Les navires de glace universels de la marine russe retournent dans l'Arctique russe
Dans deux ans, le plus récent navire multifonctionnel, le brise-glace de soutien Ilya Muromets, rejoindra le groupe arctique de la marine russe. Au total, les flottes du Nord et du Pacifique comprendront quatre de ces navires auxiliaires: comme les plans militaires, les brise-glaces seront construits dans une série distincte.
Le navire chef de file du projet a été posé aux chantiers navals de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg en avril de cette année. Son apparence indique clairement que les plans visant à renforcer la présence militaire de la Russie dans ses eaux territoriales arctiques sont mis en œuvre non pas en paroles, mais en actes. Qu'il suffise de dire que la flotte militaire nationale n'a pas reçu de tels navires auxiliaires depuis près de quatre décennies. Et maintenant, cet écart, qui limitait considérablement les capacités de la marine russe sur le théâtre arctique, est en train d'être comblé.
Brise-glace de demain
Le brise-glace "Ilya Muromets" est appelé pour la simplicité. En fait, il s'agit d'un navire de soutien multifonctionnel avec une classe de glace élevée. Mais puisque l'Arctique deviendra pour lui le principal lieu de service, la capacité de se frayer un chemin pour lui-même et les navires "wards" dans des glaces jusqu'à un mètre d'épaisseur est venue au premier plan. De plus, Ilya Muromets pourra approvisionner des bases et des aérodromes côtiers et insulaires dans la zone arctique; remorquage de navires et autres structures flottantes dans des conditions de glace et sur de l'eau propre; éteindre les incendies dans les installations d'urgence; confinement des déversements et collecte des produits pétroliers à la surface de la mer; le transport de conteneurs sur la partie ouverte du pont supérieur, y compris les conteneurs réfrigérés avec une alimentation électrique appropriée, ainsi que d'autres cargaisons en pont et en cale. En bref, la marine russe recevra un navire multifonctionnel complètement moderne qui renforcera considérablement le groupement arctique.
"Lorsque ce navire a été conçu, les caractéristiques du brise-glace n'étaient même pas d'aujourd'hui, mais de demain", a déclaré le commandant en chef de la marine russe, l'amiral Viktor Chirkov, le jour de la pose de l'Ilya Muromet. - C'est la navigabilité, la maniabilité, la polyvalence et un tout nouveau principe de mouvement électrique. Le principe conceptuel de la construction navale, énoncé dans le programme de construction navale pour la période allant jusqu'en 2015, a été mis en œuvre - c'est la multifonctionnalité. " Et cette déclaration reflète fidèlement la mission et les capacités du nouveau brise-glace.
Alexander Buzakov, directeur général des chantiers navals JSC Admiralty, lors de la cérémonie de pose du brise-glace Ilya Muromets à Saint-Pétersbourg. Photo: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Contrairement à son éponyme éponyme, qui est resté aux fourneaux pendant trente ans et trois ans avant de se lever pour défendre sa terre natale, le brise-glace Ilya Muromets se remettra sur pied beaucoup plus rapidement - en un peu plus de trois ans. Le contrat entre le ministère de la Défense et JSC Admiralty Shipyards pour le développement et la construction d'un nouveau navire brise-glace pour le groupe Arctic a été signé le 21 mars 2014. Un peu plus tard, en avril, le bureau d'études de Nijni Novgorod Vympel a signé un accord avec les chantiers navals de l'Amirauté pour développer une conception technique d'un brise-glace diesel-électrique d'une capacité d'environ 7 MW. Le projet a reçu son propre numéro - 21180, et le concepteur en chef du KB Mikhail Valerievich Bakhrov a dirigé le développement.
Bureau d'études de Nijni Novgorod "Vympel"
Fondée en 1927 sur la base d'une branche du Bureau central de Leningrad pour la construction navale. En 1930, le bureau d'études est devenu indépendant et a reçu le nom de « Office d'État pour la conception des navires fluviaux et maritimes » (« Rechsudoproekt »). En 1939, il a été rebaptisé Bureau central de conception n ° 51, en 1966 - en Bureau central de conception "Volgobaltsudoproekt", en 1972, il a été nommé "Vympel".
Dans les années 1940, le bureau a créé une série de navires de guerre et de navires: grands et petits chasseurs de sous-marins, bateaux et barges de débarquement, batteries flottantes, bateaux à moteur, navires de déminage et navires-hôpitaux. Dans l'après-guerre, l'une des principales activités du bureau d'études était la conception et l'assistance technique pour la construction de navires et d'installations flottantes qui assurent l'efficacité au combat de la Marine (en particulier, les navires de démagnétisation et de contrôle de la domaines des sous-marins et des navires).
