Certains amateurs de spéculation de l'histoire en disent long sur le fait que l'Armée rouge n'a pas prêté attention à la mécanisation des troupes, elle s'est appuyée sur des chevaux. On ne peut être d'accord que dans la partie où il est dit que l'attention dominante a été portée aux chars.
Néanmoins, le travail a été effectué, et les résultats ont été. L'un d'eux sera le sujet de l'histoire d'aujourd'hui.
Tracteur blindé d'artillerie T-20 "Komsomolets".
Développeur: KB Astrov.
Commencé en 1936.
Année de production du premier prototype: 1937.
Poids de combat - 3,5 tonnes.
Équipage - 2 personnes.
Cavaliers - 6 personnes.
Réservation:
Front - 10 mm, côté et poupe - 7 mm.
Moteur: GAZ-M, carburateur, en ligne, 4 cylindres, refroidi par liquide.
Puissance du moteur - 50 ch. avec.
Vitesse sur autoroute - 50 km/h
En magasin en bas de l'autoroute - 250 km.
Surmonter les obstacles:
montée - 32 degrés sans remorque
mur - 0, 47 m
douve - 1, 4 m
gué - 0,6 m
Les tracteurs T-20 ont été utilisés jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, notamment comme chars légers / tankettes et même comme plates-formes de tir de l'Armée rouge et des armées d'Allemagne, de Finlande et de Roumanie.
Pour le remorquage des canons de l'Armée rouge, comme dans de nombreuses autres armées du monde, les tracteurs agricoles ordinaires sont largement utilisés. C'était une pratique tout à fait normale à l'époque, permettant de ne pas se soucier de la formation du personnel et de la disponibilité d'une certaine réserve de véhicules en cas de guerre.
En règle générale, chaque division ou régiment disposait de véhicules du type C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" ou KhTZ-NATI, qui présentaient de bonnes caractéristiques de traction, mais avec une faible mobilité.
De plus, ils n'étaient absolument pas adaptés à l'artillerie de petit calibre, comme les canons antichars de 45 mm. La prochaine histoire sera à peu près le S-65, cet énorme tracteur, qui portait normalement des obusiers de 122 et 152 mm, n'était certainement pas adapté pour déplacer quelque chose de petit et mobile.
Pour les canons divisionnaires et régimentaires, un véhicule blindé plus léger était nécessaire pour transporter immédiatement l'équipage et les munitions jusqu'à la position de tir, éventuellement sous le feu ennemi.
La création du T-20 a été précédée de toute une série d'expérimentations. Sur le châssis du char T-16, un « (petit) tracteur léger de l'Armée rouge » a été créé, qui n'a pas été mis en série en raison de ses faibles caractéristiques de traction (3 tonnes étaient nécessaires). En guise de solution temporaire, des tankettes T-27, désaffectées des unités de combat, ont été utilisées comme tracteurs.
Une tentative plus réussie a été la création en 1935 du tracteur-transporteur Pioneer, dont le développement a été réalisé par le bureau d'études sous la direction d'A. S. Shcheglov. Le tracteur a simplement été "arraché" aux "Vickers" britanniques, auxquels le schéma du châssis a été emprunté.
Le Pioneer a reçu certains des éléments du char léger T-37A et du moteur de voiture Ford-AA. C'est-à-dire qu'ils ont utilisé ce qui avait déjà été développé.
La voiture s'est avérée bonne, mais trop étroite et avec un blindage de coque minimal. L'armée n'était pas satisfaite de la voiture et immédiatement après le début de la production en série, «Pioneer» a commencé à chercher un remplaçant.
La conception du nouveau tracteur d'artillerie est désormais reprise par le bureau d'études NATI sous la direction de N. A. Astrov. S'appuyant sur l'expérience acquise lors de la création des chars amphibies T-37A et T-38, "Astrovtsy" a proposé un projet à un niveau qualitativement nouveau, prévoyant la réservation complète de la cabine du conducteur et du commandant du tireur.
