l'auteur, chers lecteurs peuvent accepter sa version, ou non. Le seul fait dont on puisse se porter garant est celui du début de la bataille jusqu'à la traversée environ. Pkhalmido "Varyag" et "Koreets" se déplaçaient à une vitesse ne dépassant pas 9-10 nœuds.
Le mouvement à une vitesse aussi faible est devenu l'une des nombreuses raisons de reprocher à Vsevolod Fedorovich Rudnev qu'il n'allait pas percer dans la mer et ne voulait pas du tout livrer une bataille sérieuse, mais voulait seulement marquer une percée, se battre un peu et battre en retraite le plus vite possible, pour sauver l'honneur de l'uniforme, et risquer en même temps la vie au minimum. Ceux qui sont enclins à blâmer V. F. Rudnev, négligeant la dette, semble affirmer à juste titre qu'ils vont n'importe où à une telle vitesse, mais pas pour une percée. Ceux qui continuent de considérer Vsevolod Fedorovich comme un digne commandant font généralement appel à leurs adversaires pour dire qu'il serait erroné de développer une vitesse élevée dans un fairway étroit, et même dans une situation de combat, car il serait facile de s'échouer. A titre d'exemple, ils citent généralement l'accident du croiseur français "Amiral Gaydon", qui vient de s'envoler sur les pierres à proximité. Phalmido (Yodolmi) dans un environnement totalement paisible, ainsi que le crash du destroyer Tsubame, qui tentait de chasser le coréen à toute vitesse le jour de son départ infructueux vers Port Arthur.
Habituellement, ces exemples sont contre-argumentés, faisant référence à la sortie en mer de "Chiyoda", qui a eu lieu dans la nuit du 25 au 26 janvier 1904, car s'il a fallu à un croiseur russe 45 minutes en plein jour pour obtenir du raid de Chemulpo au P. Phalmido, le navire japonais - seulement 35 minutes par une sombre nuit sans lune ("Chiyoda" leva l'ancre à 23h55). Et ce malgré le fait que le "Chiyoda" n'ait passé qu'une seule fois ce fairway, alors que le navigateur du "Varyag" E. A. Behrens est allé vers eux 5 fois - trois fois sur le croiseur et deux fois sur les Koreyets. Tout ce qui précède, de l'avis de nombreux fans de l'histoire des marines, témoigne simplement que le "Varyag", ayant le désir de son commandant, pourrait se déplacer le long du fairway beaucoup plus rapidement.
Que peut-on répondre à cela ? Oui, en effet, il y a un fait - le croiseur "Chiyoda", n'ayant dans son "atout" qu'un seul passage le long du fairway, est vraiment passé la deuxième fois de la rade aux environs. Phalmido en 35 minutes. Par une nuit sans lune Et, apparemment, son commandant et ses navigateurs ont acquis l'expérience nécessaire lors de cette sortie, ainsi qu'une compréhension des dangers de suivre le fairway de Chemulpo à des vitesses relativement élevées. Il est impossible d'expliquer autrement le fait qu'après un peu plus d'une journée, le même "Chiyoda", parti le matin du 27 janvier (le jour de la bataille avec "Varyag") du même raid, n'a pu rejoindre l'escadron de S. Uriu que deux heures après avoir quitté le raid … On lit simplement le « Battle report » du commandant du croiseur: « A 08h30 le 9 février (27 janvier selon l'ancien style), je quittais le mouillage de Chemulpo et à 10h30 j'ai rejoint le 4e détachement de combat situé au large de l'île de Philip” - ce dernier est situé à côté d'environ. Harido, à 3 miles d'environ. L'escadre de Phalmido et de S. Uriu était située entre ces trois îles. Autrement dit, ayant passé une fois le fairway de Chemulpo à 12, peut-être même 13 nœuds dans l'obscurité, le commandant du Chiyoda Murakami, même dans la lumière du matin, n'avait pas du tout envie de répéter le "record" précédent…
Il est probable qu'avec un peu de chance, le fairway de Chemulpo aurait pu être glissé dans la journée et à 20 nœuds, il y avait probablement des prérequis théoriques pour cela. Mais en même temps, selon l'auteur, les mouvements à des vitesses supérieures à 12, maximum - 13 nœuds représentaient un danger pour le navire qui partait au combat. Même une perte de contrôle à court terme pourrait conduire le croiseur à sortir du fairway et à atterrir sur des pierres.
