Le plus récent char russe T-14 Armata montre une nouvelle direction: une tourelle télécommandée et des systèmes standard communs à tous les véhicules de la même famille
Regardons les pays qui développent et produisent encore leurs propres chars de combat principaux
Cette année marque le centenaire du début du développement du char, grâce à ce véhicule, ils ont tenté de sortir de l'impasse sur le front occidental. Bien que l'origine du char soit enracinée en Europe occidentale - une région qui, à l'exception de l'Allemagne, a réduit sa conception, son développement et sa production de chars de combat principaux (MBT), dans l'industrie d'autres pays, la situation est pratiquement l'inverse, notamment en Asie.
En Europe, la consolidation industrielle, la réduction des budgets et les longs programmes de véhicules de combat ont conduit les pays qui avaient autrefois créé leurs propres capacités de MBT - par exemple, la Suède avec le char Bofors S et la Suisse avec les chars Pz 61 et Pz 68. - les ont abandonnés au profit de produits finis importés. Les deux pays ont opté pour le Leopard 2 de Krauss-Maffei Wegmann (KMW), tout en calmant un peu l'industrie locale et en lui lançant des dés sous la forme de la fabrication dans le pays de sous-systèmes tels que le moteur diesel MTU.
Le Suédois Leopard est l'un des chars les plus fortement défendus au monde, confirmant la tendance inhabituelle selon laquelle de nombreux pays choisissent des chars importés prêts à l'emploi plutôt que de développer les leurs, et en même temps obtiennent souvent plus de véhicules prêts au combat que le véhicules du développeur d'origine.
Par exemple, les 436 chars Leclerc des Emirats Arabes Unis (seuls véhicules d'exportation de ce char de combat français) présentent des performances supérieures par rapport aux chars de l'armée française, ainsi que des améliorations pour un fonctionnement dans le climat chaud de ce pays. Le changement le plus important est peut-être le moteur diesel MTU 883 de 1500 ch. au lieu du moteur SACM d'origine. Le moteur MTU a également été installé sur le véhicule blindé de dépannage français Leclerc ARV.
Après leur entrée en service, les EAU ont fait évoluer leurs chars en installant le kit de protection AZUR (Action en Zone Urban) développé par Nexter; ces véhicules ont été récemment déployés par la coalition alliée au Yémen. A titre de comparaison, la France n'a pas opté pour une protection supplémentaire pour ses propres chars Leclerc.
KMW est actuellement le maître d'œuvre du char Leopard 2, qui est devenu le projet de char européen le plus réussi ces derniers temps, largement exporté et a subi d'importantes améliorations. La production sous licence a également été réalisée en Grèce et en Espagne, mais à l'heure actuelle, pratiquement tous les travaux sur le char Leopard 2 se concentrent sur la modernisation des plates-formes existantes, les opérateurs européens cherchant à se débarrasser des voitures et à consolider leurs flottes. La seule exception est la production de 64 nouveaux chars, qui doivent quitter la chaîne de production et se diriger vers le Qatar.
Même les nouveaux chars Leopard 2A7 de l'armée allemande, commandés à la société KMW, représentent la modernisation du Leopard 2A7 de la présence de l'armée néerlandaise, ainsi que les véhicules de la variante 2A4 qui ont subi une refonte majeure et modifiés pour la nouvelle norme.
Bien qu'il n'y ait pas de plans précis dans un avenir proche, le remplacement du char Leopard 2 pourrait bien être un nouveau char, développé conjointement avec la France, qui devra également remplacer ses chars Leclerc à long terme. Ces capacités ont été renforcées par la récente fusion de KMW et Nexter Systems, mais à ce jour, tous les efforts de développement conjoints ont échoué en raison de conflits d'intérêts.
L'usine moderne de General Dynamics European Land Systems, construite pour la production de chars Leopard en Espagne (entièrement nouvelle, mais pour le moment il y a le silence dans ses ateliers) est un symbole de la production de chars MBT européens. Si les constructeurs de réservoirs en Europe ne s'occupent pas de la modernisation des réservoirs, leur capacité et leurs qualifications se dégraderont.
