À 17h40 (provisoirement) V. K. Vitgeft a été tué par l'éclatement d'un obus japonais, et le commandement est en fait passé au commandant du vaisseau amiral "Tsarevich" N. M. Ivanov 2e. Mais il n'a eu que dix minutes pour diriger l'escadron - comme il l'a rapporté plus tard à la Commission d'enquête:
« Voyant que l'ennemi visait parfaitement 60 câbles et que notre tir, au contraire, à cette grande distance était de peu de validité, j'ai décidé de m'approcher immédiatement, et j'ai commencé à esquiver lentement vers la droite, en mettant le gouvernail de gauche, mais j'ai remarqué que l'ennemi n'a pas cédé s'est approché de moi et a également commencé à pencher vers la droite et moi, afin d'empêcher le cuirassé de rouler, je me souviens, j'ai mis le gouvernail de droite. C'était ma dernière équipe dans ce combat. Puis je me souviens d'un terrible éclat sur la tête du lieutenant Dragicevic-Niksic, qui se tenait à côté de moi, et je ne me souviens plus de rien. Je me suis réveillé, comme il s'est avéré plus tard, vers 11 heures du matin …"
Sans aucun doute, le témoignage de N. M. Ivanov 2e soulève de nombreuses questions - pendant la période de son commandement, c'est-à-dire. quelque part entre 17h40 et 17h50, la ligne japonaise ne pouvait pas être à 60 kbt du "Tsarévitch", selon de nombreux autres témoignages, elle ne dépassait pas 21-23 kbt. A ce moment, "Mikasa" avait déjà dépassé le "Tsesarevich", ayant franchi sa traversée vers 17h30, il est très probable que "Tsesarevich" ait dépassé "Asahi". Dans ces conditions, le virage vers l'ennemi, dont parle le commandant du "Tsarévitch", et même avec le virage ultérieur des navires de H. Togo, semble extrêmement douteux.
Le capitaine de 1er rang mentait-il ? C'est pratiquement hors de question: d'abord, N. M. Ivanov 2e ne commandait nullement seul et aurait dû comprendre qu'il y aurait un nombre suffisant de personnes capables de contester sa déclaration. Deuxièmement, tout mensonge doit avoir une intention quelconque, mais le virage contre les Japonais entre 17h40 et 17h50 ne contenait rien de tel - ce serait une manœuvre erronée qui pourrait aider les Japonais à couvrir la tête de l'escadre russe, s'ils l'a souhaité. Au contraire, un virage à gauche, loin de l'ennemi, aurait forcé les Japonais à se déplacer en arc de cercle extérieur et aurait ainsi rendu difficile l'atteinte et la concentration du feu sur la tête des cuirassés russes. Et, enfin, troisièmement, si le commandant du "Tsarévitch" considérait son comportement à ce moment comme répréhensible et décidait de mentir, alors il aurait sûrement trouvé quelque chose de plus plausible que les manœuvres de 60 ko des Japonais.
Le certificat de N. M. Ivanov 2e restera l'un des nombreux mystères de cette bataille. Mais il ne faut pas oublier qu'avant son « entrée dans le poste de commandant », il était lourdement attaché par un obus japonais (bien que NM Ivanov lui-même ait affirmé qu'il n'avait pas perdu connaissance), et qu'au bout d'une dizaine de minutes il fut à nouveau blessé et hors de action avant les nuits. On peut supposer que N. M. Ivanov 2, divers épisodes de la bataille se sont simplement mélangés dans sa mémoire, c'est pourquoi il a fourni des informations incorrectes, auxquelles, néanmoins, il croyait sincèrement.
