Revenons à Renault Trucks Défense. Sa plate-forme Sherpa Light a donné naissance à toute une famille de véhicules, qui comprend les options suivantes: reconnaissance, cargo et passagers, cargo et véhicules blindés de transport de troupes. Leur poids brut varie de 7, 9 à 10, 9 tonnes, tandis que la capacité en passagers varie de deux personnes dans la version cargo avec une cabine raccourcie, 4-5 personnes dans les versions reconnaissance et cargo-passagers, et jusqu'à 10 personnes dans la version blindée de transport de troupes. Le niveau de protection de la cabine peut être porté au tiers, une tôle déflectrice en V est installée sous la coque, ce qui augmente le niveau de protection contre les engins explosifs improvisés (IED); en option, les niveaux de protection contre les mines peuvent être augmentés jusqu'à des niveaux correspondant aux normes européennes CEN B6 ou B7. Vous avez le choix entre deux groupes motopropulseurs Renault d'une puissance de 176 ou 240 ch. Sherpa Light peut être équipé d'un module d'arme télécommandé (DUMV), de tourelles avec canons de 20 mm, d'installations ATGM. La version cargo peut être utilisée comme tracteur de mortier ou comme canon d'artillerie. Le véhicule blindé Sherpa Light est en service dans de nombreux pays, à la fois des structures militaires et des paramilitaires.
ASMAT propose le véhicule blindé Bastion d'une masse de 12 tonnes basé sur la plate-forme VLRA, qui dans une version entièrement blindée d'un véhicule blindé de transport de troupes peut embarquer deux membres d'équipage et huit parachutistes. Le véhicule possède deux portes latérales et deux portes arrière; le véhicule possède 9 meurtrières, ce qui permet un tir à 360° et permet de repousser les embuscades ennemies. La machine peut être équipée d'une bague de support pour le montage d'une tourelle ou d'une tourelle télécommandée. Le niveau de protection du blindage du véhicule correspond au deuxième selon la norme OTAN STANAG 4569, qui peut être élevé au troisième. En septembre 2015, le département américain de la Défense a commandé 62 véhicules blindés de transport de troupes Bastion à Mack Defence (unité locale VGGS, voir partie 1) pour livraison dans des pays africains, dont la Somalie, l'Ouganda, la Tunisie, le Cameroun, l'Éthiopie. De plus, le Burkina Faso, le Tchad et le Mali sont armés de Bastion, certains pays anonymes du Moyen-Orient ont également acheté ce véhicule à ASMAT. En utilisant le châssis VLRA 2, ASMAT a développé le Bastion HM (Haute Mobilité), qui a un poids brut de 14,5 tonnes et un moteur de 340 ch. Le véhicule est disponible en tant que transport de troupes blindé d'une capacité de 10 personnes et en tant que ravitaillement matériel et technique avec un équipage de deux ou trois personnes et une plate-forme de chargement arrière d'une capacité de charge de 4,5 tonnes. La nouvelle plate-forme est plus longue et plus large que le Bastion d'origine et dispose d'une suspension entièrement indépendante plutôt que des essieux à ressort à lames d'origine. La protection contre les mines est de niveau 2a / b, la protection balistique n'est pas signalée, mais il est fort probable qu'elle devrait également être de niveau 2 avec une possibilité de mise à niveau au moins jusqu'au niveau 3.
Le blindé Nexter Aravis a été exploité dans le cadre des contingents français en Afghanistan et au Mali. L'armée gabonaise est armée de 12 de ces engins, opérés par un contingent déployé en République centrafricaine sous mandat de l'ONU. En novembre de l'année dernière, le contingent français a subi des pertes à la suite de l'explosion d'une voiture sur un engin piégé, ce qui a posé la question de l'augmentation du niveau de protection des véhicules blindés légers, comme les Aravis, actuellement utilisés dans les unités du génie dans le cadre du système de compensation. La simplicité et la fiabilité de la machine sont attestées par le fait que l'armée gabonaise a pu entretenir ses machines sans aucun soutien du constructeur et des autres fournisseurs, la formation était largement suffisante. Nexter a également terminé les livraisons dans l'un des pays du Moyen-Orient, mais il est clair qu'il s'agit de l'Arabie saoudite. Le premier lot était composé de 73 machines Aravis dont certaines étaient équipées d'un DUMV ARX20 de Nexter Systems; il a été suivi de deux autres envois avec un total de 264 véhicules. Nexter a également terminé la formation des chauffeurs et des techniciens, et l'Aravis a maintenant été adopté par la Garde nationale saoudienne, mais son objectif opérationnel n'a pas été divulgué. Aucune nouvelle variante des Aravis n'est prévue, selon Nexter; le marché principal de cette machine est les pays hors Europe, y compris de nombreux pays d'Afrique.