Russie
Même la maladroite industrie blindée russe a été réduite et consolidée. Le développement et la production de quatre sites de production principaux ont maintenant été transférés à Uralvagonzavod à Nijni Tagil, qui a développé les chars T-62, T-72 et T-90; ce dernier est toujours produit pour les marchés étrangers. L'usine d'Omsk, où le T-80 MBT a été produit, fait désormais partie de l'énorme entreprise Uralvagonzavod et, apparemment, s'est concentrée sur des plates-formes MBT plus spécialisées.
Après un faux départ du char de combat T-95, qui était armé d'un canon à âme lisse de 152 mm 2A83 monté à l'extérieur, les efforts russes se sont tournés vers le développement du char de combat T-14 Armata, qui a été officiellement présenté lors du défilé militaire de mai 2015.
Le char T-14 a une disposition révolutionnaire: trois membres d'équipage sont placés à l'avant dans une coque très robuste (y compris un complexe de protection active), les obus sont alimentés au canon à âme lisse 125-mm 2A82A installé à l'extérieur par un chargeur automatique installé dans la niche arrière de la tourelle. La coque de base du T-14 (modifiable dans certains cas) servira de base à une famille complète de véhicules de combat blindés, le premier étant le véhicule de combat d'infanterie lourde T-15.
Des T-14 de pré-production sont actuellement testés et, en cas de succès, la Russie prévoit de produire au moins 2 000 véhicules qui remplaceront les T-72, T-80 et, à terme, le T-90, bien que ce ne soit pas le cas. clairement si le financement est suffisant pour cela. Pendant ce temps, la Russie continue de fabriquer et d'exporter des chars de combat et de soutenir les fabricants étrangers.
Char russe T-90
Char russe T-72M1M
Ukraine
À l'époque soviétique, l'Ukraine a accumulé une vaste expérience dans la conception, le développement et la production de chars de combat, y compris le modèle T-80UD, qui était équipé d'un moteur diesel local compact et d'une bonne densité de puissance, plutôt que de la turbine à gaz gloutonne et coûteuse. moteur de chars russes T-80U.
Les travaux se sont poursuivis après l'effondrement de l'Union soviétique; le développement ultérieur du char T-80UD a conduit à la création de la variante T-84. Par la suite, à la fin des années 1990, le T-84 a été vendu au Pakistan, bien que les relations instables entre la Russie et l'Ukraine signifiaient qu'il y avait un certain désaccord concernant, par exemple, les objections russes à la technologie des tourelles moulées. À cet égard, certains véhicules ont été livrés avec des tourelles du char T-80.
La conception du réservoir est réalisée par le bureau de conception de Kharkiv pour le génie mécanique. Morozov, et l'usine de chars d'État nommée d'après V. I. Malycheva. Cette usine a fabriqué et commencé les livraisons du premier lot de 49 chars BM Oplot à la Thaïlande début 2014, mais le statut exact de cet accord n'est pas clair compte tenu de la situation actuelle en Ukraine et de la décision prise début 2015 de concentrer tous les développements. et la production pour répondre aux besoins des forces armées ukrainiennes.
Réservoir BM Oplot
Israël
La chaîne de montage de chars Abrams M1A1 dans une usine de chars près du Caire fait de l'Égypte le seul pays d'Afrique du Nord à avoir la capacité de produire un char moderne, mais au Moyen-Orient, le seul pays qui a développé son propre char est le voisin d'Israël.. Et même alors, le char de la dernière version du Merkava Mk 4 n'est pas produit (bien que la modernisation soit en cours), et son moteur diesel est importé (il s'agit d'une version du moteur GD883 General Dynamics MTU).
Et pourtant, le fait qu'une famille de réservoirs innovants ait été conçue et fabriquée avec succès en dit long. Le char Merkava, développé par un consortium d'entreprises israéliennes, a mis à rude épreuve l'industrie de la défense nationale d'une manière qui aurait été impossible dans la plupart des autres pays. Sa création, dont l'accord final a été l'assemblage par l'Israel Ordnance Corps, a nécessité un très haut niveau de coopération et d'intégration entre de nombreuses entreprises israéliennes.