Quoi qu'il en soit, à 17h40 tous les avantages ont été perdus par les Russes, leur artillerie, malgré l'excellente position dans laquelle se trouvait le 1er Pacific Squadron jusqu'à 17h30, ne pouvait mettre Mikasa KO, et le moment où il serait possible d'attaquer le front ennemi en formation était négligé. Mais maintenant, il ne restait plus grand-chose jusqu'au crépuscule, et tout ce qui restait aux Russes était de gagner du temps. Le revers japonais servait admirablement cet objectif. Hélas, lorsque le gouvernail fut mis à droite, et cela se produisit vers 17h50, un nouveau projectile japonais, tombant sous l'eau, ricocha de sa surface et explosa avec tant de succès (pour les Japonais, bien sûr) que le commandant du "Tsarevich" a été blessé et le volant de la direction hydraulique - cassé et coincé. En conséquence, l'incontrôlable "Tsarevich" a basculé vers la gauche - il est tombé en panne, et il a maintenant fallu du temps à ses officiers (l'officier supérieur D. P. Shumov a pris le commandement) pour reprendre le contrôle du navire. Cela ne pouvait pas être fait d'un seul coup - selon la charte, l'officier supérieur du navire au combat devrait être n'importe où, mais pas sur le pont ni dans la timonerie avec le commandant du navire, et maintenant, évidemment, il a pris le temps de le trouver et de faire rapport sur le transfert de commandement. De plus, 4 lieutenants ont été blessés ensemble à Ivanov 2 (dont l'un est décédé plus tard), et les officiers d'état-major ont été mis KO encore plus tôt.
Mais le fait n'était même pas qu'il n'y avait personne à commander. La direction ne fonctionnait pas et il n'était désormais possible de maintenir le cap que par les voitures, malgré le fait qu'en raison de dommages dans la timonerie, les commandes ne pouvaient être transmises que par communication vocale. Vers 18h15 (c'est-à-dire 25 minutes après le coup), le contrôle a été transféré au poste central, où se trouvait un télégraphe automatique - mais cela n'avait guère de sens, car rien n'était visible depuis le poste central, et le commandant devait rester dans la timonerie, transmettant les commandes au poste central par la même communication vocale. À la suite de tout cela, le contrôle du navire était extrêmement difficile - le cuirassé le plus récent ne faisait plus partie de l'escadron, car il n'était pas en mesure d'entrer en service et d'y tenir sa place, répondant en temps opportun aux manœuvres du navire amiral..
C'est ce coup (et non la mort de V. K. Witgeft) qui a finalement conduit le 1er escadron du Pacifique au chaos. Bien sûr, la perte du commandant était une tragédie, mais à la suite des actions de N. M. Ivanov 2e, personne dans l'escadron n'était au courant, et les cuirassés ont continué à se battre sans perdre leur formation. Plus intéressant encore, l'échec du cuirassé phare en lui-même n'a pas affecté la capacité de combat de l'escadron.
Analysons en détail comment et pourquoi les cuirassés russes ont agi pendant cette période. Ainsi, vers 17h50, "Tsesarevich" tombe en panne vers la gauche, tourne à 180 degrés et suit la ligne des cuirassés russes, mais dans la direction opposée.
"Retvizan" - suit d'abord le "Tsarévitch" et commence même à tourner à gauche après lui, mais, "ayant passé un quart de cercle", le cuirassé comprend que le "Tsarévitch" ne dirige plus l'escadron. Tous les regards sont tournés vers le « Peresvet » du Prince P. P. Ukhtomsky, mais que voient-ils de Retvizan ? Le cuirassé du vaisseau amiral junior est durement battu (ce serait le cuirassé russe le plus endommagé dans une bataille d'artillerie), ses cottes et drisses sont arrachées, le drapeau du vaisseau amiral junior a disparu. "Peresvet" ne fait rien tout seul, mais va simplement dans le sillage de "Pobeda". De tout ce qui a été vu sur le "Retvizan", ils tirent une conclusion tout à fait logique (mais incorrecte) - très probablement, P. P. Ukhtomsky a également souffert et ne peut pas diriger l'escadron, en conséquence, le "Retvizan" devra le faire. FR Schensnovich renvoie son cuirassé sur la route opposée.