Au cours des dernières décennies, le bureau a développé (beaucoup de développements ont été mis en série):
- remorqueur routier du projet 705B;
- Remorqueur de sauvetage en mer du projet 22030;
- le projet de sauvetage et de remorqueur 22870;
- petit navire hydrographique du projet 19910;
- grand bateau hydrographique du projet 19920;
- navire de démagnétisation des sous-marins et contrôle des champs magnétiques et acoustiques du projet 1799E;
- Projet 21980 bateau anti-sabotage "Grachonok".
Un domaine distinct du travail du bureau d'études est la conception de navires pour le soutien technologique nucléaire de la Marine: usines flottantes pour le traitement des déchets radioactifs liquides et navires pour le transport de conteneurs avec combustible nucléaire usé (SNF).
Le 12 décembre 2014, l'entrepreneur principal de la commande - Admiralty Shipyards - et KB Vympel, en tant que développeur du projet brise-glace 21180, ont défendu les matériaux de conception technique du client général - l'armée. À ce moment-là, sur le site préparatoire des chantiers navals, la découpe du métal pour la construction d'un nouveau navire était en cours depuis un mois. Le 23 avril 2015, a eu lieu la cérémonie de pose du brise-glace Ilya Muromets. Le navire de tête de la nouvelle série devrait être mis en service fin 2017.
Longue distance et tout-terrain
Dire que le nouveau brise-glace sera capable de beaucoup, puisqu'il deviendra un navire complètement innovant, ni les militaires ni les constructeurs navals ne trichent. Bien qu'à première vue, ses caractéristiques ne démontrent rien d'inattendu. Déplacement de "Ilya Muromets" - 6000 tonneaux de jauge brute; longueur - 85 m, largeur maximale - 20 m (calculée - 19, 2 m), hauteur latérale - 9, 2 m, tirant d'eau minimum - 5, 9 m, maximum - 6, 8 m; pleine vitesse - 15 nœuds, économique - 11 nœuds. Selon la classification du Russian Maritime Register of Shipping, "Ilya Muromets" appartient à la classe des glaces Icebreaker6, c'est-à-dire qu'il est capable d'effectuer des opérations de déglaçage dans les mers non arctiques avec une épaisseur de glace allant jusqu'à 1,5 m et avançant continuellement dans la glace continue jusqu'à 1 m d'épaisseur.
Tous ces éléments sont des indicateurs assez typiques pour la plupart des navires de classe glace qui naviguent encore le long de la route maritime du Nord et assurent une présence russe dans l'Arctique. Les innovations commencent en ce qui concerne l'autonomie et l'autonomie des Ilya Muromet, ainsi que le type de son moteur. Le nouveau brise-glace pourra naviguer jusqu'à deux mois - un très bon indicateur pour un navire qui n'a pas de centrale nucléaire. Plus remarquable encore est l'autonomie de croisière: elle est de 12 000 milles nautiques, soit 22 244 km. Et c'est plus de quatre fois la longueur totale de la route maritime du Nord de Kara Gates à la baie de Provideniya - 5600 km et deux fois la distance le long de la route maritime du Nord de Saint-Pétersbourg à Vladivostok, qui fait plus de 14 000 km.
Pose d'un brise-glace du projet Ilya Muromets aux chantiers navals JSC Admiralty à Saint-Pétersbourg. Photo: Denis Vychinski / TASS
Les données sur le moteur d'Ilya Muromets semblent encore plus innovantes. Il sera équipé de quatre générateurs diesel d'une capacité totale de 10 600 kW (chaque générateur a une capacité de 2 600 kW). Ils propulseront deux moteurs à hélice d'une capacité de 3 500 kW chacun, installés dans des hélices de gouvernail séparées. Ce sont eux qui font de "Ilya Muromets" un navire unique: les moteurs électriques à l'extérieur de la coque avec des hélices sur leurs arbres tournent à 360 degrés, permettant au navire de se déplacer dans n'importe quelle direction ! Exactement ce qu'il faut dans la glace, quand parfois il faut donner non seulement un avant ou un arrière, mais un parcours "latéral", et "Ilya Muromets" est tout à fait capable de le faire.
