Actuellement, les autorités ukrainiennes tentent activement de compenser la perte de matériel militaire. Pour équiper les forces armées et la Garde nationale, on restaure des véhicules de combat qui ont été retirés du stockage, et des tentatives sont faites pour acheter ou construire de nouveaux équipements. Pour équiper les unités de l'armée, Kiev doit non seulement se débrouiller seule, mais aussi demander l'aide d'entreprises étrangères. Un exemple frappant de ce dernier est les récents événements autour de la voiture blindée Streit Group / KrAZ Spartan.
La voiture blindée Spartan ("Spartan") a été développée par la société canadienne Streit Group et a été présentée pour la première fois au public en 2013. L'objectif du projet était de créer un véhicule blindé polyvalent destiné à être livré dans des pays tiers. À ce jour, des véhicules blindés de conception canadienne ont été achetés par les nouvelles autorités libyennes et les forces armées nigérianes. Relativement récemment, la société Streit Group a fait une offre lucrative à tous les clients potentiels de ses véhicules blindés: si nécessaire, la production de véhicules blindés Spartan peut être réalisée dans les entreprises du pays client.
L'été dernier, on a appris que l'armée ukrainienne, qui a besoin d'un grand nombre de véhicules blindés modernes, montrait son intérêt pour les véhicules blindés spartiates. Déjà le 24 août, cette technique participait au défilé consacré à la fête de l'indépendance de l'Ukraine. Dans le même temps, le transfert des véhicules aux troupes a été sensiblement retardé.
La voiture blindée Spartan est un véhicule blindé léger basé sur un châssis commercial. La base de cette voiture canadienne était la Ford 550, qui a affecté un certain nombre de ses caractéristiques. Le projet consiste en l'installation d'une coque blindée originale sur un châssis emprunté, ce qui devrait simplifier et réduire le coût de production de tels véhicules blindés.
Le véhicule proposé par la société canadienne a une disposition de coque blindée classique pour cette technique. Devant celui-ci se trouve le compartiment moteur, protégé par le blindage du capot, et le reste de la carrosserie est consacré à l'accueil des personnes et des marchandises. Le volume de l'espace intérieur vous permet de transporter jusqu'à 12 personnes, y compris le conducteur et le commandant.
Selon le développeur, la coque blindée du véhicule Spartan offre une protection B6 selon la norme européenne CEN 1063 et résiste aux balles d'une cartouche de fusil OTAN de 7,62x51 mm. De plus, la voiture blindée est dotée d'une protection contre les mines qui correspond au niveau 2 de la norme OTAN STANAG 4569 et vous permet de sauver l'équipage d'une explosion de mine pesant jusqu'à 6 kg.
La voiture blindée Streit Group Spartan est équipée d'un moteur diesel Ford V8-6.7L de 300 ch. Le moteur est couplé à une transmission automatique à cinq vitesses. Les unités du groupe motopropulseur sont empruntées au châssis de base de la Ford 550. La centrale électrique utilisée, selon les auteurs du projet, devrait accélérer la voiture blindée à une vitesse de 110 km / h (sur autoroute) et fournir une autonomie de croisière de 800 km.
La voiture blindée Spartan a une longueur d'un peu plus de 6 m, une largeur de 2, 43 m et une hauteur sur le toit de 2, 37 m. Le poids à vide du véhicule atteint 7, 87 tonnes. voiture blindée est capable de transporter jusqu'à 1100 kg de charge utile, y compris des troupes ou toute cargaison …
La caisse du véhicule blindé comporte un ensemble de portes et de trappes permettant d'embarquer et de débarquer ou d'utiliser des armes. Le commandant et le conducteur, situés devant la coque, doivent s'installer à leur place par les portes latérales. Au total, il y a quatre portes sur les côtés, deux portes arrière mènent au compartiment des troupes / cargo. Il y a une autre porte dans la feuille de coque arrière. Le toit a trois trappes, une au milieu et deux à l'arrière. La trappe centrale peut être utilisée pour installer des tourelles avec des armes, des modules de combat, etc. équipement. Comme armes, on peut utiliser des mitrailleuses, y compris des lance-grenades de gros calibre ou automatiques.
L'été dernier, on a appris que les voitures blindées Spartan commandées par l'Ukraine seraient assemblées sur ses sites de production. La base de la production de cet équipement était l'usine automobile de Krementchoug (KrAZ). À cet égard, de nouvelles voitures blindées apparaissent souvent sous le nom de KrAZ Spartan. Il convient de noter que l'on sait que les spécialistes ukrainiens participent de manière minime au projet de construction d'équipements. KrAZ ne représente pas plus de 10 à 15 % de l'ensemble des travaux, car cette usine n'effectue que l'assemblage final des produits à partir d'unités finies. Il n'est pas exclu que la situation change à l'avenir, mais pour le moment, l'Ukraine reçoit des kits d'assemblage prêts à l'emploi et ne produit pas elle-même de composants.
À ce jour, la coopération des entreprises canadiennes et ukrainiennes a conduit à l'émergence d'un certain nombre de voitures blindées d'un nouveau modèle, qui, selon les données disponibles, sont déjà utilisées dans ce qu'on appelle. opération antiterroriste. Il y a quelques jours, les premiers détails du fonctionnement des véhicules blindés d'un nouveau type sont devenus connus. Il s'est avéré que les "Spartiates" fournis aux troupes, malgré toutes les promesses, présentent de nombreuses lacunes qui nécessitent une correction urgente.