Ainsi, nous avons deux versions répandues: V. F. Rudnev n'a pas développé la grande vitesse, car il ne voulait pas s'engager dans une bataille décisive, et que V. F. Rudnev n'a pas développé une vitesse élevée, car il avait peur de mettre le Varyag sur les pierres. Avec tout le respect que je dois aux orateurs, l'auteur de cet article estime que les deux sont incorrects.
Plus précisément, nous ne saurons jamais ce que pensait Vsevolod Fedorovich Rudnev lorsqu'il a accompli telle ou telle action ou acte. Cependant, l'auteur de cette série d'articles est prêt à proposer, en plus des deux versions existantes, une troisième, cohérente en interne et expliquant pleinement le comportement du commandant Varyag. Ce ne sera pas la preuve que les deux premières versions sont erronées (nous le répétons - nous ne connaîtrons jamais les véritables motivations de Vsevolod Fedorovich), mais, selon l'auteur, sa version aura au moins le même droit à la vie que les autres.
V. F. Rudnev était le commandant d'un cuirassé de 1er rang et, bien sûr, étant un militaire professionnel, il devait en quelque sorte planifier une future bataille. Toute planification est basée sur des hypothèses sur ce qui sera réalisé et comment l'ennemi agira dans la bataille à venir. L'objectif des Japonais était assez clair - détruire le stationnaire russe. Mais il y avait plusieurs façons d'y parvenir. La première, et la plus simple, était que l'escadron japonais pouvait simplement "bloquer" la sortie du fairway à environ. Phalmide. C'est-à-dire que les 6 premiers milles du raid de Chemulpo, les navires russes étaient condamnés à suivre un chenal assez étroit; près de l'île, ce chenal conduirait les navires russes à une portée assez large. Ainsi Sotokichi Uriu pourrait bien positionner ses navires de manière à bloquer la sortie du fairway, concentrant le feu de ses six croiseurs sur celui-ci. Dans ce cas, tout se serait terminé très vite pour les Varyag et Koreets allant à la percée.
Comme vous le savez, la salve latérale de six croiseurs japonais se composait de canons 4 * 203-mm, 23 * 152-mm et 9 * 120-mm. Et ils pourraient être opposés, peut-être, pas plus de 4 canons Varyag et un, peut-être deux canons de 203 mm des Koreyets - en se déplaçant le long du chenal vers les navires japonais, il était impossible de tirer des salves latérales complètes. Compte tenu du niveau d'entraînement des artilleurs Varyag, il serait facile de prévoir le résultat d'un tel affrontement.
Mais d'autre part, la portée dans la zone d'environ. Phalmido n'était pas large, et y concentrer 6 croiseurs pour qu'ils puissent tirer sur le fairway en même temps serait une tâche très difficile. Les navires japonais devaient soit manœuvrer à la plus petite vitesse, soit même jeter l'ancre, puis les stationneurs russes avaient la possibilité, ayant développé une grande vitesse, de se rapprocher rapidement de l'ennemi.
Si les Japonais ont utilisé de telles tactiques, alors V. F. Rudnev n'aurait rien gagné en marchant le long du fairway à faible vitesse - au contraire, le seul moyen de faire du mal à l'ennemi serait juste de s'approcher rapidement de lui, à la distance à laquelle les artilleurs russes !) les morts de "Varyag" et "Koreyets" pourraient fournir un nombre assez important de coups sûrs sur les navires japonais. Dans une telle collision, une canonnière pourrait faire beaucoup de mal aux Japonais - s'ils concentrent le feu sur le Varyag le plus dangereux et permettent aux Koreyets de s'approcher, alors même quelques coups d'obus lourds de 203 mm pourraient causer des dommages sensibles aux petit (à l'exception d'Asama) aux croiseurs japonais. Bien sûr, nous savons aujourd'hui que, compte tenu de la qualité des obus russes, de tels calculs n'auraient pas pu être justifiés, mais les officiers de marine russes avaient confiance en leurs armes et n'auraient guère pu envisager le contraire.