De tels moteurs sont appelés "type Azipod" - du nom anglais Azipod, qui est composé des mots azimut (littéralement - azimut, angle polaire) et pod (dans ce cas - nacelle du moteur). De telles hélices de gouvernail se trouvent, par exemple, sur les tristement célèbres porte-hélicoptères Mistral, ainsi que sur les pétroliers Arctic du projet R-70046 (Mikhail Ulyanov), qui ont été construits il y a plusieurs années dans les chantiers navals de l'Amirauté. Mais de tels moteurs sont installés sur des brise-glaces pour la première fois en Russie. De plus, les Ilya Muromets seront équipés d'hélices de gouvernail produites dans le pays: spécialement pour les navires de ce projet, elles ont été conçues et produites par l'Institut central de recherche en génie et technologie électriques maritimes de Saint-Pétersbourg.
De quoi Ilya Muromets est-il capable ?
Il est généralement facile de juger quelles tâches un navire particulier peut effectuer si vous étudiez la liste de ses équipements supplémentaires et les données sur le logement de l'équipage. Et de ce point de vue, il est très intéressant d'étudier le cahier des charges de « Ilya Muromets ». En particulier, à bord du nouveau brise-glace, il y aura: une grue cargo (longueur - 21 m, capacité de levage - 21 t) et une grue manipulatrice (longueur - 21 m, capacité de levage - 2 t), un bateau de travail multifonctionnel avec un planche gonflable BL-820, deux moniteurs d'incendie eau-mousse et une pompe à incendie. Et, en plus, 400 mètres de barrages flottants et un bateau de lancement pour eux: cela fait partie des équipements de collecte des hydrocarbures déversés. A cela s'ajoutent la capacité de charge de 500 tonnes, 380 mètres carrés de pont cargo sur le quarterboard du brise-glace et 500 mètres cubes de soute. Plus un héliport sur le char, qui peut recevoir des hélicoptères de type Ka-32 ou plus courants dans la flotte militaire Ka-27.
Tout cela confirme les propos des militaires et des constructeurs navals selon lesquels le nouveau brise-glace sera une «personnalité très polyvalente» et sera en effet capable de résoudre une variété de tâches. Mais il y a un autre point intéressant dans la spécification. Quelque part ça s'appelle "capacité de passagers", quelque part - "équipage supplémentaire", mais le nombre est le même partout: 50 personnes. Et ce malgré le fait que le propre équipage permanent de "Ilya Muromets" - seulement 32 personnes! Pourquoi faut-il accueillir une cinquantaine de personnes supplémentaires à bord ?
Et ici, l'histoire du nom du brise-glace peut en dire long. Le fait est qu'il l'a hérité du projet 97 Ilya Muromets brise-glace (Vasily Pronchishchev), construit dans les mêmes chantiers navals de l'Amirauté et servant dans le Pacifique de 1965 à 1993. Un total de 32 navires ont été construits selon ce projet unique - la plus grande série de brise-glaces de l'histoire de l'URSS ! Et la chose la plus intéressante est que les trois douzaines de brise-glaces du projet 97 étaient destinés au service militaire dès le début. Parmi eux, il y avait une place et huit navires de patrouille frontaliers brise-glace, et un navire hydrographique, et le seul brise-glace de recherche au monde "Otto Schmidt".
Il est donc probable que les gardes-frontières, les marines, les escortes de cargaisons militaires et les membres d'expéditions scientifiques militaires se révèlent être un "équipage supplémentaire". Une autre caractéristique des brise-glaces du projet 21180 peut remplir non seulement des fonctions auxiliaires, mais également des fonctions de combat. Contrairement aux superstructures de brise-glace classiques, qui ont une paroi avant verticale, les superstructures de patrouille de brise-glace militaires ont une paroi avant en pente très reconnaissable, rappelant les superstructures des frégates et des destroyers modernes. Ilya Muromets a exactement la même chose. Et l'espace libre entre l'héliport et la superstructure est tout à fait suffisant pour que, si nécessaire, un support d'artillerie de type AK-230, AK-630 ou AK-306 puisse y être installé (ce dernier est très probablement, puisqu'il a été destiné à l'origine au rééquipement des navires auxiliaires mobilisés).
Et encore un autre rôle possible du nouveau brise-glace est évoqué par l'histoire de ses prédécesseurs. Un autre brise-glace "bogatyr" du projet 97 - "Dobrynya Nikitich" - pendant le service dans la flotte du Nord, a participé à plusieurs reprises à la transition des sous-marins nucléaires de la flotte du Nord vers l'océan Pacifique. Compte tenu du programme de construction de nouveaux sous-marins nucléaires des projets Yasen et Borey à l'usine de Severodvinsk, on peut supposer que les brise-glaces du projet 21180 seront engagés dans leur escorte vers la flotte du Pacifique. et l'autonomie, et la capacité de passagers, et la capacité de charge, et la capacité de brise-glace est tout à fait possible pour eux.
