Sous-marins du type "Pike". Il est peu probable qu'il y ait au moins une personne intéressée par la marine nationale qui n'aurait pas entendu parler de ces navires. Les "Pike" étaient le type de sous-marins le plus nombreux de la marine soviétique d'avant-guerre, et un total de 86 unités ont été construits. Comme un nombre important d'entre eux se trouvaient dans l'océan Pacifique au début de la guerre et qu'un certain nombre de sous-marins sont entrés en service après la guerre, seuls 44 bateaux de ce type ont pu prendre part aux batailles de la Grande Guerre patriotique. Selon les dernières données, dans la période 1941-1945. les sous-mariniers qui ont combattu sur "Pike" ont enregistré 27 transports et pétroliers avec un déplacement total de 79 855 tonneaux de jauge brute (cela n'inclut pas les vapeurs "Vilpas" et "Reinbek", détruits par des bateaux de type "Sh" pendant la période soviétique -Guerre finlandaise), ainsi que 20 transports et goélettes d'états neutres, avec un déplacement total d'environ 6500 brt.
Mais sur 44 sous-marins de type "Sh" qui sont entrés dans la bataille avec l'ennemi, nous en avons perdu 31.
C'est triste à dire, mais ces dernières années, chez de nombreux fans de l'histoire de la marine, une sorte de "regard vers le bas" sur les actions des sous-mariniers soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale s'est enracinée. Ils disent que le tonnage a été envoyé au fond de rien du tout, ce qui est particulièrement visible dans le contexte des succès vertigineux des "U-bots" allemands dans la bataille pour l'Atlantique, et les pertes ont été monstrueuses. Essayons de comprendre pourquoi cela s'est produit, en utilisant l'exemple des "brochets" de la Baltique.
L'histoire de la création de bateaux de ce type remonte à 1928, lorsque, sous la houlette de B. M. Malinin, les spécialistes de NK et du Baltic Shipyard ont commencé la conception préliminaire d'un sous-marin "pour effectuer un service de position dans des théâtres fermés". Au cours de ces années, la flotte russe autrefois puissante a été réduite à des valeurs presque nominales, même notre capacité à défendre Sébastopol ou le golfe de Finlande dans la Baltique était en grande question. Le pays avait besoin de nouveaux navires, mais il n'y avait pratiquement pas de fonds, c'est pourquoi la priorité a été forcée d'être donnée aux forces légères.
Pendant la Première Guerre mondiale, les sous-marins ont démontré leur puissance de combat. Aucun escadron, aussi puissant soit-il, ne pouvait se sentir en sécurité dans la zone où opéraient les sous-marins, et en même temps, ces derniers restaient un moyen de guerre navale relativement peu coûteux. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la marine de l'Armée rouge ait accordé une attention particulière à la flotte de sous-marins. Et vous devez comprendre que les brochets, en général, n'ont pas été créés en combattant des navires sur les lignes de communication ennemies, mais en défendant leurs propres rivages - on supposait que les bateaux de ce type seraient en mesure de faire leurs preuves en tant que sous-marins. composante des positions de mines et d'artillerie. Et cela impliquait, par exemple, le fait que la longue autonomie de croisière pour les navires de ce type n'était pas considérée comme une caractéristique clé.
Un concept particulier d'application a été complété par le désir de créer le sous-marin le plus simple et le moins cher. C'était compréhensible - les capacités de l'industrie soviétique et le financement des forces navales de l'URSS à la fin des années 1920 laissaient beaucoup à désirer. La situation était compliquée par le fait que l'école domestique de construction navale sous-marine de l'époque tsariste s'est avérée, hélas, très éloignée du niveau mondial. Les sous-marins les plus nombreux de type Bars (monocoque, cut-off) se sont avérés être des navires très infructueux. Dans le contexte des réalisations des sous-marins britanniques de classe E qui ont combattu dans la Baltique, les succès des sous-mariniers russes pendant la Première Guerre mondiale semblaient extrêmement modestes. C'est en grande partie la faute des faibles qualités de combat et opérationnelles des bateaux domestiques.
Cependant, pendant la guerre de Sécession, la Royal Navy a perdu l'un de ses plus récents sous-marins, le L-55, dans nos eaux. Les bateaux de ce type ont été construits comme un développement du type E précédent, extrêmement réussi (qui a si bien fait ses preuves dans la lutte contre la Kaiserlichmarine), et une partie importante d'entre eux est entrée en service après la Première Guerre mondiale. Par la suite, le L-55 a été élevé et même introduit dans la marine de l'Armée rouge - bien sûr, il serait insensé de ne pas profiter de l'occasion pour mettre en œuvre une expérience étrangère avancée sur le dernier bateau de l'URSS.