Tous les MBT Merkava ont une bonne protection et se distinguent par une disposition inhabituelle avec un moteur avant. Char de la dernière configuration Mk 4 équipé du KAZ Rafael Trophy
La conception du char est inhabituelle en ce sens que le groupe motopropulseur est situé à l'avant et que la tour est déplacée vers l'arrière du véhicule. Les concepteurs soutiennent que cet arrangement augmente la capacité de survie de l'équipage (l'équipage peut quitter la voiture par les hayons arrière, tout en offrant au moins une certaine protection contre les tirs ennemis), et permet également le détachement de la force de débarquement.
Le char Mk 4 dispose de nombreux systèmes développés localement, dont le complexe de protection active Rafael Trophy.
Turquie
Ayant acquis une expérience significative dans la modernisation de chars obsolètes, la Turquie a décidé au cours de la dernière décennie de construire son propre réservoir et a signé en août 2008 un contrat avec Otokar pour le projet Altay.
Le contrat, d'une valeur de 500 millions de dollars, prévoyait la conception, le développement et la fabrication d'un modèle expérimental pour tester les caractéristiques de fonctionnement du MTR (Mobility Test Rig), un modèle expérimental pour les essais de tir FTR (Firing Test Rig) et deux prototypes (PV1 et PV2), dont tous les tests sont actuellement terminés. Des négociations sont actuellement en cours pour la production du premier lot de 250 chars Altay propulsés par le moteur MTU EuroPowerPack de 1500 ch, bien que la Turquie souhaite à l'avenir produire sa propre unité de puissance développée par des entreprises locales.
Conformément à la pratique standard d'Europe occidentale, le char Altay est armé d'un canon à âme lisse de 120 mm L / 55, qui est également installé sur de nombreux chars Leopard 2A6 et autres chars. Le canon à chargement manuel est connecté à un système de conduite de tir local (FCS) et le guidage est effectué à l'aide de viseurs stabilisés de jour et de nuit.
Les capacités du char turc seront développées par étapes. Bien qu'un véhicule de série soit envisagé pour installer, par exemple, un kit de blindage moderne, il est prévu à terme qu'il soit équipé d'un complexe de protection active d'Aselsan.
Corée du Sud
La société turque Otokar est assistée par la société sud-coréenne Hyundai Rotem, qui a sa propre expérience dans le développement et la production des chars de combat principaux K1 et K2. La Corée du Sud est désormais totalement autosuffisante dans le développement et la production de chars, de véhicules blindés à chenilles et à roues.
Ce processus a commencé avec le développement du premier prototype du char K1, fabriqué par la société américaine Chrysler (aujourd'hui General Dynamics Land Systems) en 1983. Puis le véhicule coréen a parcouru un long chemin, comprenant quatre grands cycles de développement et de modernisation, au terme desquels (et enfin !) En 2013, l'actuel char standard K1A2 est entré en service.
Au total, environ 1500 machines ont été fabriquées, mais aucune commande de pays étrangers n'a été reçue pour cette machine.
En parallèle, dans le cadre d'un tout nouveau projet, Hyundai Rotem a développé le K2 MBT avec un niveau de protection plus élevé, armé d'un canon à âme lisse L/55 avec un chargeur automatique situé dans le renfoncement arrière de la tourelle, qui a permis de obtenir une cadence de tir nettement supérieure à celle du char K1 (jusqu'à 10 coups par minute).
Conformément à la tendance générale, le char K2 était censé être équipé d'un groupe motopropulseur local, mais des problèmes de développement liés à l'obtention d'une puissance et d'une fiabilité suffisantes du nouveau moteur ont contraint Hyundai Rotem à revenir au moteur MTU MT833, bien que le développement n'ait pas été arrêté.
L'agencement général du char coréen est assez traditionnel, mais il n'est pas dépourvu de plusieurs fonctionnalités innovantes, dont la suspension active, qui permet de régler la garde au sol et l'inclinaison de la coque dans des limites assez larges. Le véhicule peut « s'agenouiller » et tirer sur des cibles à couvert ou « relever le nez » afin d'augmenter l'angle de guidage vertical pour tirer sur des cibles en hauteur. Aussi, tout le corps peut être relevé et abaissé en fonction du terrain à surmonter.