"Pobeda" - le cuirassé, remarquant l'échec du "Tsarevich", continue d'aller dans le sillage derrière le "Retvizan", mais maintenant le navire surveille de près le "Peresvet". La tactique est la plus correcte: bien sûr, "Pobeda" devrait entrer dans le sillage de "Peresvet", mais le signal "Follow me" de P. P. Ukhtomsky n'a pas donné (et cela peut être fait sur un cuirassé voisin même avec un sémaphore). Et tandis que le vaisseau amiral junior ne prend aucune mesure, le Pobeda ne brise pas la formation existante, mais le commandant Pobeda est prêt à réagir au signal ou au changement de cap du Peresvet. Tout semble être correct: seul le Tsesarevich, incapable de contrôler, se rapproche, la trajectoire de son mouvement est incompréhensible et peut changer à tout moment, c'est pourquoi le Pobeda est contraint, sans suivre le Retvizan, de tourner à droite et ainsi perturber la formation.
"Peresvet". Les actions du prince P. P. Ukhtomsky est également tout à fait logique - il suit dans le sillage de "Victory", maintenant sa place dans les rangs. Ensuite, sur le cuirassé, ils voient le "Tsarevich" tomber en panne, mais, comme sur "Pobeda", ils ne veulent pas du tout casser la formation, cependant, la circulation incontrôlée du cuirassé phare menace non seulement la "Victoire", mais aussi "Peresvet", c'est pourquoi ce dernier est également contraint de prendre à droite… A ce moment, le Peresvet remarqua enfin le signal du tsarévitch. "L'amiral transfère le commandement" et P. P. Tout est finalement devenu clair pour Ukhtomsky. Après avoir esquivé le "Tsarévitch", ils ont levé le signal "Suivez-moi" sur le "Peresvet"
S'il n'y avait pas eu la menace d'un bélier créé par l'incontrôlable « Tsarévitch », le prince a suivi le sillage de la « Victoire » devant lui - après tout, il a marché de cette façon, même lorsque le « » Tsarévitch" avait déjà quitté le système, mais n'avait pas encore "attaqué" la "Victoire" et "Peresvet". Dans ce cas, avec un degré de probabilité élevé, l'escadron n'aurait pas perdu ses rangs: « Sébastopol » et « Poltava » s'en prendraient à P. P. Ukhtomsky, et la passivité de ce dernier aurait donné le droit à « Retvizan » (et à la prochaine « Victoire ») de diriger l'escadron. Cependant, "Peresvet" a été contraint d'esquiver le "Tsarévitch" - et a pris un nouveau cap. Comment les commandants pourraient-ils comprendre ce que veut leur nouveau vaisseau amiral ? A-t-il tourné parce qu'il a été contraint d'échapper au "Tsarévitch", ou a-t-il voulu prendre la tête et diriger l'escadron sur un nouveau cap ? À ce moment-là, le "Peresvet" était gravement endommagé (il a reçu le maximum de coups parmi tous les navires du 1er escadron du Pacifique), toutes ses drisses étaient abattues et il ne pouvait pas capter de signaux, sauf sur les mains courantes de son pont, mais de là, ils étaient peu visibles.
"Sevastopol" - le cuirassé était commandé par N. O. von Essen, et cela veut tout dire. À 17 h 50, son navire était quelque peu en retard sur le Peresvet, puis sur le cuirassé, ils virent le Tsarévitch traverser sa route (en conséquence, il coupa la ligne entre Peresvet et Sébastopol). Nikolai Ottovich a été contraint de fuir en prenant à droite, puis il a vu comment la formation de l'escadron était mélangée. Dans cette situation, il a agi à merveille: puisque nos affaires sont mauvaises, cela signifie que nous devons attaquer, et ensuite, si Dieu le veut, nous trouverons une solution… Par conséquent, N. O. von Essen se tourne pour s'approcher de l'ennemi, essayant de contourner le « tas-mala » des cuirassés russes sur leur côté tribord. Mais … "Sevastopol" et donc ne différaient pas en vitesse, et juste à ce moment-là, le coup réussi des Japonais dans le boîtier du tuyau arrière a fait tomber une partie des tuyaux de vapeur, ce qui a rendu nécessaire l'arrêt de la vapeur dans l'un des chauffeurs. La vitesse de Sébastopol est immédiatement tombée à 8 nœuds et, bien sûr, il n'était pas question d'attaques. Le navire ne pouvait tout simplement pas suivre les navires de H. Togo qui en partaient.