En conséquence, le "Pike", comme le L-55, est devenu un bateau à coque et demi avec des ballasts booléens, mais, bien sûr, les bateaux domestiques n'étaient pas des "copies de traçage" d'un sous-marin anglais. Cependant, une longue pause dans la conception et la création de navires de guerre (et de sous-marins en particulier), ainsi que la volonté de réduire au maximum le coût du navire, n'ont pu avoir un effet positif sur les qualités de combat du premier moyen soviétique. sous-marins.
Les quatre premiers Pike (Série III) se sont avérés être surchargés, leur vitesse était inférieure à la vitesse de conception en raison d'hélices mal sélectionnées et d'une forme de coque ratée, à une profondeur de 40-50 m, les safrans horizontaux bloqués, le temps de vidanger les réservoirs était totalement inacceptable 20 minutes. Il a fallu 10 minutes pour passer du cours économique au cours complet sous-marin. Les sous-marins de ce type se distinguaient par l'étanchéité de l'emplacement interne (même selon les normes d'un sous-marin), les mécanismes se sont avérés excessivement bruyants. L'entretien des mécanismes était extrêmement difficile - ainsi, pour inspecter certains d'entre eux, il a été nécessaire de passer plusieurs heures à démonter d'autres mécanismes qui entravaient l'inspection. Les diesels se sont avérés capricieux et n'ont pas donné leur pleine puissance. Mais même s'ils étaient émis, il était toujours impossible de développer la pleine vitesse en raison du fait qu'à une puissance proche du maximum, des vibrations dangereuses des arbres se produisaient - cet inconvénient, hélas, n'a pas pu être éradiqué sur la dernière série de "Pike". L'écart entre la puissance des moteurs électriques et la batterie d'accumulateurs a conduit au fait qu'à pleine vitesse cette dernière chauffait jusqu'à 50 degrés. Le manque d'eau douce pour recharger les batteries limitait l'autonomie du Shchuk à 8 jours contre les 20 fixés par le projet, et il n'y avait pas d'usines de dessalement.
Les séries V et V-bis (12 et 13 sous-marins construits, respectivement) "corrigaient des erreurs", mais il était clair que la flotte avait besoin d'un type différent et plus avancé de sous-marin moyen. Il faut dire qu'en 1932 (et il n'est pas exclu qu'avant même les essais de la tête "Pike" de la série III), le développement du projet "Pike B" fut lancé, qui était censé avoir des caractéristiques de performance que celles supposées dans la conception du type " SCH ".
Ainsi, la pleine vitesse du « Pike B » était censée être de 17 voire 18 nœuds (surface) et 10-11 nœuds (sous l'eau) contre 14 et 8,5 nœuds du « Pike », respectivement. Au lieu de deux 21-K semi-automatiques de 45 mm, le "Pike B" devait recevoir deux canons de 76 de 2 mm (arrêtés plus tard à 100 mm et 45 mm), tandis que le nombre de torpilles de rechange passait de 4 à 6, et également augmenté la portée. L'autonomie aurait dû être portée à 30 jours. Dans le même temps, une grande continuité était maintenue entre le Pike B et l'ancien Pike, puisque le nouveau bateau devait recevoir les mécanismes principaux et une partie des systèmes Pike inchangés. Ainsi, par exemple, les moteurs sont restés les mêmes, mais pour obtenir plus de puissance, le nouveau bateau a été fabriqué à trois arbres.
La mission opérationnelle-tactique du nouveau bateau est approuvée par le chef des forces navales le 6 janvier 1932, et un peu plus d'un an plus tard (25 janvier 1933), son projet, qui atteint le stade des plans d'exécution, est approuvé par le Conseil militaire révolutionnaire. Mais néanmoins, à la fin, il a été décidé d'aller dans l'autre sens - continuer à améliorer le "Pike" industrialisé et en même temps obtenir un projet de nouveau bateau moyen à l'étranger (c'est finalement ainsi que le sous-marin du type "C" est apparu)
De nombreux défauts des bateaux de type "Shch" ont été éliminés dans la série V-bis-2 (14 bateaux), qui peuvent être considérés comme les premiers navires de combat à part entière de la série. Dans le même temps, les problèmes identifiés (dans la mesure du possible) ont été éliminés sur les bateaux des premières séries, ce qui a amélioré leurs qualités de combat. Après le V-bis-2, 32 sous-marins de la série X et 11 - la série X-bis ont été construits, mais ils ne présentaient aucune différence fondamentale par rapport aux navires du projet V-bis-2. À moins que les bateaux de la série X ne se distinguent par une superstructure spéciale, facilement reconnaissable et, comme on l'appelait alors, "limousine", on supposait que cela réduirait la résistance du navire lorsqu'il se déplace sous l'eau.
