On a l'impression que certaines de nos entreprises de l'industrie de la défense vont moderniser sans cesse les véhicules blindés de transport de troupes soviétiques d'il y a cinquante ans, sans tenir compte des particularités des conflits militaires modernes. Par conséquent, bien qu'avec difficulté, mais de plus en plus, vous commencez à comprendre la position des dirigeants du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, enclins à la décision d'acheter des véhicules blindés d'origine occidentale, en particulier des véhicules blindés à roues "Lynx" (LMV Lynx). Et l'envie est née de partager quelques observations et idées personnelles qui sont légèrement différentes des opinions généralement acceptées.
Vieux bien oublié
La faiblesse de toute armée moderne réside, assez curieusement, dans sa force au sens direct du terme, c'est-à-dire dans sa capacité à mener la guerre dite classique. Mais pratiquement aucun pays du tiers monde qui a une chance à court ou moyen terme de devenir un point chaud n'a le potentiel d'une confrontation ouverte avec des forces armées modernes. Et cela signifie l'inévitabilité des réponses asymétriques: attaques terroristes, opérations d'insurgés, le désir d'entraîner l'ennemi dans une guerre d'usure dans les zones peuplées, dans les forêts et les jungles, dans les montagnes et les contreforts.
Pour les équipages de véhicules blindés, la participation à de telles campagnes signifie une implication fréquente dans les patrouilles, l'escorte de convois, les raids, le service aux postes de contrôle et les actions autonomes dans le cadre de petites unités. De plus, l'ennemi, avec les armes légères, utilise constamment des armes de mêlée antichars, recourt à des attaques surprises par embuscade, tire à courte distance, de flanc ou par l'arrière, et utilise largement une variété d'obstacles explosifs de mines.
Il n'y a pas besoin d'inventer quoi que ce soit de fondamentalement nouveau pour une telle guerre. Qu'il suffise de rappeler comment dans les années 80 en Afghanistan, directement dans les troupes, ils ont essayé d'augmenter la capacité de survie des véhicules blindés. Il s'agit de plaques de blindage supplémentaires sur les côtés et en bas, de tentatives de renforcer la protection de l'équipage ou du lieu d'atterrissage avec des moyens improvisés, des tourelles supplémentaires pour mitrailleuses et lance-grenades, des illuminateurs, des équipements d'extinction d'incendie et d'autres manifestations de l'ingéniosité du soldat.
Certes, l'industrie blindée nationale a commencé à adapter progressivement ses produits aux exigences de la guerre en Afghanistan. Mais la 40e armée soviétique a été retirée d'Afghanistan et, après quelques années au haut quartier général, elle a réussi à oublier l'expérience acquise. Les campagnes de Tchétchénie ont rapidement rappelé tout cela, mais encore une fois au prix de la vie de soldats et d'officiers. Encore une fois, nous avons vu des options faites maison pour réserver UAZ et Uralov, ZU-23 sur MT-LB, des écrans en treillis à partir de ressorts sur des véhicules blindés de transport de troupes et d'autres savoir-faire que nous avons réussi à mettre en œuvre dans des entreprises de réparation de régiments et de brigades.
Vous avez besoin d'entendre les voix de ceux qui ont connu tous les « charmes » des points chauds modernes et peuvent dire clairement ce qui est vraiment nécessaire et ce qui peut être abandonné. L'armée américaine, par exemple, dispose d'un certain nombre de programmes pour étudier les opinions des combattants, leur permettant de transmettre leur position sans filtre de censure à la direction du Pentagone. Sur le site du commandement des forces d'opérations spéciales, vous pouvez trouver les résultats des sondages interactifs des militaires sur la qualité des armes et des équipements, des recommandations pour leur amélioration. Parmi les autres projets, il faut citer le recueil de retours d'expérience sur les armes qui y sont utilisées, qui se tient tous les trois ans à la liaison peloton-brigade de l'US Army, qui est à la base de la clarification obligatoire des programmes de développement des AME..
