Dans le cas où l'ennemi met en place des obstacles explosifs de mines, les troupes ont besoin de divers moyens pour faire des passages pour l'équipement et l'infanterie. À ce jour, un grand nombre de systèmes de déminage différents ont été créés, utilisant une variété de méthodes pour lutter contre les obstacles. L'une des méthodes les plus intéressantes pour retirer les mines de la trajectoire des troupes en progression a été proposée pour être utilisée dans le projet du dragueur de mines à turboréacteur "Object 604".
Au début des années soixante, l'armée soviétique souhaitait se doter de nouveaux équipements spécialisés capables d'effectuer de larges passages dans les champs de mines ennemis. Chaluts à rouleaux existants, etc. les systèmes ne répondaient pas entièrement aux exigences mises à jour, c'est pourquoi il a été décidé de créer un tout nouveau modèle de véhicules blindés. Le 25 octobre 1961, les exigences du département militaire ont été inscrites dans un nouveau décret du Conseil des ministres de l'URSS. Conformément à cela, dans un avenir prévisible, l'industrie était censée présenter un véhicule dragueur de mines automoteur construit sur le châssis d'un char moyen en série.
Dragueur de mines à turboréacteur "Object 604"
Le développement d'un projet prometteur a été confié au bureau d'études d'Omsk OKB-174. A. A. a été nommé concepteur en chef. Morov, designer de premier plan - A. A. Lyakhov. Conformément au système de désignation existant pour les nouveaux projets, le futur dragueur de mines a reçu le nom de travail "Objet 604". De plus, un nom supplémentaire a été proposé, indiquant le but de la machine - "Turbojet mine dragueur" ou TMT.
Un véhicule d'ingénierie prometteur devait être construit sur le châssis du char moyen T-55, à l'époque bien maîtrisé par l'armée de l'Union soviétique et se distinguant par des caractéristiques assez élevées. Toutes les unités inutiles devraient être retirées du châssis existant, après quoi il aurait dû recevoir deux turboréacteurs de type R11F-300. Les moteurs devaient être équipés d'un dispositif de buse spécial qui assure le chalutage et l'éjection du sol ainsi que des mines à l'extérieur du passage en cours.
Le principe de fonctionnement supposé de la machine TMT/Object 604 était assez simple. Se déplaçant à travers un champ de mines avec des turboréacteurs allumés, elle était censée diriger les jets vers le sol et les faire littéralement exploser avec les mines installées. La puissance des moteurs utilisés, selon les calculs, a permis de se débarrasser à la fois des mines antipersonnel légères et des mines antichars plus lourdes. Contrairement aux chaluts à chenilles existants, le nouveau véhicule d'ingénierie était censé créer des passages continus pouvant atteindre plusieurs mètres de large, adaptés à l'utilisation par les personnes et l'équipement.
La modernisation d'un réservoir existant à l'aide de moteurs à réaction supplémentaires n'était pas en soi une tâche difficile. Plus difficile était la question de la création d'un dispositif de tuyère capable de chaluter sur toute la largeur de la carrosserie du véhicule et au-delà. Pour autant que l'on sache, pour cela, à un stade précoce du projet Object 604, un prototype avec un ensemble expérimental d'équipements a été conçu et construit.
Comme le montrent les photographies survivantes, déjà à ce stade, certaines caractéristiques de la configuration du futur dragueur de mines ont été identifiées. Ainsi, des turboréacteurs ont été placés à la poupe des ailes, pour lesquelles les dispositifs de maintien correspondants sont apparus sur eux et sur la coque. Devant les moteurs, installés tuyère vers l'avant, étaient placés des caissons métalliques nécessaires à la répartition du flux de gaz réactifs. Le projet expérimental a proposé l'utilisation de deux tuyaux rectangulaires s'étendant des boîtes à l'avant de la machine. Il y avait une cloche à l'extrémité avant de chaque tuyau. De plus, un tuyau de section ronde supplémentaire courait le long du côté gauche de la coque. Sa partie avant était située avec une pente, à cause de laquelle les gaz qui s'en échappaient devaient souffler le sol sur le côté.
Un échantillon expérimental, à l'aide duquel la composition d'équipements spéciaux a été testée
Un prototype similaire a été testé et a confirmé la possibilité fondamentale du chalutage des mines à l'aide de jets de gaz réactifs. Dans le même temps, les tuyaux et les dispositifs de buses existants n'ont pas montré l'efficacité de fonctionnement requise. Compte tenu des résultats des tests, une nouvelle version du projet a été créée. Il prévoyait un traitement important des systèmes d'émission de gaz incandescents. De plus, cette fois, "Object 604" était censé recevoir une protection pour tous les nouveaux composants et assemblages.