En d'autres termes, si S. Uriu avait choisi la tactique consistant à bloquer la sortie du chenal avec des forces supérieures, alors les Varyag et les Koreyets auraient dû faire une percée ensemble, puis, après avoir convaincu les intentions de l'ennemi, développer à pleine vitesse afin de se rapprocher au plus vite. avec lui.
La deuxième option était de disperser l'escadron à travers la portée, et S. Uriu voulait le faire, mais il n'a pas réussi. Sur le "Varyag", nous avons vu des croiseurs japonais se presser à peu près. Harido, il était clair qu'ils n'étaient pas dispersés, nous n'envisagerons donc pas une telle disposition des forces japonaises.
Et, enfin, la troisième tactique raisonnable « pour les Japonais » était de détruire les navires russes en retraite. Afin de comprendre cela, prenons un peu de temps pour la géographie du "champ de bataille". Hélas, sur tous les schémas de bataille, seul un petit fragment de celui-ci est généralement transmis, capturant le fairway de Chemulpo, oui le P. Pkhalmido, où, en fait, les hostilités se sont déroulées, mais pour faire face à la situation dans laquelle le Varyag est tombé, une carte plus grande est nécessaire. Bien sûr, il existe des indications nautiques, comme celle-ci par exemple, mais tout le monde n'aura pas la patience de gérer une carte aussi détaillée.
Nous allons donc procéder plus simplement et donner une brève description des voies possibles pour la percée du Varyag dans la mer. Donc, d'abord, comme nous l'avons dit plus tôt, "Varyag" a dû surmonter le fairway séparant le raid de Chemulpo du bief, en commençant au-delà d'environ. Pkhalmido - pour cela, le croiseur devait parcourir 6 milles du début du fairway (et environ 6, 5 milles du lieu de son mouillage), puis le Varyag est sorti dans un bief assez large. Mais la percée du Varyag ne faisait que commencer.
Très primitivement, ce bief peut être décrit comme un triangle s'étendant du sud-ouest au nord-est, tandis que sa base était au sud-ouest, et le sommet reposait sur environ. Phalmido au nord-est. À partir de la base du triangle, il y avait trois canaux qui pouvaient sortir en mer - le Western, le Flying Fish Channel et l'Est. Au milieu de ce triangle se trouvait une île assez grande (sur la carte ci-dessus elle est désignée comme Marolles, bien que l'auteur ne se porte pas garant des deux premières lettres), et pour que le Varyag s'approche d'un de ces détroits, il devait faire le tour de cette île par le nord ou le sud. En contournant l'île par le nord, il était possible d'emprunter le chemin le plus court jusqu'à la Manche Ouest ou la Manche Flying Fish, mais pour se rendre à l'Est il fallait contourner l'île par le Sud.
Pour une percée, le Varyag convenait au Flying Fish et l'Est - Ouest était relativement peu profond, et était destiné aux navires de faible tonnage.