Le 14 janvier, l'activiste ukrainien Aleksey Mochanov, qui maintient le contact avec les unités exploitant les véhicules blindés KrAZ Spartan, a publié une liste de 17 articles décrivant les problèmes existants de la nouvelle technologie. Certaines lacunes ne sont présentes que dans quelques voitures blindées, tandis que d'autres (la grande majorité d'entre elles) s'appliquent à l'ensemble des 15 véhicules transférés.
Les problèmes suivants sont devenus des "cas isolés". Dans 5 voitures blindées, le train d'atterrissage ne pouvait pas supporter les charges opérationnelles, c'est pourquoi les supports des amortisseurs latéraux se sont cassés. Dans une voiture, le treuil n'a pas pu supporter la charge et s'est cassé. Une autre voiture blindée, contrairement aux autres, pour une raison quelconque, n'a pas reçu de grilles de protection sur les vitres.
Le reste des plaintes concerne l'ensemble du lot de 15 voitures blindées livrées. Toutes les voitures ont des fuites d'huile des amortisseurs et il n'y a pas de place pour une roue de secours. Il y a un inconvénient sous la forme de l'impossibilité de tourner sur l'essieu avant depuis la cabine: pour utiliser la transmission intégrale, vous devez quitter la voiture et l'allumer manuellement. La plainte est causée par la complexité de l'exploitation et de l'entretien. Ainsi, les capacités de l'approvisionnement de l'armée ne permettent pas l'approvisionnement en carburant de la qualité requise, de sorte que l'indicateur de dysfonctionnement du moteur se déclenche dans 60% des voitures blindées. De plus, l'entretien des machines KrAZ Spartan nécessite un certain nombre d'équipements et de diagnostics informatiques spécifiques, ce qui rend impossible toute intervention en dehors des stations-service spécialement équipées.
Il y a des problèmes techniques pendant le fonctionnement. Lors de la conduite sur un terrain accidenté, de forts chocs sont transmis à la colonne de direction. Le compteur de vitesse électronique affiche la vitesse dans le système métrique (km/h), mais le kilométrage est calculé en miles. Enfin, les blindés livrés manquent de stations radio.
La protection et l'armement des véhicules blindés posent de sérieux problèmes. L'armure frontale s'est avérée insuffisante, à cause de laquelle, au premier coup d'éclat d'obus ou de balle, la machine peut tomber en panne. Le pare-brise ne résiste pas à un deuxième tir d'armes légères. Lors du tir à partir d'une mitrailleuse montée sur la trappe supérieure, les revêtements du toit et du pare-brise roulent sous le capot, ce qui peut endommager le moteur. La conception de la tourelle rend impossible de viser le tir en mouvement. La protection du mitrailleur a été jugée insuffisante. De plus, pour remplacer la boîte par des cartouches, le tireur doit dépasser considérablement en raison des boucliers existants.
Naturellement, en présence de tels défauts de conception, les nouveaux véhicules blindés KrAZ Spartan ne peuvent pas effectuer efficacement les missions de combat assignées. Il est urgent d'agir, c'est ce qu'écrit A. Mochanov. À son avis, il faut corriger les lacunes, puis refaire les tests dans les mêmes conditions.
Ce qui va se passer ensuite n'est pas encore tout à fait clair. Peut-être que la nouvelle série de voitures blindées "Spartan" recevra un certain nombre d'innovations visant à corriger les lacunes identifiées. Néanmoins, d'autres scénarios sont possibles, y compris négatifs pour les combattants qui devront utiliser cette technique. Jusqu'à présent, 21 véhicules blindés du nouveau modèle ont été commandés. Il est fort possible que cet ordre soit le dernier, et les manquements devront être corrigés par les opérateurs directs en la personne des soldats de l'armée ou de la Garde nationale.
Un grand nombre de lacunes identifiées soulèvent des questions pertinentes. Tout d'abord, il est surprenant que, dans son ensemble, une voiture blindée intéressante et moderne, comme il ressort du matériel publicitaire, se soit révélée "brute" et nécessitant un raffinement supplémentaire. Les problèmes pourraient être attribués à l'assemblage de mauvaise qualité effectué à Krementchoug. Néanmoins, un grand nombre de lacunes sont associées à des erreurs commises lors de la conception et de la production des kits d'assemblage.
Selon les auteurs du célèbre blog BMPD, la raison de tous les problèmes rencontrés est le manque de compétence des développeurs. Le groupe Streit était auparavant engagé dans la fabrication de véhicules protégés pour diverses structures commerciales et clients privés. Dans le même temps, l'entreprise n'avait aucune expérience dans la création d'équipements blindés militaires à part entière. De plus, les nouvelles voitures blindées Spartan et Cougar, développées par la société ces dernières années, n'ont pas passé de tests à part entière depuis plusieurs années, à l'aide desquelles les véhicules blindés modernes sont vérifiés.
Des voitures blindées avec une masse de défauts « congénitaux », développées par l'entreprise sans expérience, ont été achetées à la hâte par l'armée ukrainienne sans vérification préalable, réglage fin et autres mesures, sans lesquelles l'adoption de nouveaux équipements est impensable. En conséquence, l'armée a reçu des véhicules blindés qui étaient presque inadaptés à une opération à part entière. Le temps nous dira comment se terminera le fonctionnement de ces équipements. Cependant, il est déjà possible de supposer que les véhicules "bruts" deviendront un facteur supplémentaire qui augmente la perte de matériel et de personnel. Quant aux initiateurs de l'accord douteux, ils resteront très probablement, comme auparavant, sur la touche et ne porteront probablement pas la responsabilité de leurs actes.