Le char moyen de série T-55 devait servir de base au véhicule TMT. Des exigences particulières pour le nouveau projet ont conduit à la nécessité de retravailler sérieusement l'équipement existant. Tout d'abord, les employés de l'OKB-174 ont modifié la conception du corps blindé. Le char devait être privé de la tourelle et de la partie supérieure de la caisse. Au lieu de cela, le nouveau projet a proposé l'installation d'une superstructure plus élevée, capable d'accueillir toutes les unités nécessaires. Avec cette modification, l'apparence de la voiture a été sérieusement modifiée.
"Object 604" a reçu de nouvelles plaques frontales de forme modifiée et d'épaisseur différente. Des plaques de blindage laminées de 80 mm d'épaisseur (en haut) et 60 mm (en bas) ont été placées à un angle de 55° par rapport à la verticale. La feuille inférieure se distinguait par une largeur accrue et des découpes pour le montage des agrégats du système de chalutage. La partie supérieure était sensiblement plus étroite et servait de paroi avant du compartiment habitable. Les côtés d'une épaisseur de 45 mm étaient reliés à la partie frontale. La partie principale de la superstructure occupait environ la moitié de la longueur totale de la coque. Derrière elle, la hauteur de la coque a été réduite à ses valeurs d'origine.
Les modifications les plus importantes ont été apportées à la disposition du véhicule blindé. Le compartiment avant a été maintenant consacré à accueillir le compartiment de contrôle. Les parois latérales et arrière du volume habitable étaient en acier blindé et équipées d'une isolation thermique. De grands réservoirs pour le transport de carburant d'aviation étaient situés sous le compartiment de contrôle et derrière celui-ci. Deux conteneurs d'un volume total de 1500 litres ont été utilisés. De plus, à côté d'eux se trouvaient des réservoirs de carburant destinés à un moteur de réservoir. Le compartiment arrière de la coque abritait toujours le compartiment moteur.
Il a été proposé de placer des équipements spéciaux sur les côtés de la cabine habitée. De chaque côté, il était prévu d'installer des enveloppes blindées polygonales spéciales nécessaires à l'installation des turboréacteurs. Les enveloppes étaient constituées de tôles d'une épaisseur de 20 à 60 mm. Pour une raison quelconque, les boîtiers latéraux ont été divisés en deux parties. Les unités d'alimentation des boyaux se distinguaient par une coupe arrière inclinée, recouverte d'un grillage de protection. Il y avait un petit espace vide entre les moteurs et leur protection.
La machine expérimentale chalut
En tant que modification du char moyen de série, le dragueur de mines à turboréacteur était censé utiliser la même centrale électrique. Le compartiment arrière de la coque abritait un moteur diesel V-54 d'une puissance de 520 ch. A l'aide d'une transmission mécanique, le couple moteur était transmis aux roues motrices de la position arrière. En raison du déplacement du poste de commande du conducteur, les commandes de transmission ont dû être modifiées.
Le châssis de l'"Object 604" était basé sur des produits existants, mais présentait certaines caractéristiques. Chaque côté abritait cinq roues de grand diamètre avec suspension à barre de torsion individuelle. En raison du changement des charges sur le châssis, la position des rouleaux a été ajustée. Maintenant, l'intervalle prolongé était présent devant le cinquième rouleau, et non avant le deuxième, comme dans le réservoir de base. À l'avant de la coque, il y avait des paresseux avec des mécanismes de tension, à l'arrière il y avait des roues motrices.
Sous de larges carters latéraux, le dragueur de mines était censé embarquer deux turboréacteurs R11F-300. Ce produit a été créé au milieu des années cinquante pour équiper le dernier chasseur MiG-21. Par la suite, les moteurs de cette famille ont été installés sur d'autres avions nationaux et étrangers. Le moteur avait une longueur de 4,61 m et un diamètre maximum de 825 mm. Le poids sec du produit est de 1120 kg. La poussée maximale du moteur a atteint 3880 kgf, lors de l'utilisation de la postcombustion - 6120 kgf.
Le moteur de l'avion était proposé pour être monté sur le côté de la cabine habitée « de l'arrière vers l'avant ». Son compresseur était censé être à l'intérieur du carter latéral arrière, tandis que celui avant contenait la chambre de combustion, la turbine et la postcombustion. Cette façon d'installer le moteur a conduit à la nécessité d'utiliser une isolation thermique du compartiment de commande. Un dispositif de buse d'une conception originale a été couplé à la buse standard du moteur. A la sortie du moteur, les gaz pénétraient dans un tube tunnel proche d'une section rectangulaire. Un tel tuyau sortait du fond du boîtier et reposait sur les ailes. Au-dessus de l'aile de la chenille, le tuyau se pliait et sa coupe avant était au-dessus du sol.