À la fin des années 90, la société italienne Iveco DVD a développé un véhicule léger polyvalent LMV (Light Multirole Vehicle), qui a été adopté par 13 pays; dans le même temps, le Royaume-Uni est devenu le premier client en 2003. Le plus grand nombre de plates-formes LMV est en service dans l'armée italienne, qui a reçu plus de 1 700 véhicules blindés Lince (Lynx) dans différentes versions. Initialement, la masse de la voiture était de 6,5 tonnes, mais la masse de la dernière version de la Lince, proposée pour les pays étrangers, est passée à 7,1 tonnes. Certaines des solutions mises en œuvre dans les dernières versions de la machine LMV ont été transférées à une voiture blindée de nouvelle génération, qui a reçu en Italie la désignation Lince 2. Cette machine a été développée dans le cadre du programme de numérisation de l'armée italienne Forza NEC, qui comprend l'équipement de diverses plateformes avec de nouveaux systèmes d'information et de contrôle. La voiture est développée conformément au segment 4.9 du programme Forza NEC, qui comprenait à l'origine six prototypes, mais plus tard, le nombre de prototypes a été réduit à deux. Ces deux prototypes ont été livrés au ministère italien de la Défense fin 2016. De plus, Iveco DV a fabriqué trois prototypes de la nouvelle machine pour ses tâches, qui ont été utilisés pour les tests de qualification de la plate-forme, dont l'un a parcouru plus de 20 000 km sans un seul problème.
Par rapport au LMV d'origine, le nouveau Lince 2 a un corps monocoque, qui offre une protection nettement meilleure contre les détonations latérales, en règle générale, des engins explosifs improvisés. Le réarrangement, ainsi que l'utilisation d'armures de base avec des caractéristiques plus élevées et une légère augmentation de taille, ont permis une augmentation du volume interne de 13% pour la même masse. De plus, en raison du double fond, le niveau de protection contre les mines et les engins explosifs improvisés a été augmenté. La masse totale de la voiture blindée est de 8,1 tonnes, le châssis a été renforcé en utilisant de l'acier SSAB Domex 700 avec une limite d'élasticité de 700 MPa au lieu de l'acier FeE490 avec une limite d'élasticité de 490 MPa. La suspension a également été modifiée pour faire face à l'augmentation de la masse. Le moteur modifié de 165 kW, couplé à la nouvelle transmission automatique à huit rapports ZF 8 HP 90S, a maintenu le rapport puissance/poids supérieur à 20 kW / t. Un double système de refroidissement redessiné et un nouveau système de filtration d'air améliorent les performances, la fiabilité et la facilité d'utilisation. La nouvelle voiture est équipée de deux nouveaux systèmes qui ont augmenté ses caractéristiques de conduite: le système de direction automatique ADM (Automatic Drivetrain Management) et l'ESP (Electronic Stability Program). Le premier assure le blocage automatique des différentiels, la fonction est activée lorsque le système de freinage antiblocage détecte une différence de vitesse de rotation des arbres de transmission de plus de 300 tr/min. Quant à l'ESP, ce système utilise également les données ABS ainsi que les données du capteur inertiel de cap et d'angle de braquage en option. Le système contrôle activement la vitesse de rotation et le couple de chaque roue, améliorant ainsi la stabilité de la machine. La majeure partie de l'augmentation de la masse, et c'est une tonne, est allée augmenter la capacité de charge de 800 à 1500 kg.
Les deux prototypes précités, fournis au ministère de la Défense, seront utilisés pour les tests de qualification des postes de commandement et seront donc équipés d'un système de gestion de l'information embarqué (BIUS), ainsi que du Hitrole Light DUMV. Conformément au programme Forza NEC, chaque Lince 2 deviendra un nœud de système numérique au niveau de l'escouade (T2), du peloton (TZ) et de la compagnie (T4). La qualification sera menée en collaboration avec la division Defence Electronics de Leonardo, qui est responsable du système de gestion de l'information, qui comprend les radios VHF et satellite, dont la composition dépend du niveau du nœud. À l'issue des tests de qualification de la plate-forme et des unités de contrôle, un contrat pour 34 véhicules de pré-production sera attribué et Iveco DV recevra une commande de Leonardo, le maître d'œuvre du programme Eorza NEC; les premières livraisons sont attendues fin 2017. L'armée italienne prévoit de recevoir la première commande d'un montant d'environ 400 véhicules. Il sera suivi d'un programme d'approvisionnement pluriannuel qui pourrait conduire à la livraison de plus de 2 000 machines Lince 2, bien que les experts disent que le nombre réel est de 1 250 machines - dans ce cas, le remplacement de la version précédente de la Lince 1 est presque Un par un. Dans le segment 4.4 du programme Forza NEC, le développement de la version de reconnaissance du Lince 2 ISTAR est en cours. Quant au kit CIUS, il sera principalement basé sur les composants du nœud T4. La station de visée Janus sur le mât télescopique sera installée à l'arrière droit, ce qui nécessitera le déplacement de nombreux composants du kit de communication. Lince 2 ISTAR sera rattaché aux régiments de reconnaissance, il est prévu de produire au total 150-200 véhicules dans cette version. Quant à l'option de reconnaissance RCB, des problèmes budgétaires ont interrompu le processus de développement pour une durée indéterminée.
