Le camion allemand Opel Blitz (Allemand Blitz - foudre) a été activement utilisé par la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y a eu plusieurs générations de ce célèbre camion, qui différaient à la fois par la conception et la construction. Différentes versions de la voiture ont été produites de 1930 à 1975. Dans le même temps, seules les voitures de première génération de 1930-1954 dans une version modernisée (après 1937) sont les plus célèbres en Russie. Ils sont devenus connus en raison de leur utilisation généralisée par la Wehrmacht, y compris sur le front de l'Est, et aussi en raison de leur présence importante en tant que véhicules capturés.
Le camion Opel Blitz est reconnu comme le meilleur camion de trois tonnes de la Wehrmacht. En même temps, c'est le seul camion qui a été produit pendant toute la guerre jusqu'à la défaite de l'Allemagne. Ce camion a été produit dans une usine automobile Opel spécialement construite à cet effet dans le Brandebourg - "une entreprise nationale-socialiste exemplaire". Depuis 1944, Daimler-Benz a rejoint la production de ce camion. Sur les 129 795 camions Opel Blitz de trois tonnes produits, environ 100 000 ont été livrés directement à la Wehrmacht et aux troupes SS, et le reste a été utilisé dans les secteurs de la défense de l'économie nationale de l'Allemagne nazie.
L'Opel Blitz est à juste titre considéré comme l'un des camions allemands les meilleurs et les plus populaires. Sa conception était standard, mais robuste et relativement simple. Sur la base de ce camion, un grand nombre de divers véhicules spéciaux ont été construits. De plus, ses modifications ont été produites, équipées de moteurs de puissance différente. Un modèle à traction intégrale de cette voiture a également été produit. Afin d'économiser le métal rare à la toute fin de la guerre, les Allemands ont commencé à produire des camions avec des ersatz de cabines en bois.
Opel Blitz 3.6-6700A
Sur la base du camion Opel Blitz, de nombreux véhicules spéciaux ont été construits - ambulances, ateliers, radios mobiles, bus, camions de pompiers, etc. Souvent, ce châssis était également utilisé pour accueillir des canons anti-aériens de petit calibre. Les carrosseries de la plupart des camions Opel Blitz se présentaient sous la forme d'une plate-forme avec des côtés en bois installés et un auvent, mais des camions équipés de caisses en métal ont également été produits.
La société allemande Opel était particulièrement respectée par le gouvernement nazi, ce qui lui a permis dans la seconde moitié des années 30 du XXe siècle de devenir rapidement le leader en termes de production d'équipements automobiles et de devenir le plus grand fabricant allemand de camions de l'armée de la série Blitz..
En mars 1929, la société américaine General Motors acquiert 80% du capital d'Adam Opel. Dans le même temps, c'est Opel qui fut le premier en Allemagne à créer une banque et une compagnie d'assurance pour financer les ventes de voitures à crédit. En 1931, la société américaine étend sa participation dans Adam Opel à 100 %. Dans le même temps, Opel a reçu 33,3 millions de dollars US pour les deux transactions, devenant une filiale à 100 % de General Motors. Il est curieux que cette société ait financé activement le NSDAP lors des élections législatives de 1933. L'entreprise employait environ 13 000 personnes qui assemblaient jusqu'à 500 voitures et 6 000 vélos chaque jour.
À la suite de l'afflux d'investissements étrangers au milieu des années 1930, Opel a subi une deuxième vague de restructuration et de reconstruction de la production. En seulement 190 jours, une nouvelle usine d'assemblage pour l'entreprise a été construite dans le Brandebourg, ainsi qu'un réseau d'entreprises allemandes - des sous-traitants engagés dans la fourniture de composants. D'énormes investissements ont permis d'augmenter les effectifs de l'entreprise de près de 40 %. En 1936, Opel produisait déjà 120 923 véhicules par an, devenant ainsi le plus grand constructeur automobile d'Europe.