La carrosserie du tracteur était structurellement divisée en trois parties. À l'avant, il y avait une transmission composée des éléments suivants: un embrayage principal à friction sèche monodisque, une boîte de vitesses à quatre vitesses fournissant quatre vitesses avant et une marche arrière, une plage unidirectionnelle pour les vitesses directes ou lentes, un renvoi d'angle train principal, deux embrayages finaux à sec multidisques avec freins à bande avec garnitures ferrodo et deux entraînements finaux à un étage.
L'embrayage principal, la boîte de vitesses et le renvoi d'angle ont été empruntés au camion GAZ-AA.
Vient ensuite le compartiment de contrôle, protégé par une superstructure blindée. Le siège conducteur était du côté gauche. A tribord se trouvait la place du commandant du véhicule, qui servait également de mitrailleur. La seule mitrailleuse DT de calibre 7, 62 mm était placée dans une monture à boule à droite et avait un petit secteur de tir, étant plutôt un cours. Des boîtes de cartouches, conçues pour 1008 cartouches, ont été placées sur deux racks. Un rack pour 6 disques était situé derrière le siège du conducteur. Le second, trois disques - à droite de la flèche. Six autres disques s'insèrent dans des machines spéciales et le dernier 16 a été immédiatement installé sur la mitrailleuse.
Le compartiment moteur était situé au milieu de la coque. Un moteur à essence 4 cylindres MM-6002 (modifié par GAZ-M) d'une capacité de 50 ch y a été installé, équipé d'un système de refroidissement liquide, d'un carburateur Zenit, d'un économiseur et d'un agent d'enrichissement.
La capacité maximale de deux réservoirs de carburant était de 121,7 litres, le principal ayant 115 litres et le réservoir supplémentaire pouvant contenir jusqu'à 6,7 litres de carburant. Le compartiment moteur était fermé par un capot blindé avec des couvercles à charnières. Le moteur a été démarré à l'aide du démarreur électrique MAF-4006 ou à partir de la manivelle.
La soute était située au-dessus du moteur derrière une cloison blindée. Comme dans le Pioneer, il était divisé en deux sections avec des sièges à trois places, chacune fermée par des couvertures blindées. Les ingénieurs ont fourni l'option suivante pour leur utilisation. Tournés vers l'extérieur, les sièges formaient avec leur dos les côtés de la plate-forme de chargement pour le transport de munitions et de matériel d'artillerie. Pendant le transport, les artilleurs étaient placés dos à dos, dans les dimensions du tracteur. Par mauvais temps, lors de longues marches, un auvent fermé avec vitres pouvait être installé, tandis que la hauteur de la voiture passait à 2,23 m.
L'équipement électrique de la machine a été réalisé selon un circuit monofilaire. La tension du réseau de bord était de 6 V. La batterie rechargeable ZSTE-100 d'une capacité de 100 A/h et un générateur GBF-4105 d'une tension de 6-8 V et d'une puissance de 60-80 W ont été utilisés comme alimentation sources. Les moyens de communication externe et interne n'étaient pas installés sur la machine. L'éclairage extérieur était assuré par deux phares montés sur la tôle frontale de la coque et un feu de position sur la plaque de blindage arrière. Dans des conditions de combat, les phares ont été retirés et placés à l'intérieur de la carrosserie.
L'armure de coque était différenciée. Les plaques de blindage frontales qui protégeaient le compartiment de transmission et le compartiment de contrôle avaient une épaisseur de 10 mm. Les côtés et la poupe étaient recouverts d'un blindage de 7 mm. Presque toutes les plaques de blindage étaient reliées sur un cadre métallique à l'aide de rivets et de boulons. Le blindage de 10 mm n'a pas évité d'être touché par des obus, mais a été protégé de manière fiable contre les balles et les éclats d'obus.
Lors de la conduite sur autoroute, la vitesse maximale du T-20 atteignait 50 km/h. Avec une remorque tractée de 2 tonnes et un poids brut de 4100 kg, la vitesse est tombée à 40 km/h, et la vitesse technique moyenne était de 15 à 20 km/h, selon le type de chaussée.