Mais ces calculs ne se sont pas réalisés et la superstructure n'était pas très facile à utiliser, donc dans la série X-bis, les constructeurs de navires sont revenus à des formes plus traditionnelles.
Dans l'ensemble, nous pouvons affirmer ce qui suit: les sous-marins du type "Sh" ne peuvent en aucun cas être qualifiés de grand succès dans la construction navale nationale. Ils ne correspondaient pas entièrement aux caractéristiques de performance de conception, et même les caractéristiques « papier » n'étaient pas considérées comme suffisantes déjà en 1932. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les bateaux du type "Sh" étaient manifestement dépassés. Mais en même temps, il ne faut en aucun cas sous-estimer le rôle que les sous-marins de ce type ont joué dans la formation de la flotte sous-marine russe. Le jour de la ponte des trois premiers "Pike" série III, qui était présent à cet événement, R. A. Mouklevitch a dit:
« Nous avons l'opportunité avec ce sous-marin d'ouvrir une nouvelle ère dans notre construction navale. Ce sera l'occasion d'acquérir les compétences nécessaires et de préparer le personnel nécessaire au déploiement de la production. »
Et cela, sans aucun doute, était absolument vrai, et d'ailleurs, une grande série des premiers sous-marins domestiques de taille moyenne est devenue une véritable "forge de personnel" - une école pour de nombreux sous-mariniers.
Ainsi, pour la Grande Guerre patriotique, nous avions, certes loin d'être les meilleurs au monde et déjà dépassés, mais toujours prêts au combat et assez redoutables, qui, en théorie, pouvaient beaucoup saigner l'ennemi. Néanmoins, cela ne s'est pas produit - le tonnage des navires ennemis coulés par des "piques" est relativement faible, et le rapport des succès et des pertes me plonge dans la dépression - en fait, nous avons payé pour un navire ennemi détruit par des "piques" avec un sous-marin de ce type. Pourquoi est-ce arrivé?
Puisqu'aujourd'hui nous écrivons spécifiquement sur les sous-mariniers de la Baltique, nous examinerons les raisons de l'échec relatif des « piques » par rapport à ce théâtre, bien que certaines des raisons ci-dessous s'appliquent bien sûr également aux forces sous-marines de nos autres flottes. Ainsi, le premier d'entre eux est la croissance explosive de la marine de l'Armée rouge au milieu des années 30, lorsqu'un flot de dizaines de navires de guerre est littéralement tombé sur les forces navales auparavant petites, à bien des égards fondamentalement différentes de la technologie du Premier Monde. Guerre, qui, pour la plupart, notre flotte était armée. Il n'y avait pas de stock d'officiers de marine hautement qualifiés dans le pays, bien sûr, il était impossible de les former rapidement, il était donc nécessaire de recruter ceux qui n'avaient pas encore eu le temps de s'habituer à leur poste précédent. En d'autres termes, la Marine de l'Armée rouge a connu les mêmes douleurs de croissance que l'Armée rouge elle-même, seule la flotte en a souffert encore plus, car un navire de guerre n'est même pas un char, mais une technique beaucoup plus complexe et spécifique, le fonctionnement efficace de ce qui nécessite les efforts coordonnés de nombreux officiers et marins hautement qualifiés.
La deuxième raison est que la flotte de la Baltique s'est retrouvée dans une situation imprévisible et sur laquelle personne n'avait compté avant la guerre. Sa tâche principale était considérée comme la défense du golfe de Finlande, suivant le modèle et la ressemblance de la façon dont la marine impériale russe l'a fait pendant la Première Guerre mondiale. Mais qui aurait pu deviner que déjà au tout début de la guerre, les deux rives de la côte finlandaise seraient capturées par les troupes ennemies ? Bien sûr, les Allemands et les Finlandais ont immédiatement bloqué la sortie du golfe de Finlande avec des mines, des avions et des forces légères. Selon certains rapports, les champs de mines ennemis déjà en 1942 comptaient plus de 20 000 mines et défenseurs des mines, c'est un montant colossal. En conséquence, au lieu de défendre la position de mines et d'artillerie la plus puissante conformément aux plans et exercices d'avant-guerre (et même la Hochseeflotte, qui était à l'époque la deuxième flotte du monde, n'a pas osé pénétrer dans le golfe de Finlande tout au long de la Première Guerre mondiale), la flotte de la Baltique a dû le traverser pour entrer dans l'espace opérationnel.