"Poltava" - tout est simple ici. Ce cuirassé n'a jamais pu réduire son retard par rapport à l'escadre et tout le temps après la reprise de la bataille, il l'a suivi à une certaine distance et, en fait, en panne. Maintenant, grâce à la confusion qui régnait, il en profita pour rattraper l'escadron. Il est intéressant de noter qu'au Poltava, ils ont encore démonté le signal Peresvet "Suivez-moi" et l'ont même transmis par un sémaphore à Sébastopol.
Ainsi, on voit que:
1) À 17h40 V. K. Vitgeft a été tué. Cependant, l'escadron a gardé la formation et a combattu.
2) A 17h50, le commandant de "Tsesarevich" N. M. a été blessé. Ivanov 2e, et le cuirassé lui-même a quitté la ligne. Mais l'escadron était toujours en formation et combattait.
3) Et seulement après que le "Tsesarevich" ait presque éperonné les cuirassés russes, forçant les "Pobeda", "Peresvet" et "Sevastopol" à s'échapper, la formation de l'escadron a été perturbée, bien que les cuirassés aient continué à se battre.
Dans le même temps, tous les commandants ont agi raisonnablement - dans la mesure de leur compréhension de la situation. Sans aucun doute, le chaos a touché la formation des cuirassés russes, mais pas la moindre trace n'est visible dans la tête de leurs commandants - leurs actions sont logiques et n'ont pas la moindre trace de confusion ou de panique. Fait intéressant, tout cela, en substance, ne représente pas une sorte de "secret du grenier barricadé"; il suffit d'étudier les rapports du personnel de commandement des navires du 1er escadron du Pacifique et leur témoignage de la commission d'enquête. Il est d'autant plus surprenant aujourd'hui dans de nombreuses publications de lire comment, avec la mort de V. K. L'escadron Witgeft s'est IMMÉDIATEMENT effondré et a perdu le contrôle.
En fait, le seul problème était le manque d'instructions en cas de décès du commandant, que V. K. Vitgeft était simplement obligé de donner avant la bataille: mais il ne les a pas donnés et maintenant les commandants de navires ne pouvaient que deviner comment ils devaient se comporter dans une telle situation.
Et que faisait le commandant japonais à ce moment-là ? Il semblerait que le destin lui ait offert un magnifique cadeau - la formation de navires russes s'est effondrée et cela valait la peine d'en profiter immédiatement. Ayant viré brusquement à gauche, Heihachiro Togo aurait pu conduire son détachement de 15-20 kbt le long du parcours de l'escadre russe, tirant à bout portant sur les cuirassés bondés du 1er Pacifique, mais il ne l'a pas fait. H. Togo a vraiment viré à gauche, mais est allé en arc de cercle large, donc au lieu de se rapprocher des navires russes, c'était plutôt une augmentation de la distance, mais pourquoi ? Qu'est-ce qui a empêché le commandant de la United Fleet d'essayer de terminer cette bataille par une victoire convaincante cette fois-ci ?