Pour assurer le fonctionnement des moteurs à réaction, la machine TMT avait à son bord deux réservoirs pour 1500 litres de carburant aviation. Dans le même compartiment avec eux se trouvaient des réservoirs de carburant diesel consommé par le moteur principal. En raison des risques existants sur le champ de bataille, il a été décidé d'équiper le véhicule blindé de deux systèmes d'extinction d'incendie à la fois. Le premier a été emprunté au char T-55 et était responsable de la sécurité du compartiment moteur. La deuxième tâche consistait à lutter contre les incendies dans le compartiment carburant. Fait intéressant, dans le développement de ce système, les composants de l'équipement d'extinction d'incendie de l'aviation ont été utilisés le plus activement.
Prototype à part entière de TMT
Le dragueur de mines à turboréacteur "Object 604" devait être manœuvré par un équipage de deux personnes: un conducteur-mécanicien et un opérateur-commandant. L'équipage était dans la cabine habitée de la coque. Le siège du conducteur était à gauche du compartiment, le siège du commandant était à droite. Les deux membres d'équipage avaient leurs propres écoutilles dans le toit de la coque. Des dispositifs d'observation ont été montés sur les trappes. La trappe du commandant, en outre, était équipée d'un projecteur. Lors du chalutage, excluant pratiquement l'observation du terrain, le conducteur devait maintenir une direction donnée à l'aide du gyrocompas GPK-48. L'équipage disposait de deux stations de radio.
Un véhicule d'ingénierie prometteur n'était pas censé porter sa propre arme. Dans le même temps, l'équipage disposait de moyens d'autodéfense. En cas d'engagement dans la bataille, il a été proposé de stocker deux fusils d'assaut AK avec plusieurs chargeurs, 12 grenades à main et un pistolet de signalisation avec des munitions dans le rangement du compartiment habitable.
Un dispositif de marquage du passage a été placé dans la partie arrière de la coque. Alors que la voiture se déplaçait dans le champ de mines, elle a dû laisser tomber des panneaux pyrotechniques au sol. En observant le feu et la fumée des produits largués, les troupes qui avançaient pouvaient déterminer la direction du mouvement et la zone de sécurité, débarrassée des engins explosifs.
Malgré un changement important dans la conception de la coque, le rejet de la tourelle et l'installation de nouvelles unités, le dragueur de mines dans ses dimensions n'aurait pas dû différer significativement du char T-55. Dans le même temps, cependant, il était sensiblement plus long en raison des dispositifs de tuyère avant et des parties arrière des carters du moteur. Le poids de combat du véhicule a été déterminé au niveau des tonnes 37. Une certaine réduction de la puissance spécifique ne devrait pas avoir d'effet négatif sur la mobilité. "Object 604" pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 45-50 km / h sur l'autoroute; sur terrain accidenté, la vitesse a été réduite de moitié. L'autonomie en carburant ne dépassait pas 190 km.
Au milieu de 1963, OKB-174 a achevé la création d'un nouveau projet, après quoi la construction d'un dragueur de mines expérimenté a commencé. Cette voiture a été envoyée pour des essais au quatrième trimestre de la même année. Bientôt, les performances de conduite du dragueur de mines à turboréacteurs ont été testées, après quoi les tests de nouveaux équipements spéciaux ont commencé. Les essais en mer ont montré que la mobilité du véhicule blindé du génie restait au niveau du char moyen de base. Dans toutes les conditions, elle pouvait travailler dans les mêmes formations de combat avec d'autres véhicules blindés.
Vue à bâbord, améliorations notables du châssis
Le principe du chalutage avec le nouvel équipement était assez simple. À l'approche du champ de mines, l'équipage a dû établir le « parcours de combat », allumer les turboréacteurs et également mettre les équipements de marquage en état de marche. Après cela, il était possible d'avancer dans le champ de mines et de faire un passage.
Deux moteurs ont créé une poussée jusqu'à 6120 kgf chacun. Le flux de gaz réactifs à l'aide de dispositifs à buses était dirigé vers le sol avec des mines installées à l'intérieur. La vitesse et le volume du flux de gaz ont eu l'impact le plus grave sur le sol devant le dragueur de mines. Les gaz se sont littéralement déchirés et ont emporté la couche arable. Lors du travail sur des sols gazeux, une tranchée jusqu'à 500 mm de profondeur a été réalisée. Le chalutage dans la neige a permis de creuser de 600 mm. Deux dispositifs de buses montés sur les côtés de la coque ont été développés et retirés sur les côtés du sol dans une zone d'au moins 4 m de large. Sous l'influence de gaz réactifs, des particules de sol ont été dispersées vers l'avant et sur les côtés. Avec eux, le ruisseau extrait du sol et jette des mines de tout type. Lors d'un passage dans un champ de mines, "Object 604" devait se déplacer à une vitesse d'environ 3-4 km/h.