La troisième raison est, hélas, la réduction de l'entraînement intensif au combat peu après le début de la Grande Guerre patriotique. Mais si dans le même Port Arthur on peut "remercier" le gouverneur Alekseev et le contre-amiral Vitgeft pour le manque d'exercices réguliers en mer, alors il serait inapproprié de blâmer le commandement de la flotte de la Baltique pour le manque de formation adéquate pendant la Grande Guerre patriotique. - Je me demande où il était pour prendre les ressources nécessaires pour cela dans Leningrad assiégé ? Mais, par exemple, les premiers "Pikes" baltes de la dernière et la plus parfaite des séries X-bis sont entrés en service à partir du 7 juin 1941 ….
Et, enfin, la quatrième raison: dans la situation actuelle, ni la Marine, ni l'Armée, ni l'Armée de l'Air n'avaient les moyens suffisants pour soutenir les activités des sous-marins. Les Allemands et les Finlandais ont construit une défense anti-sous-marine échelonnée de la Baltique, et la flotte bloquée à Kronstadt avec un minimum de ressources n'avait aucun moyen de la briser.
Lors de l'évaluation des actions de tel ou tel type ou type de troupes, nous oublions souvent, hélas, qu'aucun char, artillerie, avion ou navire de guerre n'opère dans le vide. La guerre est toujours une interaction complexe de forces dissemblables, et par conséquent, par exemple, cela n'a aucun sens de comparer les succès des sous-mariniers soviétiques et allemands "de front". Sans aucun doute, les marins allemands ont reçu une meilleure formation que les marins soviétiques, et les sous-marins avec lesquels l'Allemagne a combattu avaient de bien meilleures performances que le Pike (en fait, ils ont été conçus beaucoup plus tard). Mais il faut comprendre que si les braves des Kriegsmarines se retrouvaient dans les conditions dans lesquelles les sous-mariniers soviétiques de la Baltique devaient se battre, ils ne rêveraient que d'enchanter des millions de tonnes de tonnage coulées dans l'Atlantique, et pas pour longtemps. Parce que les conditions de la guerre sous-marine dans la Baltique n'avaient pas une longue durée de vie.
La première chose, et peut-être la plus importante, que, hélas, la flotte baltique n'avait pas était une aviation d'une force suffisante, capable d'établir au moins une suprématie aérienne temporaire dans les zones d'eau. Il ne s'agit bien sûr pas de porte-avions, mais sans un nombre suffisant d'avions capables de "travailler" au-dessus des eaux du golfe de Finlande, le retrait des dragueurs de mines et des navires de couverture pour percer les champs de mines est devenu excessivement risqué. L'aviation que nous avions ne pouvait pas écraser les forces légères des Finlandais et des Allemands, qui opéraient librement en finnois. Dans le même temps, la flotte n'avait pas la possibilité d'effectuer des reconnaissances aériennes régulières de la mer Baltique et, par conséquent, avait la plus vague idée à la fois des voies de transport allemandes et des champs de mines qui les recouvraient. En substance, nos sous-mariniers ont été contraints d'exploiter aveuglément toute la puissance de la défense anti-sous-marine allemande. Et à quoi cela a-t-il conduit ?
Le bateau Shch-304 a reçu l'ordre de patrouiller dans la gorge du golfe de Finlande, puis de se déplacer vers une position dans la région de Memel-Vindava. Dans la nuit du 5 novembre 1941, le commandant du Shch-304 a signalé son arrivée à la position et le bateau n'est plus entré en contact. Beaucoup plus tard, il est devenu clair que la position de Shch-304 était assignée au secteur nord du champ de mines allemand Apolda. Et ce n'est hélas pas un cas isolé.
En général, ce sont les mines qui sont devenues l'ennemi le plus terrible de nos sous-mariniers baltes. Les Allemands et les Finlandais ont extrait tout ce qu'ils pouvaient et n'ont pas fait - en deux couches. Le golfe de Finlande et les sorties de celui-ci, les itinéraires possibles de nos sous-marins le long de l'île de Gotland, mais pas seulement là-bas - les approches de nos itinéraires de transport étaient également couvertes de champs de mines. Et voici le résultat - sur 22 sous-marins de type "Sh", dont disposait la flotte baltique (y compris ceux qui sont entrés en service après le début de la guerre), 16 ont été tués pendant les hostilités, dont 13 voire 14 " pris" des mines. Les quatre victimes des mines Pike n'ont tout simplement pas réussi à atteindre les positions de combat, c'est-à-dire qu'elles n'ont jamais attaqué l'ennemi.
Les sous-mariniers allemands, effectuant des raids dans l'océan, avaient une bonne idée des itinéraires des convois transatlantiques. Ils n'étaient quasiment pas menacés par les mines (sauf, peut-être, certaines sections des routes, le cas échéant, passaient près des côtes britanniques), et les anciens avions de ligne, devenus l'avion de reconnaissance navale à long rayon d'action Focke-Wulf 200, découvraient des convois et leur a dirigé des "meutes de loups".