En 1937, après de nombreuses années au cours desquelles Opel était également le plus grand fabricant de vélos, la société a décidé d'arrêter la production et de la céder à NSU. Dans le même temps, il a été décidé de se concentrer pleinement sur la production d'équipements automobiles. En 1940, la millionième voiture a été produite dans une entreprise allemande.
Étant donné que la direction américaine de GM, qui possédait alors la société, s'était opposée à la sortie de produits militaires, au début de la guerre, l'Opel Blitz était en retard, jusqu'en 1940, seule une version civile du camion était assemblée à l'usine. Cependant, en 1940, la société Opel a été nationalisée par les nazis. Dans le même temps, en octobre 1940, l'assemblage de voitures particulières a été complètement interrompu. Depuis 1940, le camion Opel Blitz a commencé à entrer dans l'armée. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les entreprises de l'entreprise ont fourni environ la moitié du nombre total de camions disponibles dans l'armée allemande.
Des militaires de la 5e SS Panzer Division "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") réparent les roues du camion Opel Blitz 3.6-36S
Camion Opel Blitz
En conséquence, le camion unifié de 3 tonnes «Blitz» des modèles «3, 6-36S» (4x2) et «3, 6-6700A» (4x4) a reçu la plus grande popularité et la plus grande distribution parmi les troupes. Ces voitures ont été produites depuis 1937 en quantités énormes - environ 95 000 exemplaires. Il s'agissait de véhicules durables et faciles à utiliser avec une capacité de charge de 3, 3 et 3, 1 tonnes, respectivement. Les voitures se distinguaient par la présence de cabines fermées tout en métal, d'un radiateur haut à revêtement vertical et d'un emblème en forme de coup de foudre, ainsi que d'ailes arrondies estampées.
Ces camions étaient équipés d'un châssis de longeron robuste constitué de profilés en acier en forme de U. En outre, un moteur 6 cylindres d'un volume de 3,6 litres a été installé sur la voiture, il a été emprunté à la voiture de tourisme Opel Admiral. De plus, le camion était équipé d'un embrayage monodisque à sec, d'une nouvelle boîte de vitesses à 5 vitesses, de freins hydrauliques, d'essieux rayés sur ressorts semi-elliptiques longitudinaux et de roues jumelées arrière. Les voitures des deux types ont reçu des pneus de la même taille 7, 25-20 avec un motif de bande de roulement développé. Seuls ces deux camions ont été produits en série d'environ 70 et 25 000 unités, respectivement. Parallèlement, en 1944-1945, l'entreprise Daimler-Benz fabriquait plus de 3, 5 mille camions à propulsion arrière "Blitz", équipés d'une cabine simplifiée sous l'indice Mercedes L701.
Le modèle de base du camion à propulsion arrière "3, 6-36S" (Blitz-S) avait un poids brut de 5800 kg et a été produit de 1937 à 1944. La voiture avait un empattement de 3600 mm et son poids à vide était de 2500 kg. La voiture était fournie avec un réservoir de carburant de 82 litres et était adaptée au remorquage d'une remorque de deux tonnes. Depuis 1940, en parallèle, les usines Opel produisent une version à traction intégrale sous la désignation "3, 6-6700A" (Blitz-A), qui était équipée d'une boîte de transfert supplémentaire à deux étages et d'un empattement raccourci à 3450 mm. De plus, la voiture se distinguait par une taille de piste légèrement augmentée et une plus grande capacité de réservoir de carburant - 92 litres. Le poids à vide de la version à traction intégrale était de 3350 kg. Le poids maximum autorisé lors de la conduite sur autoroute est de 6450 kg, au sol - 5700 kg. Le camion pouvait se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 90 km / h sur l'autoroute et la consommation de carburant, en fonction des conditions de conduite, était de 25 à 40 litres aux 100 km, l'autonomie de croisière était de 230 à 320 km.