À cet égard, je voudrais demander: y a-t-il une chance d'être entendu par les soldats ou les officiers de l'armée russe, qui veulent dire tout ce qu'ils pensent de nos armes ?
L'histoire se répète
L'auteur de cet article a eu l'occasion d'observer personnellement les changements récents dans la conception des véhicules blindés légers utilisés dans les points chauds.
Par exemple, en Irak, après la fin des hostilités actives des forces de la coalition et jusqu'à l'achèvement du retrait des unités de combat, il n'y avait pratiquement aucun char visible. Bien sûr, ils étaient là, mais ils étaient principalement situés à la base des opérations. Les BMP « Bradley » et « Strykers » étaient plus souvent en vue. "Stryker", d'ailleurs, ressemble plus à une voiture d'un film d'action fantastique sur les guerres spatiales, tant son apparence a subi des changements précisément en raison de la nécessité d'augmenter la sécurité.
Mais le principal cheval de bataille des Américains en Irak est le "Hummer" blindé, qui abrite une installation de tour semi-fermée avec diverses options d'armes: mitrailleuses de 7, 62 ou 12, calibre 7 mm, lance-grenades automatique, etc. Ces voitures sont désormais équipés, et souvent directement dans les troupes, de kits d'armures supplémentaires fournis par l'industrie. De plus, presque tous les véhicules sont équipés d'un générateur de liaisons radio brouilleuses pour contrôler les engins explosifs.
Les Américains ont analysé l'expérience de l'utilisation de "Hummers" et sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire de les remplacer. Peu de temps après le déclenchement de la guerre en Irak, l'armée américaine a commencé à acheter des véhicules MRAP protégés contre les mines en petits lots. Ils se sont avérés très efficaces. Depuis 2005, les véhicules Cougar et Buffalo de Force Protection ont été touchés à plusieurs reprises par des engins explosifs improvisés sans faire de victimes majeures. En février 2005, le nombre d'attaques de mines par les insurgés irakiens a fortement augmenté, ce qui a conduit à la commande de 1 169 véhicules MRAP pour le Corps des Marines. Le volume potentiel de MRAP requis est passé très rapidement de 1 169 à 20 500 unités avec la prochaine commande de 4 000 véhicules livrés d'ici la fin de 2007. Le reste sera produit au cours des cinq prochaines années.
Toujours en Irak, l'utilisation généralisée d'autres échantillons de véhicules blindés à roues est frappante. Par exemple, pour transporter du personnel, l'armée américaine a été obligée d'acheter des bus spéciaux avec une protection blindée "Raino" ("Rhino"). Cependant, personne n'est autorisé à monter dans le bus sans un gilet pare-balles et un casque.
Les véhicules blindés légers sont largement utilisés par les firmes militaires privées, qui réalisent en masse des contrats pour la protection et la sécurité de l'Irak. Des approches pratiquement similaires à l'approvisionnement en véhicules blindés sont observées en Afghanistan, où le niveau de menaces est comparable à celui de l'Irak. La situation est moins tendue aujourd'hui dans les Balkans, y compris au Kosovo, mais même là, ils n'oublient pas la protection du personnel.
Des pistes d'amélioration
Les guerres afghane et irakienne ont contraint le commandement des armées occidentales à corriger de manière significative leurs vues sur le rôle et la place des blindés dans les affrontements armés d'une nouvelle génération.
« Il n'y a plus de division claire et explicite entre les véhicules de combat et les véhicules tactiques (ce dernier peut également être qualifié de véhicule de transport). De nos jours, tous les véhicules tactiques sont des véhicules de combat qui résolvent des missions de combat et nécessitent donc de les équiper d'un bon blindage et d'un complexe d'armement puissant », souligne dans un rapport analytique commandé par le Pentagone, l'une des sociétés de conseil américaines travaillant dans le domaine de la défense. et sécurité.
