Chers lecteurs! Ceci est la deuxième partie d'un article consacré au sort des destroyers roumains de la classe Mărăşti. La première partie de l'article est ICI.
Et si dans la première partie j'essayais de décrire étape par étape et de manière aussi détaillée que possible tout ce qui concernait les aspects techniques, alors dans la deuxième partie j'exposais tout ce que j'ai pu trouver dans les sources roumaines, italiennes, espagnoles et anglaises sur le chemin de combat de chaque navire et certains oubliés, mais des événements intéressants et même amusants qui leur sont arrivés au cours de la première moitié du siècle dernier.
Aquilas.
Nom. Aquila (lat. Aquila - "aigle") est un grand oiseau de la famille des faucons. Autre signification: le signe de la légion dans l'ancienne armée romaine sous la forme d'un aigle, en argent ou en or et placé sur un poteau. Aquila, le symbole de l'aigle, était entouré d'une crainte religieuse, car l'aigle était considéré comme le symbole de Jupiter. La perte de l'aquila sur le champ de bataille était considérée comme un terrible déshonneur (la légion qui avait perdu l'aquila devait être dissoute), de sorte que les soldats romains étaient prêts à mourir pour récupérer le symbole.
La cérémonie de lancement du Cruiser Scout "Aquila" 1916-07-26
L'Aquila est le premier des 4 navires de cette série construits. Il quitta les stocks en juillet 1916 et fut mis en service en février 1917. Pendant la Grande Guerre, il est envoyé dans la Basse Adriatique (Brindisi). Il était membre du 3e groupe de reconnaissance et, avec la participation active de torpilleurs de type MAS, a effectué des raids dans la zone de la côte autrichienne (maintenant croate) de la mer Adriatique. MAS (abréviation de l'italien. Mezzi d'Assalto) - véhicules d'assaut ou "Motoscafo Armato Silurante" - torpilleurs armés.
Aquila avant la mise en service. 1916-ème année
Aquila avant la mise en service. 1916-ème année
Première Guerre mondiale. Aquila prend la mer depuis Brindisi pour une mission de combat
Pour assurer leurs actions, les hydravions effectuaient des reconnaissances aériennes, à la recherche de cibles adaptées. Les torpilleurs étaient généralement remorqués par des torpilleurs jusqu'à la base ennemie. D'après la reconnaissance des hydravions, les bateaux du MAS ont quitté Brindisi dans des remorqueurs de destroyers pour attaquer les navires ennemis trouvés dans la rade. Aux abords de la rade, les bateaux abandonnent les remorqueurs et suivent à petite vitesse à l'intérieur de la rade, où, après une courte recherche, ils découvrent des navires ennemis. Les torpilleurs ont tiré des torpilles, puis ils ont rapidement trouvé les destroyers et sont retournés à la base en remorque.
Le 28 novembre 1917, les éclaireurs Aquila et Sparviero, en interaction avec 9 destroyers (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori et Stocco) et avec plusieurs hydravions de reconnaissance, attaquent et poursuivent un détachement autrichien composé de 3 x destroyers (Dikla, Streiter et Huszar) et 4 torpilleurs qui ont tiré sur la voie ferrée près de l'embouchure de la rivière Metauro. Les navires italiens ont dû interrompre la poursuite, car ils ont atteint la zone du cap Capo Promontore, non loin de la base navale ennemie de Pula (Pola - depuis 1991 une ville de la Croatie moderne, sur la côte ouest de la péninsule d'Istrie dans le Mer Adriatique).
Le 10 mai 1918, l'Aquila, accompagné de 5 destroyers (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente et Ardito), est envoyé à Porto Levante (Vénétie, Italie) pour soutenir les torpilleurs de classe MAS de la 1ère escadrille dans le raid, qui devint plus tard connu sous le nom de "beffa di Buccari" - "la moquerie ou la farce à Buccari".
Pendant la Première Guerre mondiale, Aquila a effectué un total de 42 missions de combat (433 heures).