Le fait que l'Opel Blitz était équipée d'un moteur six cylindres en ligne à carburateur provenant d'une voiture de tourisme Opel Admiral d'un volume utile de 3626 cm3. voyez, c'était une pratique courante pendant ces années-là. À 3 120 tr/min, ce moteur produisait 73,5 ch, soit la même puissance que le ZIS-5 soviétique, mais le volume du moteur allemand était moindre. Le carter moteur était en aluminium et la culasse était en fonte grise. Pour 100 km parcourus, la voiture consommait 26 litres sur asphalte, 35 litres sur chemin de terre. L'autonomie maximale de croisière sur l'autoroute était de 320 km.
Le principal avantage du camion allemand était sa grande vitesse. Sur une bonne route, "Lightning" pourrait atteindre une vitesse de 90 km/h. La raison d'un si bon indicateur pour un camion de ces années était l'utilisation dans le train principal du même rapport de démultiplication (égal à 43/10) que sur la voiture Opel Admiral. Cependant, cette décision a conduit au fait que le Blitz ne supportait pas bien le remorquage de remorques lourdes et que l'utilisation d'une remorque tout-terrain était complètement exclue.
Le taux de compression faisait également référence à la valeur "voiture de tourisme" - 6 unités, ce qui nécessitait l'utilisation d'essence de première qualité uniquement. Pour cette raison, l'utilisation d'essence capturée sur le front de l'Est a été presque complètement exclue. Pour cette raison, en janvier 1942, l'Allemagne a commencé la production d'une modification avec un taux de compression réduit dans le moteur. Ainsi, il a été adapté à l'utilisation de la 56e essence, le rapport de démultiplication dans le rapport principal a également été augmenté. Au cours des changements, la puissance du moteur a été réduite à seulement 68 ch et la vitesse maximale sur autoroute est tombée à 80 km / h. Pour que la voiture conserve la même autonomie, elle était équipée d'un réservoir de carburant de 92 litres. Dans le même temps, la consommation de carburant a augmenté jusqu'à 30 litres sur autoroute et jusqu'à 40 litres sur les chemins de terre.
Opel Blitz TLF15
Voitures basées sur Opel Blitz
Les camions Opel Blitz de classe 3 tonnes ont été utilisés dans presque toutes les formations militaires fascistes allemandes et remplissaient toutes les fonctions militaires de transport de marchandises, de remorquage de pièces d'artillerie légère, de transport d'infanterie, de transport de superstructures à usage spécial. Une variété de modèles de carrosseries en bois-métal et en bois avec différentes hauteurs latérales, avec des auvents et des bancs, de nombreuses options pour les fourgons standard rectangulaires ou des conceptions spéciales avec divers composants ont été installés sur les camions. Sur ce châssis, des camions-citernes, des citernes, des camions de pompiers, des générateurs de gaz, etc. ont été créés. Les voitures des unités SS étaient principalement équipées de carrosseries entièrement métalliques fermées à des fins spéciales.
La société allemande "Meisen" a installé des corps sanitaires arrondis sur le châssis standard du Blitz, destinés au transport des blessés ou à l'installation de laboratoires de terrain et de salles d'opération. Au milieu de la guerre, l'entreprise de camions a produit un certain nombre de simples camions de pompiers polyvalents de l'armée. La pompe de base était une pompe automobile LF15 typique sur un châssis à propulsion arrière, équipée d'une carrosserie fermée simplifiée en bois-métal avec une double cabine. A l'arrière il y avait une pompe à eau d'une capacité de 1500 l/min. Le camion-citerne anti-incendie TLF15 était déjà installé sur une base à traction intégrale et était équipé d'un réservoir d'eau à parois ouvertes d'un volume de 2000 litres.
Une variante de la version de base à propulsion arrière de la voiture était constituée de deux voitures avec une base allongée et une capacité de charge de 3,5 tonnes - Opel Blitz "3, 6-42" et "3, 6-47", qui avaient des empattements de 4200 et 4650 mm, respectivement. La masse totale des voitures était de 5, 7 et 6, 1 tonnes. Ces voitures étaient également équipées de diverses options pour les carrosseries latérales, les superstructures et équipements spéciaux, les fourgonnettes. Ces camions n'étaient pas très utilisés. La Wehrmacht les utilisait principalement pour l'installation de carrosseries fermées à double cabine, elles étaient également équipées de matériel de lutte contre l'incendie et de pompes à eau Koebe. Dans les camions embarqués Blitz 3, 6-47, des systèmes de mitrailleuses ou de canons étaient généralement installés avec un stock de munitions.