Apparemment, cela était dû à plusieurs raisons - la prudence naturelle de Heihachiro Togo, la position des navires russes et les actions du cuirassé Retvizan. Quant au premier, l'état de l'escadre russe n'était pas tout à fait déterminé et on ne savait pas comment les commandants russes allaient se comporter: H. Togo avait peu de temps pour prendre une décision, et le commandant japonais ne voulait pas s'y risquer. Une tentative de passer sous le nez des cuirassés russes pourrait tourner au dépotoir si les Russes augmentent leur vitesse et foncent sur les Japonais, et pourtant ils ont des croiseurs et des destroyers avec eux… l'instant à portée de main H. Togo ils ne l'étaient pas. D'une manière générale, le fait que le commandant japonais n'ait pas détenu plusieurs croiseurs et au moins une dizaine de destroyers avec ses forces principales ressemble à une erreur manifeste de H. Togo.
D'autre part, les navires russes, ayant mélangé la formation, ne se sont néanmoins pas blottis les uns contre les autres, mais ont plutôt formé quelque chose de similaire à la formation d'un front ou, plutôt, même d'un rebord le long duquel Kh devrait passer. … « Crossing T » ne fonctionnerait toujours pas. Quant au "Retvizan", son mouvement sur l'ennemi ne pouvait qu'influencer les décisions de l'amiral japonais - il a vu que l'escadre russe soit se mélangeait, soit se transformait en première ligne et qu'au moins un cuirassé se dirigeait directement vers son navires.
Le commandant du Retvizan, E. N. Schensnovich, estimant que le vaisseau amiral junior de P. P. Ukhtomsky tué ou blessé, essayait toujours de mener l'escadron à l'ennemi. Cependant, la formation a été perturbée et "Retvizan" a été laissé seul, malgré le fait que la distance entre lui et "Pobeda", "esquivant" du "Tsarevich", a rapidement augmenté et pouvait atteindre 20 kbt (bien que le chiffre soit quelque peu douteux). Pourquoi est-ce arrivé?
Quant aux "Sébastopol" et "Poltava", tout est clair pour eux - le premier a été renversé par l'obus japonais, et le second était trop loin de l'escadron et ne l'avait pas encore rattrapé. P. P. Ukhtomsky, voyant que la formation de l'escadron s'était désintégrée, essaya maintenant de la rassembler en une colonne qu'il allait diriger, en lançant le signal « Suivez-moi ». Apparemment, le commandant de "Pobeda", capitaine de 1er rang Zatsarenny, n'a pas compris ce qu'il devait faire - s'il fallait aller dans le sillage du "Retvizan", ou essayer de suivre le "Peresvet", mais il était incliné vers le second. Sur « Pobeda », ils ne comprenaient pas ce que faisait le « Retvizan », mais ils connaissaient parfaitement l'importance de la formation dans une bataille navale, ils voyaient que les Japonais étaient très proches et la nécessité de rétablir la ligne de bataille était assez évident. Sinon, comment le restaurer, si ce n'est en suivant le vaisseau amiral ?
E. N. lui-même Schensnovich a décrit ce qui se passait:
« Après m'être éloigné pendant un certain intervalle de nos navires, comme il s'est avéré plus tard - environ 20 câbles et, voyant que le nez du Retvizan pendait, j'ai décidé que je n'irais pas à Vladivostok. Je voulais percuter le vaisseau ennemi terminal. Je l'ai annoncé dans la timonerie."
Dans cet épisode, il y a beaucoup de flou, par exemple - pourquoi le nez du cuirassé "s'affaisse" maintenant et pas plus tôt ? La seule raison raisonnable de "l'affaissement" ne pouvait être que le coup d'un projectile japonais hautement explosif de 12 pouces (bien qu'il soit possible qu'il s'agisse d'un Kasuga de dix pouces) dans la proue du Retvizan du côté tribord.