Ainsi, les navires de S. Uriu étaient situés à environ. Harido, c'est-à-dire près du sommet de notre triangle de portée. Et s'ils, après avoir trouvé le "Varyag" dans le chenal, donnaient un cap et se dirigeaient approximativement parallèlement au parcours de percée "Varyag" jusqu'à l'île de Marolles, alors ils mettraient les navires russes dans une position complètement désespérée. Le fait est que dans ce cas, le "Varyag" serait à leur poupe, à des angles de cap serrés, et l'artillerie des six croiseurs japonais pourrait "travailler" le long de celui-ci, ce qui, dans un tel mouvement, ne serait entravé par rien. Dans ce cas, "Varyag" devrait rattraper l'escadron de S. Uriu. Le Varyag n'a pas pu percer en contournant les Marolles par le nord - l'escadre japonaise lui a coupé le chemin, il ne restait plus qu'à contourner les Marolles par le sud et essayer de percer dans la mer avec le détroit de l'Est. Mais du P. Phalmido à Marolles est d'environ 9 milles, et, contournant les Marolles par le sud, le Varyag a dû passer l'étroitesse entre Marolles et l'île de Yung Hung Do, qui ne dépassait pas 3 milles.
Disons que le Varyag fait 20 nœuds dans le fairway et fait une percée. Les Japonais, voyant le croiseur russe dans le fairway, à une vitesse de 15 nœuds se dirigent vers les Marolles devant le Varyag de 3 à 4 milles. Aux îles de Humann (Soobol), situées exactement entre Marolles et Yung Hung Do, les Russes doivent parcourir 12-13 milles, et le Varyag à 20 nœuds fera ce chemin en 35-40 minutes. Les Japonais n'allaient à Humann que 9 miles, et après 35-40 minutes ils seront sur ces îlots juste en même temps que le "Varyag". C'est-à-dire que cela se passe comme ceci - si S. Uriu préfère se battre en retraite et que le Varyag se précipite dans la percée à 20 nœuds, le croiseur russe devra d'abord passer 30 à 40 minutes sous le feu de la plupart (si pas tous) des croiseurs de S. Uriu, et il se retrouverait alors dans un détroit de trois milles en même temps que l'escadre japonaise. Et même si par miracle un croiseur blindé russe peut survivre dans un tel quartier, alors des îles de Humann au début du détroit oriental pour parcourir encore 6 milles, tandis que si certains croiseurs japonais commencent à prendre du retard, alors ils seront toujours capable de tirer à sa poursuite, et "Asama" sans aucun problème pourra "accompagner" le "Varyag" se déplaçant côte à côte avec lui. Presque personne sur le Varyag ne doutait que le croiseur cuirassé japonais soit capable de développer 20 nœuds…
En général, avec de telles tactiques japonaises, le Varyag n'avait aucune chance, pire que cela - une tentative de percée de 20 nœuds a entraîné une mort assez rapide et, en général, insensée du croiseur. Mais pour combattre plus longtemps et vendre votre vie à un prix plus élevé, vous auriez dû agir différemment: vous ne deviez pas chasser l'escadre japonaise, mais vous deviez la laisser aller de l'avant. Les Japonais sont-ils allés aux Marolles ? Ce serait une bonne affaire, dans ce cas le Varyag aurait dû réduire sa vitesse et tenter de passer sous la poupe des navires japonais. Cela n'aurait pas aidé à percer, mais au moins dans ce cas, les Japonais ne seraient plus en mesure de tirer sur le Varyag avec tout l'escadron, car leurs embouts interféreraient avec ceux de tête, et le Varyag, ayant atteint la portée, aurait pu se transformer en artillerie d'action de tout le camp. Les chances d'une percée sont nulles, les chances de gagner sont nulles, mais cette option donnait l'opportunité de tenir plus longtemps et d'infliger plus de dégâts aux Japonais.
Mais pour cela il fallait ne pas voler à une vitesse vertigineuse à 20 nœuds vers l'escadre ennemie, mais, au contraire, aller moins vite que les croiseurs japonais et les laisser aller de l'avant.
Qu'a vu Vsevolod Fedorovich Rudnev lorsque les Japonais ont ouvert le feu ? Le fait que leurs croiseurs soient toujours immobiles, à l'exception de "Asam", qui part de l'île de Palmido et mène au combat, se tournant vers les navires russes. C'est, apparemment, que S. Uriu préférait toujours se battre en retraite, car leur navire le plus puissant est en train de battre en retraite. Mais, d'un autre côté, le reste des croiseurs japonais n'ont pas encore manifesté leurs intentions et ce serait bien de les laisser faire avant le P. Phalmide.