Avec deux générations de véhicules blindés LMV dans son portefeuille, Iveco DV cherche, comme prévu, à ouvrir de nouvelles opportunités d'exportation pour les pays qui ont déjà son véhicule 4x4 et qui pourraient passer à la plate-forme LMV 2, ainsi que les pays où le La plate-forme LMV originale peut satisfaire les exigences locales.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (qui fait actuellement partie de la division Rheinmetall Vehicle Systems) a dans son portefeuille deux véhicules blindés en configuration 4x4: Survivor-R et AMPV, ce dernier ayant été développé conjointement avec KMW. Le Survivor-R, avec un poids mort de 11 tonnes et une charge utile de 4 tonnes, est basé sur un châssis MAN modifié pouvant supporter un poids brut jusqu'à 18 tonnes. La machine est équipée d'un moteur diesel de 330 ch, d'une suspension à ressort à lames avec des jambes de force hydrauliques supplémentaires sur les essieux avant et arrière. Le concept de protection est basé sur un corps porteur en acier blindé avec une plaque en V réfléchissante. Cela permet d'atteindre le niveau maximum de protection balistique correspondant au troisième selon la norme OTAN STANAG 4569, tandis que la protection contre les mines correspond au niveau 4a/3b. La voiture blindée Survivor-R est capable de résister à l'explosion d'un IED pesant 100 kg à une distance de cinq mètres. La voiture peut accueillir dix personnes, dont 8 parachutistes dans le compartiment arrière. En plus de l'option transport de troupes, plusieurs autres options sont également disponibles: commandement, ambulance, pick-up, ainsi que des véhicules spécialisés tels que la reconnaissance et la reconnaissance RCB.
Concernant l'AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle), l'objectif était ici de développer un véhicule de patrouille compact avec un très haut niveau de protection. Avec le plus haut niveau de protection, similaire à celui du Survivor-R, la voiture blindée AMPV a un poids propre de 7800 kg et une charge utile de 2200 kg. L'AMPV met en œuvre le concept d'une capsule d'équipage protégée, la protection balistique est assurée, entre autres, par des carreaux de céramique en carbure de tungstène. Alors que le véhicule a réussi les tests de qualification pour le niveau 4a/3b et une détonation de charge de 100 kg à une distance de 5 mètres, les tests en usine ont montré que le véhicule peut survivre aux menaces de niveau 4b ainsi qu'à une détonation de charge de 150 kg à la même distance. La machine est équipée d'un groupe motopropulseur composé d'un moteur diesel de 272 ch relié à une transmission automatique ZF à six vitesses avec une boîte de transfert. La machine est équipée d'une suspension indépendante à double triangulation et d'un système de contrôle de blocage de différentiel. Des essais en mer ont été effectués sur quatre prototypes d'un poids total allant jusqu'à 10, 1 tonne, qui ont parcouru plus de 25 000 km dans diverses conditions, plus 4 000 km sur des routes artificielles.
Comme déjà mentionné, le véhicule blindé AMPV est un développement conjoint de KMW et Rheinmetall. Le spécialiste dans le domaine des chars de combat principaux et des véhicules lourds à chenilles - Krauss-Maffei Wegmann - est entré dans le monde des véhicules blindés légers à la fin des années 90. Son modèle Dingo 1 a été adopté par la Bundeswehr en 2000 et a depuis participé à toutes les opérations du contingent allemand. La machine est basée sur le châssis Unimog et dispose d'un moteur de 240 ch. L'équipage est logé dans une capsule protégée, et le fond en forme de V garantit une protection accrue contre les mines et les engins explosifs improvisés. La version standard a un poids brut de 8,8 tonnes, une capacité de levage de 1,4 tonne et un volume protégé de 6,5 m3. La version à empattement allongé a un poids brut de 10,8 tonnes, une charge utile allant jusqu'à 3,2 tonnes et un volume de 8 m3. L'Allemagne a commandé 147 véhicules Dingo 1. La variante Dingo 2 est basée sur le châssis Unimog U 5000, ce qui a augmenté la charge utile. Avec un poids total de 12,5 tonnes, toutes les variantes ont une machine standard avec une capacité de charge de 3 tonnes et peuvent accueillir jusqu'à 8 personnes, une version avec un grand volume a une capacité de charge de 2 tonnes, et le nombre de sièges dépend de la configuration, les volumes protégés sont respectivement de 8, 2 et 11 et 14 m3. … En plus de l'armée allemande, qui est armée d'un grand nombre de Dingo 2 dans différentes versions, ce véhicule a connu du succès à l'exportation et est actuellement en service avec l'Autriche, la Belgique, la République tchèque, le Luxembourg et la Norvège. La prochaine version de la plateforme sous la désignation Dingo 2 HD (Heavy Duty) a été présentée en 2014. Il est basé sur le châssis amélioré U5000, a un poids brut de 14,5 tonnes et une charge utile de 3 tonnes, tandis que les dimensions de la machine sont restées presque inchangées. La lèvre arrière facilite l'accès au compartiment arrière. Plus de 1000 machines Dingo ont été vendues dans le monde.
