Lors de l'IDEF 2015, la FNSS (une joint-venture entre Nurol Holding et BAE Systems) a dévoilé le prototype PARS 4x4, une sorte de véhicule à moteur arrière. La masse totale d'un véhicule blindé flottant est de 10 tonnes, qui peut être portée à 12 tonnes si la flottabilité n'est pas requise. La circulation sur l'eau est assurée par deux canons à eau, le franc-bord est de 350 mm, ce qui permettra à l'engin de rentrer à l'eau sans préparation. La FNSS affirme que la disposition du moteur arrière améliore les performances de la machine sur l'eau par rapport aux plates-formes concurrentes. Aucune information sur le moteur n'est fournie, mais une densité de puissance de 25-30 ch / t est revendiquée, la puissance de sortie devrait donc être de l'ordre de 250-300 ch. Le PARS 4x4 est équipé d'une suspension indépendante à double triangulation et ressorts hydropneumatiques. Le contrôle de la pression des pneus et les grandes roues réduisent la pression au sol et maximisent la flottaison. Le véhicule peut accueillir cinq soldats, avec un conducteur et un commandant à l'avant, et trois sièges arrière décalés pour optimiser la connaissance de la situation, avec un grand pare-brise. Derrière les sièges de l'équipage, un mât avec un ensemble de capteurs pour une vue de reconnaissance ou des installations de missiles antichars peut être installé, la capacité d'emport totale du véhicule est de 3 tonnes. En juin 2016, la FNSS a reçu du sous-secrétariat à l'industrie de la défense un projet de contrat pour la famille STA (Sikh Tasiyici Arac, véhicule antichar), qui comprendra à la fois des plates-formes à chenilles et à roues, cette dernière étant basée sur le PARS 4x4. La voiture répond bien aux exigences turques, mais la configuration finale n'a pas encore été approuvée. La conception, le développement et les tests de qualification du prototype seront achevés en 2018, avec des livraisons prévues pour les deux prochaines années.
Lorsque l'armée turque a voulu mettre en service de nouveaux véhicules de la catégorie MRAP, le contrat a été attribué à la Marine, qui a proposé son véhicule blindé Kirpi 4x4, basé sur un projet israélien. A cette époque, les pays travaillaient étroitement dans le domaine de la défense et donc rien n'empêchait la Marine de se tourner vers Hatehof (aujourd'hui Carmor), qui lui fournissait sa plate-forme Navigator. D'un poids brut de 16 tonnes, le véhicule blindé Kirpi a une carrosserie monocoque montée sur le châssis d'un camion de la Navy avec un moteur Cummins de 375 ch. Il n'y a pas de données officielles sur la protection de cette machine, bien qu'il soit clair qu'il s'agit d'un troisième niveau à part entière. La voiture peut accueillir 10 à 15 soldats, y compris son équipage. Outre le contrat turc de 2009 pour l'armée et la gendarmerie, suspendu quelque temps en raison de problèmes financiers dans l'entreprise, le blindé Kirpi s'est néanmoins avéré être une plate-forme d'exportation assez réussie après les contrats avec le Pakistan et la Tunisie. Ce dernier pays a reçu un lot de 40 véhicules et 60 autres seront livrés ultérieurement. Le Turkménistan est également devenu un acheteur de MRAP 4x4 de fabrication turque. Il existe une autre plate-forme de configuration 4x4 dans le portefeuille de la Marine. Le véhicule blindé Vuran, présenté à l'IDEF 2015, est principalement axé sur les formations paramilitaires.
Il convient de noter une autre entreprise turque qui produit des véhicules blindés 4x4. Katmerciler propose deux de ses plateformes, Khan et Hizir, cette dernière pour l'armée. L'automitrailleuse Hizir d'un poids brut de 16 tonnes, présentée fin 2016, peut accueillir jusqu'à 9 personnes. La machine a un corps de support et un fond en forme de V, tandis que la société ne fournit pas de détails en termes de niveaux de protection. L'équipage avec l'équipe de débarquement s'assoit par deux portes latérales et une porte arrière. Le véhicule, présenté lors d'une exposition à Istanbul en novembre de l'année dernière, était équipé d'un module d'arme télécommandé Aselsan SARP (DUMV), des meurtrières sont aménagées dans les portes et sur les côtés de la coque.