Quant à la conception réelle des véhicules de combat, un certain nombre d'exigences leur sont imposées, qui jusqu'à récemment étaient considérées comme secondaires. Et les problèmes de sécurité sont au premier plan. Il repose sur l'utilisation de tels schémas de réservation capables de résister, tout d'abord, au cumul des munitions et des balles d'armes légères de gros calibre, et non seulement dans les projections frontales, mais également dans les projections latérales et arrière.
Pour se protéger contre les ogives des grenades RPG-7 et ses analogues, des écrans, principalement en treillis, sont utilisés. Il était entendu qu'à l'avenir, il est tout à fait possible que les rebelles aient massivement apparition d'armes antichars à munitions cumulatives équipées d'ogives en tandem ou d'ogives, frappant des équipements depuis l'hémisphère supérieur. Cela a conduit à la recherche de contre-mesures non seulement passives, mais aussi actives capables d'identifier et de détruire une ogive en approche. Et si auparavant ils étaient destinés à sauver les chars, aujourd'hui leur adaptation aux véhicules blindés légers devient de plus en plus réaliste.
La disposition des véhicules subit des changements, dans lesquels le placement du compartiment des troupes dans la partie arrière de la coque et la possibilité de descendre à la fois de l'arrière et des côtés deviennent prédominants. Les coques sont fabriquées dans une conception anti-mine, ce qui permet d'envoyer une onde de choc sur le côté lorsqu'une mine ou une mine terrestre explose, ou même sous la forme d'une capsule blindée, qui, lorsqu'elle explose, se déclenche de la même manière que le système d'éjection pour les pilotes d'avions de combat. De plus, un choix judicieux du placement des sous-systèmes, des composants et des assemblages, par exemple l'installation d'un revêtement, minimise les effets secondaires des fragments lors de la rupture du blindage de la coque, contribue à l'amélioration des caractéristiques générales de l'équipement.
Mais la solution la plus cardinale à la protection du personnel est l'utilisation dans les endroits les plus dangereux de véhicules de combat légers - robots ou véhicules télécommandés, ce qui s'est déjà rapproché dans les pays développés du monde. Par exemple, le Centre de recherche et de développement de véhicules blindés (TARDEC) de l'armée américaine a passé un contrat avec le National Robotics Engineering Center (NREC) de l'Université Carnegie Mellon pour 14,4 millions de dollars. Le contrat prévoit le développement d'un véhicule sans pilote (UGV) moderne et la production de son modèle de démonstration. Le NREC sera l'organisme responsable de ces activités.
Le potentiel de tir est réalisé principalement en augmentant la capacité d'identifier de manière exhaustive les cibles caractéristiques des conditions de conflit susmentionnées, en installant des modules d'armes avec une large gamme d'armes - canons automatiques, mitrailleuses, lance-grenades, ATGM et mortiers. Une autre direction est le montage de plusieurs points d'attache d'armes (tourelles) pour la possibilité de tirer simultanément dans différentes directions. En cours de route, il y a une recherche d'un compromis entre la nécessité pour les tireurs d'avoir une vue large et de grands angles de pointage des armes, en particulier des installations de tour, et la tâche d'augmenter leur protection.
L'introduction de tout ce qui précède entraînera inévitablement une augmentation de la masse des véhicules blindés. Si auparavant le poids d'un véhicule de transport de troupes blindé à roues fluctuait entre 10 et 15 tonnes, il est maintenant passé à 15 à 20 tonnes et continue de croître. Par conséquent, la question de l'amélioration significative des centrales et des transmissions était à l'ordre du jour.
La composante informationnelle doit être attribuée aux nouvelles qualités, puisqu'un véhicule de combat doit faire partie intégrante des systèmes de combat dans lesquels l'intégration se fait grâce à la composante informationnelle: contrôle, échange automatisé d'informations sur l'ennemi et ses troupes, navigation, etc.