La production en série a commencé en 2013, les premiers réservoirs sont entrés en service en juin 2014, et depuis lors, leur production s'est poursuivie (100 réservoirs devraient arriver d'ici 2017). Pour le moment, il n'y a pas de commandes à l'exportation pour le char, mais il est régulièrement démontré à des clients potentiels intéressés, notamment en participant à la compétition pour le MBT péruvien, en concurrence avec l'Oplot ukrainien et le T-90 russe.
Chine
Comme la plupart des équipements militaires chinois, les chars de ce pays sont basés sur le MBT russe. Au début, les copies soviétiques étaient fabriquées en grande quantité, mais plus tard, l'industrie locale a commencé à acquérir de l'expérience et à l'acquérir jusqu'à ce que la Chine soit capable de développer ses propres projets à partir de zéro. La Chine a commencé avec le T-54, sur la base duquel ont été créés les chars Type 59, Type 69 et Type 79. Ils ont été suivis par le Type 80, qui avait une nouvelle coque avec une tourelle armée d'un canon de 105 mm aux normes de l'OTAN. connecté à un système de contrôle informatisé. Le développement ultérieur dans les années 80 et 90 a donné lieu à des véhicules avec un look chinois de plus en plus caractéristique.
Le plus récent MBT entré en service dans l'armée chinoise était le Type 99 (le numéro indique l'année où le char a été présenté lors du défilé militaire). Bien que sa coque soit similaire à celle du char T-72, l'expérience de la participation de ce char aux hostilités a été soigneusement étudiée lors du développement, notamment la présence russe en Afghanistan et les qualités de combat peu satisfaisantes des chars irakiens lors de l'opération Tempête du désert, afin de augmenter le niveau de protection et d'approbation de certaines innovations. Parmi eux, par exemple, un complexe de protection active et un dispositif d'aveuglement laser.
Le char a également reçu une nouvelle tourelle avec un canon à âme lisse de 125 mm, qui est alimenté par un chargeur automatique situé sous l'anneau de la tourelle.
Tous les chars ont été produits en grande quantité pour le marché local, mais les capacités de l'industrie chinoise lui ont également permis de fournir divers modèles de chars dans de nombreux pays du monde. La société chinoise North Industries Corporation (NORINCO) fait actuellement la promotion des chars MBT-3000 (VT-4), MBT-2000 et VT-2, tous équipés d'un canon à âme lisse de 125 mm et d'un chargeur automatique.
On sait peu de choses sur les projets futurs des chars de combat chinois, mais les derniers développements incluent le char léger Type 62 avec un canon de 105 mm (également connu sous le nom de ZTQ). A l'heure où les principaux chars de combat des autres pays deviennent de plus en plus lourds, le Type 62 léger, conçu pour les opérations en terrain montagneux, a une masse de seulement 21 tonnes et un équipage de 4 personnes.
Le K2 de Hyundai Rotem est le deuxième MBT créé par les Sud-Coréens, mais le développement d'un groupe motopropulseur local s'est avéré difficile et les voitures du premier lot sont équipées d'un moteur MTU.
La Turquie est le seul pays de l'OTAN à lancer un programme de développement et de production de son propre MBT Altay
Inde
Les efforts de l'Inde pour développer son MBT Arjun sont bien connus, ils illustrent parfaitement les problèmes généraux liés au développement d'une machine compétitive au sein du pays, ainsi que les problèmes spécifiques à l'Inde uniquement. De nombreux retards, des problèmes techniques et le coût exorbitant de la livraison de 124 véhicules Mk1 problématiques en 2004 (30 ans après le début du développement), une deuxième commande « farfelue » pour 118 autres chars mis à niveau au standard Mk2 en 2014, ainsi que le coût d'un véhicule, selon diverses estimations, allant de 8 à 10 millions de dollars, tout cela fait de l'Arjun MBT le char le plus cher au monde.
Char indien Arjun
Bien qu'essentiellement considéré comme un projet moderne, l'Arjun présente quelques inconvénients étranges, notamment le canon rayé de 120 mm, qui confronte l'Inde aux mêmes problèmes de puissance de feu que le Royaume-Uni et Oman avec le Challenger.
Afin de compenser les problèmes liés au développement de son char, l'Inde a acheté des chars russes T-72M1 et T-90, fabriqués sous licence et modernisés en installant des systèmes prêts à l'emploi, par exemple des viseurs Thales Catherine. Ainsi, malgré les nombreux problèmes de développement, l'Inde a acquis beaucoup d'expérience dans la production de réservoirs au niveau national.