L'obus a touché la partie supérieure de la plaque de blindage de 51 mm qui protégeait la proue. Bien sûr, l'armure de deux pouces ne pouvait pas vraiment protéger contre un tel coup - bien que l'armure n'ait pas été percée, la plaque avait des fissures et n'empêchait pas l'eau de pénétrer dans la coque. Par chance, le compartiment a été inondé, dans lequel le cuirassé de construction américaine le plus récent n'avait pas d'installations de pompage d'eau … Mais cela s'est produit dans la première phase de la bataille, et bien que le cuirassé ait reçu une certaine quantité d'eau, le les inondations ne semblaient pas progresser. Selon E. N. Shchensnovich, qui a inspecté les dommages causés au navire dans l'intervalle entre les phases, lorsque les Japonais étaient à la traîne:
"… l'eau a atteint le seuil du compartiment de cloisonnement de la tour d'étrave"
Mais c'était tout. En revanche, dans la soirée le temps s'est éclairci, et la direction de la houle était telle que les vagues heurtaient exactement la pommette droite du Retvizan, là où se trouvait la dalle endommagée. Et pourtant, la vitesse d'arrivée de l'eau pourrait être influencée par les manœuvres énergiques du Retvizan, lorsqu'il a d'abord essayé de se déplacer après le tsarévitch, puis est revenu au cours précédent. La deuxième version semble la plus plausible - étant donné que lorsque le Retvizan est allé à contre-courant pour un bélier, l'inondation a tellement augmenté qu'elle a inquiété l'officier supérieur, qui a laissé sa place dans la tour d'artillerie arrière et s'est précipité dans le nez, pour comprendre dehors ce qui s'est passé là-bas. Mais tout d'abord.
Voyant le "nez affaissé" du cuirassé, ou pour d'autres raisons, E. N. Schensnovich tente de percuter le dernier navire des Japonais. La tentative d'éperonnage elle-même ne fait aucun doute, car E. N. Shchensnovich l'a annoncé publiquement et n'aurait jamais fourni un tel détail plus tard. Après tout, s'il n'avait pas réellement annoncé l'éperonnage, il lui aurait suffi de signaler simplement à la Commission d'enquête: « Il s'est tourné pour éperonner l'ennemi. Cela ne soulèverait aucune question, car à qui est-il donné de savoir quelles pensées le commandant pourrait avoir à un moment ou à un autre de la bataille ? Mais il a rapporté qu'il en avait informé tout le monde dans la timonerie, et si cela s'avérait être un mensonge, alors E. N. Szczensnovich risquait extrêmement d'être exposé. De plus, de nombreux observateurs (dont N. O. von Essen) ont interprété les manœuvres du Retvizan de cette manière, en les observant de côté. Mais pourquoi le bélier n'a-t-il pas atteint son but ?
La première chose que je voudrais noter est qu'E. N. Shchensnovich a eu très peu de temps pour accomplir son plan. Supposons qu'au moment de se tourner vers le bélier, le Retvizan était à 20 kbt de la ligne japonaise, mais même si les vitesses des navires russes et japonais étaient égales, alors que le Retvizan surmonte ces 20 kbt, la ligne japonaise sera également avancer pour 20 câbles, c'est-à-dire 2 milles. C'est beaucoup ou un peu ? Même si l'on admet que les intervalles entre les navires blindés japonais étaient de 500 m, alors dans ce cas la longueur de leur ligne de 7 navires n'excédait pas 3,5 milles, mais elle était plutôt plus courte.
Et d'ailleurs, le problème était que le Retvizan n'allait pas du tout à la vitesse du 1er détachement de combat japonais - V. K. Vitgeft menait la 1ère escadre du Pacifique à 13 nœuds, et il était impossible d'accélérer aux mêmes 15-16 nœuds à la fois, et le cuirassé perdait également du temps sur un virage… 8 minutes. Mais "Mikasa" avait depuis longtemps pris les devants et, en fait, seul le virage de la colonne japonaise vers la gauche donnait au "Retvizan" des chances d'attaquer au moins les derniers navires japonais.
