Peu de temps avant la guerre, certains régiments aériens de l'armée de l'air rouge ont reçu de nouveaux chasseurs MiG-3. Le prochain avion de Mikoyan et Gurevich, qui est entré dans l'armée, était le MiG-9 en 1946. Et qu'a fait ce bureau d'études pendant toute la guerre ?
L'histoire de l'atome devra commencer de loin ! Avec le MiG-1, qui s'appelait I-200 avant sa mise en production. Cette machine a commencé à être créée dans les entrailles du N. N. Polikarpov.
Sur l'I-200, il a été décidé d'installer un moteur à refroidissement liquide AM-35A d'une capacité de 1400 ch, qui fournirait une vitesse de 640 km / h et un plafond allant jusqu'à 13 000 mètres, l'armement se composait de une mitrailleuse de 12,7 mm sur le moteur et deux de 7, 62 -mm dans les ailes. Jusqu'en octobre 1940, l'ingénieur P. I. Andrianov.
À cette époque, l'usine d'aviation de Moscou du nom d'AVIAKHIM se préparait à la production de l'I-200. Pour cela, Polikarpov a organisé un groupe spécial dirigé par un diplômé de l'Air Force Academy A. I. Mikoïan. Le talentueux ingénieur aéronautique M. I. Gurevitch, 5 avril 1940 pilote d'essai A. N. Ekatov a soulevé l'I-200 dans les airs et a rapidement atteint 648 km / h et une altitude de 12 000 mètres, mais une catastrophe s'est produite lors du dernier vol. Néanmoins, en décembre, le chasseur a été renommé en l'honneur de Mikoyan et Gurevich dans le MiG-1 et en janvier 1941, ils ont commencé à construire une série de machines, mais les clients voulaient renforcer l'armement et augmenter la plage de vol de 730 à 1250 km. Le poids de l'avion modifié, appelé MiG-3, est passé de 2968 à 3350 kg, ce qui a aggravé les caractéristiques de l'avion, qui était déjà considéré comme "strict". Et avec le déclenchement de la guerre, il s'est avéré qu'à des altitudes allant jusqu'à 5 000 mètres, où se déroulaient principalement des combats aériens, le MiG-3 était inférieur aux avions ennemis. Ils allaient l'équiper de moteurs AM-38 de 1600 ch, mais ils étaient nécessaires pour les avions d'attaque Il-2, et en décembre 1941 la production de "MIG" fut arrêtée, transférant 3322 chasseurs aux troupes.
Mais Mikoyan et Gurevich étaient sûrs qu'il était trop tôt pour radier leur avion et à la fin de la même année, ils ont construit cinq chasseurs I-210. Il a été créé sous un moteur M-82A refroidi par air d'une capacité de 1600 ch, armé de trois mitrailleuses U BS synchronisées d'un calibre de 12,7 mm. Au procès en 1942. atteint une vitesse de seulement 565 km / h et une altitude d'environ 9 000 m, affectant le large "front" du moteur. Ils n'ont pas refait l'avion et ont pris l'I-211 (E).
Il était équipé d'un moteur 14 cylindres ASh-82F refroidi par air d'une capacité de 1700 ch, deux canons ShVAK synchronisés avec la rotation de l'hélice étaient installés dans la section centrale. En 1944, deux I-211 ont passé avec succès les tests en usine. Ils ont développé une vitesse allant jusqu'à 670 km / h, grimpé à 11, 3 mille mètres et parcouru 1140 km. Mais les régiments aériens disposaient déjà de La-5 avec la même centrale électrique et des armes similaires, en outre, fabriquées à partir de matériaux non rares.
Mikoyan et Gurevich ont cessé d'expérimenter avec des moteurs refroidis par air et en 1942 ils ont sorti le I-220 (L, MiG-11) de 9,5 m de long, avec une envergure de 20,3 m2. L'armement est devenu plus puissant - quatre ShVAK.
Le premier I-220 depuis janvier 1944 a volé avec le moteur AM-38F, qui a ensuite été remplacé par l'AM-39, la vitesse était de 633 km / h, l'altitude de vol était de 9,5 mille m et sa portée était de 730 km. Le deuxième exemplaire de l'AM-39 à l'été de la même année a accéléré à 697 km / h. Mais le 220e n'est pas allé plus loin que les tests d'État.
Le suivant était le I-221 (2A, MiG-7) d'une masse au décollage de 3883 kg et d'une envergure de 13 m. Il était utilisé avec l'AM-38A d'occasion, équipé de deux turbocompresseurs TK-2B, avec lesquels l'avion développait 689 km/h. Cependant, en décembre 1943, l'avion s'est écrasé et n'a pas récupéré.
En 1944, le chasseur-intercepteur à haute altitude I-222 (ZA, MiG-7) a été produit avec un cockpit étanche et ventilé pour les vols à haute altitude. Elle était équipée de lunettes pare-balles et d'un dos blindé. Le moteur AM-39B-1 avec un turbocompresseur TK-ZOOB, qui développait 1860 ch, faisait tourner une hélice à 4 pales, des refroidisseurs d'eau et d'huile étaient dans l'aile et deux canons ShVAK de 20 mm étaient destinés à vaincre l'ennemi.
Mikoyan et Gurevich ont continué obstinément à améliorer la voiture. Ainsi, dans le même 1944, le I-224 (4A, MiG-11) a été fabriqué avec la même centrale électrique, mais forcée, et des armes similaires, conçues pour une portée de vol de 1400 km. Ce chasseur n'a été testé qu'en usine…
Il était suivi par un chasseur léger I-225 (5A) jusqu'à 3012 kg avec un moteur AM-42B et un turbocompresseur TK-ZOOB, développant 1750-2000 ch, une envergure Imi de 20,3 m2, quatre ShVAK. La distance de vol estimée était censée être de 1 300 km et l'altitude de 12 600 mètres. Le 21 juillet, le chasseur a décollé de la piste. Cependant, un accident s'est produit en août. Après elle, les tests n'ont pas continué.
En 1943-1944. les premiers chasseurs à réaction en série sont apparus sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale, les britanniques "Vampire" et "Meteor", les allemands Me-163, Me-262, He-162, les États-Unis ont préparé le P-59 "Aircomet".
Nos concepteurs d'avions et nos ingénieurs moteurs étaient en retard, nous avons donc dû commencer avec des unités combinées. En 1944 A. S. Yakovlev a équipé le chasseur Yak-3 d'un RD-1 réactif aux liquides situé à l'arrière du fuselage, et la vitesse du Yak-ZRD est passée de 740 à 780 km/h.
En février 1945, A. I. Mikoyan et M. I. Gurevich, seuls ils ont conçu un chasseur tout métal expérimenté I-25O (avion K), l'équipant de moteurs à pistons et à jets d'air d'une capacité totale de 2200 ch et armé de trois canons G-20 d'un calibre de 20 mm. Cet engin a effectué son premier vol le 3 mars 1945. Plus tard, il a réussi à atteindre une vitesse de 820 km/h, atteindre une altitude de 12 000 mètres et parcourir 1380 km. Cela a satisfait les militaires et le chasseur a été adopté par l'aviation des flottes de la Baltique et du Nord.
Après lui, en 1946, un purement jet I-300 (F) a été déployé sur l'aérodrome d'essai, après avoir été mis en service, il a changé son nom en MiG-9 …