La montée du croiseur Aquila de l'eau au quai flottant, apparemment pour des travaux de coque. Brindisi, été 1918
Permettez-moi de m'éloigner un peu et de décrire plus en détail une opération de sauvetage au cours de laquelle le croiseur Aquila s'est distingué. Cela s'est passé dans l'entre-deux-guerres. Le matin du 6 juin 1928, non loin de la base navale de Pula, l'éclaireur Aquila, le croiseur léger Brindisi et plusieurs autres navires ont mené des exercices pour contrer les sous-marins (les sous-marins F-14 et F-15 ont agi comme un faux ennemi). A 08-40, le sous-marin F-14, effectuant une manœuvre de remontée, entre en collision avec le destroyer Giuseppe Missori: il se trouve sous lui sous l'étrave. Cela s'est produit à 7 miles à l'ouest de San Giovanni in Pelago (île de Brijuni, près de la base navale de Pula).
Aquila a été parmi les premiers à se précipiter à l'endroit où le sous-marin a atterri au sol, et a participé au sauvetage des 23 survivants des 27 membres d'équipage qui se trouvaient dans le compartiment arrière. Pendant les opérations de sauvetage, Aquila s'est accroché à un sous-marin coulé avec sa chaîne d'ancre, il a commencé à dériver sur le côté et il a eu un roulis d'environ 70 degrés. Ce n'est que grâce au ponton GA-145 de 30 tonnes venu à la rescousse de la base de Poole que le bateau F-14 a été libéré: un câble a été descendu du ponton et avec son aide la chaîne d'ancre a été détachée du sous-marin. Les plongeurs ont soulevé le sous-marin d'une profondeur de 37 mètres 34 heures après l'incident, mais les sous-mariniers n'ont pas pu être sauvés: tout l'équipage est décédé des suites d'un empoisonnement aux vapeurs de chlore libérées par la batterie inondée déjà lors de l'ascension du sous-marin.
Le 11 octobre 1937, l'Aquila est secrètement vendu aux nationalistes espagnols (Marina nazionalista spagnola), qui ne possèdent alors qu'un seul destroyer: le Velasco (V). Important: le destroyer Velasco était un navire à quatre tuyaux.
L'Espagnol a rebaptisé Aquila Melilla, d'après une ville et un port espagnols sur la côte méditerranéenne de l'Afrique, et a de nouveau été considéré comme un destroyer.
Pour des raisons politiques, les Italiens n'étaient pas pressés d'exclure le croiseur Aquila de la marine italienne (Regia Marina), et donc, pendant un certain temps après sa vente, les Espagnols ont réussi à maintenir l'apparence qu'Aquila servait toujours sous pavillon italien.. Afin d'augmenter la confusion, les Espagnols ont d'abord équipé le Melilla à trois tuyaux (ex. Aquila) d'un autre (faux) tuyau en bois, et il a commencé à ressembler de loin au destroyer franquiste Velasco.
Et afin de cacher le fait de la vente de navires de guerre aux rebelles espagnols, Melilla (anciennement Aquila) apparaissait souvent sous le nom de Velasco-Melilla.
Melilla (ex. Aquila) pendant la guerre civile espagnole
Pendant la guerre civile, les franquistes, comme les Britanniques, ont commencé à peindre leurs navires de guerre en gris clair et des marques sur les tuyaux ont été appliquées sur le dessus des tuyaux: des rayures noires. Melilla (ex. Aquila) a été peinte de la même manière. À cette époque, le Melilla (ex. Aquila) était considéré comme obsolète et commençait à être utilisé comme destroyer d'escorte pour résoudre des tâches auxiliaires: en particulier, il effectuait des patrouilles et des convois. C'était jusqu'en août 1938, lorsque le destin l'a rapproché du destroyer républicain Jose Luiz Diez / JD.