Pakistan
Le Pakistan, au lieu de commencer le développement d'un nouveau char de combat à partir de zéro, a pris une décision beaucoup plus prudente, en établissant des liens de coopération étroits avec la Chine.
Les deux pays coopèrent depuis un certain temps. Ils ont commencé par un lot de chars chinois Type 59 fabriqués par NORINCO, que le Pakistan a modernisé dans son usine (y compris l'installation d'un nouveau canon rayé de 105 mm et d'un système de contrôle informatisé), suivi de l'assemblage / production local du Type 69- II, Type 85 et, en fin de compte, le MBT-2000, qui a reçu la désignation pakistanaise Al Khalid. Depuis 2001, plus de 300 chars Al Khalid ont été fabriqués et leur production se poursuit.
Le char pakistanais Al Khalid
Après le succès du projet Al Khalid, le Pakistan envisage maintenant de lancer la production d'une version localisée du char NORINCO VT-4 / MBT-3000 sous la désignation Al-Hyder, qui a été testé avec succès fin 2014. C'est-à-dire qu'à l'heure actuelle, ce pays est assuré de conserver la capacité de produire des chars modernes.
Japon
Pour l'instant, restons en Asie et regardons les capacités du Japon dans ce domaine. Ce pays a une grande expérience dans le développement et la production de chars de combat, mais sa politique pacifiste ne lui permet pas (encore, mais permettra bientôt) d'offrir ses chars à d'autres pays.
Le plus récent MBT japonais Mitsubishi Type 10 illustre clairement les avantages de développer un char conformément aux exigences nationales, car ce char de 44 tonnes va à l'encontre de la tendance générale à l'augmentation de la masse. Le Japon avait besoin de développer un char plus léger avec des dimensions plus petites, car les précédents Type 50 et Type 90 avaient des difficultés à naviguer sur les routes et les voies ferrées du pays.
Char japonais Type 10
États Unis
La puissance blindée des États-Unis reposera sur les chars M1 Abrams jusque dans les années 2050. Afin que le char puisse faire face aux menaces modernes, il subit plusieurs mises à niveau successives, à commencer par la configuration M1A3 attendue au début de la prochaine décennie.
La production de ce char se poursuit, les véhicules ont été exportés vers l'Australie (M1A1 ATM), l'Egypte (coproduction M1A1), l'Irak (M1A1SA, plusieurs chars ont été perdus dans des combats avec l'Etat Islamique), le Koweït (M1A2) et l'Arabie Saoudite (M1A2), les USA ont donc toutes les capacités et le savoir-faire qui permettront de créer le char de prochaine génération.
Pendant ce temps, dans le cadre du remplacement des chars Abrams dans l'armée américaine, on parle beaucoup de la possibilité de développer des chars légers inhabités pour une utilisation dans des scénarios que les gros et lourds CCP ne pourront pas faire face, ou de construire son capacités de combat dans le cadre du concept de combinaison de systèmes habités et inhabités, similaire à celui mis en œuvre avec les hélicoptères d'attaque et les véhicules aériens sans pilote.
Char américain M1A2 Abrams
Un commentaire
Alors que la mort du MBT a été prédite à plusieurs reprises, notamment après la défaite des groupes de chars de Syrie et d'Egypte lors de la guerre de Yom Kippour en 1973 et en lien avec la fin de la guerre froide, il n'existe toujours aucun autre système d'arme qui puisse remplacer le MBT.
Bien que son rôle principal dans la destruction d'autres CCP ait été largement repris par d'autres systèmes d'armes, le char a prouvé à plusieurs reprises sa valeur, en soutenant l'infanterie à pied pendant les hostilités en Russie, en Afghanistan et en Irak.
Il ne reste plus qu'à deviner à quoi ressemblera le futur MBT, par exemple, le projet T-14 Armata avec une tourelle télécommandée offre sa propre vision du futur.
Des plates-formes entièrement télécommandées sont déjà utilisées dans le cadre d'opérations spéciales, telles qu'elles participent au déminage, et à l'avenir, de tels systèmes pourraient être développés davantage dans le but de participer aux hostilités.