En tout-terrain, la vitesse est tombée à 8-10 km/h, mais en même temps le T-20 pouvait se déplacer avec un roulis de 40° et abattre des arbres jusqu'à 18 cm de diamètre. de deux et plein ravitaillement sans remorque atteint 45°; avec un poids de combat complet et une remorque pesant 2000 kg jusqu'à 18°.
Le rayon de braquage sur place n'était que de 2,4 m, ce qui a également été évalué positivement, compte tenu des exigences élevées en matière de maniabilité du véhicule. Le tracteur T-20 pouvait tracter une remorque d'une capacité de charge de 2 tonnes, mais lorsque la transmission lente du démultiplicateur était activée, ce chiffre est passé à 3 tonnes. De tels indicateurs étaient tout à fait adaptés aux besoins de l'armée.
Un moment désagréable a été une grande éjection de saleté sous les chenilles du tracteur, "grâce" à laquelle le canon tracté a dû être remis en ordre après la marche pendant 2 heures, puis, en présence d'eau.
Le moteur de la voiture du tracteur s'est avéré franchement faible. Sous des charges prolongées (par exemple, lors de marches de plusieurs kilomètres avec un pistolet, une extrémité avant et un calcul), le GAZ-M modifié fonctionnait en mode d'endurance ultime et échouait souvent.
À partir de la 2e série, le T-20 a reçu des dispositifs de visualisation triplex au lieu de volets pliants. Au lieu de volets blindés installés sur la découpe pour la sortie d'air de refroidissement, des plaques de blindage se chevauchant ont commencé à être utilisées. A l'extérieur, il était également recouvert d'un grillage métallique. Souvent, un rouleau compresseur de rechange était attaché à la feuille de poupe de la coque à droite.
La production des tracteurs T-20 a commencé en décembre 1937 à l'usine numéro 37, où étaient également fabriqués les chars amphibies T-38 et les accessoires, ainsi que dans les installations de production spéciales de STZ et GAZ. Grâce à la conception simple et à l'unification de ses éléments individuels, la production de produits finis s'est déroulée à un rythme élevé. En conséquence, une situation très intéressante s'est avérée - le 1er janvier 1941, le client, représenté par l'Armée rouge, a reçu 4401 véhicules de trois séries (20,5% de la flotte de tracteurs spéciaux), dont 2810 selon l'État.
Le 22 juin 1941, le nombre total de tracteurs était déjà de 6 700 unités. La voiture s'est avérée facile à utiliser et techniquement fiable. La sortie du T-20 aurait pu durer beaucoup plus longtemps, sans le déclenchement de la guerre avec l'Allemagne. Déjà en juillet, l'usine n°37 était chargée de commandes de chars légers T-40, puis de T-30 et T-60. L'assemblage de tracteurs d'artillerie s'est à nouveau avéré être une tâche moins prioritaire et, depuis août, les «Komsomoltsy» n'ont plus été produits. Jusqu'à cette époque, il était possible de collecter 7780 véhicules, dont la plupart allaient au front.
Après toutes les modifications et changements apportés, nous pouvons conclure que le T-20 s'est avéré être un véhicule tout à fait approprié. Petit, rapide (selon les normes de l'époque), maniable, il servait non seulement de tracteur, mais remplaçait également les tankettes et les véhicules blindés lors des reconnaissances.
Une bonne vitesse et une bonne maniabilité permettaient de s'échapper rapidement en cas de besoin, et la mitrailleuse était d'une bonne aide lors des affrontements.
Nos adversaires ont également apprécié les Komsomolets, et les véhicules capturés ont été utilisés à la fois par la Wehrmacht et les alliés de l'Allemagne.
Ce canon miracle est l'œuvre des fabricants d'armes roumains.
En général, il s'est avéré être une machine très bonne et utile. Tout au long de la guerre, le T-20 a traîné dans les "quarante-cinq" et les "régiments", et après la guerre, en fait, est devenu le prototype du MT-LB.
Cet exemplaire du T-20 est exposé au musée d'histoire militaire du village. Padikovo, région de Moscou.