Ainsi, le décompte a duré des minutes, et le "Retvizan" est allé au bélier, puis les artilleurs japonais ont concentré leur feu sur le cuirassé russe fou. Mais soudain, il s'est avéré que les Japonais, tirant très bien sur des parcours parallèles, ne brillaient pas du tout avec précision au corps à corps contre le navire attaquant leur formation: selon des témoins oculaires, la mer autour du Retvizan était en ébullition, seul le cuirassé de l'escadron, selon le commandant, tout a touché un obus. Mais il fut un moment où le navire russe n'était séparé du navire japonais que par 15-17 câbles !
Pourquoi Retvizan n'a-t-il pas atteint la ligne japonaise ? La réponse est très simple - au moment même où chaque minute comptait, E. N. Shchensnovich a reçu une contusion abdominale - un éclat d'obus japonais qui a explosé sur l'eau l'a touché à l'estomac. Il n'y avait pas de plaie pénétrante, mais il ne faut pas sous-estimer un tel effet - pendant un certain temps, E. N. Shchensnovich a perdu la capacité de commander le navire. Ils ont envoyé chercher un officier supérieur, mais n'ont pas pu le trouver rapidement - et par conséquent, n'ayant aucun contrôle, "Retvizan" a raté les minutes disponibles et a perdu la chance de frapper la prochaine extrémité "Nissin" ou "Yakumo".
Et y avait-il vraiment une telle opportunité ? Disons qu'aucun éclat n'a touché E. N. Shchensnovich dans le ventre, et d'une main inébranlable il conduisit son navire à travers le cours du " Nissin "… Ce qui empêcha H. Togo, voyant une image si désagréable pour lui, de lever " Tournez tout d'un coup " et de passer du « Retvizan » ? En effet, dans ce cas, se retrouvant en position de rattrapage, il ne pouvait plus éperonner les navires japonais, ils lui tireraient simplement dessus s'il tentait de les chasser…
Le Retvizan a tourné en direction de l'escadre russe et, s'écartant de l'extrémité des navires japonais en contre-route, s'est dirigé vers Port Arthur à grande vitesse. Cette action a suscité de nombreuses interprétations… mais on ne peut nier que le Retvizan au moment le plus dangereux, lorsque l'escadre s'est mélangée, a détourné l'attention et le feu des Japonais, et a ainsi permis aux cuirassés russes de rétablir la formation - dans la mesure du possible.
P. P. Ukhtomsky, ayant levé (sur les rampes du pont) l'ordre "Suivez-moi", s'est tourné vers la gauche, du 1er détachement de combat des Japonais, et c'était, bien sûr, la bonne décision. Tout d'abord, il fallait à tout prix reprendre le contrôle de l'escadrille, ce qui était une tâche extrêmement difficile, étant donné l'absence de tout moyen de communication acceptable sur le Peresvet. Deuxièmement, la reprise de la bataille n'était absolument pas dans l'intérêt du 1er Pacifique - comme nous l'avons déjà noté plus haut, il aurait dû "endurer" jusqu'à la tombée de la nuit, et en aucun cas attaquer de front le 1er détachement de combat qui bloquait le route de Vladivostok. Après tout, il aurait été bien plus sensé de tenter de se faufiler devant les Japonais dans l'obscurité de la nuit (qu'il restait très peu) que de continuer le duel de feu, dans lequel, et cela était évident pour tout le monde, le Les Japonais étaient supérieurs aux Russes. Mais quel que soit le plan du prince P. P. Ukhtomsky, sa première tâche, évidemment, était de restaurer la formation des cuirassés du 1er escadron du Pacifique - ce qu'il a essayé de faire.