Les bateaux allemands ont poursuivi les convois en surface, profitant du fait que la vitesse des transports était relativement faible, et à la tombée de la nuit, ils se sont approchés et ont attaqué. Tout cela était risqué et, bien sûr, les sous-mariniers allemands ont subi des pertes, mais ont en même temps infligé des coups terribles à la navigation ennemie. Puis les radars et les porte-avions d'escorte ont mis fin aux attaques de surface (maintenant la "meute de loups" se déplaçant derrière la caravane pouvait être détectée bien avant qu'elle ne puisse s'approcher du convoi), et les efforts combinés des avions de la base et du porte-avions ont mis fin aux raids. d'avions lourds allemands dans l'Atlantique. Ensuite, les Allemands ont été contraints de passer à des opérations "à l'aveugle" - en utilisant uniquement des sous-marins contre l'ensemble du système ASW des convois transatlantiques. Effets? Les succès enchanteurs appartiennent au passé et les Allemands ont commencé à payer avec un sous-marin pour chaque transport coulé. Bien sûr, on peut dire que la protection des convois alliés est devenue bien plus puissante que la protection de la navigation baltique, qui était déployée par les Allemands et les Finlandais dans la Baltique, mais il faut garder à l'esprit que les sous-mariniers allemands ont combattu pas sur le Pike, mais sur des navires beaucoup plus parfaits. En outre, l'océan Atlantique manquait de nombreux hauts-fonds, de zones d'eaux peu profondes et de mines.
Oui, les Pike n'étaient pas les meilleurs sous-marins du monde et leurs équipages manquaient d'entraînement. Mais avec tout cela, les bateaux de ce type sont entrés en service depuis 1933, la flotte a donc accumulé une expérience considérable dans leur exploitation. C'est difficile à dire avec certitude, mais il est possible qu'avec tous les problèmes ci-dessus et les lacunes de tous nos sous-marins au début de la guerre, ce soient les Pike qui étaient les plus prêts au combat. Et les gens qui les servaient étaient prêts à combattre l'ennemi jusqu'au bout.
Habituellement, à la veille du 9 mai, on se souvient des héros dont les actions ont infligé de lourds dégâts à l'ennemi, contrecarré ses plans d'une manière ou d'une autre, ou ont assuré le succès des actions de nos troupes, ou sauvé quelqu'un. Mais dans cet article, on s'aventurera à s'écarter du modèle. On se souviendra de la première campagne de combat du sous-marin Sh-408. Lequel, hélas, fut le dernier pour notre "brochet".
A une heure du matin le 19 mai 1943, Shch-408, accompagné de cinq patrouilleurs et de sept bateaux dragueurs de mines, entre dans la zone d'immersion (portée de Vostochny Goglandsky, 180 km à l'ouest de Leningrad). De plus, le bateau devait agir de manière indépendante - il devait forcer les zones ennemies de l'OLP et se rendre à une position dans la baie de Norrköping - il s'agit d'une zone de la côte suédoise, au sud de Stockholm.
Que s'est-il passé ensuite ? Hélas, on ne peut que deviner avec plus ou moins de certitude. Habituellement, dans les publications, il est indiqué que le bateau a été attaqué par un avion qui l'a endommagé, puis des forces légères des Allemands ont "visé" le long de la piste pétrolière sur le Sch-408. Mais très probablement (et compte tenu des données allemandes et finlandaises) les événements se sont déroulés comme suit: deux jours plus tard, le 21 mai, à 13h24, Shch-408 a été attaqué par un hydravion allemand, qui l'a trouvé sur la piste pétrolière et largué deux grenades sous-marines sur Shch-408. D'où vient le Sch-408 de la piste pétrolière ? Il est possible que le bateau ait subi une sorte de dysfonctionnement ou qu'une panne se soit produite, bien qu'il ne soit pas exclu qu'un avion allemand ait attaqué quelque chose qui n'avait absolument rien à voir avec le Sch-408. En revanche, au bout de 2 heures et quart (15h35), notre bateau est attaqué par un avion finlandais, qui lui aussi largue des grenades sous-marines, et la traînée de pétrole est à nouveau indiquée comme signe de démasquage. Cela suggère la présence d'une sorte de panne sur le Sch-408.
C'était peut-être le cas. Shch-408 a été fatalement malchanceux dès le début du service de combat. Quatre jours après la fin des tests, le 26 septembre 1941, le sous-marin entre en collision avec le mouilleur de mines du réseau "Onega", tout en subissant des dommages nécessitant une réparation en usine. Le navire a été réparé, mais le 22 juin 1942, alors que le Shch-408 était dans la poche de l'usine de l'Amirauté, deux obus allemands l'ont touché, causant à nouveau de lourds dommages au navire. Un compartiment a été inondé et Shch-408 reposait contre le sol à l'arrière, ayant un roulis de 21 degrés. Il fut à nouveau réparé et en octobre 1943, le navire était prêt à prendre la mer, mais là encore, un obus lourd explosa à côté du Sch-408 et des fragments percèrent la coque solide… Le bateau se releva à nouveau pour réparation.