En d'autres termes, après avoir ralenti, Vsevolod Fedorovich a résolu plusieurs problèmes tactiques à la fois. Pendant un certain temps, il put observer les croiseurs cuirassés japonais afin de cerner leurs intentions lorsqu'ils se mettront enfin en route. Mais en même temps, la distance à "Naniwa" et aux autres était trop grande pour le tir ciblé, donc, ayant réduit la vitesse de V. F. Rudnev n'a pas risqué de tomber sous le feu concentré de tout l'escadron - et c'est ce qui s'est réellement passé. Bon, alors, à mesure que la distance diminue, entre les Varyag et les Koreets d'une part et Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka et Akashi, il y aurait O. Phalmido, interférant avec le tir. Ainsi, pendant quelque temps, la bataille avec l'escadre japonaise se serait réduite à un duel entre le Varyag et l'Asama, et ce serait aussi dans l'intérêt des navires russes - même si ce n'est de se battre sous les tirs de tout un escadron, encore une fois, c'est une chance de tenir plus longtemps, d'infliger plus de dégâts aux Japonais. Et si le vaisseau amiral japonais, ne comprenant pas la vitesse à laquelle le Varyag va percer, mène néanmoins ses navires vers les Marolles, alors il y a de bonnes chances après avoir quitté l'île. Pkhalmido passe sous leur poupe… De plus, on pouvait compter sur le fait que les artilleurs de l'Asama, croyant que le Varyag vole à toute vapeur, et n'attendant pas de lui une vitesse aussi basse, ils ne comprendront pas tout de suite quel est le problème, et prendre une mauvaise vue (ce qui, encore une fois, s'est réellement produit !). Et enfin, 9-11 nœuds, ce n'est que la vitesse standard des navires russes dans les tirs d'avant-guerre. Il est clair que les hommes armés de Varyag ne sont pas très habiles, alors au moins pour leur donner la possibilité de tirer dans leurs conditions habituelles - peut-être qu'ils frapperont quelqu'un …
En d'autres termes, il y avait de nombreuses raisons de réduire la vitesse après qu'Asama eut déterminé ses intentions, conduisant le Varyag dans un virage arrière aigu - et aucune d'entre elles n'était associée au désir de « rester à l'écart de la bataille » ou de « ne pas s'engager dans une bataille décisive." Mais qu'est-ce que V. F. Rudnev un imbécile de 20 nœuds ? Eh bien, le Varyag aurait décollé à toute vapeur à cause du fr. Phalmido à l'escadre japonaise, qui venait de lever les ancres, et ils l'auraient abattu à bout portant. Le rapprochement avec les croiseurs ennemis n'avait de sens que si le Coréen pouvait également développer 20 nœuds et "voler hors de l'île" avec le Varyag, alors son canon de 203 mm pourrait dire leur poids en un mot. Mais le "Coréen" ne pouvait rien faire de tel, il ne pouvait même pas soutenir le "Varyag" se précipitant en avant avec le feu, parce que le P. Phalmide. En conséquence, se précipitant héroïquement vers l'avant, V. F. Rudnev aurait mis son détachement sous la défaite en partie, sans lui donner une chance de nuire à l'ennemi. Et aujourd'hui, de nombreux critiques écriraient sur le bungler-Rudnev, tactiquement analphabète, qui, pour des raisons d'effets externes (bien sûr - un tiret héroïque sur l'ennemi sur un croiseur, dont les mécanismes sont en route, et même le long d'un fairway étroit !) Honteusement "fuite" la bataille…
Tout ce qui précède témoigne irréfutablement d'une chose - le mouvement de "Varyag" et "Koreyets" à une vitesse de 9-10 nœuds au début de la bataille est tactiquement compétent, et à ce moment-là, peut-être, la seule décision correcte visant principalement à infliger un maximum de dégâts, tout en minimisant vos pertes.
