Quelqu'un pourrait dire qu'un tracteur n'est pas une arme. Mais c'est ainsi qu'on aborde cette question. Bien sûr, en temps normal, le tracteur est un laboureur des champs, mais si les temps difficiles de la guerre arrivent, le tracteur devient le premier assistant des artilleurs. Donc, si ce n'est pas une arme au sens littéral du terme, alors sans tracteur, il est difficile d'imaginer certains aspects de la vie de l'armée.
"Stalinets-65", ou S-65, a été produit à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk de 1937 à 1941. Les chiffres dans le titre indiquent la puissance du moteur diesel M-17. C'était le premier tracteur diesel soviétique.
Caractéristiques:
Le nombre de places dans le cockpit est de 2.
Poids, kg - 11 200.
Poids de la remorque, t - jusqu'à 10.
Dimensions, m:
longueur - 4, 09;
largeur - 2 395;
hauteur - 2, 77;
clairance - 0, 405.
Moteur diesel, 65 ch. (47,8 kW).
Boîte de vitesses - 3 avant et 1 arrière.
Max. vitesse, km / h - 7, 0 en avant et 2, 5 en arrière.
Capacité de carburant, l - 300.
Top naphta/diesel.
Un peu d'histoire.
En janvier 1935, S. Ordjonikidze, s'exprimant lors du VIIe Congrès des Soviets de toute l'Union, souligne la nécessité de transférer dès que possible les tracteurs ChTZ aux moteurs diesel. Les avantages d'un moteur diesel par rapport aux moteurs au naphta étaient évidents: un carburant bon marché, un rendement plus élevé et un certain nombre d'autres. Il a été décidé de commencer à préparer l'usine pour la reconstruction, et la conception du moteur diesel a commencé en février.
Le 15 juillet, un moteur diesel M-17 d'une puissance de 47,8 kW a été assemblé, le 1er août, il a été testé et le 14 août, un prototype du tracteur diesel C-65 a parcouru 15 kilomètres.
Le nouveau moteur M-17, qui était un "descendant" des moteurs M-13 et M-75, en plus du carburant diesel, pouvait également fonctionner avec un mélange d'autol et de kérosène, et était démarré à partir d'une puissance de départ de 20 chevaux. moteur à essence avec démarreur électrique. Démarré, selon des sources, dans un gel de 30 degrés assez calmement et sans danser avec des tambourins. Le "lanceur" pourrait également être démarré manuellement, à l'aide d'un démarreur "tordu". Simultanément au démarrage du moteur diesel, son système de refroidissement et son système d'admission se sont réchauffés.
Le nom du nouveau tracteur S-65 n'a pas été vain. Par rapport au prédécesseur du S-60, il y a eu de nombreux changements.
Des changements ont été apportés: la boîte de vitesses - puisque le nouveau moteur offrait un nombre de tours par minute plus élevé (850 contre 650), le rapport de démultiplication a été augmenté, les chenilles - pour une meilleure répartition des masses, le radiateur, qui s'est légèrement élargi. Le réservoir de carburant était maintenant situé derrière le moteur, qui était recouvert d'un capot sur le dessus.
Les coussinets en bas sont pour une raison. La machine fonctionne, elle fuit donc toujours de quelque part. Âge…
En mars 1937, les derniers C-60 sont produits par l'usine; le convoyeur est inactif pendant plus de deux mois. Après rééquipement le 20 juin, le premier tracteur diesel C-65 en est sorti.
En février 1938, le premier lot de 60 S-65 est exporté.
En général, la reconnaissance mondiale du S-65 est venue avant même sa mise en service. En mai 1937, l'exposition internationale « Art et technologie de la vie moderne » s'ouvre à Paris. Parmi les objets exposés de la section soviétique se trouvait un échantillon du S-65. Il a reçu le « Grand Prix » de l'exposition.
Les avantages d'un moteur diesel sont évidents - il fonctionne avec un carburant moins cher, a une efficacité plus élevée et un certain nombre d'autres avantages. Labourer 1 hectare avec une telle machine revient beaucoup moins cher qu'un tracteur avec un moteur fonctionnant au naphta.
La dieselisation du parc de tracteurs du pays a commencé avec le tracteur S-65. Le succès remporté par les concepteurs soviétiques en 1937 a permis à notre pays, vingt ans plus tard, d'être le premier au monde à convertir toute l'industrie des tracteurs au diesel.
"Staliniste" à l'intérieur.
La cabine, je dois dire, est spacieuse. Le siège du conducteur peut être qualifié de luxueux, surtout par rapport aux voitures de l'époque.
Le canapé, tel qu'il est, est un canapé.
L'amusante structure en bois des vitres permettait de bien ventiler la cabine, ce qui n'était pas superflu à la vitesse prohibitive du tracteur de 7 km/h.
Pour ne pas dire qu'il existe de nombreux appareils, mais tout est sur le sujet.
Disposition générale du cockpit. Il y a beaucoup de leviers, mais pas pour ceux qui savent quand tirer pour quoi.
On peut dire que la vue depuis le cockpit est importante. Là, devant, il y a un char. T-26. "Staliniste" en taille, vous pouvez voir comment.
Au fil des années de production, plus de 37 000 tracteurs Stalinets ont été fabriqués.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et les lourdes pertes de la première période, la plupart des tracteurs ont été retirés de l'agriculture. Dans l'Armée rouge, des tracteurs ont été utilisés pour remorquer des canons de grande puissance, en particulier sur les photographies qui nous sont parvenues "staliniens" avec des canons ML-20 de 152 mm.
Un grand nombre de tracteurs sont allés aux Allemands comme trophées, qui les ont également utilisés pour remorquer leurs canons de moyen et gros calibre. Et pas seulement des armes.
Il y avait aussi une modification des "staliniens" - un générateur de gaz. En mai 1936, un bureau d'études expérimentales pour les tracteurs à gaz, dirigé par V. Mamin, fut organisé à Tcheliabinsk. En 1936, le bureau a introduit en production le générateur de gaz Dekalenkov - D-8, en l'adaptant au tracteur S-60, un total de 264 unités ont été produites. Lorsque le S-60 a été retiré de la production, un générateur plus avancé NATI G-25 a été installé sur le S-65, qui, par rapport au D-8, a produit un gaz mieux purifié et refroidi. En raison de l'amélioration de la qualité du gaz, le moteur a développé plus de puissance. De plus, le générateur NATI pourrait fonctionner sur des cales plus humides. Au total, 7355 tracteurs à gaz SG-65 sont sortis des grilles de ChTZ.
Que dire en conclusion ? Tracteur puissant. Et si vous vous souvenez encore quand il a été développé et produit … À peine 20 ans après la création de l'URSS, il existait déjà un tracteur avec son propre moteur diesel, je le souligne. Oui, nous n'étions pas les premiers en matière d'équipement en moteurs diesel, les Allemands étaient en avance sur nous. Mais le fait que le S-65 ait labouré toute la guerre indique seulement que le diesel était très, très bon. Ainsi que le tracteur qui a transporté des obusiers de 122 mm et 152 mm pendant les 4 années.
Bonne voiture.
L'exposition pour la photographie a été fournie par le Musée d'histoire militaire russe (Padikovo, région de Moscou).