Opel Blitz W39
La version la plus célèbre du châssis de camion Blitz 3, 6-47 était le bus militaire W39, dont la carrosserie entièrement métallique était fabriquée par Ludewig (Ludwig). La capacité du bus était de 30 à 32 places. De 1939 à 1944, 2 880 de ces bus ont été produits. Les bus Opel Blitz W39 ont été utilisés pour transporter des officiers de la Wehrmacht, des calculs de véhicules blindés, qui ont été livrés le long de l'autoroute sur des remorques. Ils ont également été utilisés comme ambulances, sièges sociaux, imprimeries, stations de radiodiffusion sonore mobiles, etc. Toutes ces variantes pouvaient atteindre la même vitesse sur autoroute que la version de base du camion, et leur consommation moyenne de carburant était de 30 litres aux 100 km.
En 1942-1944, sur ses châssis 3, 6-36S, Opel a également produit environ 4 000 camions semi-chenillés de 2 tonnes SSM (Sd. Kfz.3) de la série Maultier (Mule). Ces camions utilisaient un système de propulsion à chenilles léger de la tankette anglaise Carden-Loyd. L'Allemagne a acheté une licence pour sa production à la Grande-Bretagne avant même le début de la guerre. Les "Mules" étaient équipées de quatre roues à disque sur une suspension à levier et à ressort, ainsi que d'un dispositif de direction avec un système mécanique permettant de modifier la vitesse des pistes de rembobinage, ce qui permettait au tracteur d'effectuer des virages plus serrés. En utilisant uniquement les roues directrices avant, le rayon de braquage était de 19 mètres et avec le freinage de l'une des hélices de 15 mètres. La garde au sol du véhicule est passée de 225 à 270 mm.
En termes de performances, le camion semi-chenillé Opel était l'option la plus réussie de la série Maultier; il occupait une position intermédiaire entre les véhicules similaires de Klöckner-Deutz-Magirus et Ford. Le poids brut du véhicule était de 5930 kg, la consommation de carburant était de 50 litres aux 100 km. Dans le même temps, le camion tracteur pouvait atteindre une vitesse maximale de 38 km / h. Les inconvénients de la machine s'appelaient une charge accrue sur la transmission, une faible vitesse, qui était artificiellement limitée en raison de l'usure rapide des éléments de propulsion et, curieusement, une faible capacité de cross-country. Sur le total produit, 2 130 de ces camions semi-chenillés ont été envoyés sur le front de l'Est.
Opel Maultier
Déjà au plus fort de la guerre sur les châssis semi-blindés 3, 6-36S / SSM avec un canon antiaérien ou un projecteur, environ 300 lanceurs Sd. Kfz.4 / 1 ont été assemblés - le premier multiple automoteur allemand systèmes de lancement de fusées. Ils étaient équipés d'un paquet de 10 guides tubulaires conçus pour lancer des fusées de calibre 158, 5 mm. La portée de tir maximale était de 6, 9 km. Les Allemands tentèrent d'opposer ces machines aux « Katyushas » soviétiques. Le châssis partiellement blindé pouvait également être utilisé comme transporteur de munitions, mais toutes ces structures étaient inactives et trop lourdes.
À l'été 1944, les deux principales usines Opel ont été gravement endommagées par les bombardements alliés. La production de camions de 3 tonnes a dû être déplacée vers l'usine Daimler-Benz. Après la guerre, l'équipement restant du Brandebourg a été emmené en Union soviétique. Et la société Opel, avec l'aide américaine, a pu à nouveau restaurer sa production, la production des camions Opel Blitz, célèbres pour la guerre, a été poursuivie.