La division Ramta de l'industrie aérospatiale israélienne est engagée dans le développement de systèmes terrestres et maritimes et il n'est donc pas surprenant que son portefeuille comprenne une voiture blindée légère sous la désignation Ram Mk 3. Elle a une configuration plutôt non conventionnelle, car son groupe motopropulseur, composé d'un six cylindres turbodiesel refroidi par air de puissance Deutz de 185 ch, agrégé avec une transmission automatique à quatre vitesses, située à l'arrière. Selon IAI Ramta, le moteur turbocompressé et refroidisseur intermédiaire est proposé en option pour les clients à la recherche d'un rapport puissance/poids supérieur à 28 ch / t. La voiture blindée Ram Mk 3 se distingue par une capsule d'équipage porteuse en acier blindé. La part des composants commerciaux prêts à l'emploi est supérieure à 90 %, ce qui permet de conserver un coût acceptable et simplifie la maintenance, et le client n'est pas lié à la fourniture de pièces de rechange du fabricant. La capacité de survie de la plate-forme est à un niveau élevé, tous les composants importants du châssis et du groupe motopropulseur sont protégés par des tôles d'acier blindé. La protection de base correspond au niveau 2 du STANAG, mais peut être améliorée au niveau 3, la protection contre les mines correspond au niveau 2a/b. IAI Ramta a déclaré que le poids de combat actuel de 6,5 tonnes, dont la charge utile représente 1,2 tonne, n'est pas associé à des contraintes de conception, mais à la volonté d'élargir les possibilités de mises à niveau futures. IAI Ramta propose également une soi-disant "protection statistique" contre les RPG sous forme de treillis et de pare-feu. La société surveille en permanence le développement de solutions de sécurité afin d'intégrer en temps opportun les derniers systèmes.
Cependant, si vous recherchez des solutions numériques ou « glamour », ne choisissez pas le Ram Mk 3. La philosophie de l'entreprise est la simplicité, tous les systèmes automobiles sont analogiques et non numériques, la fiabilité et la facilité d'entretien sont primordiales. Il en va de même pour les sous-systèmes électriques, car la machine ne met pas en œuvre une architecture complexe et centralisée. IAI Ramta préfère développer des solutions spécifiques au client basées sur le câblage automobile traditionnel. En plus de la configuration standard du transport de troupes, qui peut accueillir jusqu'à 8 soldats, la voiture blindée Ram Mk 3 a été développée dans au moins 20 autres versions et sous-variantes différentes, y compris un véhicule de reconnaissance équipé d'un mât rétractable avec un capteur réglé pour la reconnaissance de la vue; contrôle opérationnel avec moins de sièges afin de libérer de l'espace pour les ordinateurs, les écrans et les équipements de communication supplémentaires; antichar avec lanceur rétractable avec quatre missiles Nimrod à courte portée. Toutes les variantes ont la même apparence, de sorte que l'ennemi ne peut pas distinguer un véhicule doté d'un équipement spécial des autres. L'exception était le dernier développement - une ambulance, qui a un toit légèrement surélevé, ce qui a permis d'augmenter le volume interne pour accueillir le personnel et l'équipement médicaux; Cette version peut transporter jusqu'à 4 brancards, tandis que les blessés sont chargés par les portes latérales, rappelons que le groupe motopropulseur de ce véhicule est situé à l'arrière. La voiture blindée Ram Mk 3 a été livrée à de nombreux clients, tant des structures militaires que paramilitaires. Ces derniers sont attirés par la taille relativement réduite de la voiture, qui n'effraie pas la population civile, contrairement aux machines géantes de la catégorie MRAP. Près de 500 véhicules ont été vendus, avec une augmentation significative du nombre d'acheteurs au cours des dernières années. L'Afrique reste l'un des principaux marchés de vente, comme en témoigne le contrat annoncé par IAI en février 2015. Deux clients africains ont acheté 100 véhicules blindés Ram Mk 3 supplémentaires pour leur armée.