KMW propose également plusieurs modèles de véhicules blindés Terrier basés sur les châssis d'Iveco, Daily, Eurocargo et Trakker, respectivement, avec des poids bruts de 5, 5, 15 et 18 tonnes. La gamme de véhicules à roues KMW comprend également le véhicule blindé Fennek, spécialement conçu pour les exigences allemandes et néerlandaises. Ce véhicule blindé de 12 tonnes a participé aux hostilités en Afghanistan et est disponible dans les versions suivantes: reconnaissance, antichar, poste de commandement, observateurs d'artillerie avancés, appui-feu, génie, poste de contrôle anti-aérien et aviation tactique. Aujourd'hui, le seul client étranger est le Qatar; L'Allemagne a autorisé la livraison de 32 machines Fennek et 13 machines Dingo 2 dans ce pays fin 2014.
La voiture blindée Eagle développée par Mowag (qui fait maintenant partie de General Dynamics European Land Systems) était à l'origine basée sur le châssis HMMWV. Cette dernière version est actuellement basée sur le châssis Duro, ce qui a augmenté le potentiel d'améliorations supplémentaires. La version de base, qui peut accueillir 4 à 5 personnes, a actuellement atteint son propre poids de 6, 7 tonnes avec une charge utile de 3, 3 tonnes. Des niveaux de protection plus élevés (données exactes non fournies), sans parler des kits supplémentaires, ont conduit à une augmentation de la masse de la machine. Une version 6x6 a également été développée avec un moteur Cummins, dont la puissance peut être réglée de 250 à 300 ch. Afin de répondre aux exigences de la GFF Classe 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - véhicules de commandement et universels protégés), la Bundeswehr, déjà en service avec des véhicules Eagle IV, a acheté 176 véhicules Eagle V dans le cadre de deux contrats en 2013-2014.
L'industrie de la défense turque attire de plus en plus l'attention sur le marché mondial de la défense. Plusieurs entreprises locales sont engagées dans le développement et la production de véhicules blindés légers 4x4. L'entreprise leader ici, bien sûr, est Otokar, dont le véhicule blindé Cobra a été présenté pour la première fois à Eurosatory 1996. Ce véhicule blindé de cinq tonnes est toujours dans le portefeuille de l'entreprise et, en plus de la Turquie, a été acheté par de nombreux pays, après avoir travaillé dans de nombreux points chauds sous différents drapeaux. En voiture
moteur installé d'une capacité de 190 ch, la capacité des passagers est de 9 personnes (2 + 7). Fort de son succès, Otokar a présenté le nouveau véhicule blindé Cobra II en 2013, qui présente des niveaux accrus de protection contre les balles et les mines, qui ne sont toujours pas divulgués. Le poids total de la machine est de 12 tonnes, il est possible de choisir entre deux groupes motopropulseurs d'une capacité de 281 ou 360 ch. La capacité en passagers de la nouvelle variante est la même que celle de la voiture blindée Cobra d'origine. Une version flottante plus grande est également proposée, dont le poids brut reste le même; il peut accueillir 10 personnes. L'avènement des machines MRAP (avec une protection accrue contre les mines et les engins explosifs improvisés) a contraint Otokar à développer une machine dans cette catégorie en 2009. Le véhicule blindé Kaua, basé sur le châssis Unimog 500, possède un moteur de 218 ch, un poids total de 13 tonnes et peut accueillir deux membres d'équipage et 10 fantassins. En 2013, la société a introduit la variante Kaua II avec un PTAC de 14,5 tonnes et un moteur de 300 ch. Le véhicule peut accueillir le même nombre de soldats, mais offre en même temps des niveaux de protection plus élevés et sa densité de puissance plus élevée offre une meilleure capacité de cross-country. Une machine MRAP plus lourde et plus grande nommée Kale a également été introduite en 2013. Il a un poids brut de 16 tonnes et un moteur Cummins de 296 ch et peut accueillir trois membres d'équipage et 13 parachutistes.
Articles de cette série:
Véhicules blindés légers 4x4. Partie 1