Quelle était la qualité de cette rénovation ? Rappelons que cela s'est passé dans Leningrad assiégé. Bien sûr, la pire chose en 1943 a été l'hiver de blocus de 1941-1942. était déjà en retard. La mortalité a fortement diminué: si en mars 1942, 100 000 personnes sont décédées dans la ville, alors en mai - déjà 50 000 personnes, et en juillet, lorsque Shch-408 a été à nouveau réparé - "seulement" 25 000 personnes.
Juste une seconde, imaginez ce qui se cache derrière ces chiffres "optimistes"…
Mais revenons à Sch-408. Des ouvriers épuisés, épuisés, mourants de faim auraient bien pu se tromper, et les tests post-réparation, s'il y en a eu, ont manifestement été effectués à la hâte et à peine dans leur intégralité. Il est donc probable qu'au cours d'un long passage sous-marin quelque chose se soit mal passé et qu'une fuite d'huile soit apparue, ce qui est devenu la raison de la découverte de Shch-408.
Cependant, ce ne sont que des suppositions. Quoi qu'il en soit, mais moins d'une heure après l'attaque de l'avion finlandais, à 16h20, trois barges allemandes à grande vitesse allemandes - BDB-188, 189 et 191 se sont approchées de l'emplacement du sous-marin. Ils ont largué 16 autres grenades sous-marines. sur Shch-408. Notre "Pike" n'a pas été endommagé, mais… Le fait est qu'après un voyage de deux jours les batteries étaient déchargées, il fallait les recharger. Naturellement, il n'était pas possible de le faire en présence de navires et d'avions ennemis, mais avec des batteries vides, le bateau ne pouvait pas se détacher des forces qui le poursuivaient.
Ainsi, l'équipage du navire s'est retrouvé dans une impasse. Sch-408 a tenté d'échapper à la poursuite, mais - sans succès, les Allemands ont continué à chercher le bateau et à 21h30 ont laissé tomber 5 grenades sous-marines supplémentaires sur lui. Il est devenu clair que les Allemands ne quitteraient pas la zone où se trouvait le Shch-408.
Ensuite, le commandant du Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, a pris une décision: faire surface et livrer une bataille d'artillerie. C'était audacieux, mais en même temps c'était raisonnable - étant à la surface, le bateau a pu utiliser la station radio et appeler à l'aide. Dans le même temps, la nuit, il y avait plus de chances de se détacher des forces qui poursuivaient le bateau. Par conséquent, vers deux heures du matin, environ (peut-être plus tard, mais pas plus tard que 02.40-02.50) Shch-408 a fait surface et est entré en bataille avec le BDB allemand, ainsi que, très probablement, le patrouilleur suédois VMV -17.
Les forces étaient loin d'être égales. Chaque BDB était armé d'un canon de 75 mm très puissant, ainsi que d'un ou trois mitraillettes Oerlikon de 20 mm, le patrouilleur suédois - un Oerlikon. Dans le même temps, le Shch-408 n'avait que deux machines semi-automatiques de 45 mm 21-K. Cependant, le mot "dispositif semi-automatique" ne doit pas être trompeur, tout le système semi-automatique du 21-K était que le verrou s'ouvrait automatiquement après le tir.
D'autres descriptions de la bataille diffèrent grandement. Selon la version généralement acceptée, "Pike" dans une bataille d'artillerie a détruit deux patrouilleurs ennemis et est mort avec tout l'équipage, sans abaisser le drapeau. Cependant, après la guerre, les documents finlandais et allemands n'ont pas trouvé de confirmation de la mort d'au moins un navire, et, franchement, il est douteux que le Sch-408 ait pu obtenir un tel succès. Malheureusement, les qualités de combat des obus de 45 mm des fusils semi-automatiques 21-K étaient franchement faibles. Ainsi, l'OF-85 hautement explosif ne contenait que 74 grammes d'explosif. En conséquence, pour détruire même un petit navire, il était nécessaire de fournir un grand nombre de coups. Par exemple, pendant la guerre soviéto-finlandaise, 152 obus ont dû être utilisés pour le naufrage du navire estonien "Kassari" (379 brt) Shch-323 - le nombre exact de coups est inconnu, mais, probablement, l'écrasante majorité a été touché, car le navire a été abattu presque dans des conditions de portée … À propos, l'obus explosif de l'Allemand 7, 5 cm Pak. 40, qui était armé du BDB, contenait 680 grammes d'explosif.