La société israélienne Carmor, anciennement connue sous le nom de Hatehof, possède une gamme complète de véhicules blindés 4x4 dans son portefeuille. Commençons par les plates-formes les plus lourdes. Le véhicule blindé Navigator avec son propre poids de 15 tonnes et une capacité de charge de 3 tonnes peut accueillir jusqu'à 13 soldats et possède une protection balistique correspondant au niveau 4 et une protection contre les mines correspondant au niveau 3a / b. La machine est équipée d'un moteur diesel Cummins de 345 ch, son corps de support permet de futures mises à niveau sans problèmes; la société affirme que le poids total peut être porté à 23 tonnes. Vient ensuite le véhicule blindé Xtream avec un poids brut de 16,5 tonnes, une capacité de charge de 4,7 tonnes et des sièges pour 4 à 7 personnes, les niveaux de protection correspondent aux niveaux de protection de la voiture Navigator. Une voiture blindée avec un moteur de 325 ch. Cummins est plus petit, mais a une meilleure mobilité, notamment en termes d'angles de porte-à-faux avant et arrière (les angles d'entrée et de sortie d'un obstacle). Le champion dans ces angles (respectivement 85 ° et 90 °) est le véhicule blindé Hurricane en raison de ses très petits porte-à-faux avant et arrière; avec un poids mort de 7,5 tonnes et une capacité de charge de 2,1 tonnes, ce véhicule blindé 4x4 fournit à son bord sept soldats avec une protection balistique de niveau 3 et une protection contre les mines de niveau 2a/b. La machine est équipée d'un moteur de 245 ch. Cummins.
Les derniers succès et réalisations de la société Carmor (au moins annoncés par elle) se réfèrent à la plate-forme Wolf, qui a un poids à vide de 7,1 tonnes et une capacité de levage de 1,745 tonnes. Propulsé par un moteur de 300 ch, il peut accueillir jusqu'à 11 soldats et offre une protection balistique de niveau 3 et une protection contre les mines de niveau 1. La voiture blindée Wolf démontre le développement continu des véhicules fabriqués par Carmor. Bien qu'une comparaison directe soit difficile car certaines des caractéristiques ont changé, la variante la plus récente, qui a récemment remporté des contrats de fourniture aux forces de police du Brésil et de la Macédoine, a une charge utile de près de 25 % de son propre poids, alors que dans les modèles précédents ce chiffre était d'environ 18 %. Les véhicules blindés de la société Carmor sont conçus pour les structures militaires et paramilitaires. Ceci est confirmé par le contrat brésilien, selon lequel 4 véhicules blindés Wolf ont été achetés pour la police de Sao Paulo, qui ont été livrés et ont déjà participé à la répression des émeutes dans cette plus grande ville du Brésil.
D'un poids total de 15 tonnes, le véhicule blindé RG21 peut accueillir jusqu'à 12 soldats et dispose d'une très bonne protection contre les mines et les engins explosifs improvisés.
IMI Systems (anciennement Israel Military Industries) propose sa plate-forme Wildcat, qui est une capsule d'équipage conçue par IMI montée sur un châssis Tatra 4x4 avec des essieux divisés qui offrent presque la même mobilité qu'une suspension entièrement indépendante. Un moteur Cummins d'une puissance de 325 ch est installé sur la machine avec un poids brut de 18,5 tonnes et un poids mort de 11,4 tonnes. Une charge utile de 7,1 tonnes peut être utilisée pour augmenter considérablement le niveau de protection: le kit A garantit une protection balistique correspondant au troisième niveau, le kit B fournit le niveau 4, tandis que le kit C peut gérer des balles AP et des RPG de 14,5 mm. Quant aux mines, le fond en V du Wildcat, en combinaison avec d'autres solutions, offre une protection contre les mines de niveau 3a/2b. L'équipage de trois personnes monte dans la voiture par la rampe à bâbord, et 9 parachutistes embarquent par la rampe arrière. La voiture, apparemment, est encore au stade de prototype, puisque le client de lancement n'est pas encore apparu. Un autre concept intéressant d'IMI est implémenté dans la plate-forme CombatGuard, présentée à Eurosatory 2014. Un buggy d'un poids brut de 8 tonnes a été développé en coopération avec le Centre Ido pour la technologie tout-terrain. La voiture est équipée d'un moteur de 300 ch, ses grandes roues de 54 pouces lui permettent d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 150 km/h sur autoroute et jusqu'à 120 km/h sur terrain accidenté. Les roues dépassent des dimensions de la carrosserie, ainsi les angles de porte-à-faux atteignent 90 °. Le véhicule est équipé d'une cabine blindée pouvant accueillir deux membres d'équipage et 4 à 6 parachutistes, les niveaux de protection ne sont pas signalés. Le véhicule a probablement été conçu pour les forces spéciales israéliennes, mais aucune nouvelle d'un éventuel contrat et déploiement opérationnel n'a été publiée.