La mise en œuvre d'un schéma d'aménagement modulaire trouve une utilisation de plus en plus répandue, lorsqu'une sous-unité reçoit un ensemble de divers véhicules de combat et auxiliaires montés sur une même base. Pour résoudre ce problème, les Américains mettent en œuvre un projet de création de troupes sous le nom de code Interim Force avec une flotte de véhicules blindés à roues mis à jour de la famille Stryker, conçus pour équiper les nouveaux groupes de combat de brigade IBCT (Interim Brigade Combat Teams). Remarque: la famille de véhicules Stryker se compose de 8 modèles (véhicules blindés de transport de troupes, véhicules de combat d'infanterie, système d'artillerie mobile, véhicule de commandement, véhicule de reconnaissance, véhicule de reconnaissance RCB, véhicule de génie, ambulance).
Parallèlement, le concept de « systèmes de combat du futur » est mis en œuvre sous diverses formes. En Irak, les Américains ont activement cherché à tester leur adéquation dans la pratique et à se constituer une réserve pour l'avenir.
L'énumération des éléments constitutifs de l'apparition prometteuse des véhicules légers de combat peut être poursuivie. Mais, en toute honnêteté, essayons de répondre honnêtement à la question: y a-t-il beaucoup de même dans ces nouveaux modèles de véhicules blindés légers que l'industrie de la défense russe propose maintenant ?
Ventes
Les analystes estiment le volume du marché mondial des véhicules blindés légers à des dizaines de milliers de véhicules neufs au cours des prochaines années. C'est stupide si l'industrie nationale de la défense reste à l'écart d'une telle « tarte » contractuelle.
N'oubliez pas qu'il existe également des commandes pour la modernisation des véhicules blindés. Dans le même Irak, il y a maintenant un T-72, ainsi qu'un BTR-94 (pratiquement le même BTR-80, mais avec un module d'arme ukrainien), transférés aux Irakiens par la Jordanie, le BMP-1, qui venait de Grèce, etc. Ils ont objectivement besoin de modernisation pour les particularités de la guerre de contre-insurrection locale.
J'aimerais croire que d'autres propositions de l'industrie de défense russe peuvent être compétitives, surtout avec un rapport qualité-prix acceptable. À cet égard, on peut citer l'exemple suivant: il y a quelques années, les médias ont diffusé des informations sur l'intention de la Thaïlande d'acheter 96 véhicules blindés de transport de troupes BTR-3E1 en Ukraine. Le ministre thaïlandais de la Défense, Bunrod Somtas, a déclaré à l'époque que l'armée avait décidé d'acheter le BTR-3E1 car c'est le moins cher de tous les véhicules ayant participé à l'appel d'offres. Somtas a noté que le Canada, la Russie et la Chine ont fait tout leur possible pour remporter l'appel d'offres, mais que le prix a été le facteur décisif.
Quelques années se sont écoulées et l'Ukraine a de nouveau signé un contrat pour la fourniture de plusieurs centaines de véhicules blindés de transport de troupes BTR-4 dans diverses modifications pour les forces armées irakiennes. Il est encore trop tôt pour parler des hautes qualités de la machine, elle est assez "brute" et ne subira que des tests d'Etat dans l'armée ukrainienne. Mais le fait qu'ils aient pu le vendre est important. Comme vous pouvez le constater, le paramètre clé dans ce cas est le prix de la voiture, ce qui donne aux constructeurs russes une autre information pour la réflexion.
Parmi les problèmes qui nous empêchent d'obtenir encore plus de succès sur les marchés mondiaux des armes, il y en a un subjectif - c'est la "politique des autruches". Il ne faut pas s'accrocher aux tentatives d'amélioration et de modernisation sans fin des conceptions de véhicules blindés des années 60 et 70 du siècle dernier, mais essayer de proposer aux clients des modèles adaptés aux réalités modernes. Et peut-être même regarder vers l'avenir, comme l'équipe de conception dirigée par Koshkin l'a fait à son époque lors de la création du légendaire char T-34. Après tout, il y a le potentiel des bureaux d'études et de l'industrie russes pour cela.