Selon d'autres sources, les artilleurs Shch-408 n'ont pas coulé, mais ont endommagé 2 navires ennemis, mais il y a peut-être eu confusion ici. Le fait est qu'après la bataille, le BDB allemand, sans comprendre, a tiré sur le patrouilleur finlandais VMV-6 allant les soutenir, alors que le bateau a été endommagé par un fragment d'un obus - peut-être plus tard, ces dommages ont été attribués à Sch - 408.
Très probablement, ce fut le cas - Shch-408 a fait surface et est entré dans la bataille avec des navires ennemis. On sait qu'à 02.55 et 02.58 des radiogrammes ont été reçus au quartier général de la flotte de la Baltique:
"Attaqué par les forces ASW, j'ai des dégâts. L'ennemi ne permet pas de charger. Veuillez envoyer de l'aviation. Ma place est Vaindlo."
Vayndlo est une toute petite île, à peine visible sur la carte, située à environ 26 milles de Gogland, et la distance de Léningrad (en ligne droite) est d'environ 215 kilomètres.
Dans la bataille d'artillerie qui a suivi, les Allemands (à leur avis) ont réussi quatre coups d'obus de 75 mm et un grand nombre d'obus de 20 mm. Le bateau a répondu par plusieurs coups sur le BDB-188, dont l'un a touché le navire allemand dans la timonerie. En tout cas, on sait de manière fiable que la bataille des navires allemands avec le Sch-408 n'était pas un jeu à sens unique - les artilleurs sous-marins ont quand même réussi à infliger des dégâts à l'ennemi.
Puis …
Heureusement, il y a parmi nous des gens attentionnés qui sont prêts à consacrer du temps et des efforts à résoudre les énigmes d'un passé pas si lointain. Il existe un projet "Bow to the Ships of the Great Victory", dans lequel un groupe de plongeurs recherche des navires morts et plonge vers eux. Ainsi, le 22 avril 2016, une expédition de recherche sous-marine, à laquelle, en plus de nos compatriotes, un groupe de plongeurs finlandais SubZone a participé, a découvert les restes d'un sous-marin Sch-408, puis a effectué des descentes jusqu'à celui-ci. Cette expédition a permis de faire la lumière sur les circonstances de la dernière bataille et de la mort de notre « Brochet ». L'un des participants au projet, Ivan Borovikov, a raconté ce que les plongeurs ont vu:
« Lors de l'inspection du Shch-408, de nombreuses traces d'obus ont été trouvées, ce qui suggère que le sous-marin menait en effet une intense bataille d'artillerie. Il y a encore des caisses d'obus près des canons, et force est de constater que ce ne sont clairement pas les premiers, la bataille a été féroce et de nombreux coups de feu ont été tirés. Une mitraillette PPSh a également été trouvée, qui, très probablement, était l'arme personnelle du commandant du sous-marin Pavel Kuzmin. Selon la charte, lors d'une bataille de surface, il était censé se rendre sur le pont avec son arme personnelle. À en juger par le fait que la mitrailleuse est restée à l'extérieur du "Shch-408", le commandant du "brochet" est probablement mort dans le bombardement.
Les Finlandais qui ont participé à la bataille ont déclaré avoir vu des tirs d'artillerie sur le bateau, vu comment les équipages d'artillerie Shch-408 sont morts et ont été remplacés par d'autres personnes. La photo que nous avons vue en bas correspond à la description de la bataille donnée par la partie finlandaise.
Dans le même temps, nous n'avons pas constaté de dégâts importants sur la coque du bateau. Apparemment, les frappes sur le "Shch-408" à l'aide de grenades sous-marines ne lui ont pas causé de graves dommages. Toutes les écoutilles étaient fermées et l'équipage, apparemment, s'est battu jusqu'au dernier pour la survie du bateau. »
Lorsqu'on lui a demandé si le bateau avait coulé sous le feu de l'artillerie ennemie ou si les survivants avaient plongé, Ivan Borovikov a répondu:
"Très probablement," Shch-408 "est allé plonger. Apparemment, en raison des dommages, le brochet a perdu sa flottabilité et n'a pas pu faire surface. L'équipage est resté à bord et est mort quelques jours après la bataille d'artillerie. »
Nous ne saurons jamais ce qui s'est réellement passé le 23 mai 1943. Mais c'est probablement ce qui s'est passé: après une bataille acharnée, l'équipage du Sch-408 a subi de lourdes pertes. Très probablement, le commandant du bateau, Pavel Semionovich Kuzmin, est mort au combat - le PPSh, qu'il a été obligé d'emmener avec lui, se rendant sur le pont, et se trouve aujourd'hui dessus, et à côté de l'endroit où le commandant devrait être il y a un trou d'un projectile de 75 mm. Hélas, il était impossible de se détacher de l'ennemi, et il n'y avait toujours aucune aide.