Le groupe Streit, qui a fêté ses 25 ans, est de plus en plus immergé dans le monde des véhicules militaires. Son portefeuille ne cesse de croître, car nous voyons de nouvelles machines à chaque exposition. En matière de protection des machines, le groupe n'adhère pas exclusivement à la norme STANAG 4569, il travaille également avec d'autres normes, telles que les normes européennes CEN 1063 et CEN 1522, car tous les clients n'adhèrent pas aux normes OTAN. Les exemples incluent les derniers développements des véhicules blindés Streit - Cobra et Couaar. Le véhicule de patrouille léger Cobra a un poids à vide de 4 760 kg et une charge utile de 1 000 kg et est basé sur un châssis Toyota avec un moteur diesel d'une puissance de 232 ch. La protection standard est CEN B6 (balle à noyau souple de 7,62 mm) mais peut être mise à niveau vers B7, tandis que la protection anti-explosion peut être mise à niveau de la norme 2xDM51 à 1xDM31. Le véhicule est disponible dans des configurations à trois et cinq portes et peut accueillir de 8 à 9 soldats. Les mêmes niveaux de protection sont offerts par la voiture blindée Spartan avec un poids mort de 7,3 tonnes, une capacité de charge de 1,5 tonne et un moteur Ford V8 de 300 ch. La voiture peut accueillir un équipage de deux personnes et huit parachutistes avec la possibilité de changer la configuration des sièges. Un DUMV peut être installé sur la machine, mais étant de conception modulaire, il peut être utilisé pour des tâches spéciales, par exemple, en tant qu'option de commande ou d'ambulance.
Les véhicules susmentionnés peuvent être exploités par des unités militaires et paramilitaires. Il en va de même pour la voiture blindée Gladiator, basée sur un châssis de camion Renault 4x4 avec un moteur de 276 ch, qui a un poids mort de 11 tonnes et une charge utile de 2 tonnes. Le corps de la machine, avec une protection correspondant au STANAG 4569 Niveau 2, peut accueillir jusqu'à 12 personnes. Cependant, elle peut obtenir une réservation supplémentaire, ce qui augmente le niveau de protection au tiers. La voiture blindée Scorpion 4x4 est le deuxième véhicule produit par Streit avec une carrosserie monocoque. Un moteur diesel Cummins d'une capacité de 300 ch est installé sur une machine à suspension indépendante, un poids mort de 11 tonnes et une capacité de charge de 2 tonnes. La protection de base contre les balles correspond au niveau 3 du STANAG 4569 et la protection contre les mines au niveau 3a / b, un kit de blindage supplémentaire en option élève le niveau de protection au quatrième. La voiture peut accueillir un équipage de deux personnes et huit personnes à l'atterrissage.
Prenant comme base le châssis KraZ-5233BE, Streit a développé le véhicule blindé de catégorie Shreck MRAP, qui peut accueillir jusqu'à 12 soldats avec les mêmes niveaux de protection de base et en option que le modèle précédent. La machine est équipée d'un moteur de 330 ch. il a un poids mort de 15 tonnes et une capacité de charge de 3 tonnes. Une variante pour la neutralisation d'objets explosifs avec un bras manipulateur hydraulique a été développée. Dans le portefeuille de l'entreprise, il y a une autre machine MRAP, qui a reçu la désignation Tornado. Il fournit une protection balistique de base de niveau 2 et une protection anti-mines de niveau 3a / b, tandis que le niveau de protection balistique peut être augmenté jusqu'au quatrième grâce au kit de blindage. Le véhicule avec un moteur de 300 ch, 13 tonnes de poids propre et 2 tonnes de capacité de charge peut accueillir jusqu'à 10 soldats. Et, enfin, le véhicule blindé Typhoon de la catégorie MRAP: une carrosserie porteuse, une suspension indépendante et un moteur diesel Cummins de 400 ch. Il a le même poids mort, la même capacité de charge, les mêmes niveaux de protection de base et en option que le véhicule blindé Tornado.