Évidemment, après des tests réussis du prototype TMT / "Object 604", qui ont confirmé la viabilité du principe original du chalutage, il a été décidé de développer une autre machine similaire. Cette fois, les spécialistes de l'OKB-174 ont créé un dragueur de mines à turboréacteur basé sur le support d'artillerie automoteur ISU-152K. Le véhicule portant la désignation de travail "Object 606" a reçu une carrosserie mise à jour avec une épaisseur réduite de l'armure frontale. Sur les côtés de la cabine habitée, il y avait des moteurs et d'autres équipements spéciaux empruntés au projet "Object 604". La nouvelle version du dragueur de mines pesait 47 tonnes et, en termes de caractéristiques de mobilité, ne différait guère de l'ACS de base.
Il n'y a aucune information sur la construction et les tests du dragueur de mines Object 606. On ne peut exclure que ce projet soit resté sur papier, n'atteignant même pas le stade de la construction d'un prototype.
Le prototype du dragueur de mines à turboréacteur TMT / "Object 604" a été testé et a prouvé ses capacités, confirmant sa capacité à effectuer de grands passages dans tous les obstacles explosifs de mines. Cependant, la voiture n'a pas été recommandée pour adoption. Apparemment, la principale raison du refus de l'armée d'un modèle intéressant n'était pas les meilleurs indicateurs économiques. Avec tous ses avantages, le dragueur de mines d'origine avait des caractéristiques de combat limitées et, en outre, il s'est avéré assez coûteux à exploiter.
Véhicule de génie dans le processus de chalutage
Les principaux problèmes du TMT étaient liés à la méthode de chalutage choisie. À bord du véhicule se trouvaient deux turboréacteurs R11F-300, dont chacun avait une consommation de carburant spécifique de 0,94 kg/kgf h en mode croisière et de 2,35 kg/kgf ∙ h en postcombustion. Ainsi, pour une heure de fonctionnement en mode croisière, chaque moteur devait consommer plus de 3,6 tonnes de carburant. Lors du passage à la postcombustion, la consommation horaire de carburant dépassait 15 tonnes pour chacun des deux moteurs. Néanmoins, environ 1150 kg de kérosène pouvaient être versés dans deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 1500 litres.
Il n'est pas difficile de calculer que le stock disponible de carburant aviation serait suffisant pour un balayage d'environ 10 minutes avec le fonctionnement en croisière des moteurs, et l'inclusion de la postcombustion réduirait plusieurs fois cette période. Ainsi, même avec une économie de carburant, "Object 604" pouvait faire un passage d'une longueur maximale de 600 à 700 m dans une station-service, après quoi il devait être ravitaillé. Il est peu probable qu'un véhicule blindé doté de telles capacités puisse fournir une offensive à part entière des troupes dans une zone dangereuse.
Le problème d'une "autonomie de croisière" insuffisante lors du chalutage pourrait être résolu de deux manières: en utilisant un moteur plus économique ou en augmentant la capacité des réservoirs de kérosène. Apparemment, il n'y avait aucune possibilité d'utiliser d'autres moteurs d'avion. L'augmentation de l'approvisionnement en carburant, à son tour, était associée à la nécessité d'un réaménagement sérieux des volumes internes de la coque. Ainsi, il n'y avait tout simplement pas de réelle opportunité d'améliorer les caractéristiques de « l'objet 604 » à des valeurs acceptables.
Des performances insuffisantes et l'impossibilité de les augmenter ont conduit à un résultat naturel. Au plus tard en 1964-65, le projet TMT / Object 604 était clos. Le même sort est arrivé à un développement similaire basé sur le canon automoteur ISU-152K. L'utilisation d'un châssis différent n'affectait en rien les caractéristiques de base du véhicule, et il était impossible de corriger les principaux défauts. Après la clôture du projet, les prototypes construits du dragueur de mines à turboréacteur ont été démantelés car inutiles. Cette technique pourrait être utilisée dans certains nouveaux projets comme machines expérimentales.
Un véhicule d'ingénierie intéressant n'a pas pu présenter les caractéristiques requises et n'est donc pas entré en service. En outre, elle a démontré qu'avec le niveau actuel de développement technologique, les dragueurs de mines à turboréacteur ne peuvent pas trouver d'utilisation pratique. L'idée originale a été abandonnée et n'y est pas revenue pendant plusieurs décennies. La méthode inhabituelle de chalutage n'a été retenue que pendant la guerre en Afghanistan. Ensuite, sur la base d'équipements en série et en utilisant des composants communs, le soi-disant. dragueur de mines à gaz dynamique "Progrev-T". Cependant, cette voiture n'a pas réussi à devenir une voiture de masse.