Le 20 août, après l'achèvement des travaux de réparation au Havre, dans le nord de la France, le destroyer Jose Luis Diaz a tenté de percer le port espagnol de Carthage, en mer Méditerranée, et a coulé 2 chalutiers Franco en cours de route. Le croiseur léger Mendes Nunes avec un bataillon de destroyers est sorti à sa rencontre pour se mettre à couvert.
Il convient de noter que le Diaz était un destroyer de classe Churruca qui a été construit en pensant aux destroyers britanniques de classe G.
L'ancien capitaine de Diaz a été licencié pour non-conformité et, après rénovation, Juan Antonio Castro a été nommé à son poste. Le chemin étant long et les temps agités, le « Commandant Castro » qui a pris le commandement a décidé d'utiliser une astuce militaire: utiliser la similitude extérieure de son navire avec les destroyers britanniques, pour faire passer le « Diaz » républicain pour le leader britannique. des destroyers « HMS Grenville » (Navire de Sa Majesté « Grenville »). Le choix du « Grenville » n'est pas tombé par hasard: à cette époque, il dirigeait la 20e flotte de destroyers de la flotte méditerranéenne.
Le capitaine du « Diaz » a pris la mascarade au sérieux. Pour ce faire, le destroyer était marqué du numéro de fanion (désignation alphanumérique) D19 et des marques sur pipe correspondant au vaisseau amiral de la division de la flotte méditerranéenne: 2 bandes noires sur le tube avant. Le drapeau de la Royal Navy de Grande-Bretagne a été hissé sur le navire, et même à partir d'un seul canon de 76 de 2 mm, ils ont essayé de créer un faux canon Mark IX de 120 mm.
destroyer républicain José Luis Diaz, déguisé en navire de Sa Majesté "Grenville"
RÉFÉRENCE. Le fanion numéro D19 a été attribué à un autre destroyer britannique: le "HMS Malcolm" (le navire de Sa Majesté "Malcolm"), qui au début des années 1920 faisait partie de la 5e flottille de destroyers (marque sur le tuyau - une bande blanche), puis jusqu'en septembre 1939 de l'année était en réserve en tant que chef de la flottille de la flotte de réserve. Le chef « Grenville » (type « H ») avait un préfixe différent et un numéro différent, à savoir H03.
Malheureusement, l'astuce du "Commandant Castro" a échoué: le "secret de se déguiser" a été révélé par les services secrets de Franco (espionaje nacional), et dans la nuit du 26 au 27 août 1938, en route pour Gibraltar, "Jose Luis Diaz" attendait le vaisseau amiral de la flotte Franco: le croiseur lourd Canarias. Selon des sources espagnoles, le Canarias était accompagné des croiseurs légers Navarra et Almirante Cervera, du destroyer Huesca, de la canonnière Júpiter et de 2 destroyers de l'ordre roumain: Melilla (anciennement Aquila) et Falco. À la suite de l'escarmouche, le Diaz a été touché par un obus de 203 mm, qui a causé d'importants dégâts à l'intérieur, et à l'aube du 27 août, le destroyer a été contraint de se réfugier dans le port de Gibraltar, qui appartient aux Britanniques. couronner.
Trouvé ces 2 photos, mais pas d'étiquettes explicatives.
On dirait "nos clients"
Après la fin de la guerre, Melilla (anciennement Aquila) a été utilisé à des fins d'entraînement, et en 1950, il a été retiré de la flotte, désarmé et mis au rebut. Dans l'histoire de la marine espagnole, le navire Melilla (ex. Aquila) apparaît comme un destroyer de la classe "Ceuta".
Sparviero … Le capitaine Vrungel avait l'habitude de dire: "Comme vous nommez le yacht, il flottera". Et souvent, avec les noms des navires, ils recevaient des devises.
Nom. Sparviero: L'épervier, ou petit faucon, est une espèce d'oiseau de proie de la famille des faucons. C'est un petit oiseau de proie avec des ailes courtes et larges et une longue queue qui l'aide à manœuvrer parmi les arbres.