Cependant, on ne peut pas dire qu'il l'a bien fait. « Retvizan », si distingué en attaquant toute la flotte japonaise, désormais « distingué » dans une direction complètement différente. FR Schensnovich a continué à considérer P. P. Ukhtomsky hors de combat et a décidé de renvoyer l'escadron à Port Arthur. A cet effet, il longe les cuirassés du 1st Pacific Squadron et se dirige vers Arthur dans l'espoir que le reste aille dans son sillage et que la formation soit reconstituée. Sur "Peresvet", ils ont essayé de contacter le "Retvizan", lui faisant signe et essayant de lui donner un sémaphore - où qu'il soit ! Ils n'ont rien vu sur le Retvizan. FR Shchensnovich n'aurait pas dû faire cela - il aurait dû se rapprocher de "Peresvet" et lui poser des questions sur l'état de P. P. Ukhtomski. À ce moment-là, le feu japonais s'était déjà calmé ou même complètement arrêté, leur 1er détachement de combat n'a pas essayé de s'approcher des cuirassés russes - au contraire, si les navires russes se dirigeaient vers le nord-ouest, H. Togo menait ses cuirassés presque exactement à l'est, et lorsque la distance entre "Peresvet" et "Mikasa" a atteint environ 40 kbt, le tir s'est arrêté.
Ainsi, rien n'empêchait E. N. Schensnovich pour déterminer qui commande exactement l'escadron, mais il ne l'a pas fait, mais a pris une décision indépendante de renvoyer l'escadron à Port Arthur. Bien sûr, E. N. Shchensnovich avait des raisons d'y amener "Retvizan" - V. K. Vitgeft lui a donné un tel droit à propos d'un trou dans la partie sous-marine, mais pouvait-il décider pour l'ensemble de l'escadron ? Quoi qu'il en soit, "Retvizan" est allé à Port Arthur, P. P. Ukhtomsky s'en est pris au Retvizan (qui, semble-t-il, a finalement renforcé E. N. Schennovich dans la justesse de la décision qu'il avait choisie), et le reste des navires a essayé de suivre P. P. Ukhtomsky … "Peresvet" a contourné "Victory" et il a rejoint P. P. Ukhtomsky dans le sillage, mais "Sevastopol", qui semblait avoir même moins de 8 nœuds, malgré tous ses efforts, était toujours à la traîne. "Poltava" a réussi à entrer en service après "Victory" lorsque P. P. Ukhtomsky passa. Le "Tsarévitch" tentait toujours de reprendre le contrôle, mais cela n'a fait que conduire le cuirassé, après avoir mis deux en circulation, puis s'est en quelque sorte installé derrière le "Sébastopol" (mais pas dans le sillage).
Ainsi, plus près de 18h50, la position de l'escadre était la suivante: "Retvizan" se dirigeait vers Arthur à une vitesse d'environ 11, peut-être 13 nœuds. Derrière lui, peu à peu en retard, suivait Peresvet, qui tentait de constituer une escadre sous son commandement - malgré le fait qu'il n'allait pas à plus de 8-9 nœuds et qu'à telle ou telle vitesse, semble-t-il, il faut s'attendre à un récupération rapide de la colonne de sillage, en fait il n'avait que "Pobeda" et "Poltava" en service. "Sevastopol" essayait clairement d'entrer en service, mais, malgré la faible vitesse de "Peresvet", a pris du retard, et "Tsarevich", malgré ses tentatives d'entrer dans le sillage de "Sevastopol", en substance, est tombé en panne "quelque part dans cette direction". "Retvizan", passant devant "Peresvet", bien qu'il fût formellement dans les rangs, mais restait en réalité pour P. P. Ukhtomsky incontrôlable.
En général, on peut affirmer que les cuirassés russes ne se sont pas du tout dispersés "certains dans la forêt, certains pour le bois de chauffage", mais ont fait tout leur possible pour restaurer le système (à l'exception du "Retvizan"), mais E. N. Shchensnovich a été conduit à un "double pouvoir" - lui et le vaisseau amiral junior ont essayé de commander l'escadron en même temps. Cependant, sur 6 cuirassés russes, deux ont subi de tels dégâts qu'ils n'ont pas pu entrer en service, même lorsqu'il n'a suivi que 8-9 nœuds, c'est pourquoi la reprise de la bataille n'est pas de bon augure pour les Russes…