Ceux qui ont survécu ont fait face à un choix difficile. Il était possible de se battre jusqu'au dernier, tant que le navire flottait encore. Oui, dans ce cas, beaucoup seraient morts, mais la mort d'un obus ennemi ou d'un éclat d'obus au combat est une mort rapide, et d'ailleurs, une partie de l'équipage aurait probablement survécu. Dans ce cas, Sch-408 était assuré de mourir, ceux qui s'en échappaient ont été capturés, mais en même temps ceux qui ont survécu à la bataille auraient survécu. Ils n'auraient absolument rien à se reprocher, car ils se sont battus jusqu'au dernier extrême. Leur acte héroïque aurait été admiré par les descendants.
Mais il y avait aussi une deuxième option - plonger. Dans ce cas, il y avait une certaine chance que le commandement de la flotte de la Baltique, ayant reçu un radiogramme-appel à l'aide, prenne les mesures appropriées et chasse les navires ennemis. Et si on peut attendre les secours, si le bateau s'avère (malgré de nombreux coups) capable de faire surface, alors Shch-408 peut être sauvé. En même temps, pendant la bataille, il n'était en aucun cas possible d'évaluer les dégâts du Sch-408, il était impossible de comprendre si le sous-marin allait pouvoir refaire surface après immersion ou non. Une seule chose était claire - si l'aide ne venait pas, ou même arrivait, mais qu'elle n'était pas possible de faire surface, alors chacun de ceux qui survivaient à la bataille d'artillerie ferait face à une mort cauchemardesque et douloureuse par suffocation.
La troisième option - abaisser le drapeau et se rendre à l'ennemi, car ces personnes n'existaient tout simplement pas.
On ne saura jamais lequel des officiers sous-marins commandait au moment où une décision terrible a dû être prise, mais elle a été prise. Shch-408 est allé sous l'eau. Toujours et à jamais.
Les Allemands et les Finlandais craignaient de rater leur butin. BDB, des patrouilleurs, un poseur de mines finlandais qui approchait a continué de patrouiller dans la zone de plongée de Shchuka, larguant périodiquement des grenades sous-marines. Pendant ce temps, son équipage a mis ses dernières forces à rude épreuve pour tenter de réparer le bateau endommagé. Déjà en fin d'après-midi du 23 mai, l'hydroacoustique ennemie enregistrait des sons, qu'ils considéraient comme une tentative de purger les réservoirs, et, probablement, c'était bien le cas. On sait que le bateau a coulé avec une assiette à la poupe, mais en même temps, les participants de l'expédition de 2016 ont découvert que la poupe du Pike (enfoncée dans le sol le long de la ligne de flottaison) était surélevée. Cela indique une tentative de souffler à travers les ballasts arrière - hélas, les dommages causés au Shch-408 étaient trop importants pour que le bateau puisse faire surface.
À partir de 17h00 environ le 24 mai, les bruits de Shch-408 n'ont plus été entendus. Tout était fini. "Pike" repose éternel à une profondeur de 72 mètres, devenant un charnier pour le 41e membre de son équipage. Mais les navires finlandais et allemands sont restés en place et ont même largué plusieurs autres grenades sous-marines. Seulement le lendemain, le 25 mai, s'assurant enfin que le sous-marin soviétique ne ferait pas surface, ils quittèrent la zone de sa mort.
Et qu'en est-il du commandement de la flotte baltique ? À la réception du radiogramme Shch-408, huit avions I-16 et I-153 ont volé à Vayndlo depuis Lavensari, mais ils ont été interceptés par l'ennemi et, après avoir perdu deux avions, sont revenus sans terminer la mission de combat. La tentative suivante n'a eu lieu que 8 heures plus tard - cette fois, La-5 a décollé au secours de Pike mourant, mais ils, après avoir perdu deux voitures, n'ont pas réussi à percer jusqu'au site de la tragédie.
Shch-408 est mort lors de la toute première campagne militaire. Le bateau n'a jamais lancé d'attaque à la torpille, n'a pas pu détruire un seul navire ennemi. Mais cela signifie-t-il que nous, admirant les réalisations des sous-mariniers allemands, devrions timidement oublier comment son équipage s'est battu et est mort ? Comment sont morts les équipages de nos autres sous-marins ?
P. S. D'après les conclusions de l'expédition "Bow 2016":
"Le fait que les trois écoutilles par lesquelles il était possible de quitter le sous-marin coulé n'aient aucun dommage visible, mais soient fermées, suggère que les sous-mariniers ont pris une décision consciente de ne pas se rendre à l'ennemi."
