A propos du « bombardier du futur » PAK DA, les médias utilisent souvent des images d'un avion aux contours fantastiques: avec un fuselage plat très large, des ailes rétractables et des quilles largement espacées. Il n'y a pas de vraies images de PAK DA dans le domaine public - l'avion est dans le projet, et celui-ci est profondément classé - et tout le monde ne sait pas que les images de "l'avion du futur" représentent le porteur de missiles prometteur T-4MS, développé par le Sukhoi Design Bureau au début des années 70, écrit « Armes de Russie ». Malgré le fait que le développement de Sukhoi ait remporté le concours annoncé par l'Air Force, la célèbre Tu-160, une voiture de compétition du Tupolev Design Bureau, est entrée en production pour diverses raisons.
"Sotka"
Le prédécesseur du T-4MS était simplement le T-4 (produit 100 ou "tissage"), un porte-missiles de frappe et de reconnaissance supersonique conçu pour rechercher et détruire des groupes de porte-avions. L'avion s'est avéré fantastique: un corps en titane, de nouveaux principes de contrôle, une électronique de dernière génération… Environ 600 inventions ont été utilisées dans le T-4.
La vitesse de croisière du "cent" était inférieure à 3000 km/h, donc en mode supersonique l'équipage volait à l'aveugle - après le décollage, le cône avant était placé en position horizontale et recouvrait la verrière du cockpit, dont le verre fondrait inévitablement à une telle vitesse. Au cas où, le commandant avait un périscope, mais il était de peu d'utilité.
Le premier prototype a décollé le 22 août 1972. Les tests ont été concluants, l'armée a commandé 250 avions, mais après 10 vols réussis, le projet a été clôturé. Il y avait plusieurs raisons à cela. A cette époque, le Sukhoi Design Bureau était engagé dans le chasseur lourd T-10 - qui s'est avéré plus tard être le magnifique Su-27 - et le gouvernement a décidé de ne pas disperser ses forces. L'usine de construction de machines Tushinsky, qui est à la base du bureau d'études, n'aurait pas arrêté la production en série du porte-missiles innovant, et l'usine d'avions de Kazan destinée à cela n'a pas été transférée à Sukhoi.
Lorsque le Conseil des ministres a commencé à préparer un décret sur la production de T-4 à Kazan, le principal concurrent de Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, s'est rendu compte qu'il perdait l'entreprise en série où son Tu-22 était produit… Et il a fait tout efforts pour empêcher cela. En particulier, il a suggéré de mettre en place la production de la modification Tu-22M à Kazan - pour cela, il aurait suffi de ne reconcevoir que légèrement la production. Et bien que la production se soit avérée être un avion complètement nouveau, l'usine de Kazan est restée avec Tupolev.
Du fait du boîtier en titane, le T-4 s'est avéré très cher et même le savoir-faire du bureau d'études pour réduire la consommation de métal lors de la fabrication et du soudage n'a pu convaincre les industriels et les économistes. Ils ont jugé à juste titre que c'est une chose d'appliquer les développements avancés dans la production pilote, et de les introduire dans une autre usine lors de l'assemblage en ligne en est une autre.
De plus, en 1969, l'Air Force a modifié les exigences relatives aux caractéristiques de vol du porte-missiles et le projet "cent" déjà créé à cette époque ne les a pas satisfaites. En 1976, le ministre de l'Industrie aéronautique Petr Dementyev a signé un ordre de clôture du projet T-4 et de transfert de tous les développements sur celui-ci au Tupolev Design Bureau pour la création du Tu-160. Le seul exemplaire du "cent" a été envoyé au musée de l'Air Force à Monino, et le carénage montant a reçu un Tu-144 - bien qu'avec des fenêtres. Heureusement, la vitesse de croisière du tout premier passager "supersonique" n'était pas si élevée - "seulement" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Ayant échoué avec le « tueur de porte-avions », le bureau d'études de Sukhoi a retravaillé le projet pour participer au concours d'un bombardier stratégique. C'est ainsi qu'est né le T-4MS (stratégique modernisé). Le long des bords du fuselage triangulaire, de petites ailes à balayage variable sont apparues, la quille s'est bifurquée, les moteurs des gondoles sous les ailes ont reculé, laissant place à des armes. Selon le projet, l'avion transportait 24 missiles balistiques X-2000 ou quatre grands missiles de croisière X-45 dans les compartiments internes et sur l'élingue externe dans des conteneurs spéciaux qui ont amélioré l'aérodynamisme à des vitesses supersoniques. Le T-4MS a reçu le code « produit 200 » en termes de masse au décollage, qui était proche de 200 tonnes.
Des tests du modèle en soufflerie ont montré que le "dvuhsotka" a une aérodynamique fantastique: 17,5 à des vitesses subsoniques et 7, 3 à Mach 3. La petite surface des consoles de voilure tournante et le plan central rigide ont permis de voler à un son supersonique élevé près du sol. L'avion a fait une grande impression sur les militaires - en plus de l'aérodynamisme, ils ont été attirés par la vitesse, trois fois supérieure à la vitesse du son, et la faible signature radar. De l'avis de tous, le T-4MS était un "avion révolutionnaire" qui ne pouvait pas être intercepté par les systèmes de défense aérienne existants et futurs.
A l'issue de la réunion consacrée aux résultats du concours pour le développement d'un bombardier stratégique, le commandant en chef de l'armée de l'air soviétique, le maréchal de l'air Pavel Kutakhov a déclaré: « Vous savez, décidons ainsi. Oui, le design du Sukhoi Design Bureau est meilleur, nous lui avons donné ce qui lui est dû, mais il s'est déjà impliqué dans le développement du chasseur Su-27, dont nous avons vraiment, vraiment besoin. Par conséquent, nous prendrons cette décision: nous admettrons que le gagnant du concours est le Sukhoi Design Bureau et nous nous obligerons à transférer tous les matériaux au Tupolev Design Bureau afin qu'il puisse effectuer d'autres travaux …"
À cette époque, la firme Tupolev fabriquait déjà le Tu-160 et abandonnait les développements de Sukhoi. Cependant, les solutions révolutionnaires "cent" et "deux cents" sont finalement apparues dans les Tu-160, Su-27, MiG-29 et les avions du XXIe siècle.
Bombardier d'attaque et de reconnaissance de missiles T-4