Devise. Il se trouve que pendant la Première Guerre mondiale, le croiseur Sparviero faisait partie du 2e groupe de reconnaissance et était commandé par Ferdinand de Savoie (1884-1963) avec le grade de capitano di vascello (capitaine de 1er rang).
Commandant du croiseur Sparviero Capitaine de 1ère classe
Ferdinand de Savoie, 3e duc de Gênes
Le noble prince d'Udine, le futur duc de Gênes, etc., était un homme instruit (académie navale), un guerrier expérimenté (participant à la guerre italo-turque de 1912) et un marin expérimenté (fait un tour le tour du monde sur le croiseur cuirassé Calabria).
Et il se trouve que Gabriele D'Annunzio (écrivain, poète, dramaturge et homme politique italien), en survolant le croiseur Sparviero, en signe de son affection particulière pour son commandant, inventa une devise pour le navire en latin: « Cursu praedam inausum audet ». Je ne suis pas fort en latin et je l'ai traduit ainsi: « La piste de la proie trouvera toujours ». Bientôt, le reste des navires du projet ont reçu leurs devises: "Aquila" a reçu la devise "Alarum verbera nosce" (Ecoutez le bruit des ailes); "Falco" - "Piombo sulla preda" (Il sera le premier à se précipiter vers la proie); "Nibbio" - "Milvus praedam rapiet" (Le cerf-volant attrapera sa proie).
Le 29 septembre 1917, le Sparviero avec un groupe de destroyers Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito et Audace prend la mer pour fournir un appui-feu et couvrir un escadron d'avions qui volent pour bombarder la base navale austro-hongroise située dans la ville de Pula (Pola).
Après la catastrophe de Caporetto (octobre 1917), les forces italiennes sont contraintes de battre en retraite, et Sparviero et Aquila sont transférés à Venise, où ils restent jusqu'au 15 mars 1918.
Durant cette période, le Sparviero participa activement à la défense de la lagune de Venise et aux opérations de soutien des torpilleurs de classe MAS lors d'opérations au large des côtes ennemies. En mai 1918, Sparviero a été transféré à Brindisi et jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale, il a participé aux hostilités actives dans la Basse Adriatique.
Sparviero dans le port de Tarente (golfe de Tarente) 1918
Sparviero à Venise. Printemps 1918
Sparviero à Venise. Printemps 1918
Sparviero quitte Venise. 1918-02-05
Après la guerre, Sparviero est arrivé à Naples pour des travaux de réparation urgents et, en octobre 1919 (sous le commandement d'un autre commandant), avec son frère jumeau Nibbio, ils ont navigué jusqu'à Constantinople (le nom d'Istanbul de 1453 à 1930), où ils ont navigué le long de la côte orientale (levantine) de la mer Méditerranée, et a également navigué dans les eaux de la mer Noire, à proximité immédiate des ports russes et roumains.
C'est durant cette période que débutent les négociations entre l'Italie et la Roumanie, dont l'objet est le transfert par l'Italie de Sparviero et Nibbio à la Marine royale roumaine. Comme je l'ai écrit plus tôt, certaines sources roumaines utilisent le terme « revente ». Le 1er juin 1920, le drapeau roumain (fanion) a été hissé sur le croiseur Sparviero et il a été rebaptisé Mărăști. Selon la classification roumaine, le Mărăști était à nouveau considéré comme un destroyer. En plus du nouveau nom, le destroyer Mărăşti a reçu un dessin latéral distinctif (emblème): As de tambourin.
Le destroyer Mărăști (anciennement le croiseur Sparviero) à Naples. 1926e année
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé principalement comme destroyer d'escorte, pour escorter des convois du Bosphore à la Crimée.
Le 26 juin 1941, avec le Regina Maria, il a participé à repousser l'attaque d'un groupe de frappe navale de 4 navires de la flotte de la mer Noire sur Constanta, au cours de laquelle le chef du destroyer Moskva a été tué.
Certaines sources affirment que lors d'une de ses missions (juillet 1943) le destroyer Mărăști a endommagé (coulé) le sous-marin soviétique Meduza M-31 de type Malyutka. J'ai trouvé les données suivantes sur les attaques contre le sous-marin M-31:
- 04.10.1941, sur la rade extérieure de Constanta: explose sur l'un des défenseurs des mines du champ de mines roumain;
- 1942-08-16, aux abords d'Odessa: lors d'une contre-attaque, un patrouilleur a largué 8 grenades sous-marines à l'emplacement présumé du sous-marin;
- 1942-12-17, dans la baie de Zhebriyany (région d'Odessa, district de Kiliysky): les navires de l'escorte du convoi ont largué plus de 40 grenades sous-marines, après quoi l'ennemi a observé des signes de mort du sous-marin.
Le 29 août 1944, le destroyer Mărăști, avec d'autres navires roumains, a été capturé à Constanta par les troupes soviétiques, le 5 septembre 1944, le drapeau naval de l'URSS a été hissé dessus, le 14 septembre 1944, il a été introduit dans le Flotte de la mer Noire, et le 14 septembre 1944, le destroyer a été nommé « Dexterous »Et attribué à la sous-classe de destroyers.
Étant donné que le destroyer Mărăști n'a pas subi de réparations majeures, mais aussi courantes (la dernière réparation documentée a été effectuée à Naples, en 1919) et n'était pas entièrement équipé de pièces de rechange, d'outils et de dispositifs (pièces de rechange), la capacité de combat de les navires roumains acceptés ont causé la direction de la marine soviétique a des doutes raisonnables. Par conséquent, les destroyers roumains ont été exclus de la force de combat et transférés au détachement, qui a rapidement été rebaptisé 78e brigade de navires-écoles, et à partir du 20 octobre 1944, "Dexterous" a commencé à apparaître sous le nom de "Board number 22".
Le 6 novembre 1945, le « Board No. 22 / Light » a été expulsé de la marine de l'URSS, le 12 octobre 1945, il a été rendu à la Roumanie (qui est devenue une république socialiste), où il a été présenté pour la première fois sous le nom de destroyer « Mărăşti », puis toute une série de renommages ont suivi: « D2 » à partir de 1948, « D12 » à partir de 1951, « D4 » à partir de 1956 et encore « D12 » à partir de 1959. En 1963, il a été expulsé de la marine roumaine et désarmé, et un an plus tard, il a été mis au rebut.
C'est tout ce qui reste du croiseur Sparviero.
Destroyer "D12" (à partir de 1951) ex. "Mărăşti" à Constanta, novembre 1951. Photo des archives de la CIA avec le cachet « SECRET / U. S. OFFICIELS UNIQUEMENT »:
hautement secret, à usage officiel uniquement, pas pour les citoyens étrangers
Destroyer "D12" (à partir de 1951) ex. "Mărăşti" à Constanta, 1953.
Photo des archives de la CIA avec le cachet « SECRET / U. S. OFFICIELS UNIQUEMENT”
Destroyer "D12" (à partir de 1951) ex. "Mărăşti" à Constanta, mars 1953. Photo des archives de la CIA avec le cachet « SECRET / U. S. OFFICIELS UNIQUEMENT”
Destroyer "D12" (à partir de 1951) ex. "Mărăşti" à Constanta, 1955.
SECRET / NOFORN photo des archives de la CIA: top secret, se cacher même des alliés
"D4" (depuis 1956) ex. "Mărăşti" à Constanta, 1956.
Photo des archives de la CIA avec le cachet " SECRET / NOFORN"
"D3" et "D4" (depuis 1956) ex. Mărăşeşti et "Mărăşti" à Constanta, 1956. Photo des archives de la CIA avec le cachet " SECRET / NOFORN"
"D4" (à droite) ex. "Mărăşti" à Constanta, 1956. Photo des archives de la CIA avec le cachet " SECRET / NOFORN"
